Nəqliyyat texnologiyaları və onların təsnifatı
Yük daşımaları standart əsasında həyata keçirilir texnoloji proses yükün bütün marşrutu boyunca yük bölmələrinin və hərəkət heyətinin emalı və saxlanması üçün bütün nəqliyyat əməliyyatlarının məzmununu, müddətini, yerini, vaxtını və rasional ardıcıllığını, habelə ehtiyatlardan istifadə qaydasını, keyfiyyət və kəmiyyət göstəricilərini və onların icrasına görə məsuliyyət forması.
Yük daşınması prosesində həyata keçirilən yük vahidlərinin və vaqonların emalı və onlara xidmət göstərilməsi üsullarının məcmusuna deyilir. nəqliyyat texnologiyası. Nəqliyyat texnologiyası aşağıdakıları təmin edən bir sıra prinsiplərə uyğun olmalıdır:
praktiki nəticələrə diqqət yetirmək;
idarəetmə və koordinasiya;
rasionallıq;
elmi xarakter;
keyfiyyət və kəmiyyət qiymətləndirməsinin mümkünlüyü;
dünya səviyyəsinə uyğunluq;
təkrar istehsal qabiliyyəti.
Nəqliyyat texnologiyaları yükdaşıma prosesinin mahiyyətini əks etdirir, ümumilikdə onları aşağıdakı kimi bölmək olar: yükdaşıma prosesinin əhatə dairəsinə görə (tam, natamam);
funksiyalara görə (əsas, köməkçi);
nəqliyyat növünə görə (birnövlü, çoxnövlü); tipiklik dərəcəsinə görə (birdəfəlik, tipik).
Effektiv təşkilat yük daşımaları inkişaf etdirilməsi və tətbiqi tələb olunur tipik texnologiyaları, əksəriyyəti dolu bütövlükdə əhatə edir texnoloji proses, açıq hər kəs müəyyən bir qrupun daşınmasında bütün nəqliyyat növlərinin resurslarından ən səmərəli istifadəni və yüksək keyfiyyəti təmin edən əsas funksiyalar və əməliyyatlar yük xüsusi nəqliyyat xüsusiyyətləri ilə. Bununla belə, tipik texnologiyanın inkişafı onun daha aydın təsnifatına və birmənalı tərifinə (identifikasiyası) əsaslanmalıdır. Buna müvafiq təsnifat sistemlərindən (ierarxik və ya üzlü) və kodlaşdırmadan istifadə etməklə nail olunur: qeydiyyat (növbəti və ya sıra-növbəli), təsnifat (ardıcıl və ya paralel). Su nəqliyyatında təsnifat və kodlaşdırma sistemlərindən istifadə təcrübəsi göstərir ki, bu halda ən əlverişlisi fasetli təsnifat sisteminə uyğun gələn paralel kodlaşdırma sistemidir. Nəqliyyat texnologiyası kodu bir neçə müstəqil təsnifat qruplarının (fasetlərin) kod təyinatlarının birləşməsi kimi yazıla bilər.
Texnologiyaların təsnifatı və tipik texnologiyanın müəyyənləşdirilməsi üçün yuxarıda göstərilən sxemdən aydın olur ki, onun funksiyaları, məzmunu, universallıq dərəcəsi, həyata keçirilmə yeri və s. demək olar ki, tamamilə yükün növü və nəqliyyat əməliyyatının növü ilə müəyyən edilir, yəni. yalnız iki müstəqil təsnifat qrupunu ayırmaq olar: yükün daşıma xüsusiyyətləri və daşıma əməliyyatları. Öz növbəsində qruplaşmaların hər birinin öz kodlaşdırma sistemi olmalıdır.
Malların təsnifatı və kodlaşdırılması üçün daşınma üçün təqdim olunan bütün mal çeşidlərini nəqliyyat xüsusiyyətlərinə görə yaxın olan siniflərə, yəni daşınma, yenidən yükləmə, saxlama texnologiyasını müəyyən edən yük xassələrinin dəstlərinə birləşdirmək lazımdır. yükün bütün marşrutu. Nəzərə almaq lazımdır ki, belə təsnifat həm də tarif nomenklaturasının təkmilləşdirilməsi üçün əsas kimi istifadə oluna bilər. müasir tələblər daşımanın səmərəliliyinə və keyfiyyətinə. Tamamilə aydındır ki, belə bir nomenklatura bütün nəqliyyat növləri üçün eyni olmalıdır.
Sovet İttifaqında bir vaxtlar daşıma tariflərinin, rüsumların, cərimələrin və tariflərin hesablanması üçün istifadə edilən malların vahid təsnifatı və nomenklaturası mövcud idi. Malların vahid tarif-statistik nomenklaturasının (UTCNG) əsasını məhsulların mənşəyinə görə bölgüsü təşkil edir: Kənd təsərrüfatı; ağac emalı, ağac emalı və sellüloz-kağız sənayesi; metal filizləri, kükürdlü xammal; yanacaq və enerji sənayesi; mineral xammal, mineral tikinti materialları və məhsulları; metallurgiya sənayesi məhsulları; maşınqayırma, alətqayırma və metal emalı sənayesi; kimya sənayesi; qida, ət və süd məhsulları və balıq; işıq və çap; digər yüklər - cəmi 11 bölmə. Hər bölmə daxilində mallar qruplara və mövqelərə bölünür. Hazırda bölmələrin sayı 12-yə çatdırılıb və tarif və statistik nomenklaturada hər bir yük altı rəqəmli kod işarəsinə malikdir, burada ilk iki simvol qrup nömrəsi, üçüncü rəqəm müvafiq qrupdakı mövqe nömrəsidir. , dördüncü və beşinci mövqedəki yükün seriya nömrəsi, altıncı rəqəm bir nəzarətdir.
Düzəliş amilləri nəzərə alınmaqla, müqavilə qiymətləri şəraitində belə nomenklaturadan istifadə davam etdirilir. Lakin tipik nəqliyyat texnologiyalarından istifadə üçün bu təsnifat həddən artıq təfərrüatlıdır, iyerarxik deyil və daşımaların xüsusiyyətlərini nəzərə almır.
MÖVZU: Yükdaşımanın əsas texnologiyaları. Mühazirə planı: 1) Toplu, maye, rejimli və təhlükəli yüklərin daşınması texnologiyaları. 2) Ümumi yüklərin, qablaşdırılmış yüklərin, konteynerlərin əsas kateqoriyaları üzrə daşıma texnologiyaları. 3) İntermodal və multimodal daşımaların təşkilinin əsas prinsipləri və xüsusiyyətləri.
Daşıma texnologiyası daşıma prosesinin gedişində texnoloji əməliyyatların ardıcıllığından ibarətdir. Mallar daşınmağa təqdim edildiyi andan onlar yeni vəziyyətə keçir - yükə çevrilirlər. Məhsul daşınmaq üçün yük kateqoriyasına çevrildikdə onun bir sıra məhsul xüsusiyyətlərinin (istehlak xassələrinin) dəyəri itir, lakin yükün daşınma xüsusiyyətlərini öyrənmək və nəzərə almaq zərurəti yaranır. Yükün nəqliyyat xüsusiyyətləri onun daşınması, yüklənməsi və saxlanması üçün avadanlıq və şərtləri müəyyən edən yük xassələrinin məcmusudur. Yükün daşınma xüsusiyyətləri anlayışına ilk növbədə həcm daxildir kütlə xüsusiyyətləri, saxlama rejimləri, fiziki Kimyəvi xassələri, qabların və qablaşdırmanın xüsusiyyətləri, həmçinin bəzi əmtəə xassələri.
Birləşmə üçün texnoloji vasitələr, metod və terminologiya 1975-ci ildən ölkəmizdə dövlət standartı olaraq, bir sistem texnoloji sənədlər (ESTD). QOST 3. 1109-82 uyğun olaraq texnoloji proses bir hissəsidir istehsalat prosesiəmək obyektini dəyişdirmək üçün məqsədyönlü hərəkətləri ehtiva edir. Daşınma zamanı texnoloji proses adətən daşınma prosesinin təsviri, onun həyata keçirilməsi üçün göstərişlər, qaydalar və məhdudiyyətlər, xüsusi tələblər, qrafiklər və s. şəklində təqdim olunur.Yüklərin daşınmasının texnoloji prosesi adətən 1-ci Şəkildə göstərilən elementləri ehtiva edir. .
Yüklərin daşınması üçün texnoloji prosesin işlənib hazırlanması aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir: daşımanın standartlaşdırılmış xarakteristikalarının müəyyən edilməsi (təxmini sürət, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının vaxtı, vaqonun tədarükünün qrafiki və ya intensivliyi, gündəlik və ya saatlıq daşıma həcmi). və s.); marşrut və nəqliyyat texnologiyasının seçimi; texnoloji sənədlərin işlənib hazırlanması; daşımanın keyfiyyətinə və təhlükəsizliyinə nəzarət üsullarının müəyyən edilməsi; daşımanın təhlükəsizliyini və keyfiyyətini təmin edən standartlaşdırılmış göstəricilərin yerinə yetirilməsini təsdiq etməli olan texnoloji layihənin xüsusiyyətlərinin təhlili; texnoloji layihənin ATO idarə heyəti tərəfindən təsdiqi. Daşınmanın texnoloji prosesinin inkişafı üçün əsas daşıma üçün ərizə və ya daşıma sifarişçisinin daşıma xidmətinə dair tələblərin təsviri ilə müqavilə (kommersiya təklifi) təşkil edir. Nəqliyyat xidmətinin hər bir xüsusiyyəti üçün.
Toplu yük Dökmə yük, gövdəyə yerləşdirilən homojen yükdür yük maşını və ya xüsusi qabda, xüsusi (ayrıca) qablaşdırma olmadan. Toplu yükləri də iki əsas kateqoriyaya bölmək olar - toplu yükün özü və toplu yük. Rəsmi olaraq belə bir bölmə yoxdur və onların hər ikisi eyni dərəcədə xüsusi olaraq toplu yüklərə aid edilə bilər, lakin təsnifatının rahatlığı üçün toplu yüklər birbaşa ayrılır, yəni sərbəst axıcılığa malik yüklər və toplu yüklər. Sonuncu, yükləmə və ya boşaltma zamanı əlavə avadanlıqların (məsələn, ekskavatorların) istifadəsini tələb edir. Toplu yüklər toplu yüklərdən vahidliyi və axıcılığı ilə fərqlənir. Onların daşınması zamanı əsas problem yükün bir hissəsinin yolun hərəkət hissəsinə tökülməsi riski, həmçinin zibil və yad hissəciklərin mümkün daxil olmasına qarşı qorunma ehtiyacıdır. Tikinti materialları(qum, çınqıl, çınqıl) daşınma zamanı yükü xırda zibil və nəmdən qoruyan xüsusi brezentlə örtülür, lakin qida məhsullarının (şəkər, duz) bütün gün ərzində yükün təhlükəsizliyinə zəmanət verən qablarda daşınması tövsiyə olunur. səyahət. Kütləvi və toplu yüklərin daşınması prosesi yollarda sürərkən və manevr edərkən maksimum dəqiqlik və ehtiyatlılıq tələb edir.Tökmə yüklər kifayət qədər tez-tez daşınır və hər hansı digər avtomobil nəqliyyatı növləri kimi, onlar da hər bir nəqliyyat növü üçün ciddi şəkildə müəyyən edilmiş qaydalara tabedirlər. yük. Eynilə, toplu yüklər onların hərəkəti üçün müəyyən tələblərə uyğun olaraq daşınmalıdır. Xüsusilə, toplu yüklərin daşınması zamanı yüklərin hərəkət zamanı dağılmasının qarşısını almaq üçün belə yüklərin səthi vaqonun kənarlarının yuxarı kənarlarından kənara çıxmamalıdır. Həmçinin, daşınma zamanı toplu yüklər hərəkət zamanı yolun hərəkət hissəsinə tökülməsinin qarşısını almaq üçün örtüyə bükülməlidir.
Maye yüklər Maye yüklərə müxtəlif təyinatlı xassə və xüsusiyyətlərə malik olan mayelər daxildir. Çatdırılma texnologiyası həm daşınan yükün xüsusiyyətləri, həm də seçilmiş nəqliyyat vasitəsinin texniki xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir. Maye yük dövriyyəsinin həcminə, birdəfəlik partiyaların ölçüsünə və çatdırılma məsafəsinə görə dəniz nəqliyyatı liderdir. Maye yüklərin daşınmasının xüsusiyyətləri Yüklərin çənlərlə daşınması xüsusi ehtiyat tədbirlərinə məcburi riayət olunmaqla həyata keçirilir. Tanklarda daşınan maye yüklər fərqlidir. Neft məhsulları, mayeləşdirilmiş qazlar, qida maye yükləri, maye tullantılar eyni çənlərdə daşına bilməz. Daşınma zamanı konteynerin (çən) seçilməsi kimyəvi maddələr, və ya qida, maye yükün xüsusiyyətlərindən asılı olaraq həyata keçirilməlidir. Hər bir yük növü üçün onun daşınmasına uyğunlaşdırılmış xüsusi konteyner verilir. Maye yüklərin daşınması şərtləri texnoloji tələblərə cavab verməlidir. Məsələn, tez alışan və ya partlayıcı olan maye yüklər çənlərdə daşınmalıdır: əla yanğına davamlılıq; yüksək güc. Bəzi qida məhsulları soyuducuda daşınmalıdır, bunun üçün yaxşı istilik izolyasiyası olan xüsusi təchiz olunmuş qablar lazımdır. Həmçinin, toplu yüklərin daşınması istilik sistemi ilə təchiz olunmuş çənlərdə həyata keçirilə bilər. Belə konteynerlərdə daşınma zamanı temperaturu müəyyən edilmiş səviyyədən aşağı endirilə bilməyən qida yüklərinin daşınması məqsədəuyğundur. Tanklarla daşınmalar ciddi nəzarət altında həyata keçirilir. Yoxlama maye yüklərin daşınmasının hər mərhələsində aparılır. Müştəri ilə müqavilə bağlamazdan əvvəl əsas məqamlar müzakirə olunur: yükün marşrutu, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının xüsusiyyətləri, ekspedisiya və təhlükəsizlik.
Təhlükəli yüklər Təhlükəli yüklərə öz xas xüsusiyyətlərinə və xüsusiyyətlərinə görə insanların həyatı və sağlamlığı üçün təhlükə yarada bilən, ətraf mühitə bərpası mümkün olmayan zərər vura bilən, əmlakın zədələnməsinə və ya məhv olmasına səbəb olan istənilən maddə və materiallar daxildir. Təhlükəli yüklərin təsnifatı və onların xüsusiyyətləri Təhlükəli maddələr: Partlayaraq böyük zərər verə bilər. Üstəlik, partlayış partlama və ya sürtünmə nəticəsində baş verə bilər. Onların daşınması xüsusi qablaşdırma, yerləşdirmə, xüsusi daşınma şərtlərini tələb edir; Gözlənilmədən partlayın, insanların toplaşdığı və ya yaşadığı ətraf əraziləri qaçılmaz olaraq təhlükə altına alın. Yanan maddələr saxlama temperaturuna çox həssasdır, çünki onların əksəriyyəti soyudulmaqla mayeləşdirilmiş və təzyiq altında həll olunan qazlardır. Əgər temperatur müəyyən şərtlərə və tələblərə cavab vermirsə, o zaman vəziyyət nəzarətdən çıxa bilər. Özləri asanlıqla oksigeni buraxan və bununla da yanmağı dəstəkləyən və ya digər maddələrlə qarşılıqlı əlaqədə olduqda asanlıqla alovlana bilən bir sıra maddələr; Təhlükəli malların xaricə nüfuz etmə ehtimalını yaradaraq vaxtından əvvəl korroziyaya səbəb olur. Onlar nəqliyyat vasitələrinin, qurğuların və yüklərin vəziyyətini təhdid edir; Onlar başqalarının sağlamlığı və həyatı üçün son dərəcə təhlükəli olan ən güclü zəhərdir. Təhlükəli yüklər GOST 19433 88 tələblərinə uyğun olaraq “Təhlükəli yüklər. Təsnifat və etiketləmə” və “ADR” (Təhlükəli yüklərin avtomobil yolu ilə daşınması) avtomobil yolu ilə təhlükəli yüklərin beynəlxalq daşınması haqqında Avropa sazişi aşağıdakı siniflərə bölünür: 1-ci sinif partlayıcı materiallar (EM); 2-ci sinif qazlar, sıxılmış, mayeləşdirilmiş və təzyiq altında həll edilmiş; 3-cü sinif tez alışan mayelər (yanan mayelər); 4-cü sinif tez alışan bərk maddələr (LVS), özbaşına yanan maddələr (SW); su ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda yanan qazlar buraxan maddələr; 5-ci sinif oksidləşdirici maddələr (OC) və üzvi peroksidlər (OP); 6-cı sinif zəhərli maddələr (NS) və yoluxucu maddələr (IV); Sinif 7 radioaktiv materiallar (RM); 8-ci sinif kaustik və (və ya) aşındırıcı maddələr (EC); 9-cu sinif digər təhlükəli maddələr.
Təhlükəli yüklər daşınma zamanı xas xüsusiyyətlərinə görə insanların sağlamlığına və həyatına təhlükə yarada bilən, ətraf mühitə zərər vura bilən, əmlaka ziyan vura bilən maddələr, material və məmulatlar hesab olunur.
Təhlükəli yüklərin dəmir yolu ilə daşınmasının hüquqi aspektləri Təhlükəli yüklərin yüklənməsi və daşınması zamanı yalnız konstruksiyasına, texniki vəziyyətinə və təyinatına görə hər bir konkret yükün təhlükəsiz və təhlükəsiz daşınması üçün uyğun olan hərəkət vaqonlarından istifadə edilir. Bu, dəmir yolu nəqliyyatında təhlükəli yüklərin daşınması üçün əsas tələbdir. Təhlükəli yüklərin yüklənməsi, boşaldılması Təhlükəli yüklərin daşınması Qaydalarına, Dəmir Yollarının Nizamnaməsinin tələblərinə və təhlükəli yüklərin təsnifatını təsdiq edən bütün digər normativ-texniki sənədlərə, onların təhlükəsizliyinin təmin edilməsi şərtlərinə uyğun olaraq dəyişməz olaraq həyata keçirilir. nəqliyyat və "təhlükəli yüklər üçün təcili yardım kartları" .
Təhlükəli yükləri olan vaqonlar daşıma sənədlərinin yuxarı sağ küncündə “Təhlükəli yüklər”, “Təpəni endirməyin”, dəmir yolunun yükünün adı qrafasında göstərilən qəza kartı haqqında məlumatda qırmızı rənglə ştamplanmalıdır. konosament və daşıma sənədlərində məcburi “AK” əlavəsi. SMGS yük qaiməsi vaqonların təhlükəli yüklərlə örtülməsi üçün minimum standartları göstərir. Təhlükə əlamətləri - stiker narıncı rəng"BMT təhlükə kodu". Hər iki tərəfdən və ya qapının bilavasitə yaxınlığında yüklü avtomobilin qapılarına tətbiq olunur. BMT Seriya Nömrəsi Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Təhlükəli Yüklərin Daşıması üzrə Ekspertlər Komitəsi tərəfindən təyin edilmiş təhlükəli yüklərin seriya nömrəsidir.
Sinif 1 Partlayıcılar Bölməsi 1. 1 Kütləvi partlayış təhlükəsi olan maddələr və məmulatlar. Bölmə 1.2 Proyeksiya təhlükəsi olan, lakin kütləvi partlayış təhlükəsi yaratmayan maddələr və məmulatlar. Bölmə 1.3 Yanğın təhlükəsi və ya kiçik partlayış təhlükəsi və ya kiçik proyeksiya təhlükəsi və ya hər ikisi olan, lakin kütləvi partlayış təhlükəsi yaratmayan maddələr və məmulatlar.
Sinif 1 Partlayıcılar Bölməsi 1. 4 Əhəmiyyətli təhlükə yaratmayan maddələr və məmulatlar. Bölmə 1.5 Kütləvi partlayış təhlükəsi olan çox həssas maddələr. Bölmə 1.6 Kütləvi partlayış təhlükəsi olmayan son dərəcə həssas məmulatlar.
Sinif 4 Su ilə təmasda yanan qazlar buraxan maddələr. Bölmə 4. 3. Su ilə təmasda yanan qazlar buraxan maddələr.
Sinif 9. Müxtəlif təhlükəli maddələr və məmulatlar. Gündəlik həyatda geniş istifadə olunan, lakin daşınma qaydalarına uyğun olaraq təhlükəli olan çoxlu sayda maddə və məmulatlar var (məsələn, kibrit, civə termometrləri, boya-lak məhsulları və s.).
Rejimli yük Rejimli yük dedikdə, tez xarab olan mallar üçün sabit temperaturu təmin edən soyuducularda - xüsusi qablarda yüklərin daşınması başa düşülür. Bu gün nəqliyyat növüdür universal yol tez xarab olan məhsulların uzun məsafələrə daşınması. Rejim yükləri müəyyən daşınma şərtlərinə riayət etməyi tələb edir - müəyyən temperatur şəraitini saxlamaq üçün soyuducuların, istilik tənzimləyicilərinin, soyuducu qurğunun, fanatların, avadanlıqların olması. Ən yaxşı çatdırılma üsullarını seçərkən malların nəqliyyat xüsusiyyətləri nəzərə alınır. Müxtəlif xarici amillərin - mexaniki, iqlim, bioloji - təsiri altında bir çox yüklərin daşınması və saxlanması prosesində nəzərə alınmalı olan kəmiyyət və keyfiyyət dəyişiklikləri baş verir. Rejimli mallar istilik müalicəsinin növündən və tələb olunan temperatur rejimindən asılı olaraq bir neçə kateqoriyaya bölünür: - təzə (istilik emalına məruz qalmayan); - soyudulmuş (- 6 ilə + 4 C°); - dərin dondurulmuş (- 18 C° və aşağı); - qızdırılan (onların temperaturu ətraf havadan yüksəkdir) Rejimli yüklər bunlardır: - bitki və heyvan mənşəli təzə qida məhsulları (meyvə, tərəvəz, giləmeyvə, ət, balıq, dəniz məhsulları, yumurta və s.); - emal olunmuş qidalar (yarımfabrikatlar, kolbasalar, konservlər və s.); - bitkilər (kəsilmiş çiçəklər, şitillər, toxumlar, torfda və torpaqda qapalı bitkilər); - balıq yetişdirmək üçün canlı material (canlı kürü, qızartma); - dərman vasitələri (vaksinlər, dərmanlar); - bioloji material (konservləşdirilmiş qan, dondurulmuş embrionlar, transplantasiya üçün insan orqanları). Məhdudiyyətli yüklərin daşınması üçün xüsusi avadanlıqdan istifadə olunur: - soyuducu; - müsbət və mənfi temperatur şəraitini saxlamaq imkanı olan iki kameralı soyuducular; - izotermik furqonlar.
Ümumi yüklər qablaşdırılmış və qablaşdırılmamış formada fərdi şəkildə daşınan, bağlamaların sayına görə, o cümlədən ölçülərinə görə (normal, uzun) və böyük ölçülü, həmçinin çəkisinə görə, yüngül və ağır yüklərə görə daşınmaq üçün qəbul edilən məhsullardır: üst qablaşdırmalar (paletlərdə, altlıqlar olmadan, içərisində çemberləmə, plyonkada və s.), müxtəlif növ qablaşdırmalar (müxtəlif material və ölçülərdə qutularda), rulonlu barabanlar (çəlləklər, müxtəlif yükləri olan müxtəlif dizaynlı barabanlar, zənbillər), iri və ağır yüklər, böyük çantalar, altlıqlarda yüklər , qutularda yük, kisələrdə yük və s. Dənizlə daşınan ümumi yüklərə misal olaraq: metal məmulatları (prokat, sac, külçələrdə, bağlamalarda metal, məftil, külçə, blanklar və s.), mobil texniki vasitələr (relslərdə və təkərlər, tikinti və kənd təsərrüfatı maşınları və s.), dəmir-beton məmulatları və konstruksiyaları (tirlər, şpallar, sütunlar, plitələr, panellər, borular, üzüklər və s.), taxta (faner, taxta) plitə), tez xarab olan mallar, kağızlar, maşınlar, avadanlıqlar, iriqabaritli yüklər və s. Nəqliyyat xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla ümumi yüklərin daşınması qablaşdırmasız (taxıl, kömür) və ya iri yük vahidlərindən fərqli olaraq daşıyıcı tərəfindən xüsusi rəftar tələb edir. yüklə daşınma zamanı, xüsusən də terminallarda daşınma və emal zamanı.
Qablaşdırılmış yüklər Qablaşdırılmış yüklər ayrı-ayrı yük bölmələrinin (yerlərinin) standart parametrlərlə böyüdülmüş yük vahidinə formalaşdırılması və bərkidilməsidir. Belə böyüdülmüş yük vahidi nəqliyyat paketi adlanır. Qablaşdırmanın müxtəlif vasitələri və üsulları var. QOST 21391 84-ə uyğun olaraq “Qablaşdırma vasitələri. Terminlər və təriflər" bu cür vasitələrə altlıqlar, kasetlər, astar vərəqləri, sapanlar, bağlar, bağlamalar, çanta düzəldən və bərkidici maşınlar, mexanizmlər və materiallar daxildir. Paletlər ən çox qablaşdırılmış parça malların qablaşdırılması üçün istifadə olunur. . Palet taxtadan, metaldan, plastikdən, dəmir-kartondan hazırlanmış standart ölçülü yük platformasıdır, üzərində nəqliyyat paketi formalaşır və bərkidilir. Paket forkliftlər, forkliftlər və ya digər daşıma avadanlığı ilə daşınır. Paletlərin xarakterik xüsusiyyəti, onların dizaynında bir çəngəl tətbiqi üçün açılışların olmasıdır. Belə açılışların yerləşdiyi yerə görə, iki tərəfli və dörd yollu paletlər fərqlənir. Birincisi, çəngəllərin yalnız paletin iki əks tərəfindən daxil edilməsinə imkan verir, ikincisi isə altlığın dörd tərəfindən çəngəllərin daxil edilməsinə imkan verir.
Multimodal daşıma Multimodal daşıma – malların təyinat yerinə daşınması bir müqavilə əsasında iki və ya daha çox nəqliyyat növü ilə həyata keçirildikdə, yüklərin qarışıq nəqliyyatla ölkədaxili və beynəlxalq daşınmasıdır. Multimodal daşıma dəniz, dəmir yolu, avtomobil və hava nəqliyyatının imkanlarının səmərəli birləşməsidir. Bu cür daşıma sizə malları bütün dünyaya tez və qənaətlə çatdırmağa imkan verir. Multimodal daşıma xüsusilə qitələrarası marşrutlarda, dünyanın ucqar hissələrinə çıxış tələb olunduqda, bir nəqliyyat növünün sadəcə olaraq gücsüz olduğu hallarda aktualdır.
Multimodal sistemin əsas fəaliyyət prinsipləri aşağıdakılardır: 1. Vahid kommersiya hüquqi rejimi; 2. Sistemin fəaliyyətinin maliyyə-iqtisadi aspektlərinin kompleks həlli; 3. Sistemlərdən istifadə elektron mübadilə yüklərin hərəkətinin izlənməsini, məlumat ötürülməsini və rabitəni təmin edən verilənlər (EDI); 4. Nəqliyyat zəncirinin bütün halqalarının təşkilati-texnoloji aspektdə vəhdəti, bu birliyi təmin edən nəqliyyat zəncirinin bütün halqalarının qarşılıqlı fəaliyyətinin və əlaqələndirilməsinin vahid forması; 5. Nəqliyyat sisteminin bütün iştirakçılarının əməkdaşlığı; 6. Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə nəqliyyat infrastrukturunun kompleks inkişafı. Multimodal daşımanın əlamətləri: 1. Operatorun olması; 2. Marşrutun başlanğıcından son təyinat məntəqəsinə qədər daşımaların həyata keçirilməsi; 3. Daşıma üçün vahid keçid tarifi; 4. Vahid nəqliyyat sənədi; 5. Yükə və daşıma müqaviləsinin yerinə yetirilməsinə görə vahid məsuliyyət.
Malların intermodal daşınması bir neçə nəqliyyat növündən istifadə etməklə daşınmadır. Belə yanaşma həm regionda malların çatdırılması, həm də beynəlxalq daşımalarda tələb olunur. İntermodal daşımalara müraciət etmək üçün bir çox səbəblər var: çatmaq çətin olan yerlərə tez göndərilmə zərurəti (bu halda yük müəyyən nöqtəyə dəmir yolu və ya hava yolu ilə göndərilir, sonra isə avtomobillə daşınır), uzaqdan ölkədən və ya başqa qitədən; qənaət etmək istəyi; bölgələrdən birində malların paylanması ehtiyacı və s. Lakin burada kifayət qədər çətinliklər ola bilər, çünki bir neçə nəqliyyat növü ilə çatdırılmaların eyni vaxtda təşkili və əlaqələndirilməsi yaxşı əlaqələr, uzun saatlarla danışıqlar, ciddi xərclər və işgüzarlıq. Və yenə də, yol boyu gözlənilməz maneələr, səhv marşrut və yüklərin hərəkətinə zəif nəzarət səbəbindən nəqliyyat asanlıqla pozula bilər. Hətta logistika şirkətləriİntermodal daşımaları yüksək keyfiyyətlə həyata keçirmək həmişə mümkün deyil: bəziləri bununla heç vaxt qarşılaşmayıb, bəziləri bütün çatdırılma üsulları ilə işləmir (məsələn, öz donanması yoxdur), bəzilərinin belə geniş tərəfdaşı yoxdur. nəqliyyatın tez dəyişdirilməsini təmin etmək üçün şəbəkə.
Belarus Respublikası Təhsil Nazirliyi
Təhsil müəssisəsi
"Fransisk Skaryna adına Gomel Dövlət Universiteti"
İqtisadiyyat fakültəsi
Məzun işi
Yükdaşıma prosesinin texnologiyası
icraçı
Zaranik A.V.
Gomel 2014
Giriş
Malların daşınması prosesinin texnologiyasının nəzəri aspektləri
1.2 Malların daşınması prosesinin texnologiyasının qiymətləndirilməsi metodologiyası
3 Yükdaşıma texnologiyasının təhlili metodologiyası
2. Malların daşınması prosesinin texnologiyası ChTUE "BelZarTrans"
1 Müəssisənin texniki-iqtisadi xarakteristikası
2 Yüklərin daşınması prosesinin təşkili və texnologiyası ChTUE "BelZarTrans"
2.3 ChTUP "BelZarTrans"ın malların daşınması prosesinin texnologiyasının qiymətləndirilməsi
3. Yüklərin daşınması prosesinin texnologiyasının təkmilləşdirilməsi ChTUP "BelZarTrans"
Nəticə
Giriş
Dünya iqtisadiyyatında nəqliyyatın xüsusi rolu var, hər bir ölkənin xarici iqtisadi əlaqələrinin səmərəliliyi, keyfiyyəti və inkişafı onun işindən asılıdır. Xarici ticarət nəqliyyatla sıx bağlıdır. Nəqliyyat malları ixracatçıdan idxalçıya çatdırır. Onun normal işləməsi tərəflərin alqı-satqı üzrə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsini, xarici ticarət əməliyyatının kommersiya effektini təmin edir. Daşıma prosesinin pozulması çox vaxt ixracatçı və idxalçı üçün maddi itkilərə səbəb olur, daşınan malları rəqabətsiz edir. Nəqliyyat dövlət üçün vacib əlavə valyuta gəlir mənbəyidir.
Xarici iqtisadi fəaliyyətin nəqliyyat xidmətinin (XİQ) mühüm xüsusiyyəti dünya nəqliyyat xidmətləri bazarının və nəqliyyatda elmi-texniki tərəqqinin səviyyəsinin təsiridir ki, onun cari mərhələsi konsolidasiya və birləşmə meyli ilə xarakterizə olunur. yük bölmələrinin, avtonəqliyyat vasitələrinin ixtisaslaşması, texnoloji proseslərin yüksək dərəcədə mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılması.
Xarici iqtisadi əməliyyatın aparılmasının əsas şərti onun səmərəliliyidir. Logistika sistemləri xarici iqtisadi əməliyyatların səmərəliliyinin artırılmasının vacib komponentləridir. Xarici ticarət logistikasının nəqliyyat aspektləri beynəlxalq əməliyyatların səmərəliliyinə əhəmiyyətli təsir göstərir; əsas öyrənilən və müəyyənedici parametrlər nəqliyyat vasitəsinin seçimi və xərclərin və vaxtın minimuma endirilməsidir.
Mövzunun aktuallığı onunla izah olunur ki, bu gün xarici ticarət mallarının çatdırılması üçün effektiv nəqliyyat növü olan nəqliyyat xidmətlərinin seçimində şiddətli rəqabət var. Bununla əlaqədar olaraq, nəqliyyat müəssisələrinin, o cümlədən avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin fəaliyyəti müəssisələrin xarici iqtisadi fəaliyyəti üçün nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinə dair artan tələblərə cavab verməlidir. Avtomobil nəqliyyatı şirkətlərinin beynəlxalq daşıma bazarında işinin xüsusiyyətlərinin öyrənilməsi təkcə konkret nəqliyyat təşkilatının deyil, həm də beynəlxalq ticarətin nəqliyyat təminatının bütün sisteminin fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi üzrə təkliflər işləyib hazırlamaq və əsaslandırmaq imkanı verə bilər.
Dövlətin nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsi onun texnoloji tərəqqisinin və sivilizasiyasının ən mühüm əlamətlərindən biridir. Yüksək inkişaf etmiş nəqliyyat sisteminə ehtiyac Avropa və dünya iqtisadiyyatına inteqrasiya ilə daha da artır, nəqliyyat sistemi Belarusiyanın dünya birliyinə səmərəli daxil olması və orada yüksək inkişaf səviyyəsinə cavab verən yer tutması üçün əsas olur. dövlət.
Belarus Respublikasının inkişafındakı transformasiya proseslərinin obyektiv şərtləri onun diqqətini dünya iqtisadi sisteminə daxil olmağa və ilk növbədə Qərbi Avropanın aparıcı dövlətləri ilə iqtisadi inteqrasiyaya yönəldir. Bu proses şübhəsiz ki, əməkdaşlıq edən ölkələr arasında barter əməliyyatlarının artmasına gətirib çıxaracaq. Bundan əlavə, Belarusun geostrateji yerləşməsi ona Avropa, Asiya və Yaxın Şərq dövlətləri arasında yük və sərnişinlərin tranziti üçün əlverişli körpü olmağa imkan verir.
Yükü təmin edən təyin edici sistemlərdən biri və Sərnişin daşımaları Belarus Respublikasının ərazisində nəqliyyat sistemi bazar şəraitində nəqliyyat əlaqələrinin keyfiyyəti, müntəzəmliyi və etibarlılığı, malların təhlükəsizliyi və sərnişin daşımalarının təhlükəsizliyi, daşınma vaxtı və dəyəri baxımından yüksək tələblərə tabedir. çatdırılma. Buna uyğun olaraq, Belarus Respublikasının nəqliyyat kommunikasiyalarının vəziyyəti Avropaya inteqrasiya tələblərinə cavab verməlidir.
Belarus Respublikasının nəqliyyat sisteminin inteqrasiyasının ən mühüm göstəricisi mövcud nəqliyyat şəbəkələrindən rasional istifadə, onların coğrafi mövqeyinin və kommunikasiya imkanlarının üstünlüklərinin reallaşdırılması, Şərqi və Asiya qitələri ilə Avropa ölkələrinə ən qısa marşrutun təmin edilməsidir. . Lakin Belarus Respublikasının nəqliyyat sistemlərinin mümkün qədər tez dünya səviyyəli nəqliyyat sistemlərinə çevrilməsi üçün bütün nəqliyyat sənayesinin hərtərəfli modernləşdirilməsini həyata keçirmək lazımdır.
Bazar şəraitində nəqliyyat xidmətləri istehlakçısının mühüm tələbi malların vaxtında və keyfiyyətli çatdırılmasıdır. Logistikadan, yəni müxtəlif iqtisadi və riyazi metodlardan istifadə etməklə nəqliyyat prosesinin ayrı-ayrı elementlərinin işini optimallaşdırmağa və bu elementləri vahid sistemdə birləşdirməyə imkan verən idarəetmə alqoritmi ilə müəyyən edilmiş şərtləri yerinə yetirmək mümkün görünür. Belarusda logistik mütərəqqi nəqliyyat və texnoloji daşıma sistemlərinin kifayət qədər inkişafı nəqliyyat xərclərinin artmasına və buna görə də bazarın itirilməsinə səbəb olur.
Sadə deyil iqtisadi vəziyyətölkəmizdə avtomobil nəqliyyatının təşkili və idarə edilməsi məsələlərinin həlli zamanı avtomobil nəqliyyatı işçilərindən diqqətin artırılması tələb olunur. Bu ciddi problemlərin həlli zamanı planlaşdırmanın, təhlilin və dəqiqliyin artırılması zəruri olur iqtisadi qiymətləndirmə həm böyük nəqliyyat sistemlərinin, həm də fərdi nəqliyyat vasitələrinin istismarı. Yalnız dəqiq hesablamalar və təhlillər əsasında yüklərin daşınması üçün rasional resursa qənaət sxemlərini hazırlamaq mümkündür. Düzgün iqtisadi qərar avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin uğurlu inkişafının və sabit mənfəətin əldə edilməsinin açarıdır.
Beləliklə, işin seçilmiş mövzusu kifayət qədər aktualdır.
İşin məqsədi yükdaşıma texnologiyasının təhlili və onun təkmilləşdirilməsi yollarının işlənib hazırlanmasıdır.
Bu məqsədə çatmaq üçün işdə aşağıdakı vəzifələr həll olunur:
) yüklərin daşınması prosesinin texnologiyasının nəzəri aspektlərini;
) müəssisənin texniki-iqtisadi xarakteristikası;
) ChTUE "BelZarTrans" mallarının daşınması prosesinin təşkili və texnologiyası;
) ChTUP "BelZarTrans"ın malların daşınması prosesinin texnologiyasının qiymətləndirilməsi;
) ChTUP "BelZarTrans"ın yüklərin daşınması prosesinin texnologiyasının təkmilləşdirilməsi.
Məqsəddən asılı olaraq, işin mövzusu malların daşınması prosesinin sistem texnologiyasıdır.
Əsəri yazarkən müxtəlif məlumat kitabçalarından və dövri nəşrlərdən də istifadə edilmişdir.
Bu iş yük daşımalarının mövcud təşkilini araşdırır və yükdaşımalarının yaxşılaşdırılması yollarını təklif edir.
1.Yüklərin daşınması prosesinin texnologiyasının nəzəri aspektləri
Dağıtım sistemi aşağıdakı kimi müəyyən edilir:
texniki vasitələr, rabitə və bütün növ nəqliyyatın təşkili;
sənaye firmalarının, onların filiallarının, ticarət-vasitəçi və digər şirkətlərin anbar təsərrüfatı;
stivdorinq, broker və agentlik firmalarının maddi-texniki bazası;
yüklərin qruplaşdırılması, yığılması və s. üzrə əməliyyatların aparılması üçün nəqliyyat-ekspedisiya şirkətlərinin təşkili;
konteynerləri lizinq edən lizinq şirkətlərinin maddi-texniki bazası;
informasiya idarəetmə sistemlərinin texniki vasitələri.
Bununla yanaşı, bu sistem iqtisadi münasibətlərin nəqliyyat, informasiya və digər təminatı zamanı yaranan texnoloji, təşkilati, hüquqi, sosial və digər münasibətlərin məcmusunu əhatə edir.
Hər hansı bir ölkədən kənara çıxan bir paylama sistemi beynəlxalq sistem kimi müəyyən edilə bilər.
Qlobal əmtəə dövriyyəsi sistemi beynəlxalq əmək bölgüsü ilə əlaqəli müxtəlif milli sistemlərin məcmusu kimi müəyyən edilə bilər.
Eyni zamanda, daxili iqtisadi ədəbiyyatda malların hərəkəti ilə mahiyyətcə eyni olan nəqliyyat dəstəyi anlayışı tez-tez istifadə olunur.
Nəqliyyat dəstəyinin (malların hərəkəti) bir sıra anlayışlarını təhlil edək.
Nəqliyyat dəstəyi dedikdə, sıx qarşılıqlı əlaqədə olan və məhsulların istehsalı və dövriyyəsi ilə bağlı əməliyyatları birləşdirən vahid nəqliyyat sistemini təşkil edən elementlərin məcmusu başa düşülür.
Nəqliyyat təminatı texniki, texnoloji elementlər toplusunu təmsil edən sistem kimi qəbul edilməlidir; iqtisadi, kommersiya-hüquqi, təşkilati təsirlər; ictimai təkrar istehsalı və iqtisadiyyatın rasional fəaliyyətini təmin edən məhsulların istehsalı, istehlakı və dövriyyəsi sferasında bütün mərhələ və səviyyələrdə nəqliyyat əməliyyatlarının və proseslərin idarə edilməsinin forma və üsullarını.
Bu anlayışların hər ikisi (malların daşınması və nəqliyyat təminatı) çox geniş və tam şəkildə bütün texniki və əməliyyat iqtisadi və təşkilati tədbirlər kompleksini əhatə edir, onsuz iqtisadi əlaqələri həyata keçirmək mümkün deyil: daxili və beynəlxalq.
Nəqliyyat dəstəyi sisteminin (malların hərəkəti) Qərb iqtisadi nəşrlərində analoqları var. Xüsusilə, paylama kanalları vasitəsilə həyata keçirilən paylama və ya fiziki paylama sisteminə uyğun ola bilər.
Dağıtım kanallarına aşağıdakılar daxildir:
bu proseslə əlaqəli çox sayda əməliyyatla birlikdə daşınması;
malların istehsalçıdan istehlakçıya daşınmasının bütün mərhələlərində anbar prosesi;
topdan və pərakəndə ticarətdə əməliyyatlar, o cümlədən malların fabrikdən pərakəndə satış şəbəkəsinə birbaşa çatdırılması.
Malların çatdırılmasının təşkili və həyata keçirilməsinin müasir səviyyəsi yüksək sürətli, ucuz və təhlükəsiz daşımaların təşkilinə yük sahiblərinin tələbatının maksimum dərəcədə ödənilməsini, bütün əlaqədar əməliyyatların yüksək səmərəliliyini, yeni yanaşmaları, metod və metodları nəzərdə tutur. maraqlarını təmin etmək.
Bununla belə, istər yerli, istərsə də beynəlxalq malların çatdırılması prosesi tez-tez itkilərlə əlaqələndirilir:
malların keyfiyyətinin pisləşməsi və onların tam və ya qismən itirilməsi;
uzun müddət daşınma və ya anbarda saxlama;
yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının pis təşkil edilməsi;
lazımsız əlavə xərclər.
Məsələn, istehsal əməliyyatları (anbar, yükləmə, boşaltma, daşınma prosesi və bununla bağlı yenidən yükləmə, saxlama, yığma, fumiqasiya (bitki məhsullarına pestisidlərlə çiləmə, ayırma və s.) heç bir şəkildə məhsulun istehlak xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıra bilməz.
Əksinə, məhz çatdırılma (daşıma və digər əməliyyatlar) prosesində məhsulun göstərilən xassələri və keyfiyyəti pisləşə bilər; burada malların itməsi, zədələnməsi, oğurlanması, onun tam və ya qismən itirilməsi riski var. Bütün bunlar əsas vəzifələrdən birini müəyyənləşdirir - malların vaxtında və itkisiz çatdırılması.
Malların çatdırılması ilə bağlı əməliyyatların öz qiyməti var və buna görə də məhsulların qiymətinə təsir göstərir. Bir çox məhsul yüksək göndərmə xərcləri səbəbindən bazarlarda rəqabətsiz hala gəlir. Daşınma, anbar, daşınma və digər göndərmə xərcləri həmişə məhsulun qiymətinə əlavə olunur və onu müxtəlif bazarlarda uğurla satmaq niyyətini tamamilə sarsıda bilər. Bu, malların çatdırılması üçün aşağıdakı tələbi müəyyən edir: onu optimallaşdırmaq və nəticədə yeni rəqabət qabiliyyətini qorumaq üçün maya dəyərini mümkün qədər azaltmaq lazımdır.
Bu baxımdan daxili və beynəlxalq iqtisadi münasibətlərdə malların qiymətində nəqliyyat komponenti anlayışı çox mühümdür.
Nəqliyyat komponenti malların müqavilə qiymətinə daxil olan çatdırılma xərclərinin faizidir.
Malların təyinat yerinə malların qiymətinə çatdırılması xərclərinin faizi beynəlxalq təcrübə əsasında təqribən formalaşan dəyərdir.
Məsələn: əgər əmtəənin istehsal yerində onun qiyməti X-dirsə, satış yerində malın qiyməti X üstəgəl çatdırılma xərclərinin məbləği - Y-dir. Beləliklə, çatdırılma xərclərinin malın qiymətinə nisbəti. düsturla təyinat yerindəki mallar hesablanır
: (X + Y) * 100%.
Beynəlxalq təcrübə qeyd olunan faizin optimal dəyərlərini müəyyən etmişdir ki, bu da təbii ki, iqtisadi münasibətlərin həyata keçirilməsində rəhbər tutulmalıdır. Eyni zamanda nəzərə almaq lazımdır ki, məhsul nə qədər bahadırsa, satış bazarında onun qiymətində nəqliyyat komponenti bir o qədər az olur.
Beləliklə, hazır məhsulların ticarəti zamanı, məsələn, elektron sənaye məhsulları, nəqliyyat komponenti 2 ilə 3% arasında dəyişir; qida və məişət texnikası üçün - 5-dən 6-a qədər; maşın və avadanlıqların tədarükü üçün - 7%-dən 12%-ə qədər.
Əgər xammal və ya yarımfabrikat ticarətindən danışırıqsa, bu növ məhsulların açıq-aydın daha ucuz olması səbəbindən nəqliyyat komponenti daha böyükdür. hazır məhsul. Belə ki, xammalın tədarükü üçün nəqliyyat komponenti 45-60%, mineral tikinti yükləri üçün isə 80-85%-ə yaxınlaşır.
Daşınmanın, saxlanmanın, yenidən yüklənməsinin və s. üçün hər hansı xüsusi şərtlər tələb olunan xüsusi yüklərin tədarükü üçün daşınma xərcləri malın dəyərindən artıq ola (artıra) bilər.
1.2 Malların daşınması prosesinin texnologiyasının qiymətləndirilməsi metodologiyası
Avtomobil yüklərinin daşınmasının səmərəliliyinin yüksəldilməsi avtomobil nəqliyyatının və yükləmə-boşaltma qurğularının hərəkət tərkibinin texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsi, qabaqcıl texnologiyanın tətbiqi və yüklərin daşınmasının təşkilinin təkmilləşdirilməsi ilə bağlıdır. Texniki təkmilləşdirmələr vaqonun sürətini artırmağa, yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı dayanma müddətini azaltmağa, daşınan yük partiyasının həcmini artırmağa və s. Texnologiyanın məqsədi daşınma prosesinin əməliyyatlarının və mərhələlərinin sayını azaltmaqla yük daşımalarının müddətini və mürəkkəbliyini azaltmaqdır.
Yüklərin daşınması prosesinin texnologiyası dedikdə, insanların konkret daşıma prosesini onu az-çox birmənalı şəkildə yerinə yetirilən və yüksək daşıma səmərəliliyinə nail olmağa yönəlmiş ardıcıl bir-biri ilə əlaqəli mərhələlər və əməliyyatlar sisteminə bölmək yolu ilə həyata keçirmə üsulu başa düşülür. Texnologiyanın vəzifəsi yükdaşıma prosesini lazımsız əməliyyatlardan təmizləmək, daha məqsədyönlü etməkdir. Yükdaşıma texnologiyasının mahiyyəti iki əsas anlayış - mərhələ və istismar vasitəsilə açılır. Mərhələ müəyyən bir prosesin həyata keçirildiyi əməliyyatlar toplusudur. Əməliyyat müəyyən bir məqsədə çatmağa yönəlmiş, bir və ya bir neçə ifaçı tərəfindən yerinə yetirilən daşıma prosesinin homojen, məntiqi olaraq bölünməz hissəsidir.
Hər hansı bir yükdaşıma prosesinin texnologiyası üç əlamətlə xarakterizə olunur: daşınma prosesinin bölünməsi, koordinasiya və mərhələlər, hərəkətlərin birmənalılığı. Yüklərin daşınması prosesinin mərhələlərə bölünməsində məqsəd bu texnologiya üzərində işləyəcək subyekt üçün immanent tələblərin sərhədlərini müəyyən etməkdir. İstənilən əməliyyat idarəetmə obyektinin məqsədə yaxınlaşmasını təmin etməli və bir əməliyyatdan digərinə keçidi təmin etməlidir. Mərhələnin son əməliyyatı növbəti mərhələnin ilk əməliyyatına bir növ giriş olmalıdır. Malların daşınması prosesinin təsviri onun subyektiv məntiqinə nə qədər dəqiq uyğun gələrsə, onunla məşğul olan insanların fəaliyyətinin ən yüksək effektinə nail olmaq ehtimalı bir o qədər çox olar. Hazırlanmış texnologiyalar əsas iqtisadi qanunların tələblərini və ilk növbədə ictimai əməyin məhsuldarlığının artırılması qanununu nəzərə almalıdır.
Qarşıya qoyulmuş konkret məqsədə çatmağa yönəlmiş hərəkətlərin əlaqələndirilməsi və mərhələliləşdirilməsi müəyyən daşıma prosesinin işləməsi və inkişafının daxili məntiqinə əsaslanmalıdır. Texnologiya sıfırdan yaranmayıb, keçmişin və gələcəyin texnologiyası ilə əlaqəsi var. Bu gün işləyən texnologiya onu gələcəyin texnologiyasına çevirməyi asanlaşdıran prinsiplərə əsaslanmalıdır.
Hər bir texnologiya ona daxil olan addımların və əməliyyatların həyata keçirilməsinin unikallığını təmin etməlidir. Bir əməliyyatın yerinə yetirilməsinin sapması bütün texnoloji zəncirdə əks olunur. Parametrlərin texnologiya tərəfindən tərtib edilənlərdən nə qədər əhəmiyyətli sapması, yük daşınmasının bütün prosesini pozmaq və layihəyə uyğun gəlməyən bir nəticə əldə etmək riski bir o qədər yüksəkdir.
Əvvəlcə yüklərin daşınmasının bütün prosesinin texnologiyası, sonra isə ayrı-ayrı mərhələləri hazırlanır. Mərhələlərin texnologiyası işlənib hazırlandıqdan sonra onlara texnoloji vəhdət nöqteyi-nəzərindən baxmaq lazımdır.
Texnika və texnologiya arasında səbəb əlaqəsi var, lakin texnika həlledicidir.
Texnoloji proses bu gün icad edilməmişdir. Əvvəllər malların daşınması prosesinin texnologiyası əksər hallarda intuitiv şəkildə formalaşırdı. Yük daşımalarının texnoloji prosesləri məqsədyönlü və şüurlu şəkildə inkişaf etdirilmiş mərhələ və əməliyyat sistemləri deyildi. Ona görə də hazırda bir çox daşıma prosesləri kifayət qədər səmərəli deyil.
Sistemlər nəzəriyyəsi hər bir sistemin alt sistemlərdən ibarət olduğunu bildirir. Hər bir sistem hansısa sistemin alt sistemidir. İstənilən sistemin sistem obyektləri, xassələri və əlaqələri baxımından təsvir oluna biləcəyi qəbul edilir. Alt sistemlərin iyerarxiyası və sayı yalnız bütövlükdə sistemin daxili mürəkkəbliyindən asılıdır.
Şəkil 1 - Daşımanın iyerarxik quruluşu
Şəkil 1-də nəqliyyat texnologiyası və təşkilinin iyerarxik piramidası (strukturu) göstərilir. Bu piramidanın zirvəsində intermodal nəqliyyat dayanır. Aşağıda - multimodal nəqliyyat. Sonrakı - unimodal daşıma, daha sonra ixtisaslaşdırılmış şəkildə rayondaxili və şəhərdaxili daşıma nəqliyyat şirkətləri və nəhayət, fərdi sahibkarların yerli daşınması və sənaye və ticarət strukturlarının öz nəqliyyatı.
Yuxarıda göstərilən daşıma növlərinin hər biri texnologiyada, təşkilində və idarə edilməsində spesifik xüsusiyyətlərə malikdir, lakin onlar konkret texnoloji daşıma sxemləri və bu sxemləri təşkil edən əlaqələr və ya elementlər şəklində ümumi texnoloji əsaslara malikdirlər. Hər bir mərhələdə daşınma prosesi (bağlantı ilə) xüsusi alt şəbəkə kimi təqdim edilə bilər. Belə bir sistemdə nəzarət və idarəetmə siyasəti hər bir mərhələdə (hər bir keçiddə) mövqelərin sinxronlaşdırılması ilə modelləşdirilir. Öz növbəsində, yüklərin daşınmasının tərkib elementləri yalnız onlara xas olan müəyyən qanunlarla xarakterizə olunur. Texniki-iqtisadi ədəbiyyatda bir çox fundamental anlayışların vahid şərhi yoxdur: daşıma prosesi, daşıma prosesi, daşıma prosesinin dövrü, nəqliyyat sistemi, nəqliyyat kompleksi və s. Daşıma prosesini təşkil edən əməliyyatlar heterojendir və müddətinə görə çox fərqlənir. Bəzi əməliyyatlar birləşdirildikdə bu prosesin müəyyən mərhələlərini yaradır, onların hər biri öz vəzifələrini yerinə yetirir. Həm ayrı-ayrı əməliyyatlar, həm də daşıma prosesinin mərhələləri bir-birindən müəyyən asılılıqdadır (yük daşınmazdan əvvəl onu yükləmək lazımdır və s.). Beləliklə, bu proses çoxmərhələli və çoxoperativdir, əməliyyatların böyük texnoloji, əməliyyat və iqtisadi heterojenliyi ilə. Yüklərin daşınması prosesinin ayrı-ayrı mərhələləri çox vaxt müstəqil hesab olunur. Buna görə də ədəbiyyatda hazırda daşınma prosesi, daşınma prosesi, yükləmə-boşaltma prosesi və s.
Şəkil 2-də yüklərin daşınması proseslərinin diaqramları göstərilir. Bu, tsiklikdir. Bu o deməkdir ki, fasiləsiz fəaliyyət göstərən boru kəməri nəqliyyatı istisna olmaqla, malların daşınması bir-birinin ardınca təkrar istehsal dövrləri ilə həyata keçirilir. Bu dövrlərin ritmi onların tezliyi ilə müəyyən edilir ki, bu da öz növbəsində bir dövrün orta müddətindən asılıdır. Hər bir dövr yüksək dərəcədə dinamizm, vəziyyətin davamlı dəyişməsi və elementlərin tərkibində dəyişiklik ilə xarakterizə olunur. Fərdi nəqliyyat proseslərinin dövrləri zamanla dəyişir. Bununla belə, onların həmişə başlanğıcı və sonu var. Hər bir təkrarlanan daşıma dövrü bir-biri ilə sıx əlaqəli və bərabər istiqamətlənmiş bir çox ayrı mərhələdən ibarətdir, çünki onların son məqsədi malların mövqeyində məkan dəyişikliyinə nail olmaqdır. Daşıma dövrünü təşkil edən bu dövrlərin kompleksi daşıma prosesini yaradır.
Şəkil 2 - Malların daşınması prosesinin texnoloji sxemləri: a - bir nəqliyyat növü; b - müxtəlif nəqliyyat növləri.
1.3 Yüklərin daşınması texnologiyasının təhlili metodologiyası
Proses diaqramlarının təhlili göstərir ki, istənilən daşınma prosesində yalnız yükə, yalnız hərəkətli heyətə xas olan mərhələlər olmaqla yanaşı, birgə mərhələlər də mövcuddur. Sonunculara yükləmə, daşıma və boşaltma mərhələsi daxildir. Müxtəlif mərhələlər - yüklənmə üçün hərəkət heyətinin tədarükü, yükün göndərilməyə hazırlanması, yükün istehsal məntəqəsində və aralıq məntəqələrində saxlanması, anbar, ekspedisiya əməliyyatları və s. Bu vəziyyət daşıma prosesinin konsepsiyasını birmənalı başa düşməyi çətinləşdirir. Avtomobil nəqliyyatı müəssisələri nöqteyi-nəzərindən yüklərin daşınması prosesini həyata keçirmək üçün vaqondan istifadənin təkmilləşdirilməsi, vaqonların tədavül müddətinin azaldılması və s. məsələlər ön plana çıxdıqda, zəruri, daşımaqla yanaşı, onu yükləmək və boşaltmaq, həmçinin hərəkət heyətini yükləməyə təqdim etmək, t .e. daşınma prosesini tamamlayın.
Bəzi əsas anlayışları müəyyən edək.
Daşıma prosesi yükün daşınmağa hazırlandığı andan qəbul edildiyi ana qədər olan, həndəsi formalarını, ölçülərini və fiziki-kimyəvi xassələrini dəyişmədən yükün kosmosda hərəkəti ilə əlaqəli əməliyyatlar məcmusudur (mərhələ 1-2-). 3-4-5, Şəkil 2 a və ya addımlar 1-2-3-4-5-6-7, Şəkil 2 b).
Hərəkət prosesi yükləmə nöqtəsində yükləmə əməliyyatları, malların bir nəqliyyat növündən digərinə keçirilmə məntəqələrində təkrar yükləmə əməliyyatları, boşalma məntəqəsində onun aralıq saxlanması, daşınması və boşaldılması əməliyyatlarının məcmusudur (mərhələ 2-3). -4 Şəkil 2 a; və ya mərhələlər 2- 3-4-5-6, Şəkil 2 b)
Nəqliyyat prosesi - yükləmə-boşaltma məntəqələrində yükləmə əməliyyatları, yüklərin bir nəqliyyat növündən digərinə ötürülməsi məntəqələrində və daşıma heyətinin boşaldılması və yüklənməsi üçün tədarükü məntəqələrində daşınma, boşaltma əməliyyatlarının məcmusu (mərhələ 2-3). -4-6, şəkil 2 a və ya addımlar 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Şəkil 2 b).
Daşıma prosesinin dövrü yüklərin daşınması üçün istehsal prosesidir, bu zaman daşıma heyətinin yüklənməsi, daşınması və boşaldılması üçün təchiz edilməsi mərhələləri yerinə yetirilir. Daşıma prosesinin başa çatmış dövrü həm də gəzinti adlanır (mərhələ 2-3-4-6, Şəkil 2 a; və ya 2-3-4-8 və ya 4-5-6-9, Şəkil 2 b).
Hərəkət əməliyyatı - bir və ya kooperativ mexanizmlər sistemindən istifadə etməklə və ya əl ilə həyata keçirilən hərəkət prosesinin bir hissəsidir.
Daşıma - yükün müəyyən marşrut üzrə yükləmə yerindən boşalma və ya yenidən yükləmə yerinə daşınması əməliyyatı (mərhələ 3 və ya mərhələ 5, şəkil 2 b).
Nəqliyyat məhsulları - istehsal yerindən istehlak yerinə çatdırılan fiziki ifadədə yükün kütləsi. Daşınmanın təşkili təcrübəsi göstərir ki, istehsal məntəqəsində vakansiyaya yüklənmiş bütün yüklər onun istehlak yerinə çatdırılmır. Bunun səbəbi yükün itməsi, zədələnməsi, təbii itki və s.
Müasir iqtisadi şəraitdə, TC-nin işinə dövlət müdaxiləsi çox məhdud olduqda, şirkətlərin işinin ekonometrik modellərindən istifadə olunur ki, bu da təkcə onların nəqliyyat fəaliyyətinin cari vəziyyətinin qiymətləndirilməsini deyil, həm də nəqliyyat fəaliyyətinin proqnozlaşdırılmasını nəzərdə tutur. gələcəyi xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Belə modellərdə texniki şərtlərin formalaşması və həyata keçirilməsi prosesini və onlara tələbat funksiyasını təsvir edən istehsal funksiyası fərqləndirilir. Praktikada birincisi TP-nin rentabelliyi funksiyasına, ikincisi isə gəlir dərəcələrinin təxmin edilən funksiyasına çevrilir. Onların hər ikisi TC-nin fəaliyyətinin şərti ilə təyin olunan TP təhlilinin obyektiv funksiyasını təyin etməyə imkan verir, onsuz onların işinin effektivliyinin hər hansı praktiki qiymətləndirilməsi mümkün deyil.
Yüklərin daşınması prosesi nəqliyyat prosesinin çoxlu sayda iştirakçılarına təsir göstərir və bütün tərəflər tərəfindən razılaşdırılmış texnologiya əsasında və normativ sənədlərə və ya daşımaların mühəndis hazırlığının nəticələrinə əsaslanaraq hərtərəfli nəzərdən keçirilməlidir.
Yük daşıma texnologiyası malların istehlakçıya çatdırılması prosesini yerinə yetirmək üçün texnika və üsulların məcmusudur.
Texnoloji vasitələrin, metodların və terminologiyanın unifikasiyası üçün 1975-ci ildən ölkəmizdə dövlət standartı kimi Vahid Texnoloji Sənədləşmə Sistemi (ESTD) fəaliyyət göstərir. QOST 3.1109-82-yə uyğun olaraq, texnoloji proses əmək obyektini dəyişdirmək üçün məqsədyönlü hərəkətləri ehtiva edən istehsal prosesinin bir hissəsidir. Daşınma zamanı texnoloji proses adətən daşınma prosesinin təsviri, onun həyata keçirilməsi üçün göstərişlər, qaydalar və məhdudiyyətlər, xüsusi tələblər, qrafiklər və s. formasında təqdim olunur.
Yük daşımalarının texnoloji prosesinin inkişafı aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:
daşımanın normallaşdırılmış xarakteristikalarının (hərəkətin təxmini sürəti, yükləmə-boşaltma işlərinin vaxtı, hərəkət heyətinin tədarükü qrafiki və ya intensivliyi, gündəlik və ya saatlıq hərəkətin həcmi və s.) müəyyən edilməsi;
marşrut və nəqliyyat texnologiyasının seçimi;
texnoloji sənədlərin işlənib hazırlanması;
daşımanın keyfiyyətinə və təhlükəsizliyinə nəzarət üsullarının müəyyən edilməsi;
daşımanın təhlükəsizliyini və keyfiyyətini təmin edən standartlaşdırılmış göstəricilərin yerinə yetirilməsini təsdiq etməli olan texnoloji layihənin xüsusiyyətlərinin təhlili;
texnoloji layihənin ATO idarə heyəti tərəfindən təsdiqi.
Daşınmanın texnoloji prosesinin inkişafı üçün əsas daşıma üçün ərizə və ya daşıma sifarişçisinin daşıma xidmətinə dair tələblərin təsviri ilə müqavilə (kommersiya təklifi) təşkil edir. Nəqliyyat xidmətinin hər bir xüsusiyyəti üçün istehlakçı və podratçı üçün məqbul dəyərlər göstərilməlidir. Texnoloji layihədə daşımanın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün xüsusi tələblər olmalıdır.
Prosesin təkmilləşdirilməsidir əsas şərt təşkilatın səmərəliliyinin artırılması.
Seçilmiş nəqliyyat texnologiyasının səmərəliliyi aşağıdakı göstəricilərlə qiymətləndirilə bilər:
daşınma dəyəri;
vahid xərcləri;
PS performansı;
daşıma keyfiyyəti.
Yüklərin çatdırılması prosesi hər bir mərhələdə yerinə yetirilən, işin məzmunundan asılı olaraq aşağıdakı kimi təsnif edilən bir-biri ilə əlaqəli əməliyyatlar kimi təqdim edilə bilər.
Nəzarət və uçot əməliyyatı sənədlərin icrasını, konkret paketin axtarışını, malların yoxlanılmasını, plomblanmasını və s.
Sling əməliyyatı kranla yenidən yükləndikdə parça malların bərkidilməsini və açılmasını təmin edir.
Yük əməliyyatı PFP-nin köməyi ilə yükün qaldırılması və endirilməsi ilə bağlıdır.
Hərəkət əməliyyatı PFP yükünün hərəkətidir.
Köməkçi əməliyyat malların yüklənməsindən əvvəl və ya sonra yerinə yetirilməli olan əlavə işlərlə əlaqələndirilir (qapaqların açılması, brezentlə bağlanması və s.).
Nəqliyyat əməliyyatına PS-nin yüklə və ya yüksüz hərəkəti daxildir.
Anbar istismarı yükün göndərilməyə hazırlanması, partiyalara seçilməsi və çeşidlənməsi və s.
GAP həyata keçirərkən, bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən və əsasən yük yaradan obyektin növündən - yükgöndərəndən asılı olan bir neçə əsas texnologiya növü fərqlənir. Müəyyən bir yükgöndərənin xüsusiyyətləri malların çatdırılması üçün istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin sayına, PS növünə, nəqliyyat marşrutlarının optimallaşdırılması imkanlarına, yük axınının digər nəqliyyat növləri ilə əlaqələndirilməsi ehtiyacına və ekspeditor xidmətlərinin tərkibinə təsir göstərir. nəqliyyat.
Konkret şəraitdə daşınma prosesinin hərtərəfli öyrənilməsi üçün yükgöndərən və alıcı ilə razılaşdırılan nəqliyyat və hərəkət sxemləri hazırlanır.
Nəqliyyat və texnoloji xəritə əsasında malların çatdırılması üçün texnoloji qrafik tərtib edilir.
Bu cədvəl iş vaxtı və onların müxtəlif ifaçılar tərəfindən eyni vaxtda yerinə yetirilməsi imkanları nəzərə alınmaqla tərtib edilir. Cədvəl tərtib edildikdən sonra yükün göndəricinin anbarında yüklənməyə hazırlanması üçün tələb olunan faktiki vaxt müəyyən edilir; PS-dən istifadə vaxtı; malların yükalanın anbarında yerləşdirilməsi üçün tələb olunan vaxt; MS-ə göndərici və alıcı tərəfindən xidmət göstərildiyi vaxt. Bu dəyərlərə əsaslanaraq, ATS və yükləmə-boşaltma məntəqələrinin işi PS və PFP-nin kəmiyyətlərini tənzimləmək və lazım olduqda işin yerinə yetirilməsi texnologiyasını dəyişdirməklə əlaqələndirilir.
Müxtəlif texnoloji əməliyyatların əlaqələndirilməsi və əlaqələndirilməsindən sonra bir neçə avtomobil üçün iş qrafikləri hazırlanır.
Nəqliyyat və texnoloji çatdırılma sxemlərinin hazırlanması və həyata keçirilməsi aşağıdakılara imkan verir:
modul prinsipindən istifadə etməklə daşımaların operativ planlaşdırılması və dispetçer idarəçiliyinin sadələşdirilməsi;
texnoloji əməliyyatların axınını, fasiləsizliyini və maksimum paralelliyini təmin etmək;
müxtəlif təşkilatların əməkdaşları tərəfindən əməliyyatların əlaqələndirilmiş şəkildə icrasını təşkil etmək;
malların ümumi çatdırılma müddətini azaltmaq.
Avtomobil ilə daşınma zamanı nəzərə alınan əsas amillər bunlardır:
a) yükün təsnifatı;
- yükləmə və boşaltma üsulu;
) daşınma və saxlama şəraiti;
) vaqonun daşıma qabiliyyətindən istifadə etmək imkanı;
) daşınma zamanı təhlükəsizlik;
) yükləmə, boşaltma və daşıma zamanı təhlükə dərəcəsi.
Yükləmə-boşaltma üsuluna görə yüklər parça, toplu və maye bölünür.
Daşınma və saxlama şəraitindən asılı olaraq mallar adi və xüsusi mallara bölünür. Xüsusi yüklər daşınma, yükləmə-boşaltma və saxlama zamanı xüsusi təhlükəsizlik və təhlükəsizlik tədbirləri tələb edir. Onlar bölünür:
) müəyyən sanitar şəraitə riayət edilməsini tələb edən;
) tez xarab olan;
) böyük kütlə;
) uzun;
) böyük ölçülü;
) təhlükəlidir.
Qida məhsullarının daşınması zamanı müəyyən sanitar şəraitə əməl olunur. Tez xarab olan mallar müəyyən temperatur rejimini saxlayan ixtisaslaşdırılmış vaqonların istifadəsini tələb edir. Toplu yük - ayrı-ayrı hissələrinin kütləsi 250 kq-dan çox olan yük (və ya yuvarlanan yük üçün 400 kq). Uzun mallar - uzunluğu 1200 x 1600 mm plan ölçüləri olan standart düz paletin ən böyük ölçüsündən daha böyük olan mallar qrupu, hər tərəfə 40 mm asma nəzərə alınmaqla. Böyük ölçülü yük - eni 2,5 m-dən və ya hündürlüyü 3,8 m-dən çox olan və ya avtomobilin arxa tərəfindən 2 m-dən çox çıxan yük.
Həcm kütləsindən asılı olaraq (daşıma qabiliyyətinin istifadə əmsalı ilə müəyyən edilən vaqonun daşıma qabiliyyətinin maksimum istifadəsindən) bütün mallar dörd sinfə bölünür:
) kiçik (0,5 tona qədər);
) orta (0,5-1,5 tona qədər);
) böyük (1,5 tondan 16 tona qədər);
) 16 tondan çox.
Daşınma zamanı təhlükəsizlik dərəcəsinə görə mallar üç kateqoriyaya bölünür:
) xüsusi saxlama şəraiti tələb edən (partlayıcı və tez alışan mallar, şüşə, elektron cihazlar);
) qorunma şərtlərini tələb edən (mühəndislik məhsulları, mebel, tikinti konstruksiyaları);
) qorunma şərtlərini tələb etməyən (torpaq, qum, metal).
Bədənin maksimum şaquli sürətlənməsi məqbul hesab olunur: birinci kateqoriyalı malların daşınması zamanı - 9 m / s 2, ikinci - 9-15 m / s 2, üçüncü - 15-21 m / s 2.
Avtomobil nəqliyyatının üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir: böyük manevr qabiliyyəti, hərəkətliliyi, malların çatdırılmasının yüksək sürəti, məhsulların aralıq təkrar yükləmədən və birbaşa göndəricinin anbarından alıcının anbarına çatdırılması, qısa məsafələrdə kiçik yük dövriyyəsinin inkişafına kiçik kapital qoyuluşları.
Dezavantajlara əmək məhsuldarlığı göstəricilərinin aşağı qiymətləri, əməliyyat göstəriciləri və yol şəbəkəsinin vəziyyəti daxildir.
Yüklərin daşınması üçün avtomobil müəssisələri yükdaşıyan vaqonlardan istifadə edirlər: yük maşınları və müxtəlif daşıma qabiliyyətinə malik avtomobil qoşquları (yaltaq, özüboşaltma avtomobilləri, furqonlar, o cümlədən izotermik, çənlər və s.), yolsuzluq avtomobilləri, yarımqoşqulu traktorlar.
Nəqliyyat (daşıma) prosesi - avtonəqliyyat müəssisələri və onların bölmələri tərəfindən yüklərin daşınmasının hazırlanması, həyata keçirilməsi və başa çatdırılması zamanı müstəqil və ya digər təşkilatlarla razılaşdırılmaqla həyata keçirilən təşkilati və texnoloji cəhətdən bir-biri ilə əlaqəli hərəkətlərin və əməliyyatların məcmusudur.
Nəqliyyat prosesinin strukturuna aşağıdakılar daxildir:
) trafik marketinqi;
) yeni marşrutların açılması və mövcud olanların istiqamətinin dəyişdirilməsi zamanı istifadə olunan yük axınlarının tədqiqi materialları əsasında rasional marşrut sxemlərinin işlənib hazırlanması;
) növünün seçilməsi və daşınması üçün lazımi sayda daşınma heyətinin müəyyən edilməsi;
) daşınmanın konkret şəraitindən, malların növü və xassələrindən, yük daşımalarının iş göstəricilərindən asılı olaraq avtomobillərin və avtomobil qatarlarının məqsədəuyğun istifadəsinin həcminin müəyyən edilməsi;
) avtomobilin sürətinin tənzimlənməsi;
) sürücülər üçün rasional iş rejimlərindən istifadə edərək nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin təşkili sistemlərinin seçimi;
) avtomobil nəqliyyatının digər nəqliyyat növləri ilə əlaqələndirilməsi;
) hərəkətli heyətin hərəkəti üçün səmərəli və təhlükəsiz marşrutların işlənib hazırlanması məqsədilə yol şəraitinin təhlili;
) avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin səmərəli və təhlükəsiz daşınmasının təmin edilməsi;
) hərəkətli heyətdən istifadənin səmərəliliyini artırmaq və daşınma xərclərini azaltmaq üçün iqtisadi və riyazi metodların və hesablamaların tətbiqi;
) nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət;
) avtomobilin hərəkət heyətinin istismarına və ondan istifadəyə operativ nəzarət.
Nəqliyyat prosesində aşağıdakıları təmin edən müxtəlif üsulların istifadəsinə xüsusi diqqət yetirilir:
) malların tələb olunan ölçülərdə partiyalarla çatdırılmasının vaxtında olması;
) daşınan yükün keyfiyyətinin və kəmiyyətinin təhlükəsizliyi;
) təhlükəsizlik tələblərinə və yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələblərinə uyğunluq;
) yanacağa qənaət;
) ətraf mühitin mühafizəsi;
) əmək qanunvericiliyinin tələblərinə riayət edilməsi.
Nəqliyyat prosesinin düzgün təşkili aşağıdakıları əhatə edir:
) yüklərin yüklənməsi və boşaldılması üçün boş qalan avtonəqliyyat vasitələrinə sərf olunan artıq vaxtın azaldılması: yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının cəbhəsinin genişləndirilməsi və onların kompleks mexanikləşdirilməsinin tətbiqi; avtonəqliyyat vasitələrinin tədarükü və istismarı üzrə qrafiklərin tərtib edilməsi və onlara ciddi riayət edilməsi; nəqliyyat vasitələrinin, xüsusilə qoşqulu avtomobillərin, bir neçə qoşqulu və ya yarımqoşqulu traktorların manevr etməsi üçün giriş yollarının və platformalarının yaradılması; yükün ilkin hazırlanması və s.;
) yüklərin rasional yerləşdirilməsi, daşınma qabiliyyətindən və daşıma qabiliyyətindən maksimum istifadə etməyə imkan verən çıxarıla bilən qalxanların istifadəsi və s.;
- yükün avtonəqliyyat vasitəsinin alt hissəsinə çəki yükünün bərabər paylanmasına kömək edən və ona nəzarəti asanlaşdıran kuzovda düzgün yerləşdirilməsi;
) Yol Hərəkəti Qaydalarına ciddi riayət olunmaqla yolun örtüyünün vəziyyəti, görmə qabiliyyəti, hərəkətin intensivliyi və digər amillər nəzərə alınmaqla avtomobillərin (yol qatarlarının) müvafiq hissələrdə optimal hərəkət rejimləri, habelə əsas sürücülərin bilikləri spesifikasiyalar və müvafiq yüklərin daşınması zamanı avtomobil nəqliyyatının müxtəlif markalı daşınma tərkibinin istismarı qaydalarını. yüklərin daşınması ən qısa məsafələr, marşrutun hər bir hissəsində hərəkət rejimləri nəzərə alınmaqla, hər iki istiqamətdə avtonəqliyyat vasitələrinin yüklənməsini təmin etməklə, rasional qurulmuş marşrutlar üzrə həyata keçirilməlidir;
) briqada iş metodunun təşkili yolu ilə nəqliyyat vasitələrinin iş rejiminin sıxlaşdırılması yolu ilə sürücülərin qanunvericilik çərçivəsində iş vaxtından maksimum istifadə edilməsi.
Nəqliyyat vasitələrinə cari texniki xidmət və təmir xərcləri
Bu xərclər Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin “Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması üçün vaxt normalarının və nəqliyyat vasitələrinin hərəkət heyətinin saxlanması və təmiri üçün xərclər normalarının təsdiq edilməsi haqqında” Fərmanına uyğun olaraq hesablanır. Belarus Respublikasının avtomobil nəqliyyatı” 2002-ci il 1 noyabr tarixli, 35 nömrəli. Bu sənədə əsasən texniki xidmət və təmir xərcləri aşağıdakı komponentlərin cəmindən ibarətdir:
texniki qulluq və köməkçi işçilərin əmək haqqı
–
maddi xərclər
(1.2)
üçün xərclər sürtkü yağları
(1.3)
burada ZP, MZ, SM müvafiq olaraq, təmir və köməkçi işçilərin əmək haqqı üçün xərc dərəcələri, 1000 km məsafəyə sürtkü yağları üçün material xərcləri;
ST - müəssisədə qüvvədə olan birinci kateqoriyalı bir işçi üçün saatlıq əmək haqqı norması saatda 1200 rubl təşkil edir; - planlaşdırılmış yürüş, km;
K T - vaqonun növündən asılı olaraq normalara düzəliş əmsalı. Avtobuslar, yüngül yükdaşıyan avtomobillər üçün 1-ə bərabər qəbul edilir, yük maşınları üçün: traktorlar - 0,99, özüboşaltıcılar - 1,1, çənlər - 1,13, furqonlar -1,05, soyuducular - 1,18;
PI - sənaye təyinatlı sənaye məhsulları istehsalçılarının 2001-ci ilin dekabr ayına hesablama üsulu ilə hesablanmış qiymət indeksi 3,8 hesab edilir;
ST - yanacaq xərcləri, rub.
Belarus Respublikasının qanunvericiliyi əmək haqqı fondlarından büdcə vəsaitlərinə 39% məbləğində ayırmalar müəyyən edir. əmək haqqı. Beləliklə, texniki qulluq və dəstək işçilərinin əmək haqqı 39% artır.
Avtomobil təkərlərinin təmiri və bərpası üçün maddi xərclər.
Avtomobil şinlərinin təmiri və bərpası üçün maddi xərclər (S w) düsturla müəyyən edilir:
(1.4)
burada C w - bir avtomobil təkərinin qiyməti,
rub - avtomobildə quraşdırılmış təkərlərin sayı,
PCS; w - təkərin dəyərinə 1000 km qaçışa faizlə aşınma dərəcəsi;
Əsas vəsaitlərin amortizasiyası Normlar amortizasiya ayırmalarının məbləğini 1000 km-ə düşən daşıyan heyətin dəyərindən faizlə müəyyən edir. Yükgötürmə qabiliyyəti 2,0 tondan çox olan avtomobillər üçün bu standartlar xidmətdən çıxmazdan əvvəl yürüşdən asılı olaraq müəyyən edilir. Əsas vəsaitlərin köhnəlməsi düsturla hesablanır
burada S am - vaqonların (avtomobillər, qoşqular, yarımqoşqular) tam bərpası üçün amortizasiya ayırmaları, rubl;
PF-ə - bu nəqliyyat növünə aid edilən digər əsas vəsaitlərin köhnəlməsi məbləğini nəzərə alan əmsal.
Vaqonun tam bərpası üçün amortizasiya ayırmaları aşağıdakılarla müəyyən edilir:
çıxılma dərəcəsi yürüşdən asılı olaraq təyin olunan vaqon üçün
, (1.6)
burada B a avtomobilin amortizasiya olunan dəyəridir,
sürtmək; ac - amortizasiya dərəcəsi,
%; - marşrut üzrə yürüş, km;
K a - iş şəraitindən (növbəli iş, ətraf mühit şəraiti) asılı olaraq hərəkətli heyətin amortizasiya normaları üçün düzəliş əmsalı. Bir dəyər götürə bilər
< К а < 1,3. Принимаем К а = 1,0.
PF-yə birbaşa hesabla müəyyən edilir, əgər təşkilat yalnız daşıma ilə məşğuldursa, yəni. əsas vəsaitlərin köhnəlməsi və bərpası xərclərinin hesablaşma dövründən əvvəlki dövr üçün hərəkət heyətinin köhnəlməsi dəyərinə nisbəti. Bir təşkilat müxtəlif fəaliyyət növlərini həyata keçirdikdə, bu əmsal təşkilatın qəbul etdiyi uçot siyasətinə uyğun olaraq müəyyən edilir. Hesablamalar üçün K PF 1.4-ə bərabər alınır. Köhnəlmiş nəqliyyat vasitələrindən (qoşqular, yarımqoşqular) tamamilə istifadə edildikdə, maya dəyərinə yalnız bu nəqliyyat növünə aid edilən digər əsas vəsaitlərin amortizasiyası daxildir.
Sürücü əmək haqqı
Vaxt əsasında işləyən sürücülərin saatlıq əmək haqqı ifadədən müəyyən edilir (Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin 25 iyul 2005-ci il tarixli 210-Ts nömrəli əmrinə əsasən)
, (1.7)
burada K T - vahid tarif şkalası üçün tarif əmsalı;
Т С - müəssisədə qüvvədə olan birinci kateqoriyalı işçinin aylıq tarif dərəcəsi. Saatlıq tarif dərəcəsini (1200 rubl / saat) bir ayda iş saatlarının sayına vurmaqla qəbul edilir, 1200x192 = 230400 rubl;
K D - əmsal oxuma əlavələri, bonuslar və s. əmək haqqına, 1,89-a bərabər götürülür;
T M - K D \u003d 192 saat götürülmüş iş vaxtının orta aylıq balansı.
Bu bəndi hesablayarkən əmək haqqının 39%-ni təşkil edən əmək haqqı fondlarından büdcə vəsaitlərinə ayırmaları nəzərə almaq lazımdır.
Qaimə məsrəflərinin hesablanması (ümumi biznes xərcləri)
Birbaşa hesablamaya tabe olmayan qaimə məsrəflərinin məbləği sürücünün əmək haqqının 0,7-yə bərabər olan əmsalına vurulmaqla müəyyən edilir. Qalanları real rəqəmlərlə nəzərə alınır.
Menecerlər, mütəxəssislər və işçilər üçün əmək haqqı
Menecerlərin, mütəxəssislərin və işçilərin əmək haqqı (Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin 25 iyul 2005-ci il tarixli 210-C əmri) sürücülərin əmək haqqını rəhbərlərin, mütəxəssislərin və işçilərin əmək haqqı əmsalına vurmaqla müəyyən edilir. sürücülərin əmək haqqının 1 rublu üçün işçilər. Hesablamalar üçün bu əmsalın qiymətinin 0,6 olduğu qəbul edilir.
Bu maddə hesablanarkən əmək haqqının 39 faizini təşkil edən əmək haqqı fondlarından büdcə vəsaitlərinə ayırmalar nəzərə alınır.
Planlaşdırılan mənfəət aşağıdakı düsturla müəyyən edilir:
burada R daşımanın rentabelliyi, R=15%.
Xərc qiyməti
Daşınma dəyəri xərclərin və mənfəətin cəmi kimi müəyyən edilir:
Əlavə dəyər vergisi daxil olmaqla daşınma dəyəri aşağıdakılara bərabərdir:
(1.10)
burada e ƏDV əlavə dəyər vergisi dərəcəsidir, 20%.
1 km qaçış üçün tarif düsturla müəyyən edilir:
(1.11)
2. Malların daşınması prosesinin texnologiyası ChTUE "BelZarTrans"
2.1 Müəssisənin texniki-iqtisadi xarakteristikası
ChTUP "BelZarTrans" 2006-cı ildə yaradılıb, tam adı: "BelZarTrans" özəl nəqliyyat unitar müəssisəsi, qısaldılmış - ChTUP "BelZarTrans".
Müəssisənin yeri: 247005, Gomel bölgəsi, Gomel rayonu, a / g Tereshkovichi, st. Sovxoznaya, 5A.
Mülkiyyət forması - özəl.
Bu müəssisə Nizamnamə əsasında fəaliyyət göstərir, öz əmlakına, müstəqil balansına və milli və xarici valyutada hesablaşma hesablarına malikdir, öz adından müqavilələr bağlaya, əmlak və şəxsi qeyri-əmlak hüquqları əldə edə, vəzifələri yerinə yetirə, məhkəmələrdə iddiaçı və cavabdeh.
ChTUE "BelZarTrans" idarəetmə formasının müəyyən edilməsində, iqtisadi qərarların qəbulunda, qiymətlərin təyin edilməsində, mükafatlandırmada və mənfəətin bölüşdürülməsində tam iqtisadi müstəqilliyə malikdir. Mühasibat şöbəsi sənədlərin işlənməsini, mühasibat uçotu registrlərində mühasibat qeydlərinin rasional aparılmasını və onların əsasında hesabatların hazırlanmasını təmin edir. Müəssisənin istehsal-təsərrüfat fəaliyyəti haqqında mühasibat məlumatlarının vaxtında alınması menecerlərə istehsalın gedişatına operativ təsir göstərməyə, məhsuldarlığın yaxşılaşdırılması üçün müvafiq tədbirlər görməyə imkan verir. iqtisadi göstəricilər müəssisə işi.
ChTUE "BelZarTrans" pərakəndə ticarət və avtomobil nəqliyyatı sahəsində fəaliyyət üçün lisenziyalara malikdir, yəni. hüquqi və fiziki şəxslərə şəhərdaxili, regional, respublika, beynəlxalq əlaqələr üzrə daşıma. Xarakteristikalarına görə vaqonlar müxtəlif yüklərin, eləcə də daşınma zamanı temperatur rejiminə riayət olunmasını tələb etməyən ərzaq məhsullarının daşınması üçün əlverişlidir. Hazırda şirkətin səyləri beynəlxalq daşımaların genişləndirilməsinə yönəlib.
Hərəkət heyəti təyinatına, daşıma qabiliyyətinə, gövdə növünə görə fərqlənir. Beynəlxalq daşımaların coğrafiyası Rusiya Federasiyası, Qazaxıstan, Azərbaycan, bəzən də Ukrayna ilə məhdudlaşır.
Cədvəl 2.1 - 2011-2013-cü illər üçün "BelZarTrans" XTU-nun fəaliyyətinin əsas texniki-iqtisadi göstəriciləri
Göstəricilər Sapmalar Artım sürəti, % Ticarət dövriyyəsi, milyon rubl Məhsulların, malların, işlərin, xidmətlərin satışından əldə edilən gəlir, milyon rubl Xalis mənfəət, milyon rubl İşçilərin orta sayı, adam. İşçilərin əmək haqqı fondu, mln. Bir işçiyə düşən orta illik əmək haqqı, milyon rubl Xalis mənfəət marjası, % Məlumatlara əsasən, bu müəssisənin qeyri-bərabər inkişaf etdiyi qənaətinə gəlmək olar. 2011-ci illə müqayisədə şirkətin bütün fəaliyyət göstəriciləri artdığından şirkət ən böyük nəticələri 2012-ci ildə əldə edib. Cədvəl göstərir ki, 2012-ci ildə dövriyyə 2011-ci illə müqayisədə 1293 milyon rubl, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə 2954 milyon rubl artmışdır.Beləliklə, 2012-ci ildə dövriyyənin artım tempi 2011-ci illə müqayisədə 180,96%, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə - 202,21%. Mənfəət müəssisənin iqtisadi fəaliyyətini qiymətləndirmək üçün əsas göstəricidir, çünki o, bütün gəlirləri, xərcləri, zərərləri özündə cəmləşdirir, həmçinin idarəetmənin nəticələrini ümumiləşdirir. 2012-ci ildə məhsul, mal, iş, xidmət satışından mənfəət 2011-ci illə müqayisədə 21 milyon rubl, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə 32 milyon rubl artıb. , xidmətlər 2011-ci illə müqayisədə 2012-ci ildə 112,06%, 2012-ci illə müqayisədə isə 2013-cü ildə 116,41% təşkil edib. 2012-ci ildə xalis mənfəət 2011-ci illə müqayisədə 12 milyon rubl, 2013-cü ildə isə 29 milyon rubl artıb.Beləliklə, 2012-ci ildə xalis mənfəətin artım tempi 2011-ci illə müqayisədə 108 ,28%, 2013-cü ildə isə 2012-ci ilə - 118,47%. 2012-ci ildə işçilərin orta sayı 2011-ci illə müqayisədə 1 nəfər, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə 1 nəfər azalmışdır. Belə ki, 2012-ci ildə 2011-ci illə müqayisədə işçilərin orta sayının artım tempi 93,75%, 2012-ci illə müqayisədə isə 2013-cü ildə 93,73% təşkil edib. 2012-ci ildə işçilərin əmək haqqı fondu 2011-ci illə müqayisədə 23 milyon rubl, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə 30 milyon rubl artmışdır.Bunun nəticəsində 2012-ci ildə ticarətin artım tempi 2011-ci ilə nisbətən 108,45%, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə - 110,16%. Mənfəətlilik ticarət müəssisəsinin fəaliyyətinin əsas göstəricisidir. 2012-ci ildə xalis mənfəət marjı 2011-ci ilə nisbətən 0,62 faiz bəndi azalmış, 2013-cü ildə isə 2012-ci ilə nisbətən 1,25 faiz bəndi artmışdır. 2012-ci ildə bir işçiyə düşən orta illik əmək haqqı 2011-ci illə müqayisədə 2,66 milyon rubl, 2013-cü ildə isə 2012-ci illə müqayisədə 3,55 milyon rubl artmışdır.2012-ci ildə bir işçi 2011-ci illə müqayisədə 115,64%, 2013-cü ildə isə 51012 ilə müqayisədə 510,000 rubl təşkil etmişdir. %. Pərakəndə satışda güclü artım daha yüksək mənfəət, əmək haqqı və xalis gəlirə səbəb oldu. Orta hesabla 3 il ərzində gəlirlilik səviyyəsi 11,57% təşkil edib ki, bu da bu müəssisə üçün yüksək göstəricidir. 2.2 Yüklərin daşınması prosesinin təşkili və texnologiyası ChTUE "BelZarTrans" Müəssisənin idarə edilməsinin təşkilati strukturu Şəkil 3-də göstərilmişdir. Direktor - müəssisəyə ümumi rəhbərliyi və onun təminatı ilə bağlı bütün məsələlər üzrə qərarların qəbulunu həyata keçirir. Nəqliyyat şöbəsinin müdiri - şəxsi nəqliyyat vasitələrinin fasiləsiz işləməsinə hüquqi dəstək üçün. Baş mühasib - təşkilatın təsərrüfat-maliyyə fəaliyyətinin uçotunu və maddi, əmək və maliyyə resurslarından qənaətlə istifadə olunmasına, müəssisənin əmlakının mühafizəsinə nəzarəti təşkil edir. Şəkil 3 - ChTUE "BelZarTrans" müəssisəsinin idarə edilməsinin təşkilati strukturu Əvvəllər logistika meneceri yükü tapır, qiyməti və daşınma şərtlərini razılaşdırır, rəhbərliklə bütün şərtləri razılaşdırmaq üçün ərizəni götürür, sonra hər iki tərəf sənədi imzalayır. Sonra sürücüyə nəqliyyat üçün sənədlər paketi verilir. Sənədlər paketinə aşağıdakılar daxildir: sürücü ilə əmək müqaviləsi, avtomobil nəqliyyatı sahəsində fəaliyyət göstərmək hüququ üçün müəssisənin sertifikatı və lisenziyası, səfərin aparıldığı ölkələrin etibarlı giriş və çıxış vizaları olan pasport. edilmiş, 8 noyabr 1968-ci il tarixli yol hərəkəti haqqında Konvensiyaya uyğun olaraq avtomobili idarə etmək hüququna dair beynəlxalq şəhadətnamə, tibbi sığorta polisi, yol vərəqəsi, Yol hərəkəti haqqında Konvensiyaya uyğun olaraq nəqliyyat vasitəsinin yol polisində qeydiyyatı haqqında şəhadətnamə. 8 noyabr 1968-ci il tarixli, nəqliyyat vasitəsinin ekoloji və texniki tələblərə uyğun olaraq yüklərin beynəlxalq daşınmasına yararlılığı haqqında şəhadətnamələr, avtonəqliyyat vasitəsi sahibinin mülki məsuliyyətinin sığortası haqqında sənədlər, xarici ərazidə avtomobil daşımalarının aparılmasına icazə; tez xarab olan və ya təhlükəli yüklərin daşınması üçün nəqliyyat vasitəsinə icazə şəhadətnaməsi (əgər onlar daşınırsa), TIR karneti, yük qaiməsi (yükgöndərənin texniki şərtləri, sertifikatları, sanitar pasportu və digər müşayiət sənədləri (keyfiyyət sertifikatı, karantin sertifikatı, baytarlıq şəhadətnaməsi), yükgöndərən tərəfindən verilmiş yük gömrük bəyannaməsi, daşıyıcının məsuliyyətinin sığortası şəhadətnaməsi (sığortanın surəti) ilə yük manifestosu siyasət) ), mal üçün hesab-faktura, nəqliyyat vasitəsinin geri yüklənməsi üçün yol sənədləri toplusu, xüsusi icazə. İki nəqliyyat variantını nəzərdən keçirərkən aşağıdakı göstəricilər hesablanmışdır: - birbaşa daşıma seçimi: maya dəyəri - 20025874 rubl, uçuş müddəti - 129,67 saat, yürüş - 2356,3 km, sürücülük vaxtı - 29,90 saat, sürücünün iş vaxtı, o cümlədən sürücülük vaxtı - 55,90 saat; - intermodal daşıma seçimi: maya dəyəri - 18590713 rubl, uçuş müddəti - 152,17 saat, yürüş - 1710,4 km, səyahət müddəti - 20,88 saat, sürücünün iş vaxtı, o cümlədən sürücülük vaxtı - 50,88 saat. Buna əsaslanaraq və maya dəyərini daşıma variantının seçimində əsas amil kimi nəzərə alaraq, biz intermodal daşıma variantına üstünlük veririk, çünki maya dəyəri və deməli, qiymət aşağıdır. Bu hal müştəri tərəfindən daşıyıcı seçərkən böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki onun xərcləri azalır. Lakin bu daşıma növü ilə bərə gözləyərkən, yükləmə zamanı nəqliyyat vasitələrinin dayanması səbəbindən yükün çatdırılma müddəti artır. Nəqliyyatda mühüm rol sürücünün yerinə verilir: Nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü ən populyar peşələrdən biridir. Sürücünün işinin məzmunu mahiyyətcə operatorun funksiyalarına endirilir: məlumat əldə etmək, qərar qəbul etmək və onları icra etmək. İnsanın duyğu, motor, intellektual, psixoloji keyfiyyətlərinə artan tələblər qoyulur. Sürücünün işi yüksək neyro-emosional stress, monotonluq, həddindən artıq iş, motor fəaliyyəti nisbətən kiçikdir. Sağlamlıq və əmək qabiliyyətinin vəziyyəti və nəticədə "insan - avtomobil - hərəkət mühiti" sistemində əsas həlqə kimi sürücünün etibarlılığı iş şəraitindən birbaşa təsirlənir. İş şəraitinin əlverişsiz amilləri texniki amillərlə yanaşı yollarda qəza və qəzaların baş verməsinə səbəb ola bilər. Dünya statistikasına görə, yol-nəqliyyat hadisələrinin (YNH) 90%-nin əsas səbəbi sürücülərin funksional vəziyyəti, o cümlədən 70%-i sürücünün yorğunluğu ilə bağlıdır. Çox vaxt növbənin sonunda sürücü səmərəliliyin azalması, yuxululuq, baş ağrısı və ümumi zəiflik yaşayır. Bu hadisələrin əsas səbəbləri kabin havasının işlənmiş qazlarla çirklənməsi (respondentlərin 60%-i), səs-küy (56%), əmək intensivliyi (47%), vibrasiya (45%), əlverişsiz mikroiqlim - istilik və soyuqluq (49%). Daxili yanma mühərriki olan bir avtomobilin sürücüsünün nəfəs alma zonasında, sənaye binaları üçün zəhərli maddələrin icazə verilən maksimum konsentrasiyası (MAC) tez-tez aşılır. Zəhərli maddələrin səviyyəsi MPC-dən çox olmasa belə, onlar vizual (torlu qişanın həssaslığını azaldır), eşitmə, vestibulyar analizatorlarda dəyişikliklərə, reaksiyaların sürətinin azalmasına və rəng qavrayışının pozulmasına səbəb ola bilər. İş gününün sonunda sürücülərin qanında karboksihemoqlobinin artması qeyd olunur ki, bu da hərəkətlərin koordinasiyasının pozulmasına və reaksiyaların yavaşlamasına səbəb olur. Avtomobilin salonundakı havanın çirklənmə səviyyəsi, sürücünün performansı və qəzaların tezliyi arasında sıx əlaqə qurulub. Üstəlik, hətta həddən aşağı konsentrasiyalarda zəhərli maddələrin təsirinə alışmaq olmaz. İnsanın zərərli maddələrə uyğunlaşması intoksikasiyanın mərhələlərindən biridir və kompensasiya-mühafizə mexanizmlərinin, ilk növbədə isə orqanizmin tənzimləyici və koordinasiya sistemlərinin gərginliyi ilə müşayiət olunur. Avtomobil nəqliyyatı sənayesi istehsal proseslərinin xüsusiyyətlərinə görə öz personalının əməyinin təşkilində müəyyən xüsusiyyətlərə malikdir. Avtomobil nəqliyyatında bu xüsusiyyətlər sürücülərlə əlaqələndirilir - nəqliyyatda işçilərin əsas kateqoriyası. Sürücülərin işi əmək kollektivindən kənarda baş verir. Sürücü neyro-emosional yüklənmə yaşayır. Sürücü "iş yeri" anlayışı ilə xarakterizə olunur. avtomobil və "iş sahəsi" yol, ATP, yanacaqdoldurma məntəqəsi və s. İş yeri - maşındır artan təhlükə yeri. Daşıma planının icrası daha çox sürücülərin işindən asılıdır. Ona görə də ən mühüm vəzifələrdən biri də budur düzgün təşkili sürücülərin əməyi. Sürücülərin işinin təşkilində bir sıra xüsusiyyətlər var: sürücülərin əsas işi müəssisədən kənarda baş verir, buna görə də onun nəticələri əsasən sürücülərin təşəbbüsündən asılıdır; Sənaye müəssisəsindən fərqli olaraq, ATP fəaliyyətinin nəticələrinə əsasən xarici amillər (yol şəraiti, iqlim şəraiti, marşrut boyunca hərəkətin intensivliyi və s.) ; sürücülərin işi açıq havada baş verir və iqlim qurşağından, mövsümdən, hava şəraitindən, subyektiv amillərin sürücünün fəaliyyətinin nəticələrinə və nəqliyyatın hərəkətinə təsirinin əhəmiyyətindən asılı olaraq dəyişən meteoroloji amillərin ona təsiri ilə əlaqələndirilir. təhlükəsizlik artır; sürücülərin iş növbəsinin müddəti bir çox hallarda ciddi şəkildə tənzimlənmədən 10-12 saata çatır (iş vaxtının aylıq balansı nəzərə alınmaqla) günorta yeməyi fasiləsi(bəzən tənzimləmək çətindir); əmək prosesində bir insana təsir edən iki növ yükdən (fiziki və neyro-emosional) sürücüdə neyro-emosional üstünlük təşkil edir. Bu konkret şərtlər ATP-də əməyin normalaşdırılmasının təşkili üzrə tədbirlər kompleksində nəzərə alınmalıdır. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, əməyin mürəkkəbliyi onun ödənilməsinin əsas komponentlərindən biridir. Böyük əhəmiyyət məhsuldarlığın yüksəldilməsi, sərnişindaşımaların həcminin artırılması əmək haqqı normasının təşkilini yaxşılaşdırmışdır. Bu vəzifələrin yerinə yetirilməsinə əmək haqqı ilə bağlı mövcud qanunvericiliyin düzgün tətbiqi və riayət edilməsi kömək etməlidir. Sürücünün işinin mürəkkəbliyini müəyyən edən amillər: Texniki: nəqliyyat vasitəsinin növü; Vaqonun texniki vəziyyəti; Avtomobilin daşıma qabiliyyəti; avtomobilin ümumi çəkisi; Avtomobilin dinamik keyfiyyətləri; avtomobil ölçüləri; Treylerin olması. 2. Texnoloji: Marşrut növü; yükün çatdırılma üsulu; Avtomobildə xüsusi avadanlıqların olması; yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının istehsal üsulu; yük sinfi; Yük ölçüləri (ağır iri ölçülü yüklər üçün). Təşkilati: Marşrutun sabitliyi; trafikin intensivliyi; sərnişin axını; Marşrutun uzunluğu; Tezliyi dayandırmaq; yol hərəkətinə nəzarət; düz yol deyil; Dayanma nöqtəsinin ötürmə qabiliyyəti; Texniki və istismar göstəricilərinin gərginliyi; marşrutun kəsişməsi; avtobusun hərəkəti üçün xüsusi zolağın olması; Çatdırılma cədvəli; əks istiqamətdə nəqliyyat. 4. Yol-iqlim: yol səthinin növü; Kaplama vəziyyəti; Təbii və iqlim; karxanalarda, dağlıq şəraitdə işləmək. 5. İqtisadi: əməyin ödənilməsi formaları və sistemləri; Əmək Təşkilatı; briqadada əmək haqqının hesablanması və bölüşdürülməsi formalarını; müəssisələrin iqtisadi göstəriciləri. Sosial: İxtisas; Sürücünün yaşı; İş təcrübəsi; iş rejimi; İş saatları; pozulmuş iş qrafiki; əmək intizamının səviyyəsi; Vəzifələrin birləşməsi; Müasir ATP infrastrukturu. Erqonomik: İdarəetmə qollarının rahat yerləşməsi; Salonda zəhərli maddələrin olması; səs-küy və vibrasiya səviyyəsi; kabin temperaturu; kabin havalandırması; tozluluq; görmə əmsalı; termal radiasiya; cihazların işıqlandırılması; hava rütubəti; kabinədə işıqlandırma; Kabin ölçüsü. 8. Təşkilati və texniki: trafikin intensivliyi; yol tutumu; işıqforlarla kəsişmələrin tezliyi; marşrut hissələrində icazə verilən sürət. Avtomobilin kabinəsini sürücünün əsas iş yeri (PM) hesab edin. Onun əsas funksiyası içəridəki insanları mənfi ekoloji faktorlardan qorumaqdır. Sürücünün narahat duruşu və idarəetmə vasitələrinin yeri, habelə həddindən artıq səs-küy, titrəmə və vibrasiya, həddindən artıq yüksək və ya aşağı temperatur, pis hava ventilyasiyası sürücü üçün şəraiti pisləşdirir, onun fəaliyyətini, qavrayış və nəzarət hərəkətlərinin dəqiqliyini azaldır. Kabin dizayn edərkən tərtibatçılar onun xüsusiyyətlərinə çox diqqət yetirirlər, məsələn: döşəmə paspaslarının olması, qapılarda sızdırmazlıq contaları, günəş qoruyucuları; kabinənin üzlənməsinin, oturacaqların üzlənməsinin və üzlüklərinin, onun tənzimləmə mexanizminin, şüşələrinin keyfiyyətini; görmə qabiliyyətini məhdudlaşdıran obyektlərin olması; şüşə silənlərin və şüşə yuma sistemlərinin, elektrik şüşələrin dizaynını; arxa görünüş güzgülərinin olması, havalandırma, istilik, kondisioner sistemlərinin parametrləri. İş yeri istehsal əməliyyatlarını yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Baş nazir aşağıdakı ümumi amillərin mövcud olmasını təmin etməlidir: – insan əməyinin yüksək məhsuldarlığı; - iş zamanı işçinin təhlükəsizliyi; - işçinin sağlamlığının qorunması; – işçinin qısamüddətli istirahəti; - İşdən məmnunluq. Kabin daxili dizaynı aşağıdakı meyarlara cavab verməlidir: Alət paneli kabinədə elə yerləşdirilməlidir ki, sürücü onları müşahidə etmək və onların oxunuşlarını qavramaq üçün minimum vaxt sərf etsin, yolu müşahidə etməkdən yayınmasın. Tutacaqların, düymələrin və idarəetmə düymələrinin yeri və dizaynı onları xüsusilə gecə vaxtı asanlıqla tapmağa imkan verməli və sürücüyə toxunma və kinetostatik hisslər təqdim etməlidir. rəy nəzarət hərəkətlərinin düzgünlüyünə nəzarət etmək tələb olunur. Ən dəqiq əks əlaqə siqnalları sükan çarxından, əyləc və qaz pedallarından və ötürücü qoldan tələb olunur. Görünüş sürücüyə yol vəziyyətindəki hər hansı dəyişiklik haqqında faktiki olaraq bütün zəruri məlumatları vaxtında və müdaxilə etmədən qavramağa imkan verməlidir. Bu, ilk növbədə pəncərələrin və sileceklərin ölçüsündən asılıdır; kabin sütunlarının eni və yeri; yuyucuların konstruksiyalarını, şüşələrin üfürülməsi və qızdırılması sistemlərini; arxa görünüş güzgülərinin yeri, ölçüsü və dizaynı. Görünüş həm də oturacağın rahatlığından asılıdır. Ümumi işıqlandırma qurğuları tərəfindən təmin edilən kabin işıqlandırması alət paneli səviyyəsində ən azı on lüks (10 lüks) olmalıdır. Alət şkalasının işıqlandırması ən azı 1,2 lüks olmalıdır. Kabinənin dizaynı və təşkili təkcə daxili məlumat məzmununun deyil, həm də sürücünün iş yerinin erqonomikasının tələblərinə cavab verməlidir - kabinənin insanın psixofizioloji və antropoloji xüsusiyyətlərinə uyğunlaşmasını xarakterizə edən xüsusiyyət. İş yerinin erqonomikası ilk növbədə oturacağın rahatlığından, idarəetmə vasitələrinin yerləşməsindən və dizaynından, həmçinin kabinədəki mühitin fərdi fiziki və kimyəvi parametrlərindən asılıdır. Rahatlıq ilk növbədə sürücünün avtomobil idarə edərkən hiss etməsidir. Kabin dizaynı insana xoş münasibət bəsləyir, onda müsbət emosiya - iş yerinin rahatlığı yaradır. Rahatlığı əvvəlcədən müəyyən edən iş yerinin xüsusiyyətləri və obyektlərinin siyahısına aşağıdakılar daxildir: hava istiliyi. - havanın tərkibi. - kabin mühiti. - Vibrasiya. – İş yerinin rahatlığının texniki parametrləri. Sürücünün iş yerinin rahatlığının qiymətləndirilməsində əsas meyar oturacaq dizaynının sürücülük üçün əsas tələblərə uyğunluğudur. İdarəetmə vasitələrinin istismarı və saxlanması asanlığı üçün oturacağın hündürlükdə və üfüqi müstəvidə mövqeyini tənzimləmək mümkün olmalıdır. Sürücünün işi ilə əlaqəli digər qovşaqlar kimi, o da elə qurulmalı və yerləşdirilməlidir ki, duruşunu dəyişmədən avtomobilin idarəedicilərinə təsir etmək mümkün olsun. Yanlış düşünülmüş yerləşdirmə, narahat stul dizaynı istər-istəməz əmək məhsuldarlığının aşağı düşməsinə və işçilərin narazılığına səbəb olur. Hamıya məlumdur ki, yük maşını sürücüləri bel problemlərindən əziyyət çəkirlər. Peşə xəstəliklərinin qarşısının alınması həm sosial-psixoloji, həm də maddi baxımdan zəruridir. İşsiz qalan iş günləri və işçilərin tibbi müalicəsi ilə bağlı xərclər təkcə yük maşını sürücüsü üçün ortopedik oturacaq almağa haqq qazandırır. Bir insanın - sürücünün maşının əsas həlqəsi olması prinsipindən çıxış etsək, ilk növbədə ona iş yerində rahat (rahat) şərait yaratmaq tələb olunur. Sürücü oturacağının rahatlığını qiymətləndirmək üçün əsas meyarlar bunlardır: sürücünü zərbədən və vibrasiyadan qorumaq; rahat bədən mövqeyinin tənzimlənməsi; əllər üçün rahatlıq yaratmaq; sürücünün antropoloji parametrlərini nəzərə alaraq ayaqları üçün rahatlıq yaratmaq; təhlükəsizlik kəmərləri və təhlükəsiz oturacaq dizaynı; sürücü üçün oturacaq parametrlərinin təyin edilməsi vaxtı; baxış və nəzarət üçün rahatlıqların yaradılması, dəzgahın idarəetmə vasitələrinin kreslonun dizaynı ilə birləşməsi; sürücünün tərləmədən qorunması (yastıqlar, arxalıqlar və parça); oturacaqların istiləşməsi; optimal forma yastıqlar; zərərli maddələrin sərbəst buraxılması; gözəl görünüş(dizayn). Sürücünün kifayət qədər yüksək performansı üçün şərtlərdən biri kabinədə qənaətbəxş mikroiqlimdir. Mövcud ventilyasiya və avtomobil salonlarının qızdırılması sistemləri sürücüləri yüksək və aşağı temperaturun təsirindən kifayət qədər qoruya bilmir, optimal mikroiqlim təmin etmir. Xarici temperaturdan asılı olaraq, kabin daxilində temperatur 2 ilə + 48 dərəcə arasında dəyişə bilər. Kabinlərdə nisbi rütubət də 16 ilə 88% arasında dəyişir - bu, adətən xarici havanın nisbi rütubətindən azdır. Sürücünün baş və ayaq nahiyəsində ölçü nöqtələri arasında nisbətən böyük temperatur fərqləri qeyd olundu, onlar mikroiqlim amillərinin sürücülərin işinə və sağlamlığına mənfi təsirini daha da gücləndirir. İş sahəsinin mikroiqliminin və havasının parametrləri aşağıdakıları müəyyən edən 27 yanvar 1994-cü il tarixli SanPiN No 11-10-94 "Avtomobil sürücülərinin peşə sağlamlığı üçün sanitariya qaydaları"na uyğun olmalıdır: Kabin hündürlüyü boyunca hava istiliyindəki fərq 3 ° C-dən çox olmamalıdır və kabinənin müxtəlif səviyyələrində hava istiliyinin mütləq dəyərləri optimal və ya icazə verilən mikroiqlim parametrləri daxilində olmalıdır. Kabinanın daxili səthlərinin temperaturu kabinədəki havanın temperaturundan 3 °C-dən çox fərqlənməməlidir. Kabinlər qoruyucu üzlüklər, xüsusi şüşələr, ekranlar və günəş radiasiyasından, həmçinin işləyən mühərrikin istiliyindən, sürücünün kabinənin divarlarından və mühərrikdən qalıq istilik şüalanmasını təmin edən digər termal qorunma vasitələri ilə təchiz edilməlidir. - 35 Vt / m 2-dən çox olmayan və pəncərələrdən - 100 Vt / m 2-dən çox olmayan. Havalandırma, istilik, kondisioner sistemləri səpələnmiş hava axınlarının təşkilini və kabinəyə daxil olan havanın miqdarını və istiqamətini idarə etmək imkanını təmin etməlidir ki, sürücünün kabinəsində standart mikroiqlim parametrləri təmin edilsin. Havalandırma, istilik və kondisioner sistemləri kabin pəncərələrinin dumanlanmasının (donmasının) qarşısını almalı və aradan qaldırmalıdır. Aşağı temperatur hərəkətlərin sürətini və dəqiqliyini azaldır, artan temperatur isə sürücünü daha tez yorar, diqqətini və reaksiyasını zəiflədir. Daha yüksək rütubət, xüsusilə yüksək temperaturda sürücünün bədəninin həddindən artıq istiləşməsinə, aşağı temperaturda isə soyuqlamasına səbəb ola bilər. Səs-küy sürücülərin iş yerindəki əlverişsiz istehsal amillərindən biridir. Avtomobillərin səs-küy spektrinin təhlili onları aydın infrasəs ilə aşağı tezlikli səslər kimi nəzərdən keçirməyə imkan verir. Sürücülərdə səs təzyiqinin səviyyəsi aşağı və orta tezliklər diapazonunda icazə verilən maksimum dəyərləri aşır. Bu arada, sürücünün işinin psixo-emosional intensivliyi şəraitində hətta çox aşağı səviyyədə səs-küy-vibrasiya effektləri onun orqanizminə mənfi təsir göstərir. Səs-küyün təsiri altında eşitmə orqanlarının həssaslığı azalır, sensorimotor reaksiyaların sürəti və dəqiqliyi, xüsusən də mürəkkəb əlaqələndirilmiş hərəkətlər, vizual-hərəkət reaksiyalarının gizli dövrü artır. Avtomobilin kabinəsindəki səs-küy sürücünün funksional vəziyyətinə təsir göstərir: fizioloji funksiyalar pozulur, artan enerji xərcləri və zehni stress səbəbindən yorğunluq görünür, yəni yol hərəkəti təhlükəsizliyinə real təhlükə var. Perspektivli nəqliyyat vasitələrinin kabinlərində icazə verilən səs-küy səviyyəsi sərnişin taksiləri və avtobuslar üçün 50-60 dB, yük maşınları və minik avtomobilləri üçün 60-70 dB kimi qəbul edilməlidir. Sürücülərin işinin şiddəti və intensivliyi nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti zamanı yaranan vibrasiyanı artırır. Davamlı və davamlı fəaliyyət göstərir, bədənə mənfi təsir göstərir. Bu, insanda iş qabiliyyətinin, məhsuldarlığın və iş keyfiyyətinin azalması ilə müşayiət olunan bir sıra patoloji və funksional dəyişikliklərə səbəb ola bilər. İnsanlar 65 dB-dən başlayan vibrasiya hiss edirlər, dəyəri 80 dB-dən çox olduqda isə narahatlıq hiss edirlər. Yük maşınlarında vibrasiyanın normal səviyyəsi hərəkət sürətindən və yolların keyfiyyətindən asılı olaraq 57-132 dB, minik avtomobillərində və avtobuslarda 54-117 dB-dən çox olmamalıdır. Sürücünün performansına və yorğunluğuna təsir edən amilləri nəzərə aldıqda, avtomobilin idarə edilməsində səyin böyüklüyü də eyni dərəcədə vacibdir. Aşağıda nəqliyyat vasitələrinin riayət etməli olduğu standart dəyərlər verilmişdir. 2.3 ChTUP "BelZarTrans"ın malların daşınması prosesinin texnologiyasının qiymətləndirilməsi Hazırda müəssisə rəhbərliyi Qərbi Avropadan beynəlxalq daşımalar bazarına çıxmaq üçün fəal işləyir. Daşıma bazarını öyrənərkən Almaniya - Rusiya Federasiyası istiqaməti seçildi, çünki bu bölmədə yükdaşımalar böyükdür və proqnozlara görə niş tutmaq mümkün olacaq. Bir seçim olaraq, quru daşınmasını təşkil etmək imkanı tikinti qarışıqları Hammdakı (Almaniya) istehsal yerindən Moskvadakı (RF) sifarişçi təşkilat tərəfindən tikinti işlərinin yerinə yetirilməsi. Yekun qərar qəbul etmək üçün daşınma xərclərinin, vaqonun istismarı xərclərinin iqtisadi hesablamalarını aparmaq lazımdır. Bu daşımaları həyata keçirmək üçün şirkətin ixtiyarında Schmitz SCS 24L yarımqoşqu ilə birləşdirilmiş Scania R420L avtomobilləri var. Yüklərin çatdırılması variantlarının inkişafı Göndərmə seçimlərinin müqayisəsi: Scania R420L-in qısa xüsusiyyətləri: Nəqliyyat vasitəsinin növü - yük maşını traktoru; Amortizasiya dəyəri - 522,379 milyon rubl; İstismarın əvvəlindən yürüş - 115 min km; Qırğızıstan Respublikasına yürüş - 400 min km; Ətraf mühitə uyğunluq sinfi - Avro 5. Schmitz SCS24L yarımqoşqusunun qısa təsviri: Avtomobilin kuzov növü - bortda tente; Amortizasiya dəyəri - 157,663 milyon rubl; Daşıma qabiliyyəti - 22 t; İstismarın əvvəlindən yürüş - 115 min km; Qırğızıstan Respublikasına yürüş - 400 min km. Nəqliyyat üçün ilkin məlumatları qəbul edəcəyik: Gediş nöqtəsi - Hamm (Almaniya); Təyinat - Moskva (RF); daşınan yükün çəkisi - 20 ton; Yükün adı - quru tikinti qarışıqları; Yükləmə tarixi və vaxtı - 10.08.2014, saat 8.00. Yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi üçün vaxt 12 saata bərabər olacaqdır. Həmçinin Almaniyada gömrük rəsmiləşdirilməsini həyata keçirmək üçün yükü olan bir avtomobilin Dortmund şəhərinə çatdırılması lazımdır. Rusiya Federasiyası ərazisində gömrük rəsmiləşdirilməsi Moskvada həyata keçiriləcək. Gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün vaxt 24 saat nəzərdə tutulur. Birbaşa çatdırılma seçimi Marşrut yaratmaq üçün biz AutoRout proqramından istifadə edirik. Bu daşıma seçimi ilə avtomobil aşağıdakı dövlətlərin ərazisindən keçməli olacaq: Almaniya, Polşa Respublikası, Belarus Respublikası, Rusiya Federasiyası. Eyni zamanda nəzərə alırıq ki, Almaniya və Polşa Respublikası Şengen Sazişinə daxildir və buna görə də nəzarət yalnız xarici sərhədlərdə (Polşa Respublikasının Belarus Respublikası ilə sərhədi) həyata keçirilir. İntermodal daşıma seçimi Marşrut yaratmaq üçün biz AutoRout proqramından istifadə edirik. Google axtarış sistemində İnternetdə dəniz yolu ilə avtomobil daşımaq üçün bərə axtarırıq. Almaniyadan Litvaya bərə marşrutu tələb edilərkən, yükləmə məntəqəsindən müxtəlif məsafələrdə yerləşən müxtəlif limanlardan bir neçə marşrutun olması barədə məlumat alındı. Bərə marşrutu seçərkən əsas meyarlar quru yolu ilə ən qısa məsafə, dənizlə bərə ilə ən qısa səyahət müddəti kimi amillər idi. Əlavə hesablamalar üçün Kiel - Klaipeda bərə marşrutunu, gediş limanını - "Ostuferhafen", təyinat limanını - "Beynəlxalq Dəniz Bərəsini" qəbul edirik. Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, biz aşağıdakı hərəkət marşrutunu qəbul edirik: Hamm şəhəri - Dortmund şəhəri - Kil limanı - quru yolu, Kil limanı - Klaypeda limanı - dəniz, Klaypeda limanı - Moskva - quru yolu ilə. Bu daşıma seçimi ilə avtomobil aşağıdakı dövlətlərin ərazisindən keçməlidir: Almaniya, Litva, Belarus Respublikası, Rusiya Federasiyası. Eyni zamanda nəzərə alırıq ki, Almaniya və Litva Şengen Sazişinə daxildir və buna görə də nəzarət yalnız xarici sərhədlərdə (Litva və Belarus Respublikası ilə sərhəd) həyata keçirilir. Ölkələr üzrə vergi və ödənişlərin həcmi Almaniya Məhdudiyyətlərə məruz qalan nəqliyyat vasitələri: icazə verilən maksimum çəkisi 7,5 tondan çox olan yük maşınları, həmçinin qoşqulu yük maşınları. Məhdudiyyətlərin təsirinə məruz qalan ərazi: ölkənin bütün yol və magistral şəbəkəsi boyunca. Məhdudiyyət vaxtı: bazar və bayram günləri saat 00.00-dan 22.00-dək. 2014-cü il tətilləri: İyun (yalnız Baden-Vürtenberq, Bavariya, Hessen, Şimali Reyn Vestfaliya, Reynland-Pfalz və Saarda); Oktyabr (yalnız Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saksoniya, Saksoniya-Anhalt və Türingiya əyalətlərində); noyabr (yalnız Baden-Vürtenberq, Bavariya, Hessen, Şimali Reyn Vestfaliya, Reynland-Pfalz və Saarda); Aİ ölkələrindən idxal olunan yanacağın miqdarı məhdud deyil. Polşa Respublikası Respublikanın avtomobil yollarında çəkisi 12 tondan artıq olan avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə müvəqqəti məhdudiyyətlər aşağıdakı günlərdə qüvvədədir: İstisna avtobuslar üçün edilir. Polşa Respublikasının İnfrastruktur Nazirinin əmrinə əsasən, may ayından avtomobil yollarında çəkisi 12 tondan çox olan ağır avtomobillərin hərəkətinə aşağıdakı qadağalar tətbiq edilib: "Yaşıl Milad" ilə əlaqəli oxşar qadağalar: Nəzərə alın ki, yükün xüsusiyyətlərindən asılı olaraq bəzi ağır avtomobillər qadağadan azad edilib. Hərəkət məhdudiyyətləri Bayramlar Ümumi məhdudiyyətlər Məhdudiyyətlərin tətbiq olunduğu ərazi: Polşanın bütün ərazisində. Məhdudiyyət vaxtı: b-j bəndlərində göstərilən rəsmi bayramlar ərəfəsində saat 18.00-dan 22.00-dək Yuxarıda sadalanan rəsmi bayramlarda saat 08.00-dan 22.00-dək. Əlavə məhdudiyyətlər: Məhdudiyyətlərə məruz qalan nəqliyyat vasitələri: icazə verilən maksimum çəkisi 12 tondan çox olan nəqliyyat vasitələri. Məhdudiyyətlərin tətbiq olunduğu ərazi: Polşanın bütün ərazisində. Məhdudiyyət vaxtları: İyunun 18-dən sonrakı ilk cümə günündən dərs ilinin başlanmasından əvvəlki bazar gününə qədər: cümə günləri saat 18.00-dan 22.00-dək; şənbə günləri saat 8.00-dan 14.00-dək; bazar günləri 8.00-dan 22.00-a qədər. Qeyd: 15 avqust rəsmi qeyri-iş günü olduğundan Ümumi məhdudiyyətlər bölməsində olduğu kimi məhdudiyyətlər bütün vaxt ərzində tətbiq edilir. Müvəqqəti məhdudiyyətlər: Məhdudiyyətlərə məruz qalan nəqliyyat vasitələri: icazə verilən maksimum çəkisi 12 tondan çox olan nəqliyyat vasitələri. Məhdudiyyət vaxtı: 11.00-dan 22.00-dək. Qeyd: Səkiyə zərər verə biləcək yüksək temperatur dövrlərində. Belə müvəqqəti məhdudiyyətlər ölkə daxilində və ya müəyyən bölgələrdə tətbiq oluna bilər. Belə məhdudiyyətlərin dəqiq başlama və bitmə tarixləri Milli Avtomobil Yolları və Avtomobil Yollarının Baş direktoru tərəfindən mediada elan edilir. Yerli məhdudiyyətlər: Məhdudiyyətlərə məruz qalan nəqliyyat vasitələri: icazə verilən maksimum çəkisi 16 tondan çox olan nəqliyyat vasitələri. Məhdud ərazi: Varşava. Məhdudiyyətlərin vaxtı: Hər gün 7.00-dan 10.00-dək və 16.00-dan 20.00-dək. Qeyd: Qadağa icazə verilən maksimum çəkisi 16 tondan çox olan bütün tranzit nəqliyyat vasitələrinə şamil edilir (bu nəqliyyat vasitələri istisna olmaqla) kommunal xidmətlər Varşavada) Varşavadan keçərkən. Tranzit daşıma üçün alternativ yollar 50, 62 və 60 nömrəli yollardır. İstisnalar C 16 sertifikatı olan nəqliyyat vasitələridir. Bu sertifikatlar daşıyıcılara yükgöndərənlər tərəfindən verilir. Hərəkət məhdudiyyətləri nişanlarla göstərilir. İcarəyə götürmək və mükafatlandırmaq üçün istifadə edilən bütün Polşa və xarici mallar üçün ödəniş haqqı ödənilir. Ödəniş kartları Polşa daxilində sərhəd gömrük məntəqələrində və müəyyən stansiyalarda satılır. Gündəlik və həftəlik kartları xidmət stansiyalarında almaq olar. Kart daşıyıcı tərəfindən ilk səfərindən əvvəl nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyat nömrəsini daxil etməklə doldurulmalıdır. Ödəniş kartı iki hissədən ibarətdir: ) yapışan vinyet ön şüşənin aşağı sağ küncündə yerləşdirilir ) nəzarət kuponu avtomobilin kabinəsindədir Ödəniş kartının hər iki hissəsi ödənişin sübutunu təşkil edir. Bununla belə, doldurulmayan və ya səhv doldurulmuş ödəniş kartı (tərkibində deyil Qeydiyyat nömrəsi nəqliyyat vasitəsi və ya səhv nömrə daxil edilmişdir) ödəniş sübutu sayılmayacaq. Bundan əlavə, kuponun laminatlanması qadağandır. Kupon ona mexaniki və ya kimyəvi təsirlər olduqda etibarsız sayılır. Etibarsız kupon üçün cərimə 3000 PLN-dir. Avropa İttifaqına daxil olmayan ölkələrdən yanacağın idxalı 600 litrlə məhdudlaşdırılıb. Bayramlar: Yanvar; 16 fevral; 11 mart; 16, 17 aprel; 1 may; 24 iyun; 6 iyul; 15 avqust, 1 noyabr; 25.26 dekabr. Hərəkət məhdudiyyətləri Bazar və bayram günlərində yük maşınlarının hərəkəti məhdudlaşdırılmır. Yanacağın idxalı İcazə verilir rüsumsuz idxal mühərriklə texnoloji bağlı olan yanacaq çənlərinin tam yanacaqla doldurulması həcmində avtomobil yanacağı. Vergilər və ödənişlər Litvada müəyyən yolların istifadəsi ödənişlidir. Təbii fəlakət və ya yol-nəqliyyat hadisələri zamanı istifadə olunan nəqliyyat vasitələri, humanitar yardımın daşınması üçün istifadə olunan avtomobillər və xarici hərbi qüvvələrə məxsus avtomobillər istisna olmaqla, bütün nəqliyyat vasitələri bu rüsumun tutulur. Litvanın ikitərəfli müqavilələr bağladığı ölkələrdə qeydiyyata alınmış nəqliyyat vasitələri, icazədə “ödənilmiş” işarəsi olmadıqda bu rüsum tutulmur. Aşağıdakı yollarda ittiham Tolls - Kaunas - KlaipedaVilnius - PanevezysVilnius - MinskVilnius - Varena - GrodnoKaunas - Marijampole - SuwalkiKaunas - Zarasai - DaugavpilsMarijampole - Kybartai - KaliningradPanevezys - Aristava - SitkunaiPanevezys - SiauliaiPanevezys - Pasvalys - RigaSiauliai - PalangaRiga - Siauliai - Taurage - Vilnüs KaliningradKlaipeda - LiepajaVilnüs - UtenaVilnüs - LidaVilnüs - Prienai - MarijampolePanevezys bypass Siauliai bypass Yolların yuxarıdakı hissələri nişanlarla işarələnmişdir. Bu yolların yaşayış məntəqələrində olan hissələrindən istifadəyə görə rüsum alınmır. Gediş haqqı nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyat şəhadətnaməsində qeyd olunduğu kimi avtomobilin icazə verilən maksimum çəkisinə əsaslanır. Daşıyıcılar müvafiq məbləği hesablaya bilər və düzgün hesablama üçün məsuliyyət daşıyırlar. Rüsumu səyahətdən əvvəl və səyahət zamanı banklarda (həmçinin xarici banklar vasitəsilə) ödəyə bilərsiniz. Rüsum ödənildikdən sonra müvafiq sənəd verilir. Etibarlılıq müddətini göstərən bu sənəd avtomobilin kabinəsində olmalıdır. 1 gün üçün ödəniş yalnız 24 saatlıq müddət üçün etibarlıdır (təqvim günü deyil). İllik ödəniş müəyyən il üçün növbəti ilin 31 yanvar tarixinə qədər etibarlıdır. Belarus Respublikası Ölkədə 2014-cü il mayın 20-dən avqustun 31-dək havanın temperaturu 25 ˚С-dən yuxarı olan asfalt-beton örtüklü yollarla əlaqədar avtonəqliyyat vasitələrinin oxlarının yüklənməsinə müvəqqəti məhdudiyyətlər qoyulub. 2014-cü il mayın 20-dən avqustun 31-dək olan müddətdə məhdudiyyətlər nəqliyyat vasitələrinə, sərnişin daşıyan özüyeriyən nəqliyyat vasitələrinə, diri heyvanlar, güllər, humanitar yardımlar, beton və asfalt qarışıqları, təhlükəli yüklər, tez xarab olan mallar, toxumlar və nəqliyyat vasitələrinə şamil edilmir. fövqəladə halların qarşısının alınması və ya ləğv edilməsi. Tez xarab olanların siyahısı qida məhsulları avtomobil nəqliyyatı üçün: Donuz əti və mal əti yağı Balıqlar, qabıqlılar və xərçəngkimilər Təzə və pasterizə edilmiş süd Süd məhsulları Kərə yağı, marqarin Bitki yağı Meyvə şirələri və konsentratları Dondurulmuş kremlər Hazır yeməklər (pizza və s.) Qida məhsulları soyuducu yük maşınlarında daşınır Hündürlüyü 2100 mm-dən çox və 4 oxundan çox olan avtomobil üçün M1 (E30) avtomobil yolunda gediş haqqı aşağıdakılara bərabərdir: "Fedkoviçi" nöqtəsi - 15 avro; "Kolosovo" nöqtəsi - 10 avro; "Krupki" nöqtəsi - 10 avro; "Redki" maddəsi - 15 avro. ASMAP-a görə, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 27 avqust 2009-cu il tarixli 149 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş avtomobil yollarında müvəqqəti məhdudiyyətlərin tətbiqi və ya nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin dayandırılması Qaydasına uyğun olaraq (qüvvəyə minir. 30 aprel 2010-cu il), əlverişsiz təbii-iqlim şəraitinin baş verdiyi dövrdə, xüsusən: yaz aylarında nəqliyyatın hərəkətinə müvəqqəti məhdudiyyətlərin tətbiqi nəzərdə tutulur: Yazda hərəkətin müvəqqəti məhdudlaşdırılması aşağıdakılara şamil edilmir: malların beynəlxalq daşınması üçün; avtobuslarla, o cümlədən beynəlxalq avtobuslarla sərnişindaşıma üçün; ərzaq məhsullarının, heyvanların, dərman vasitələrinin, yanacaq-sürtkü materiallarının, toxumların, gübrələrin, poçt və poçt yüklərinin daşınması üçün; təbii fəlakətlərin və ya digər fövqəladə halların qarşısının alınması və (və ya) nəticələrinin aradan qaldırılması üçün zəruri olan yüklərin daşınmasına görə; Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin nəqliyyat vasitələrində. Yaz dövründə nəqliyyatın hərəkətinin müvəqqəti məhdudlaşdırılmasının müddəti 30 gündən çox olmamalıdır. Məhdudiyyət müddəti əlverişsiz təbii-iqlim şəraiti yarandıqda, məhdudiyyətlərin tətbiqi haqqında akta müvafiq dəyişikliklər edilməklə, lakin 10 gündən çox olmamaqla uzadılır. Yaz aylarında nəqliyyatın hərəkətinin müvəqqəti məhdudlaşdırılması avtomobilin oxlarına yükü məhdudlaşdıran müvafiq yol nişanlarının quraşdırılması ilə həyata keçirilir. Yaz aylarında hərəkətin müvəqqəti məhdudlaşdırılması zamanı ox yükləri məhdudiyyətlərin tətbiqi haqqında aktla müəyyən edilmiş icazə verilən maksimum yükdən artıq olan yollarda yüklü və ya yüksüz nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti həyata keçirilir. Ağır yüklərin daşınması sahəsində hüquqi münasibətləri tənzimləyən Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq. Yay mövsümündə nəqliyyatın hərəkətinə müvəqqəti məhdudiyyətlər yol verilən temperatur həddini aşması nəticəsində magistralın konstruksiya elementlərinin daşıma qabiliyyətinin azalması halında tətbiq edilir. İyunun 15-dən avqustun 15-dək gündüz havanın temperaturu 32°C-dən yuxarı olan asfalt-beton örtüklü yollarda ağır yüklər daşıyan avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə yay mövsümündə müvəqqəti məhdudiyyətlər qoyulur. Məhdudiyyətlərin tətbiqi haqqında akta daxil edilmiş avtomobil yollarında hərəkətin müvəqqəti məhdudlaşdırıldığı yay dövründə ağır yüklər daşıyan avtonəqliyyat vasitələrinin yollarda hərəkətinə saat 21.00-dan 09.00-dək icazə verilir. Yaz-yay mövsümündə məhdudiyyətlərin tətbiqi ilə bağlı məlumat yol hərəkətinin müvəqqəti məhdudlaşdırılmasının başlanmasına 30 gün qalmış Federal Avtomobil Yolları Agentliyinin (FDA) rəsmi saytında və Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının icra hakimiyyəti orqanları tərəfindən müəyyən edilmiş internet saytlarında yerləşdirilməlidir. Rusiya Federasiyası (yerli hakimiyyət orqanları və özəl avtomobil yollarının sahibləri tərəfindən verilən məlumatlar daxil olmaqla). Rusiyada 2009-cu il fevralın 1-də Hökumətin 24 dekabr 2008-ci il tarixli 1007 nömrəli "Rusiya Federasiyasının yollarında ödənişlərin alınması haqqında" Fərmanı qüvvəyə minmişdir. nəqliyyat vasitələri xarici dövlətlərin ərazisində qeydə alınmışdır”. Rusiya Federasiyasının yollarından istifadəyə görə xarici daşıyıcılardan rüsumun məbləği nəqliyyat vasitəsinin Rusiya ərazisində qalma müddətindən asılıdır və: 385 rub. sürtmək. - 1 gün; 1154 artdı. sürtmək. - 1 həftə; 5000 rub. sürtmək. - 1 ay müddətinə; 60000 rub. sürtmək. - 1 il müddətinə. Bu qərar Belarus Respublikasında qeydiyyatda olan nəqliyyat vasitələrinə şamil edilmir. Səyahət vaxtının hesablanması AB və Aİ ölkələrində işləyərkən, avtomobil nəqliyyatında növbə vaxtları və fasilələrlə bağlı Aİ qaydalarına əməl edilməlidir. AETR ölkələrinə, ölkədən və ya ölkə vasitəsilə səyahət edərkən, bütün səyahət AETR qaydalarına tabedir. AB, EES və ya AETR xaricindəki bir ölkəni keçərkən həmin ölkənin tələblərinə əməl edilməlidir. Belə bir ölkəyə və ölkədən göndərişlər üçün Aİ və ya AETR qaydaları tətbiq edilir. AK ölkələri: Belçika, Kipr, Danimarka, Estoniya, Finlandiya, Fransa, Yunanıstan, İrlandiya, İtaliya, Latviya, Litva, Lüksemburq, Malta, Hollandiya, Polşa, Portuqaliya, Slovakiya, Sloveniya, İspaniya, Böyük Britaniya, İsveç, Çexiya, Almaniya, Macarıstan, Avstriya. AES ölkələri: İslandiya, Lixtenşteyn və Norveç. AETR ölkələri: Andorra, Azərbaycan, Bosniya və Herseqovina, Bolqarıstan, Estoniya, Makedoniya, Yuqoslaviya, Qazaxıstan, Xorvatiya, Latviya, Litva, Moldova, Polşa, Rumıniya, Rusiya, İsveçrə, Slovakiya, Sloveniya, Çexiya, Türkiyə, Türkmənistan, Macarıstan Özbəkistan, Belarusiya. Ümumi çəkisi 3,5 tondan çox olan nəqliyyat vasitələri və qatarlar aşağıdakılara tabedir: Ümumi gündəlik səyahət vaxtı 9 saatdır. Bununla belə, həftədə 10 saatdan çox olmayan iki növbəyə icazə verilir və maksimum həftəlik iş vaxtından artıq olmamalıdır. Sürücü növbəsi: 4,5 saat. Tələb: hər iş növbəsindən sonra 45 dəqiqə fasilə. Növbə zamanı fasilənin ən azı 15 dəqiqəlik ayrı-ayrı dövrlərə bölünməsinə icazə verilir. Sürücünün sürmə müddəti: 56 saat (ardıcıl olaraq maksimum 6 gün növbəsi), sonra bir həftəlik istirahət. “İstirahət” sürücünün sərbəst istifadə etdiyi ən azı bir saat fasiləsiz vaxt müddəti deməkdir. Gündüz istirahəti 24 saat ərzində 11 saat istirahət deməkdir. Gündüz istirahətinin həftədə 3 dəfədən çox olmayaraq 9 saata endirilməsinə icazə verilir, əgər bu kompensasiya olunarsa, lakin növbəti həftənin sonunda. “Həftəlik” istirahət dedikdə, ardıcıl 6 gündəlik iş dövründən sonra 45 ardıcıl fasiləsiz istirahət nəzərdə tutulur. Avtomobil daşımalarının dəyərini iki komponentə bölmək olar: şərti sabit və şərti dəyişən. Şərti dəyişən əməliyyat xərclərinə nəqliyyatın həcminə və vaqonun yürüş məsafəsinə mütənasib olaraq dəyişən xərclər daxildir, xüsusən: vaqonun saxlanması və cari təmiri xərcləri; yürüş məsafəsi nəzərə alınmaqla köhnəlmə norması müəyyən edilən nəqliyyat vasitələrinin tam bərpası üçün amortizasiya ayırmaları; yanacaq və sürtkü yağlarının istehlakı; avtomobil şinlərinin aşınmasının bərpası və təmiri xərcləri. Bundan əlavə, dəyişən xərclərin yollar üçün ödəniş, sürücülərin səyahət xərcləri kimi komponentləri beynəlxalq daşımalar üçün xarakterik olacaqdır. Şərti sabit xərclərə mütləq dəyəri daşınma, iş və xidmətlərin həcminin dəyişməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyən xərclər daxildir, xüsusən: inzibati aparatın əmək haqqı; sürücülərin vaxta görə əmək haqqı, sinif və iş vaxtından artıq işə görə sürücülərə əlavə ödənişlər; binaların, binaların saxlanması və təmiri xərcləri, inventar, dəftərxana və çap xərcləri, digər ümumi iş (qaimə) xərcləri. Bundan əlavə, beynəlxalq daşımalar icazələrin alınmasını tələb edir. Yanacaq xərclərinin müəyyən edilməsi Yanacaq xərcləri nəqliyyat vasitələri və avadanlıqlar üçün xətti yanacaq sərfiyyatı dərəcələrinə əsasən müəyyən edilir. Belarus Respublikası Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin 16 iyun 2005-ci il tarixli, 28 nömrəli “Mexanik nəqliyyat vasitələri, maşınlar, mexanizmlər və avadanlıqlar üçün yanacaq sərfiyyatı normalarının tətbiqi qaydası haqqında Təlimatın təsdiq edilməsi haqqında” Fərmanına əsasən, xətti yanacaq sərfiyyatı müəyyən edilir: yük maşını üçün (sabobolu istisna olmaqla) - işlək vəziyyətdə; minik avtomobili, avtobus və mikroavtobus üçün - nominal yüklə. Təlimatın 12-ci bəndinə əsasən, yaşayış məntəqəsindən kənarda asfalt-beton örtüyü ilə örtülmüş yol hissələrində avtonəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı “Xətti yanacaq sərfiyyatı norması” 15%-ə qədər azaldılır. Təlimatın 12-ci bəndinə əsasən, “İstehlak normasının artırılması (azalması) həm xətti tarifə, həm də yerinə yetirilən daşıma işlərinə aiddir. Bundan əlavə, 15.7-ci bəndinə uyğun olaraq. “Avtomobili qoşqulu (yarımqoşqulu) idarə edərkən və ya nasaz nəqliyyat vasitəsini, habelə maşın və mexanizmi yedəkləyərkən qoşqu (yarımqoşqu, yedəkli avtomobil) çəkisinin hər tonu üçün xətti yanacaq sərfiyyatı artır. , maşın və ya mexanizm): benzin - 2,0 l-ə qədər; dizel yanacağı - 1,3 l-ə qədər; 15.8-ci bəndinə əsasən. Təlimat "tkm-də hesablanan işləri yerinə yetirən bir avtomobil və yol qatarı (samosval istisna olmaqla) üçün hər 100 tkm üçün yanacaq sərfi əlavə olaraq normallaşdırılır: benzin - 2,0 litrə qədər; dizel yanacağı - 1,3 litrə qədər. Yanacağın qiymətinin aşağı olduğu ölkədə maksimum yanacaq doldurmaq məsləhətdir. Birbaşa beynəlxalq daşımalar üçün göndərmə xərcləri Yanacağın dəyərinin hesablanması Scania R142H üçün xətti yanacaq sərfiyyatı 24,0 l/100 km təşkil edir. Çünki yanacağın qiyməti Almaniyada ən yüksəkdir, sonra gediş nöqtəsində Polşa ilə sərhədə gedən marşrutda yanacaq dolduracağıq. 598,2 km qaçış üçün avtomobil istifadə edəcək: l. Bundan əlavə, çünki avtomobil tkm-də hesablanan işi yerinə yetirir, sonra əlavə yanacaq hesablayacağıq: l. Buna görə: 143,6 + 206,9 \u003d 350,5 litr. Çünki hərəkət yaşayış məntəqəsindən kənarda asfalt-beton örtüyü olan yollarda həyata keçirilir, onda nisbət 15% azaldılmalıdır: l. Sonra yanacağın dəyəri bərabər olacaq: rub. Almaniyanın Polşa ilə sərhədindən Belarus Respublikasına bir avtomobil sürmək üçün oxşar bir hesablama aparacağıq (yanacaq doldurma Polşada həyata keçirilir). 676,1 km qaçış üçün avtomobil istifadə edəcək: l. Əlavə yanacağın miqdarı: l. Buna görə: 162,3 + 233,8 \u003d 396,1 litr. Endirim nəzərə alınmaqla yanacağın miqdarı: l. Sonra yanacağın dəyəri bərabər olacaq: rub. Avtomobili Polşanın Belarus Respublikası ilə sərhədindən Moskvaya qədər idarə etmək üçün Belarus Respublikası ərazisində doldurulmuş yanacaqdan istifadə edirik. Bənzər bir hesablama aparaq. 1082 km qaçış üçün avtomobil istifadə edəcək: l. Əlavə yanacağın miqdarı: l. Buna görə: 259,7 + 374,2 \u003d 633,9 litr. Endirim nəzərə alınmaqla yanacağın miqdarı: l. Sonra yanacağın dəyəri bərabər olacaq: rub. Yanacağın ümumi miqdarı: 297,9 + 336,7 + 633,9 = 1267,9 litr olacaq. Yanacağın ümumi dəyəri bərabər olacaq: rub. Təmir və yardımçı işçilərin əmək haqqının, material xərclərinin və sürtkü yağlarının dəyərinin hesablanması Scania R142H üçün Təmir və köməkçi işçilərin əmək haqqı (1.1) düsturuna uyğun olaraq Əmək haqqından tutulmalar daxil olmaqla: (1.3) düsturuna uyğun olaraq sürtkü yağlarının dəyəri Schmitz SCS24L yarımqoşqu üçün (1.1) düsturuna uyğun olaraq təmir və köməkçi işçilərin əmək haqqı düstur (1.2) üzrə material xərcləri sürtkü yağlarının dəyəri avtomobil-traktor rub dəyərinin 20% -ni təşkil edir. Rub/km. Sonra şinlərin retreading dəyəri bərabərdir: rub. Yarımqoşqu 385/65 R22.5 ölçülü 6 təkərdən istifadə edir. Bir təkərin qiyməti 2.970.000 rubl təşkil edir. yürüş dərəcəsi 178 min km. illik xərclər: Yaşıl Kart sığortası - 630 avro; Şengen vizası - 60 avro; cari xərclər; sürücünün istirahəti zamanı avtomobil dayanacağı (2 dəfə) - avro və ya Səyahət xərcləri. Səyahət xərcləri ezamiyyətdə qalma gününün bitdiyi ölkədən asılı olaraq ödənilir, cədvəl əsasında səyahət xərclərinin dəyərini ölkələr üzrə verəcəyik: Almaniya - 90 avro, Polşa - 90 ABŞ dolları, Litva - 60 ABŞ dolları, Belarusiya - 28500 rubl, RF - 55 ABŞ dolları. Bu daşıma üçün: Almaniyada - 2 gün 90 avro, Polşada - 1 gün 90 ABŞ dolları, Rusiya Federasiyasında - 3 gün 55 ABŞ dolları. 1 km qaçış üçün tarif: İntermodal beynəlxalq daşımalarda yüklərin çatdırılması dəyərinin hesablanması Yanacaq xərclərinin hesablanması. Çünki yanacağın qiyməti Almaniyada ən yüksəkdir, sonra gediş nöqtəsində Kielə yanacaq dolduracağıq. 468,7 km qaçış üçün avtomobil istifadə edəcək: l. Bundan əlavə, çünki avtomobil tkm-də hesablanan işi yerinə yetirir, sonra əlavə yanacaq hesablayacağıq: l. Buna görə: 112,5 + 162,1 = 274,6 litr. Çünki hərəkət yaşayış məntəqəsindən kənarda asfalt-beton örtüyü olan yollarda həyata keçirilir, onda nisbət 15% azaldılmalıdır: l. Sonra yanacağın dəyəri bərabər olacaq: rub. düstur (1.2) üzrə material xərcləri sürtkü yağlarının qiyməti traktor vasitəsinin dəyərinin 20%-ni təşkil edir Avtomobil təkərlərinin təmiri və bərpası xərclərinin hesablanması Avtomobil idarə olunan oxlar üçün 315/70 R22.5 ölçülü 2 təkərdən istifadə edir. Bir təkərin qiyməti 3.350.000 rubl təşkil edir. yürüş dərəcəsi 178 min km. Avtomobil şinlərinin təmiri və bərpası üçün material xərcləri (S w): Sonra şinlərin retreading dəyəri bərabərdir: rub. Həmçinin, sürücü oxları üçün 315/70 R22.5 ölçülü 4 təkər sürücü oxları üçün istifadə olunur. Bir təkərin qiyməti 3.460.000 rubl təşkil edir. yürüş dərəcəsi 178 min km. Avtomobil şinlərinin təmiri və bərpası üçün material xərcləri (S w): Sonra şinlərin retreading dəyəri bərabərdir: rub. Hesablamaya tabe olmayan əlavə məsrəflərin məbləği aşağıdakılara bərabərdir: Digər ümumi məsrəflərə aşağıdakılar daxildir: illik xərclər: belarus Respublikası ərazisində mülki məsuliyyətin sığortası - 59,05 avro; Yaşıl Kart sığortası - 630 avro; Rusiya Federasiyasının ərazisində mülki məsuliyyətin sığortası - 215 avro; Şengen vizası - 60 avro; cari xərclər; sürücünün istirahəti zamanı avtomobil dayanacağı (1 dəfə) - 3 avro və ya icazələr üçün rüsum - 60 ABŞ dolları və ya RUB; Səyahət xərcləri. Səyahət xərcləri ezamiyyətdə qalma gününün bitdiyi ölkədən asılı olaraq ödənilir, cədvəl əsasında səyahət xərclərinin dəyərini ölkələr üzrə verəcəyik: Almaniya - 90 avro, Polşa - 90 ABŞ dolları, Litva - 60 ABŞ dolları, Belarusiya - 28500 rubl, RF - 55 ABŞ dolları. Bu daşıma üçün: Almaniyada - 3 gün 90 avro, Litvada - 60 ABŞ dolları, Rusiya Federasiyasında - 3 gün 55 ABŞ dolları. Planlaşdırılan mənfəət bərabərdir: Planlaşdırılan mənfəət nəzərə alınmaqla daşınma dəyəri: Əlavə dəyər vergisi daxil olmaqla çatdırılma dəyəri: 1 km qaçış üçün tarif: İki nəqliyyat variantını nəzərdən keçirərkən aşağıdakı göstəricilər hesablanmışdır: birbaşa daşıma seçimi: maya dəyəri - 20025874 rubl, uçuş müddəti - 129,67 saat, yürüş - 2356,3 km, sürücülük vaxtı - 29,90 saat, sürücünün iş vaxtı, o cümlədən sürücülük vaxtı - 55,90 saat; intermodal daşıma seçimi: maya dəyəri - 18590713 rubl, uçuş müddəti - 152,17 saat, yürüş - 1710,4 km, səyahət vaxtı - 20,88 saat, sürücünün iş vaxtı, o cümlədən sürücülük vaxtı - 50,88 saat. Aparılmış hesablamalara əsasən və maya dəyərinin daşıma variantının seçilməsində əsas amil olduğunu nəzərə alaraq, biz intermodal daşıma variantına üstünlük veririk, çünki maya dəyəri və deməli, qiymət aşağıdır. Bu hal müştəri tərəfindən daşıyıcı seçərkən böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki onun xərcləri azalır. Lakin bu daşıma növü ilə bərə gözləyərkən, yükləmə zamanı nəqliyyat vasitələrinin dayanması səbəbindən yükün çatdırılma müddəti artır. 3. Yüklərin daşınması prosesinin texnologiyasının təkmilləşdirilməsi ChTUP "BelZarTrans" ChTUE "BelZarTrans" avtomobillər üçün müasir peyk izləmə sistemləri quraşdırıb. Çiplər bütün nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılır ki, bu da öz növbəsində siqnalları BelTransSputnik-in izləmə proqramlarının quraşdırıldığı kompüterə ötürür. Yanacaq sərfiyyatının azaldılmasına yönəlmiş texnologiyalara vaqonların işini izləmək üçün müxtəlif sistemlər daxildir. Bu günə qədər avtomobil nəqliyyatı üçün monitorinq sistemləri üçün bir çox variant var. Məsələn, “AutoScan ASK-1” pultu ilə yanacaq sərfiyyatının monitorinqi və nəqliyyat vasitələrinin hərəkət parametrlərinin qeydə alınması sistemi, Expograph-NEXT, AutoGRAF-WiFi, MTS-Navigator, FortMonitor, AutoGRAF, SKT Piramida, BelTransSputnik qeydiyyat sistemləri. və s. Bu sistemlərin çoxlu ortaq cəhətləri var. Birincisi, onların hamısı GPS monitorinqinin imkanlarına əsaslanır. İkincisi, onların işi yürüşün və yanacaq sərfiyyatının monitorinqinə, nəqliyyat vasitələrinin sürətinin qeydə alınmasına, real vaxt rejimində nəticələrin qeydə alınmasına, yanacaqdoldurma sayının uçotuna, nəqliyyat vasitələrinin marşrutda işləməsi üçün statistik parametrlərin yaradılmasına, məlumatların məsafədən oxunmasına əsaslanır. , və eyni zamanda xeyli sayda avtomobilin monitorinqi. . Yanacağın boşaldılması probleminin həlli ilk baxışdan mürəkkəb görünür və bütün idarə avtomobillərində GPS monitorinqi və idarəetmə sistemi üçün xüsusi əlavə sensorların alınması və quraşdırılmasına əhəmiyyətli investisiya tələb edir. Bir tərəfdən, bu cür investisiyaların müəyyən bir müddət ərzində xalis mənfəət şəklində qaytarılmasına arxalana bilərsiniz. İlkin mərhələdə qoyulmuş vəsaitlərin qaytarılma müddəti təqribən iqtisadi hesablamalarla müəyyən edilə bilər. Digər tərəfdən, belə bir sistemin rasional konfiqurasiyası hesabına ilkin maliyyə xərclərini azaltmaq mümkündür. Bunun üçün dərhal yanacaq səviyyəsinin sensorlarını quraşdırmamaq təklif olunur. İlin qış və yay dövrləri üçün yanacaq sərfiyyatı normalarından istifadə etməklə boş yükləmə-boşaltma zamanı yanacaq sərfiyyatı normalarını nəzərə almaqla, avtomobilin faktiki yürüşü əsasında faktiki sərfiyyatı kifayət qədər dəqiqliklə hesablamaq mümkündür. Real yürüş - avtomobilin qət etdiyi məsafə, GPS izləyicisi tərəfindən sistemin kompüter mərkəzinin serverinə göndərilən hər bir nöqtə arasındakı məsafəni yekunlaşdıraraq server tərəfindən hesablanır. Odometrə nəzarət dayanma, yükləmə və boşaltma vaxtına nəzarət etməyi asanlaşdırır və sürücüləri sürət həddini aşmaqdan çəkindirir. Bu, hüquqi şəxslər üçün sürücü üçün hər cür risk və məsuliyyəti azaldır, həmçinin cərimələri azaldır. Üçün bu proqramda ilkin mərhələçox funksiyalar quraşdırılmayıb, lakin tərəqqi hələ də dayanmır, proqram daim təkmilləşdirilir və təkcə nəqliyyat vasitələrinin real yerini görməyə deyil, həm də sürücünün hərəkətlərinə nəzarət etməyə imkan verən yeni funksiyalar görünür. Budur bəzi xüsusiyyətlər: "Dispetçer" sistemində yeni "Odometer" funksiyası var. Funksiya quraşdırılmış cihazların CAN-a qoşulmasını dəstəkləmədiyi və ya avtomobildə CAN (bort kompüteri) olmadığı hallarda avtomobillərin odometrinin oxunuşlarına əsasən istifadəçi tərəfindən məlumatın (piyasadakı yürüş) təmin edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. . Daxil edilmiş məlumatlar Sistem tərəfindən yürüş üzrə GPS məlumatları ilə müqayisə edilir. Əldə edilən sapmalara əsasən görə bilərsiniz: sürücü nə vaxt və nə qədər yürüşü "geri çevirdi" və ya "sağladı". Təfərrüatlar: "Alətlər" bölməsində "Odometer" sekmesini açın; Açılan lövhədə “abunəçi” qrafasında istifadəçinin Sistemə qoşulmuş nəqliyyat vasitələrinin siyahısı göstərilir. Yürüş haqqında məlumatı aktivləşdirmək üçün qarşı tərəfdəki "Parametrlər" sütununda arzu olunan avtomobil"Giriş əlavə et" bağlantısını vurun; Açılan pəncərədə "Məlumatların əlavə edilməsi" məlumatları daxil edirik: tarix, vaxt, yürüş və k.-l. Şərh: 4. Məlumatı saxlamaq üçün bütün məlumatları daxil etdikdən sonra "Saxla" düyməsini sıxın: Bundan sonra Sistem avtomatik olaraq əvvəlki tarixdə daxil edilmiş “ölçülmüş” yürüş ilə son tarixdəki yürüş arasındakı fərqi eyni vaxt ərzində GPS yürüş fərqi ilə “müqayisə edir”. Nəticədə, "Sapma" sütunundakı cədvəldə, yürüş məsafəsi ilə müəyyən edilmiş bütün mümkün sapmalar (sürücünün yürüşü nə qədər "geri çəkdiyi" və ya "qaldırdığı" ilə) aydın şəkildə təqdim ediləcəkdir. Sistemin funksionallığında "Optimal marşrut" göründü: 10-dan çox nöqtədən marşrut yaratmaq imkanı · marşrut sxemini ayrıca qrafik *.png faylı kimi saxlamaq imkanı. Təfərrüatlar: "İdarəetmə zonaları" bölməsini, "Optimal marşrut" sekmesini açın; "Hesablama" pəncərəsində marşrut qurmaq üçün "Hesabla" düyməsini basın; Bundan sonra, "Xəritə" pəncərəsində iki versiyada qurulmuş hərəkət marşrutunu görəcəyik: · “Google Xidməti” (10-a qədər nöqtə istifadə olunarsa, xəritədə mavi xətlərlə göstərilir, 11 və ya daha çox olarsa, marşrut göstərilmir və “Nəticə” pəncərəsində qeyd var: “Xalların sayı 10-dan çox olmamalıdır!”); · "Service Bel Trans Sputnik" (xəritədə qırmızı xətlərlə göstərilir); 5. Sistemimiz qurulmuş optimal marşrutun sxemini çap etmək, saxlamaq imkanına malikdir. Bunu etmək üçün "Saxla" pəncərəsində "Çap üçün" linkini vurmalısınız: Bundan sonra, yaradılan "Optimal marşrut" xəritəsinin ekran görüntüsü və koordinatlarla ziyarət edilməli olan müəyyən edilmiş nöqtələrin siyahısı yeni brauzer pəncərəsində açılır: Optimal marşrutla xəritənin bir hissəsini daha sonra çap etmək üçün brauzerinizin "Çap" funksiyasından istifadə etməlisiniz: düymələrin birləşməsi Ctrl + P-dir. “Dispetçer” analitik peyk monitorinq sistemi xəritələrlə işləyərkən əlavə funksiyaya malikdir: yanacaqdoldurma məntəqələrinin şəbəkələrini göstərmək imkanı. Hal-hazırda, seçim Qazpromneft və Shell şəbəkələri ilə "işləyir". Siyahı artacaq... Təfərrüatlar: "Monitorinq" bölməsinin "Xəritə" pəncərəsində, ikona menyusunun düymələrinə basdığınız zaman və xəritədə müvafiq olaraq Qazpromneft, Shell və Belarusneft yanacaqdoldurma məntəqələri göstərilir. Hazırda Shell yanacaqdoldurma məntəqələri daha çox Aİ ölkələri, Türkiyə və Ukraynada təmsil olunur. Qazpromneft yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsi daha çox Rusiya və Belarusda, Belarusneft isə Belarusda təmsil olunur. Bazar iqtisadiyyatı şəraitində minimum çatdırılma müddəti, yükün maksimum təhlükəsizliyi, yükün qəbulu və çatdırılmasında rahatlıq və mümkünlüyü cəlb edən xidmət istehlakçısı üçün xidmətlərin keyfiyyətinə xərclərin optimal nisbətinə nail olmaq vacibdir. tariflər, daşınma şəraiti və yükün yerləşdiyi yer haqqında etibarlı məlumat əldə etmək və sonra o, müvafiq xərcləri öz üzərinə götürməyə hazırdır. Nəqliyyat fəaliyyəti müştərinin ehtiyaclarına əsaslanmalıdır. Çatdırılma keyfiyyəti həm də malların çatdırılmasının sürətini və müntəzəmliyini, daşınma zamanı malların təhlükəsizliyini və lazımsız yenidən yükləmə əməliyyatlarının aradan qaldırılmasını nəzərdə tutur. "BelTransSputnik" ASC-nin izləmə proqramından istifadə. nəqliyyat vasitələrinin arxasında, şirkətimizə sürücüyə onun yeri ilə bağlı daimi telefon zənglərinə qənaət etməyə imkan verəcək (müştəri yer və yükün təyinat yerinə ən tez çatması barədə məlumat tələb etdiyi üçün), həmçinin planlaşdırılmamış uçuşlar və uçuşlar ehtimalını aradan qaldıracaq. yanacaq boşaldılması. Nəticə Bununla belə, nəqliyyat üzrə işəgötürən tərəfindən daşınma üçün mümkün tələblərin bütün spektrini təhlil etdikdən sonra, tez xarab olan mallar kimi məhdud çatdırılma müddətləri olan hallarda birbaşa daşınma variantına üstünlük verilir. Texniki və ya təhlükəsizlik səbəblərindən bərə ilə daşınması mümkün olmayan iri ölçülü, ağır və təhlükəli yüklərin daşınması zamanı da üstünlük verilir. Nəzərə aldığımız müəssisəyə gəlincə, o vaxtdan. standart vakansiyadan istifadə edir, yəni. yük maşını traktoru və əyilmiş yarımqoşqu, buna görə də intermodal çatdırılma sxemindən istifadə etmək daha məqsədəuyğundur. Eyni zamanda, məsələn, bərə növbələri, Litva ərazisindən hərəkət etmək üçün icazələrin alınmasının vaxtında olması kimi bəzi amillər nəzərə alınmalıdır. Bütün bunlar düzgün planlaşdırma, müəssisənin bütün strukturunun işində aydınlıq tələb edir ki, səfəri əvvəlcədən planlaşdırmaq, bərədə yerləri əvvəlcədən bron etmək mümkün olacaq ki, bu da dəniz yolu ilə daşınma xərclərinə əlavə qənaət etməyə imkan verəcək. . Malların daşınması və saxlanması xidmətlərinin göstərilməsi xərcləri bir-biri ilə əlaqəlidir və bir-birini tamamlayan hesab edilməlidir. Çatdırılma səmərəliliyinin artırılması saxlama sorğularını azaldır və anbarlarda saxlama səmərəliliyinin artırılması daşınma gözləyərkən malların yüksək təhlükəsizliyini təmin edir. Hava şəraiti də daşınan yükün son dəyərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər, yəni. nəqliyyat vasitəsinin planlaşdırılmış sürəti dayanana qədər azala bilər ki, bu da müvafiq olaraq xərclərə səbəb olacaq və yükün dəyərini yuxarıya doğru dəyişəcək. Bu məqsədlə mütərəqqi texnologiyanın layihələndirilməsi və yük daşımalarının təşkili mürəkkəb məsələdir ki, onun düzgün həlli böyük ölçüdə müəssisələrin fəaliyyətindən asılıdır. Verilmiş şərtlər üçün layihələndirmə nəticəsində yüksək məhsuldar və qənaətcil mexanikləşdirmə sxemi seçilməli, lazımi texniki və əmək resursları, yükləmə-boşaltma işlərinin texnologiyası işlənib hazırlanmış, texniki-iqtisadi göstəricilər hesablanmışdır. Yüklərin ən optimal daşınması üçün konkret növ yüklərin daşınmasının bütün detallarını tam bilmək, müasir maddi-texniki bazaya və ixtisaslı işçilərə malik olmaq lazımdır. Həmçinin, daşınan yükün növündən asılı olaraq, yükün hərəkət istiqamətini, tərkibini və yerinə yetirmə üsullarını göstərən, verilmiş mexanikləşdirilmiş xətdə işin yerinə yetirilməsinin konkret üsulunu müəyyən edən daşınma və yükləmə prosesinin belə bir texnologiyası hazırlanmalıdır. əməliyyatlar, qurğular və onlardan istifadə qaydası, işə götürülən işçilərin sayı, onların keçidlər üzrə yerləşdirilməsi, həmçinin yüklərin birbaşa daşınması üçün lazımi armatur və ayırma materialları göstərilir ki, bu da öz növbəsində iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun və həm daşıyıcı üçün faydalı olmalıdır. və yükgöndərən. Belə nəticəyə gəlmək olar ki, nəqliyyat infrastrukturun ayrılmaz elementidir. Bu, infrastrukturun bütün əlamətləri və ilk növbədə, xidmətlərin istehsalı kimi bir əlamətlə xarakterizə olunur. Nəqliyyat üçün maddi istehsalın sahələrinə aid olsa da, maddi formada məhsul istehsal etmir, sadəcə olaraq məhsulların maya dəyərini artırır, onları istehlak yerinə çatdırır. Müxtəlif sənaye sahələrində nəqliyyat xərclərinin istehsalın maya dəyərində payı müxtəlifdir, müəyyən yük növləri üçün 1%-dən 40%-ə qədərdir. Bundan çıxış edərək iddia etmək olar ki, nəqliyyatın inkişafına xərclənən vəsait tam şəkildə geri qaytarılaraq həm nəqliyyat şirkətlərinin sahiblərinə, həm də onların vergi ödədiyi dövlətə böyük gəlirlər verəcək. "BelTransSputnik" ASC-nin izləmə proqramından istifadə. nəqliyyat vasitələrinin arxasında, şirkətimizə sürücüyə onun yeri ilə bağlı daimi telefon zənglərinə qənaət etməyə imkan verəcək (müştəri yer və yükün təyinat yerinə ən tez çatması barədə məlumat tələb etdiyi üçün), həmçinin planlaşdırılmamış uçuşlar və uçuşlar ehtimalını aradan qaldıracaq. yanacaq boşaldılması. nəqliyyat alqı-satqısı xarici ticarət daşıma İstifadə olunan mənbələrin siyahısı 1. Aibazov, R.U. Təşkilat nəzəriyyəsi: dərslik / R.U. Aibaz [və başqaları]; Ümumilikdə ed Aibazova R.U. - M.: RAQS, 2007. - 456 s. Andersen, B. Biznes prosesləri. Təkmilləşdirmə vasitələri / B. Andersen - M .: Standartlar və keyfiyyət, 2007. - 272 s. 3. Bragin, L.A. Ticarət müəssisəsinin iqtisadiyyatı: ticarət işi: dərslik / Ed. L.A. Bragin. - M.: İNFRA-M, 2008. - 314 s. Vinoqradova, S.N. Ticarətin təşkili və texnologiyası: dərslik / S. N. Vinogradova [və başqaları]; Ümumilikdə red. Vinoqradova - Minsk: Vış. məktəb, 2005. - 479 s. 5. Qonçarov, P.G. Qida məhsulları ticarətinin təşkili / P.G. Qonçarov, V.F. Eqorov, S.D. Jdanov. - M.: İqtisadiyyat, 2003 - 425 s. 6. Daşkov, L.P. Ticarət və ticarət texnologiyası: dərslik / L.P. Daşkov, V.K. Pambuxçiyalılar. - M.: Daşkov i K o, 2002. - 596 s. 7. Denisova İ.N. Kommersiya fəaliyyətinin təşkili və texnologiyası: rəsmlərdə, diaqramlarda, cədvəllərdə: dərslik. müavinət / I.N. Denisov. - M.: İNFRA-M, 2003. - 208 s. 8. Drozdova, S.N. Ticarətin təşkili və texnologiyası; mühazirə kursu. / S.N. Drozdov. - Bobruisk, 2009. - 92 s. Eqorov, V.N. Ticarətin təşkili: universitetlər üçün dərslik / V.N. Eqorov. - Sankt-Peterburq: Peter, 2006. - 352 s. 10. Kaplina, S.A. Kommersiya fəaliyyətinin təşkili: Proc. çərşənbələr üçün müavinət. mütəxəssis. qurumlar / S. A. Kaplina. - Rostov n / D: Phoenix, 2002. - 414 Kardaşin, L.I. Əmtəə dövriyyəsi və ticarətin təşkili texnologiyasının əsasları: dərslik. müavinət / L.I. Kardaşin. - M.: UNİTİ-DANA, 2003. - 133 s. Kent, T. Pərakəndə ticarət: universitetlər üçün dərslik: per. ingilis dilindən. / T. Kent, O. Ömər. - M.: UNİTİ-DANA, 2007. - 719 s. Kozlov, A.S. Biznes proseslərinin dizaynı və tədqiqi: dərslik. Müavinət / A.S. Kozlov. - M.: Flinta: MPSI, 2006. - 272 s. Biznes fəaliyyətinin təşkili pərakəndə: təhsil. müavinət / Ed. ONU. Kuzmina. - Rostov n / a: Phoenix, 2007. - 431s. Platonov, V.N. Ticarətin təşkili və texnologiyası: dərslik. müavinət / V.N. Platonov. - Minsk.: BŞİU, 2009. - 317 s. 16. Satıcılar, merçendayzerlər və üçün praktiki bələdçi fərdi sahibkarlar. / A.İ. Savinsky, L.L. Lappo, Z.M. Madayev [və başqaları]: red. Savinski. - Minsk: Belarus, 2007. - 543 s. 17. Dubrovin İ.A. Ticarət müəssisəsində istehsalın təşkili: dərslik. universitetlər üçün müavinət / I.A. Dubrovin. - 2-ci nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə - M.: KnoRus, 2009. - 304 s. “Ticarətin təşkili” və “Ticarətin təşkili” fənləri üzrə nümunələr toplusu. kommersiya fəaliyyəti» / V.V. Laqoiko, A.G. Romina, L.S. Klimchenya, N.V. Şutilina. - Minsk: BSEU, 2001. - 97 s. Smagin, D.A. Ticarət və ictimai iaşə obyektləri üçün avadanlıq: dərslik. universitetlər üçün müavinət / D.A. Smagin, I.Yu. Davidoviç, I.N. Smaqina. - Minsk: Maliyyə Nazirliyinin İnformasiya Mərkəzi, 2008. - 467 s. Ticarət üzrə: Hüquq Rep. Belarusiya, 28 iyul 2003-cü il, No 231-3 // Nat. hüquqi aktların reyestri Rep. Belarusiya. - 2003. - No 87. - 2/981.
sürtmək.
sürtmək.
sürtmək.
sürtmək;
sürtmək.
sürtmək;
sürtmək.
Federal Agentlik Dəmir yolu nəqliyyatı
Ural Dövlət Rabitə Universiteti
Şöbə: Stansiyalar, qovşaqlar və
yük işi
kurs layihəsi
Mövzu üzrə: Beynəlxalq daşımalarda yükdaşıma texnologiyası
Yoxlanıldı: İcra edildi:
müəllim tələbə gr. Mən-516
Chemodanova K.E. Arjannikova E.M.
Əlavə
Giriş
Yükdaşıma sahəsi bütün dünyada fəal şəkildə inkişaf edir: yüklərin çatdırılması və daşınması texnologiyaları daim təkmilləşir, yük daşımaları sahəsində yeni təkliflərin sayı artır və daşımaların təşkilinə çevik yanaşmalar inkişaf etdirilir. Yükdaşımaların müasir tendensiyaları bazarda rəqabəti gücləndirir, təmin edir inteqrasiya olunmuş yanaşma yük daşımaları, konteyner daşımalarının aktiv artımı və nəqliyyat-logistika xidmətlərinin inkişafı sahəsində. Bu gün müxtəlif nəqliyyat növlərinin birləşməsi yüklərin demək olar ki, istənilən yaşayış məntəqəsinə çatdırılmasını təşkil etməyə, habelə onun daşınması xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir.
Rusiya bazarına münasibətdə yük daşımalarında müasir tendensiyalar, ilk növbədə, rəqabətin əhəmiyyətli dərəcədə artmasıdır. Çatdırılma xidmətləri, iri xarici nəqliyyat şirkətləri, regional kuryer xidmətləri yükdaşıma bazarında rəqiblər üzərində üstünlük əldə etmək üçün xidmətlərini daim təkmilləşdirməyə məcbur olurlar. Daşıyıcı şirkətlər müştərinin tələblərini nəzərə alan və nəqliyyat və logistika xidmətlərinin tam spektrini təqdim edən xüsusi təkliflərin hazırlanmasına böyük diqqət yetirirlər.
Yükdaşımaların müasir tendensiyaları yeni istiqamətin - konteyner daşımalarının fəal inkişafı ilə əlamətdardır. kimi qlobal yük dövriyyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə konteynerlər beynəlxalq bazara çıxdı təsirli üsul daşımanın birləşdirilməsi və asanlaşdırılması. Standart konteyner ölçüləri yükün emalını müxtəlif bağlamalarda fərdi yüklərə nisbətən daha sürətli və asan edir. Beləliklə, konteynerlər malların daşınmasını asanlaşdırır və daşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir. Konteyner daşımalarının iqtisadi cəhətdən səmərəliliyi və çox yönlü olması onların son onilliklərdə dünya bazarında populyarlaşmasına səbəb olmuşdur.
Dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatının üzləşdiyi çətinliklər indiki mərhələ malların göndəriciləri və alıcıları üçün xidmət keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması, göstərilən xidmətlərin çeşidinin genişləndirilməsi, əməliyyat xərclərinin azaldılması, habelə bu sahədə yüksək ixtisaslı kadrların hazırlanması yolu ilə trafik həcminin artması əsasında sənayenin gəlirliliyinin artırılmasına yönəldilir. iri yük stansiyalarının, şəhər yük stansiyalarının və s. işinə rəhbərlik edə bilən kommersiya işlərinin. bazar iqtisadiyyatı şəraitində.
Bununla belə, 2008-ci ildə başlayan qlobal iqtisadi böhran beynəlxalq nəqliyyat bazarına ciddi təsir göstərmişdir. Müxtəlif proqnozlara görə, təxminən eyni məlumatlar verilir ki, bu xidmət bazarında vəziyyət 2012-ci ilə qədər sona qədər sabitləşməyəcək. Bununla belə, bu halda dəmir yolu nəqliyyatı ən az zərər görəcək, çünki əksər ölkələrdə, xüsusən də Rusiyada inhisarçı müəssisənin böyük hissəsi şirkətə subsidiya verəcək dövlətə məxsusdur.
Bu işin məqsədi beynəlxalq daşımalarda yüklərin daşınması texnologiyasını tədqiq etməkdir.
Əsas vəzifə müxtəlif nəqliyyat növlərini (xüsusən də dəmir yolu və avtomobil yolu) müqayisə etmək və mövcud ilkin məlumatlara əsaslanaraq verilmiş daşımaları yerinə yetirmək üçün onlardan ən səmərəlisini seçməkdir. Alınan məlumatlara əsasən, nəqliyyat növünün rasional seçimi haqqında nəticə çıxarılmalıdır.
İlkin məlumatlar: gediş stansiyası - Sverdlovsk-tovarnı, Rusiya, təyinat stansiyası - Tallinn, Estoniya, 150 ton həcmində ağ şokolad daşımaq lazımdır.
Bu mövzunun aktuallığı, ilk növbədə, ondadır cari tendensiyalarölkəmizdə bütün əsas nəqliyyat növlərinin inkişafı.
Layihədə həmçinin beynəlxalq müqavilənin tərtib edilməsi, ekspedisiya xidmətinin formasının seçilməsi, ixrac edən müəssisə üçün sənədlərin hazırlanması, vaqonun seçilməsi, yüklərin daşınması marşrutunun və dəyərinin müəyyən edilməsi, yükdaşıma tariflərinin nəzərə alınması kimi məsələlər də öz əksini tapıb.
1. Yükün daşınma xüsusiyyətləri
GNG kodu - 17049051
ETSG-yə uyğun kod - 514008
TN VED kodu - 1704903000 ağ şokolad
Rusiya Dəmir Yolları ilə daşınan bütün mallar üç tarif sinfinə bölünür. Birinci sinfə qiymətində nəqliyyat komponenti 15%-dən çox olan xammal daxildir: bunlar aşağı gəlirli, “sosial əhəmiyyətli” kömür, dəmir filizi, xam ağac, sement və digər tikinti materiallarıdır. Onların daşınması ucuz qiymətə həyata keçirilir. İkinci sinfə taxıl və digər ərzaq məhsulları, neft və əsas neft məhsulları, mineral gübrələr daxil olmaqla, nəqliyyat komponentinin payı 10%-dən 15%-ə qədər olan digər yüklər daxildir. İkinci dərəcəli yüklər Rusiya Dəmir Yolları ilə maya dəyəri ilə daşınır. Üçüncü sinfə nəqliyyat komponenti 10% -dən az olan hazır məhsullar daxildir - onlar birinci dərəcəli daşınmanı kompensasiya etmək üçün yüksək sürətlə daşınırlar. Buna görə də şokolad üçüncü tarif sinfinə aiddir.
Daşınma üçün istifadə edəcəyik: çubuqlar şəklində şokolad QOST 13512-81 (25 kq tutumlu 380 380 228 ölçüsü) uyğun olaraq büzməli karton qutulara qablaşdırılır, sonra GOST 13357-yə uyğun olaraq taxta qutulara qablaşdırılır. 87 (ölçüsü 457 380 310 tutumu 35 kq) . Müvafiq olaraq, 150 ton üçün 6000 qutu tələb olunacaq
Nəqliyyat nişanlarında idarəetmə nişanları, əsas, əlavə və məlumat yazıları olmalıdır.
İşləmə nişanları - yükün daşınması üsullarını göstərən təsvirlər.
Əsas yazılar:
xarici alıcının müqavilə nömrəsi və (və ya) sifariş nömrəsi;
Sifariş nömrəsi - geyim;
Paket nömrəsi - kəsr kimi göstərilir, paylayıcıda - partiyadakı bağlamanın seriya nömrəsi, məxrəcdə - partiyadakı bağlamaların sayı;
Xarici yükalanın tam adı və ya simvolu;
stansiyanı və ya daşınma limanını göstərən təyinat məntəqəsinin adı;
Yükün təyinat ölkəsi;
Yükün təyinat məntəqəsi və dəmir yolu;
Yükgöndərənin ticarət nişanları və markaları.
Əlavə yazılar:
İxrac edən təşkilatın adı - tam və ya şərti;
Yükün yola salınma nöqtəsi;
Stansiya və dəmiryolunun gedişi.
Məlumat etiketləri:
Paketin ümumi ölçüləri - santimetrlə;
Kiloqramla xalis və ümumi çəki;
Paketin həcmi kubmetrlə;
"İxrac", "Ölkə - istehsalçı və (və ya) təchizatçı" yazıları. Paketin ümumi ölçülərini və həcmini uzunluğu, eni və ya diametri 1 m-ə qədər göstərməyin.
Açıq vaqonda yük daşınarkən ümumi ölçülərdən heç biri 1 m-dən, qapalı vaqonda 1,2 m-dən və hava ilə daşınarkən 0,7 m-dən çox olmadıqda ümumi ölçülər göstərilmir.
Nəqliyyat bağlamalarında yük daşınarkən onların hər biri əsas, əlavə və məlumat xarakterli yazılarla işarələnməlidir. Bu zaman yerin seriya nömrəsi və lotdakı bağlamaların sayı əvəzinə aşağıdakılar tətbiq edilir:
1. paylayıcıda - partiyadakı bağlamaların ümumi sayı;
2. məxrəcdə - bağlamadakı bağlamaların sayı, mötərizədə bağlamanın seriya nömrəsi, məsələn.
Əsas, əlavə və məlumat yazıları (brutto və xalis çəkilər istisna olmaqla) bağlamanın formalaşdığı ayrı-ayrı bağlamalara tətbiq edilmir.
Qablaşdırmadan daşınan mallardan formalaşan bağlamalarda partiyadakı bağlamaların ümumi sayının, bağlamadakı bağlamaların sayının və bağlamanın seriya nömrəsinin tətbiq edilməsi zərurəti konkret məhsul növləri üçün normativ sənəddə müəyyən edilir.
Nəqliyyat nişanının tətbiqi yeri və üsulu
Nəqliyyat markası (əsas, əlavə, məlumat yazıları və idarəetmə nişanları) kağıza, kartona, fanerə, metal və digər etiketlərə və ya birbaşa konteynerə tətbiq edilməlidir.
Əsas, əlavə və məlumat yazıları var:
Qutularda - tərəflərdən birində. Şəbəkə qutuları və xarici lamelləri olan qutular üçün işarələr qoymaq mümkün olmalıdır (lamellərin yapışdırılması, taxtalar arasında boşluqların bağlanması və s.). Üzərində “Üst” mənasını daşıyan işarə vurulmuş yüklərin aztonajlı və kiçik həcmli daşınmalarla açıq dəmir yolu vaqonunda daşınması zamanı nəqliyyat nişanı (yükgöndərənin adı və yola salınma məntəqəsi istisna olmaqla) olmalıdır. paketin üst tərəfinə (qapağına) əlavə olaraq tətbiq olunmalıdır;
Barellərdə və nağaralarda - diblərdən birində. İşdə işarələmə tətbiq etməyə icazə verilir;
Çantalarda - yuxarı hissədə tikişdə;
Balyalarda - yan səthlərdən birində;
Balyalarda - son səthdə. Yan səthdə markalanmaya icazə verilir;
Digər növ qablarda və nəqliyyat qablarına qablaşdırılmamış mallarda - ən rahat, yaxşı görünən yerlərdə.
Birbaşa qabın üzərində markalanarkən, qabın ölçüləri və konstruksiyası yan divarda zəruri nişanın qoyulmasına imkan vermirsə, işarənin yan, son divarlara və (və ya) qapağa yerləşdirilməsinə icazə verilir.
Qablaşdırılmamış məhsulların birbaşa məhsulun üzərində işarələnməsinə icazə verilir.
Manipulyasiya əlamətləri (xəbərdarlıq yazıları) konteynerin iki bitişik divarında yuxarı sol küncdə hər bir paketə tətbiq olunur.
Barellərdə və barabanlarda diblərdən birinə və ya gövdələrə işarələr qoyulur; çantalarda - bir tərəfdən.
Bizim vəziyyətimizdə biz aşağıdakı rəftar nişanlarından istifadə edirik - Günəşdən uzaq saxlayın, Nəmdən uzaq saxlayın və Yükün saxlanması və ya daşınması lazım olan temperatur intervalı.
Günəşdən uzaq saxlayın
Nəmdən uzaq saxlayın
Yükün saxlanması və ya daşınması lazım olan temperatur diapazonu.
Markalama çap, litoqrafik, elektrolitik üsullarla, trafaretləmə, ştamplama, ştamplama, yandırma, ştamplama, makinada çap, markalama maşınları ilə tətbiq edilir.
İşarələnmə üçün istifadə olunan boya yapışqan və yuyula bilən olmamalıdır, zəruri hallarda boya suya davamlı, işığa davamlı, duza davamlı və tropik iqlimə, yüksək və aşağı temperaturlara davamlı olmalıdır.
Manipulyasiya işarələri, yazılar, ekoloji işarələr qara rəngdə olmalıdır.
“Nəmdən uzaq tutun” işarəsində yağış damcılarının simvolunun göstərilməməsinə icazə verilir.
Boşluqlarla manipulyasiya işarələrinin tətbiqinə icazə verilir.
Hər bir bağlamaya nəqliyyat nişanı (əsas, əlavə və məlumat yazıları və idarəetmə nişanları) tətbiq edilməlidir.
Vaqon daşımaları ilə birbaşa dəmir yolu hərəkətində bircins yüklərin daşınması zamanı əsas, əlavə və məlumat xarakterli yazıların (brto və xalis çəkilər istisna olmaqla) bütün bağlamalarda deyil, ən azı dördündə tətbiqinə icazə verilir.
Avtomobillər və kiçik ölçülü yüklərlə yüklənmiş konteynerlər istisna olmaqla, avtomobil nəqliyyatı ilə və universal konteynerlərdə yük daşınarkən əsas, əlavə və məlumat yazılarının (brüt və xalis çəkilər istisna olmaqla) tətbiq edilməməsinə yol verilir.
Nişanlar, nişanlar, xəbərdarlıq etiketləri atmosfer yağıntılarına (qar, şaxta, yağış), günəş radiasiyası, duz dumanı, toz, su, turşuların və qələvilərin sulu məhlullarına, neftə, benzinə və s. texniki qulluqçuların görünüşü.
İşarələr, işarələr və xəbərdarlıq etiketləri aydın və birmənalı olmalıdır.
Ən qənaətcil vaqon növünü seçərkən, malların yalnız bir növ vaqonda (örtülü vaqon, kandol vaqon, çən) və ya vaqonda daşına bilməsi şərtindən çıxış etmək lazımdır. fərqli növlər(qondol maşını və platforma).
Yük vaqonlarının parkı universal (örtülü, platformalar, qandol vaqonları) və ixtisaslaşdırılmış avtomobillərdən ibarətdir. Yüklərin əksəriyyəti universal vaqonlarda, nəzərdə tutulan yüklər isə ixtisaslaşdırılmış vaqonlarda daşına bilər. İxtisaslaşdırılmış vaqonlara sement maşınları, çənlər, izotermik, mineral vaqonlar, sementin, mayeləşdirilmiş qazların daşınması üçün xüsusi çənlər və s.
Yükləmə üsuluna görə vaqonlar qapalı və açıq bölünür. Açıq tipli vaqonların örtülü vaqonlara nisbətən bir sıra üstünlükləri var: yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsinin daha geniş imkanları, yükləmə-boşaltma sürətləndirildiyi üçün vaqonların dayanma müddətinin azaldılması; tikinti, təmir, texniki xidmət üçün daha az xərclər, daşınan malların daha geniş çeşidi.
Yük parkı vaqonlarının dizaynı yükün təhlükəsizliyinə, yükdaşıma əməliyyatlarının sürətinə, qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinə, daşıma qabiliyyətindən və tutumundan maksimum istifadə edilməsinə, yükləmə-boşaltma işlərinin kompleks mexanikləşdirilməsinin təmin edilməsinə və yükdaşıma zamanı dayanma vaxtlarının azaldılmasına təsir göstərir. yük əməliyyatları.
Qərbi Avropa avtomobillərinin konstruktiv sxemləri yerli avtomobillərdən fərqlənən çoxlu sayda həll variantına malikdir, məsələn, bəzi örtülü avtomobillərin geri çəkilə bilən damları var, parkda iki oxlu avtomobillər üstünlük təşkil edir; vaqonlar ölçülərinə görə fərqlənir ki, bu da daşınma prosesinə təsir göstərir.
Qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün bitişik dəmir yollarına köçürülən bütün vaqonlar digər sistemlərin əyləcləri və birləşdirici qolları ilə işləməsini təmin edən avtomatik əyləclərlə təchiz edilməlidir.
Qapalı vaqon, konteyner və onun daşınacağı platforma, həmçinin yük maşını seçmək lazımdır. Nəticədə üç növ nəqliyyat alırıq:
1. Daşınma
2. Konteyner daşımaları
3. Avtomobil nəqliyyatı
Müqayisə üçün iki qapalı avtomobil götürürük - 11-066 və 11-260 və iki platforma - 13-9004 və 13-9007.
Hərəkət heyətinin seçimi 1-ci cədvəldə verilmiş göstəricilər əsasında aparılır.
Texniki tara əmsalı düsturla hesablanır:
K t t \u003d q t / P gp
Konteynerin yükləmə əmsalı:
K p t \u003d q t / R olanlar
Yük tutumundan istifadə əmsalı:
l \u003d R bunlar / R gp
Cədvəl 1.
Beləliklə, KR 11-066 vaqonu vaqon daşınması üçün uyğundur.
İndi yükü vaqona yerləşdirəcəyik və bir vaqonda nə qədər yük daşındığını müəyyən edəcəyik. Sonra daşınma üçün lazım olan vaqonların sayını tapa bilərik.
Beləliklə, avtomobilə 2480 qutu yükləmək olar:
2480*25=6,2 ton.
n vaq =150/6,2=25 vaqon.
150/25=6000 çanta/vaqon.
Yükü konteynerə və platformaya qoyuruq.
Nəqliyyat üçün 20 futluq konteynerdən istifadə edirik.
Və platforma 13-9007
150 ton şokoladı daşımaq üçün 6000 qutu lazım olduğundan bir konteynerdə 882 qutu daşımaq olar. Və bir platforma 3 konteyner qoya bilər.
Beləliklə, bütün yükün daşınması üçün 7 konteyner və 3 platforma lazımdır.
Dəmir yolu ilə daşınmaq üçün malların qəbulu qaydaları.
Vaqonlara, konteynerlərə yüklərin yüklənməsi, yerləşdirilməsi və bərkidilməsi qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi imkanlarını, malların, vaqonların, konteynerlərin QOST-un tələblərinə uyğun təhlükəsizliyini təmin etməlidir.
Yüklənərkən vaqonların, konteynerlərin hazırlanması müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş dəmir yolu nəqliyyatı ilə təhlükəli yüklərin daşınması qaydalarında müəyyən edilmiş şərtlərə riayət edilməklə həyata keçirilən yüklər bu Qaydaların əlavəsində göstərilir.
Qablaşdırmasında manipulyasiya nişanları və xəbərdarlıq yazıları olan yüklər bu nişanların və yazıların tələblərinə uyğun olaraq vaqonlara yüklənməlidir.
Yüklərin vaqonlarda, konteynerlərdə yerləşdirilməsi və bərkidilməsi yüklərin vaqonlarda və konteynerlərdə yerləşdirilməsi və bərkidilməsi üçün texniki şərtlərə, dəmir yolu nəqliyyatında ixtisaslaşdırılmış konteynerlərdə yüklərin daşınması qaydalarına, yüklərin daşınması qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir. dəmir yolu nəqliyyatında universal konteynerlərdə mallar.
Nəqliyyat Nizamnaməsinin 30-cu maddəsinə uyğun olaraq, yüklərin yüklənməsi, bərkidilməsi və daşınması üçün zəruri olan avadanlıq, materiallar, qablaşdırma və digər qurğular yükgöndərənlər tərəfindən verilir. Yükləmə zamanı bu cür cihazların quraşdırılması yükgöndərənlər tərəfindən və ya kimin yüklənməsindən asılı olaraq dəmir yolu ilə həyata keçirilir.
Öz xüsusiyyətlərinə görə digər yükləri zədələyə və ya korlaya bilən yükün bir vaqona yüklənməsi qadağandır.
Tara və parça malların avtomobilin daxili məkanında yerləşdirilməsi qapı ilə yük arasında ən azı 25 sm boşluq ilə həyata keçirilir.
Nəqliyyat Nizamnaməsinin 29-cu maddəsinə uyğun olaraq, mallar Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən müəyyən edilmiş onların yüklənməsi üçün texniki standartlar nəzərə alınmaqla, lakin trafaretə uyğun olaraq daşıma qabiliyyətindən yüksək olmayan vaqonlara, konteynerlərə yüklənməlidir. vaqon, konteyner.
Texniki yükləmə normaları müəyyən edilməmiş yüklər vaqonların, konteynerlərin tam gücü ilə, lakin vaqonun, konteynerin üzərindəki trafaretə uyğun olaraq daşıma qabiliyyətindən çox olmamaqla yüklənir.
Yük alan tərəfindən ictimai yerlərdə boşaldılmalı olan mallar istisna olmaqla, uzunluğu iki metrdən çox olan malların ictimai yerlərə gedən qapalı vaqonlara yüklənməsinə yol verilmir.
Ümumi qaydalar konteynerlərdə yüklərin mühafizəsi
Hər şeydən əvvəl, konteynerin öz kütləsi çıxılmaqla, konteynerin icazə verilən ümumi ümumi kütləsinə qədər yüklənə biləcəyini nəzərə almaq lazımdır. Ümumi çəkinin icazə verilən artıqlığı 50 kq-dan çox olmamalıdır.
Konteynerlərdəki yüklər elə yerləşdirilməlidir ki, daşınma və ya daşınma zamanı onların içəriyə köçürülməsi ehtimalı istisna edilsin. Döşəmə yükü və divarlara olan təzyiq bərabər paylanmalı, konteynerin qapıları sərbəst açılıb bağlanmalıdır, bunun üçün yükü yükləyərkən yüklə qapı arasında 3-5 sm boş yer buraxın. Yükü və ya onun bərkidici qurğularını (rəflər, takozlar, aralayıcılar və s.) mıx və ya ştapellə konteynerin divarına, döşəməsinə və tavanına mıxlamaq qadağandır. Yükləri konteynersiz və ya yüngül konteynerlərə yükləyərkən göndərici yükün keyfiyyətinin digər səbəblərinə görə zədələnməkdən, xarab olmaqdan və ya azalmasından təhlükəsizliyini təmin etmək, habelə konteyneri yükün zərərli təsirindən (korroziyadan) qorumaq üçün tədbirlər görməlidir. və s.). Bu məqsədlə, məsələn, konteynerin divarlarını kağız və ya oxşar materiallarla örtmək, qoruyucu filmdən, rezin yastıqlardan istifadə etmək, yükü yumşaq izolyasiya materialı ilə bükmək mümkündür. Göndərən yükü elə yerləşdirməyə və mühafizə etməyə borcludur ki, həm yükləmə zamanı, həm də sonrakı daşınma zamanı konteynerin zədələnməsinin qarşısını alsın.
Konteynerdə yükün bərkidilməsi üçün ən azı 20x100 mm kəsiyi olan lövhələrdən hazırlanmış dayanma çubuqları, zəncirlər, qoruyucu qalxanlar, boşluq çərçivələri istifadə olunur. Yük yığınları arasında, habelə yüklə konteynerin divarları arasında boşluqların ümumi miqdarı 200 mm-dən çox olmamalıdır. Beləliklə, logistikada konteynerlərin təhlükəsizliyi çox vacibdir.
Nümunədə boşluqlar: uzunluq 165 mm, eni 100 mm.
Yükün təhlükəsizliyi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən yükün konteynerin qapılarına, son divarlarına və döşəməsinə vahid paylanmasıdır, yəni. konteynerin düzgün yerləşdirilməsi. Bu şərtin yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün aşağıdakı konteyner yerləşdirmə qaydalarına əməl edilməlidir:
- döşəmə səthinin kiçik sahələrində və qabların digər daxili elementlərində əhəmiyyətli yüklər əmələ gətirən yüklərin konteynerə yerləşdirilməsinə yol verilmir. Yük elə bir şəkildə bağlanmalıdır ki, yük konteynerin mümkün olan maksimum daxili səth sahəsinə bərabər paylansın;
– yüklə konteynerin divarları arasındakı bütün boşluqları doğaçlama və ya xüsusi vasitələrdən istifadə etməklə doldurmaq lazımdır və bu halda, məsələn, hər hansı bir anbarda olan boş altlıqlardan istifadə etmək rahatdır. , taxta bloklar, şişmə qablar və s.:
- müxtəlif formalı bir neçə yük vahidinin yerləşdirilməsi zərurəti yaranarsa, onların hər biri ayrıca bağlanmalıdır;
– müxtəlif sayda yaruslu yüklərin üst-üstə yığılması qadağandır.
Ümumiyyətlə, aşağıdakı ümumi qaydaya əməl edilməlidir: bütün yükün kütləsinin 60%-dən çoxu konteynerin bir yarısında cəmləşməməlidir.
Bundan əlavə, yükləmə elə aparılmalıdır ki, hər hansı daşıma avadanlığı (məsələn, konteyner yükləyicisi, portal kranı, təkrar yükləmə kranı və s.) ilə yenidən yükləmə prosesi zamanı konteynerin sabit üfüqi mövqeyi təmin edilsin. Əks təqdirdə, əyilə bilər və yük yerindən tərpənərək kilidləmə cihazını qıracaq, konteynerin qapılarını və ya son divarlarını sıxacaq. Həmçinin konteynerdə yüngül əşyaların üzərinə ağır əşyaların yüklənməsinə icazə verilmir, ekssentrikliyi olan yüklərin paylanması qadağandır. Konteyneri yerləşdirərkən yuxarıdakı qeydləri unutmaq olmaz.
Yüklənmiş universal 20 futluq konteynerlər 60 futluq platformalarda ya ortada (bir və ya iki konteyner) və ya kənarları boyunca simmetrik olaraq (iki konteyner) tam və ya natamam komplekt şəklində məhdudiyyətsiz hərəkətli heyətə yerləşdirilir. Rusiya dəmir yolları ilə daşındıqda içəridə qapıları olmalıdır. Platforma boyunca hərəkət etməmək üçün konteynerlər uç tərəflərə yaxın qoyulmuş iki eninə çubuqun köməyi ilə bərkidilir və konteynerlər arasında vaqon boyunca çubuq qoyulur, onlara armaturlara söykənən ara çubuqlar mıxlanır. . Vaqonun üzərinə qoyulmuş konteynerlərin ümumi kütləsi vaqonun standart daşıma qabiliyyətindən artıq olmamalıdır.
Yığınlarda formalaşan qablaşdırılmış vahid yüklər tələblərə uyğun quraşdırılmaqla konteynerin son divarına yaxın yerləşdirilir. Qapının kənarından, başqa cür göstərilmədiyi təqdirdə, bağlamalar qabın uzunluğu boyunca yerləşdirilməlidir.
Konteyner boyunca uzun tərəfi ilə döşənmiş borular, seksiyalı metal, hardware, taxta, silindrik və kifayət qədər möhkəmliyə malik digər malların bağlamalarından və bağlamalarından hasar kimi istifadə edilməsinə icazə verilir.
Konteynerlərdə malların bərkidilməsi, qablardakı tıxaclar, mötərizələr və halqalar üçün iki və ya daha çox sapda diametri ən azı 6 mm olan tel uzantıları ilə birləşdirici zolaqlar və örtüklər, taxta dayaqlar və boşluqlar istifadə edilməklə həyata keçirilməlidir. Dartma işarələri yerə və yan divarlara 40 ° -dən çox olmayan bir açı ilə yerləşdirilməlidir.
Avtomobil nəqliyyatı
EUROFUR
Avtomobilin markası Mercedes-dir.
Ölçülər:
Uzunluğu 13.5 m
Eni 2.45 m
Hündürlüyü 2.45 m
Bədənin həcmi 82 m3
Yükgötürmə qabiliyyəti 20 ton
Yük bölməsinin növü - tenteli avroplatforma.
Belə çıxır ki, 25 kq ağırlığında 800 qutu bir maşına sığar. Maşının yükgötürmə qabiliyyəti 20 ton olduğu üçün 8 maşın götürəcək
Yüklərin vaqonda yerləşdirilməsi və bərkidilməsi.
Müxtəlif növ yüklərin daşınması zamanı nəqliyyat vasitələrindən səmərəli istifadəni və daşınan yüklərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün onların yüklənməsi və daşınması qaydalarına riayət etmək lazımdır.
Yüklərin avtonəqliyyat vasitələrinin (qoşquların) kuzovlarında yerləşdirilməsi kabinədən yüklənmənin tam hündürlüyünə qədər sıra ilə başlamalıdır. Ağırlığa görə yük avtomobilin uzununa oxuna görə simmetrik olaraq və gövdənin bütün döşəmə sahəsinə bərabər paylanmalıdır. Natamam bir sıra sonuncu yerləşdirilir.
Avtonəqliyyat vasitələrinin kuzovun həcmindən və daşıma qabiliyyətindən maksimum istifadə etmək, kuzovda uzununa və ya eninə hərəkətin qarşısını almaq, habelə daşınma zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək məqsədilə avtomobillərin və qoşquların kuzovlarında olan mallar sıx şəkildə qablaşdırılır. . Ayrı-ayrı yük əşyaları arasındakı boşluqlara taxta arakəsmələr, boşluqlar və s.
Yumşaq qablarda (çantalarda, çubuqlarda) birpilləli yığılmış konteyner qablaşdırma yükləri tikişlər (bağlar) yuxarı, çoxpilləli yığma ilə - içərisinə üfüqi sıra tikişlər (bağlar) qoyulur.
Qutularda və ya tayalarda olan yüklər gövdələrdə bir və ya bir neçə yarusda yığılır, yığın isə düzbucaqlı və ya piramidal ola bilər.
Qutulardakı yüklər (ölçüsü və çəkisi fərqli) hərəkətdə yerdəyişməməsi, habelə ağır qutuların yüngül olanlara mümkün təzyiqi (uzununa, eninə) qarşısını almaq üçün ən diqqətlə yığılır.
Altlıqlarda daşınarkən ayrı-ayrı bağlamalar onların üzərinə elə yığılır ki, onların altlıqdakı vəziyyətini və bərkidilməsini pozmadan miqdarını yoxlamaq mümkün olsun (yükgöndərənin möhürləri arxasında daşınan qapalı yeşikli altlıqlar istisna olmaqla).
DDP çatdırılma şərtləri - Göndərilən Rüsum ödənildi
(...təyinat yeri)
Çatdırılma Rüsumu Ödənildi
(...təyinat yerinin adı)
“Gömrük rüsumu ödənilmiş” termini və ya DDP çatdırılma şərtləri satıcının gömrük rəsmiləşdirilməsindən keçmiş və gələn nəqliyyat vasitəsindən boşaldılmış malları DDP müddətində göstərilən təyinat yerində alıcının ixtiyarına verəcəyini bildirir. çatdırılma. Satıcı malların daşınması ilə bağlı bütün məsrəfləri və riskləri, o cümlədən (mümkün olduqda) (Giriş 14-cü paraqrafa baxın) təyinat ölkəsinə idxal üçün hər hansı rüsumları (burada “rüsumlar” sözü malların daşınması üçün məsuliyyət və risklər deməkdir) öz üzərinə götürməlidir. gömrük rəsmiləşdirilməsi, habelə gömrük rəsmiləşdirilməsinin ödənilməsi üçün; Gömrük rüsumları, vergilər və digər ödənişlər) DDP çatdırılma şərtlərinin tələb etdiyi kimi.
EXW termini satıcıya minimum öhdəliklər qoyduğu halda, DDP çatdırılma şərtləri satıcının maksimum öhdəliklərini öz üzərinə götürür.
Bu termin, DDP çatdırılma şərtləri, əgər satıcı birbaşa və ya dolayı yolla idxal lisenziyası ala bilmirsə, istifadə edilə bilməz.
Əgər tərəflər idxal zamanı ödənilməli olan DDP çatdırılma şərtlərinin istifadəsi ilə nəzərdə tutulan bəzi xərcləri (əlavə dəyər vergisi - ƏDV kimi) satıcının öhdəliklərindən çıxarmaq barədə razılığa gəliblərsə, bu, alqı-satqı müqaviləsində aydın şəkildə göstərilməlidir.
Bu termin, DDP çatdırılma şərtləri, nəqliyyat növündən asılı olmayaraq tətbiq edilə bilər.
| SATICININ MƏSULİYYƏTLƏRİ |
ALICININ MƏSULİYYƏTLƏRİ |
| A.1. MALLARIN MÜQAVİLƏYƏ Uyğun Çatdırılması Satıcı, alqı-satqı müqaviləsinə uyğun olaraq, alıcıya malı, kommersiya fakturasını və ya ekvivalent elektron mesajı, habelə alqı-satqı müqaviləsinin şərtlərinə əsasən tələb oluna bilən hər hansı digər uyğunluq sübutunu təqdim etməyə borcludur. |
B.1. QİYMƏTİN ÖDƏNİLMƏSİ Alıcı alqı-satqı müqaviləsində nəzərdə tutulmuş malın qiymətini ödəməyə borcludur. |
| A.2. LİSENZİYALAR, SERTİFİKATLAR VƏ FORMALLIQLAR Satıcı öz riski və hesabına hər hansı ixrac və idxal lisenziyasını və ya digər rəsmi icazə və ya digər sənədləri almalı və tələb olunduqda (Giriş 14-cü paraqrafa baxın) malların ixracı və idxalı və onların tranziti üçün tələb olunan bütün gömrük rəsmiləşdirmələrini həyata keçirməlidir. üçüncü ölkələr vasitəsilə. |
B.2. LİSENZİYALAR, SERTİFİKATLAR VƏ FORMALLIQLAR Alıcı, satıcının tələbi ilə, onun hesabına və riski hesabına, tələb olunarsa (Giriş 14-ə baxın), malların idxalı üçün tələb olunan hər hansı idxal lisenziyasının və ya digər rəsmi icazənin alınmasında tam əməkdaşlığını sonuncuya verməlidir. |
| A.3. DAŞINMA VƏ SIĞORTA MÜQAVİLƏLƏRİ a) Daşıma müqaviləsi Satıcı malın göstərilən təyinat yerinə daşınması üçün öz hesabına müqavilə bağlamalıdır. Bu cür çatdırılma praktikasında xüsusi məntəqə razılaşdırılmadıqda və ya müəyyən edilmədikdə, satıcı göstərilən təyinat yerində onun üçün ən münasib məntəqəni seçə bilər. b) Sığorta müqaviləsi Öhdəlik yoxdur |
B.3. DAŞINMA VƏ SIĞORTA MÜQAVİLƏLƏRİ a) Daşıma müqaviləsi Heç bir öhdəlik yoxdur (bax Giriş s.10). b) Sığorta müqaviləsi Öhdəlik yoxdur |
| A.4. TƏQDİMAT Satıcı malı alıcının və ya alıcının göstərdiyi digər şəxsin sərəncamına göndərilməmiş istənilən gələn nəqliyyat vasitəsində, göstərilən təyinat yerində, razılaşdırılmış tarixdə və ya çatdırılma üçün razılaşdırılmış müddətdə verməlidir. |
B.4. Çatdırılmanın qəbulu Alıcı malın A.4-cü maddəsinə uyğun olaraq edildiyi zaman onu təhvil almağa borcludur. |
| A.5. RİSKİN KEÇİRİLMƏSİ Satıcı B.5 maddəsinin müddəalarına uyğun olaraq malı çatdırmağa borcludur. və A.4-cü maddəyə uyğun olaraq mallar çatdırılana qədər onların itirilməsi və ya zədələnməsi ilə bağlı bütün riskləri daşıyırlar. |
B.5. RİSKİN KEÇİRİLMƏSİ Alıcı A.4-cü maddəsinə uyğun olaraq malın təhvil verildiyi andan onun itirilməsi və ya zədələnməsi ilə bağlı bütün riskləri öz üzərinə götürməyə borcludur. - malların itməsi və zədələnməsi ilə bağlı bütün əlavə riskləri daşımaq. Alıcı borcludur - B.7-ci maddəyə uyğun olaraq bildiriş vermək öhdəliyini yerinə yetirmədikdə. - razılaşdırılmış müddətin bitməsindən və ya razılaşdırılmış çatdırılma müddətinin bitməsindən sonra malların itirilməsi və ya zədələnməsi ilə bağlı bütün riskləri öz üzərinə götürmək. Bununla belə, şərt malın müqaviləyə uyğunluğudur. Bu o deməkdir ki, mallar düzgün eyniləşdirilməlidir, yəni mütləq təcrid olunmalı və ya bu müqavilənin predmeti olan mallar kimi başqa şəkildə müəyyən edilməlidir. |
| A.6. XƏRÇƏT BÖLÜMÜ Satıcı B.6-cı maddənin müddəalarına uyğun olaraq: - A.3a maddəsindən irəli gələn xərclərə əlavə olaraq, A.4-cü maddəyə uyğun olaraq malların çatdırıldığı ana qədər mallarla bağlı bütün xərcləri öz üzərinə götürməlidir. ., və - tələb olunduqda (Giriş 14-cü paraqrafa baxın) - ixrac və idxal üçün gömrük rəsmiləşdirilməsinin həyata keçirilməsi ilə bağlı bütün xərcləri, habelə malların ixracı və idxalı və onların üçüncü ölkələrdən tranziti zamanı ödənilməli olan digər rüsumları, vergiləri və digər haqları ödəyin. A.4-ə uyğun olaraq çatdırılmadan əvvəl. |
B.6. XƏRÇƏT BÖLÜMÜ Alıcı A.3a maddəsinin müddəalarına uyğun olaraq borcludur: - A.4 maddəsinə uyğun olaraq malın çatdırıldığı andan onunla bağlı bütün xərcləri öz öhdəliyini yerinə yetirmədikdə, bütün əlavə xərcləri öz üzərinə götürməlidir. B.2 maddəsinə uyğun olaraq. və ya B.7-ci maddəyə uyğun olaraq bildiriş vermək. Bununla belə, şərt malın müqaviləyə uyğunluğudur. Bu o deməkdir ki, mallar düzgün eyniləşdirilməlidir, yəni mütləq təcrid olunmalı və ya bu müqavilənin predmeti olan mallar kimi başqa şəkildə müəyyən edilməlidir. |
| A.7. ALICIYA XƏBƏRDARLIQ Satıcı alıcıya malın göndərilməsi barədə lazımi bildiriş verməli, habelə alıcıya malın çatdırılması üçün zəruri olan adi tədbirləri görməsi üçün lazım ola biləcək digər bildirişləri verməlidir. |
B.7. ALICIYA XƏBƏRDARLIQ Alıcı, müəyyən edilmiş vaxt ərzində vaxtı və/və ya göstərilən təyinat yerində çatdırılma məntəqəsini müəyyən edə bildiyi halda, satıcıya lazımi xəbərdarlıq etməyə borcludur. |
| A.8. ÇATDIRILMA, GÖNDƏRİLMƏ SƏNƏDLƏRİ VƏ YA ELEKTRON EKVVVALENTLƏRİ Satıcı alıcıya öz hesabına çatdırılma tapşırığını və/və ya adi nəqliyyat sənədini (məs., danışıq aparıla bilən kononosament, danışıq olunmayan dəniz yük qaiməsi, daxili su yolu nəqliyyatı, hava nəqliyyatı, dəmir yolu və ya avtomobil yol qaiməsi) təqdim etməlidir. , və ya multimodal daşıma qaiməsi) A.4./B.4 maddələrinə uyğun olaraq alıcıdan malı təhvil almaq üçün tələb oluna bilər Satıcı və alıcı elektron rabitə vasitələrindən istifadə etmək barədə razılığa gəliblərsə, qeyd olunan sənədlər yuxarıdakı ekvivalent elektron mesajlar (EDI) ilə əvəz edilə bilər. |
B.8. ÇATDIRILMA, GÖNDƏRİLMƏ SƏNƏDLƏRİ VƏ YA ELEKTRON EKVVVALENTLƏRİ Alıcı A.8-ci maddəyə uyğun olaraq tələb olunan çatdırılma sifarişini və ya nəqliyyat sənədini qəbul etməlidir. |
| A.9. YOXLAMA - QABLAMA - MARKALAMA Satıcı A.4-ə uyğun olaraq malın çatdırılması üçün zəruri olan malın yoxlanılması (məsələn, keyfiyyətinin, ölçülərinin, çəkisinin, kəmiyyətinin yoxlanılması) xərcləri öz üzərinə götürməlidir.Satıcı qablaşdırmanı özü təmin etməlidir. malların çatdırılması üçün zəruri olan xərclər (bu sənaye ticarətində müqavilədə nəzərdə tutulmuş malların qablaşdırmasız çatdırılması adətdirsə). Qablaşdırma düzgün etiketlənməlidir. |
B.9. MALLARIN YOXLANMASI Alıcı malların göndərilmədən əvvəl yoxlanılması ilə bağlı xərcləri öz üzərinə götürməyə borcludur, əgər ixrac ölkəsinin səlahiyyətli orqanları tərəfindən belə yoxlama tələb olunmursa. |
| A.10. DİGƏR ÖHƏLİKLƏR Satıcı B.10.-da nəzərdə tutulmuş sənədlərin və ya ekvivalent elektron mesajların alınması ilə bağlı bütün xərcləri öz üzərinə götürməli və rüsumları ödəməli, habelə ona göstərilən yardım nəticəsində alıcının çəkdiyi bütün xərcləri ödəməlidir. Satıcı sığortanın həyata keçirilməsi üçün lazım olan bütün məlumatları alıcıya təqdim etməyə borcludur. |
B.10. DİGƏR ÖHƏLİKLƏR Alıcı, satıcının tələbi ilə, onun hesabına və riski hesabına, malın beləliklə əlçatan olması üçün satıcının tələb edə biləcəyi idxal ölkəsində verilmiş və ya ötürülən hər hansı sənəd və ya ekvivalent elektron məlumatların əldə edilməsində satıcı ilə tam əməkdaşlıq etməlidir. alıcı. |
Beynəlxalq daşımalarda yüklərin daşınması, bir qayda olaraq, müqavilənin tərtib edilməsindən əvvəl həyata keçirilir. Alqı-satqı müqaviləsi, əməliyyatın bir tərəfinin (satıcının) müqavilədə göstərilən malı digər tərəfin (alıcının) mülkiyyətinə verməyi öhdəsinə götürdüyünü, o da öz növbəsində onu qəbul etməyi və ödəməyi öhdəsinə götürən sənəddir. bunun üçün qiymət təyin etmək. Hər bir halda, müqavilə şərtlərinin məzmunu daşınmanın növündən, malın xarakterindən, əməliyyatın növündən, çatdırılmanın əsas şərtlərindən, habelə beynəlxalq müqavilələrin, müqavilələrin məzmunundan, malların daşınma qaydalarından asılıdır. ölkə.
Aydındır ki, müxtəlif əməliyyat növləri maddi şəraitin öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Bu alqı-satqı müqaviləsidirsə, o zaman aşağıdakı məqamlara diqqət yetirə bilərsiniz.
Müqavilənin mövzusu. Məhsulu, onun tamlığını, keyfiyyətini mümkün qədər aydın və hərtərəfli təsvir etmək, spesifikasiyanı əlavə etmək lazımdır.
Bu müqavilənin qiyməti və ümumi məbləği. Yalnız müqavilənin ümumi məbləğini deyil, həm də fərdi məhsulun qiymətini göstərməlisiniz.
Çatdırılma şərtləri. Bir qayda olaraq, INCOTERMS tənzimlənir (standart çatdırılma şərtlərini təsvir edən qaydalar toplusu). Müqavilədə INCOTERMS-in hansı nəşrinin tətbiq olunduğu göstərilməlidir.
Malların qəbulu şərtləri. Bu çox ciddi məsələdir. Alıcının keyfiyyətə dair iddiaları ilə bağlı bir çox mübahisələr yaranır. Bunun qarşısını almaq üçün məhsulların qəbulu zamanı keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi mexanizmini dəqiq müəyyən etmək lazımdır. Keyfiyyət ekspertlər komissiyası - tərəflərin nümayəndələri tərəfindən qiymətləndirilə bilər, həmçinin Rusiya Federasiyasının Ticarət və Sənaye Palatasında ekspert bölmələrinin (malların Rusiyada qəbul edilməsi şərtilə) və ya xaricdə oxşar strukturların tövsiyə edilməsi məsləhət görülür. (əgər alıcı xarici şirkətdirsə). Həm də xatırlamaq lazımdır ki, tez-tez qəbul aktını imzaladıqdan sonra tərəflərin münasibətləri dayanmır, zəmanət xidməti ilə bağlı öhdəliklər də var.
Ödəniş şərtləri. Müqavilə valyutasını, ödəniş valyutasını və valyuta bəndini göstərməlisiniz ki, bu da mübadilə itkilərinin qarşısını almağa imkan verəcəkdir. Burada valyuta qanunvericiliyinin tələblərinə də diqqət yetirmək lazımdır.
İddia və cərimələr. Müqaviləyə tətbiq olunan qanuna uyğunlaşdırılmalıdır. Məsələn, müqavilədə nəzərdə tutulmuş iddiaların verilməsi müddəti müvafiq milli qanunvericiliklə müəyyən edilmiş məcburi qaydalara ziddirsə, bu bənd qismən etibarsız sayıla bilər.
Fors-major. Müqavilənin pozulmasına görə məsuliyyətdən azad olmaq üçün bunlar fövqəladə və müəyyən şərtlərdə (təbiət hadisələri, hərbi əməliyyatlar və s.) qaçınılmaz hallardır. Bunlar yanğın, daşqın, zəlzələ, qasırğa, epidemiya, tətil, hərbi əməliyyatlar, malların ixracının və idxalının qadağan edilməsi və müqaviləyə tətbiq olunan qanunla fors-major kimi icazə verilən digərləridir (əgər qüvvədə olan qanun Rusiyadırsa, o zaman düzgün ifadə üçün bu bənddə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 401-ci maddəsinə baxmaq kifayətdir). Beləliklə, tərəflər müvafiq qanunla belə olmayan fors-major halları təqdim edə bilməzlər (məsələn, tərəflərdən birinə qarşı cinayət işinin başlanması onu müqavilə üzrə öhdəliklərdən azad etmir).
Digər şərtlər. Rusiya qanunvericiliyinə görə, müqavilə üzrə hüquqlar üçüncü şəxslərə verilə bilər, lakin tapşırığın yolverilməzliyi çox vaxt vacibdir, ona görə də müqaviləyə heç bir tərəfin hüquqlarını ötürmək hüququ olmayan bir bənd daxil etmək yaxşı olardı. digər tərəfin yazılı razılığı olmadan bu müqavilə üzrə üçüncü şəxsə iddia.
Texniki-iqtisadi əsaslandırmanın forması hər bir variant üzrə çatdırılma müddəti və daşınma xərcləri nəzərə alınmaqla, çatdırılmanın əsas şərtləri əsasında seçilir. Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə daşıma variantlarını müqayisə edərkən, onların regionda inkişaf dərəcəsini, işlərin mövsümiliyini, nəqliyyat, daşıma və saxlama əməliyyatlarının ətraf mühitə təsirini nəzərə almaq lazımdır. mühit, nəqliyyat və texnoloji sxemlərin işlənib hazırlanması, müxtəlif nəqliyyat növlərində texniki vasitələrin təhlükəsizliyi və etibarlılığı, nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti və digər amillər.
Dəmir yollarında bütün ekspedisiya xidmətləri üç kateqoriyaya bölünür: yer, onların yerinə yetirilmə vaxtı və yerinə yetirilən iş növü.
İcra yerinə uyğun olaraq xidmətlər yükgöndərənin (ekspeditorun) anbarında, yola salınma stansiyasında, marşrutda, təyinat məntəqəsində və yükalanın (ekspeditorun) anbarında göstərilir.
İcra müddətinə görə, yükün daşınmaya qəbuluna qədər, yükün daşınmaya qəbulu prosesində (sonra), daşınma zamanı, yük buraxılmazdan əvvəl, yükün verilməsi prosesində, yükün buraxılmasından sonra göstərilən xidmətlər mövcuddur. yük.
Görülən işlərin növünə görə aşağıdakı xidmətləri ayırd etmək olar:
Sənədlərin doldurulması və icrası;
Daşıma müqaviləsinin bağlanması;
Gediş stansiyalarının ümumi və qeyri-ictimai istifadə yerlərində daşınması üçün malların təqdim edilməsi;
Təyinat məntəqəsində yükün qəbulu;
Yüklərin yola salınma stansiyalarının ümumi sahələrinə çatdırılması;
Yüklərin təyinat məntəqələrinin ümumi ərazilərindən çıxarılması;
Təqdimat - vaqonların təmizlənməsi;
Yükləmə-boşaltma və anbar əməliyyatlarının aparılması;
İnformasiya xidmətləri (informasiya xidmətləri);
Hərəkət heyətinin daşınmasına və əlavə avadanlıqlara hazırlanması;
Yük sığortası;
Nəqliyyat haqlarının, rüsumların və cərimələrin ödənilməsi (ödəniş və maliyyə);
malların gömrük rəsmiləşdirilməsi;
Digər iş növləri.
Sənədlərin doldurulması və işlənməsi xidmətlərinə aşağıdakılar daxildir:
Yüklərin daşınması üçün ərizələrin doldurulması;
Fakturanın doldurulması;
Marşrut boyu və ilk təyinat məntəqəsində yükün yönləndirilməsinin qeydiyyatı;
Nəqliyyat sənədlərinin akkreditasiyası;
Dəmir yoluna daşınma üçün iddia irəli sürmək.
Yüklərin daşınması üçün müqavilənin bağlanması ilə bağlı xidmətlər:
Dəmir yoluna yüklərin daşınması üçün ərizələrin verilməsi;
Yüklərin daşınması üçün ərizənin dəmir yolu ilə razılaşdırılması;
Dəmir yolundan razılaşdırılmış ərizənin qəbulu və yükgöndərənə təhvil verilməsi;
Baxış üçün yük qaiməsinin dəmir yoluna təqdim edilməsi;
Dəmir yolundan imzalanmış yük qaiməsinin qəbulu və yükgöndərənə verilməsi;
yük vaqona (konteynerə) yükləndikdən sonra yük qaiməsinin dəmir yoluna təqdim edilməsi;
Dəmir yolundan yükün daşınmağa qəbulu qəbzinin alınması və yükgöndərənə təhvil verilməsi.
Daşıma üçün malların təqdimatı ilə bağlı xidmətlər:
Gediş stansiyalarının ictimai yerlərdə - yükün və ya yüklə konteynerin dəmir yolu qəbul-çatdırıcısına çatdırılması; konteynerə bağlama və bağlama qurğularının quraşdırılması;
Gediş məntəqələrinin qeyri-ümumi istifadə olunduğu yerlərdə - vaqonda (konteynerdə) kilidləmə və plomblama qurğularının quraşdırılması; boş vaqonların qəbulu və yüklənmiş vaqonların dəmir yolu qəbuledici-təslimatçısına təhvil verilməsi.
Təyinat məntəqəsində yükün qəbulu ilə bağlı xidmətlər:
Kreditləşdirilmiş yük qaiməsinin yükgöndərənə təhvil verilməsi;
Təyinat stansiyasının ictimai yerlərdə dəmir yolunun qəbul-təslimatçısından yükün (konteynerin) qəbulu;
Qeyri-ümumi istifadədə olan yerlərdə yüklərin boşaldılması zamanı yüklənmiş vaqonların qəbulu və dəmir yoluna təhvil verilməsi;
Vaqonda (konteynerdə) quraşdırılmış şücaət-möhürləyici qurğuların çıxarılması.
Yüklərin stansiyaların ümumi sahələrinə çatdırılması ilə bağlı xidmətlərə yükgöndərənin anbarından göndərmə stansiyasının ümumi ərazilərində yerləşən anbara avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin çatdırılması xidmətləri daxildir.
Yüklərin stansiyaların ümumi sahələrindən çıxarılması ilə bağlı xidmətlərə təyinat məntəqəsinin ümumi sahələrində yerləşən anbardan yükalanın anbarına avtomobil yolu ilə çatdırılması xidmətləri daxildir.
Vaqonların təchizatı və təmizlənməsi ilə bağlı xidmətlər:
Vaqonların yükgöndərənin (yükalanın) sidinginə çatdırılması;
Vaqonların yükgöndərənin (yükalanın) sidingindən təmizlənməsi;
Vaqonların yük cəbhələrində yerləşdirilməsi;
Yük cəbhələrinə çatdırılma üçün vaqon seçimi.
Yükləmə-boşaltma və anbar əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi ilə bağlı xidmətlər:
yükgöndərənlərin və alıcıların anbarlarında, habelə yola salınma və təyinat məntəqələrində malların vaqonlardan, konteynerlərdən, nəqliyyat vasitələrindən yüklənməsi və boşaldılması;
Yükün kütləsinin müəyyən edilməsi;
Ekspeditorun anbarında malların saxlanması;
Yükgöndərənlərin və alıcıların anbarlarında daşınmaların başa çatdırılması və yük vahidlərinin cəmləşdirilməsi;
Nəqliyyat paketlərinin formalaşdırılması və ləğvi;
malların yükgöndərən markalanması;
Vaqonlarda və konteynerlərdə yüklərin mühafizəsi;
Yüklərin qablaşdırılması, birləşdirilməsi, örtülməsi;
Nəqliyyat qablarının və qablaşdırmalarının təmiri.
Məlumat xidmətlərinə bildirişlər və bildirişlər daxildir:
yükalanın öz ünvanına yük göndərilməsi haqqında;
yükün (vaqonun) təyinat məntəqəsinə yaxınlaşması barədə yükalan;
yükün alıcıya çatdırılması üzrə yükgöndərən;
yükgöndərən (alıcı) yüklə dövlət sərhədini keçdikdə;
yük limana çatdıqda yükgöndərən və ya alıcı;
Yükgöndərən (yük alan) yükün gəmiyə yüklənməsi və təyinat yerinə çatması;
Yüklü və ya boş nəqliyyat vasitələrinin yaxınlaşması zamanı yükgöndərən və ya alıcı;
Marşrut boyu kommersiya nasazlıqlarının aşkar edilməsi haqqında yükgöndərən (yükalan);
Yükgöndərən (yükalan) daşınma prosesində malların çatdırılması cədvəlinin (müddətinin) yerinə yetirilməsi haqqında.
Daşınmaya hazırlıq və vaqonların əlavə avadanlıqları ilə bağlı xidmətlər:
Vaqonların və konteynerlərin yük qalıqlarından təmizlənməsi;
Yükgöndərənlərin qablaşdırma vasitələri ilə təmin edilməsi;
Avtomobildə çıxarıla bilən avadanlığın quraşdırılması;
Yükgöndərənlərin yükləmə və daşınması üçün lazımi qurğu və materiallarla təmin edilməsi.
Sığorta xidmətləri:
Sığorta müqaviləsinin hazırlanması və bağlanması;
sığorta haqlarının ödənilməsi;
Sığorta hadisəsi baş verdikdə sənədlərin hazırlanması;
Sığorta ödənişinin alınması.
Ödəniş və maliyyə xidmətləri:
Daşıma haqlarının, rüsumların və cərimələrin qeydiyyatı və ödənilməsi;
Ayrı-ayrı stansiyalar, limanlar və marinalarla yüklərin daşınması və yenidən yüklənməsi üzrə hesablaşma əməliyyatlarının aparılması, gediş-gəliş zamanı yerinə yetirilən yükləmə-boşaltma, saxlama və digər işlərin yerinə yetirilməsi;
İddia məbləğinin hesablanması, iddia ilə bağlı hesablaşma əməliyyatlarının aparılması;
gömrük rüsumları və digər gömrük rəsmiləşdirmələri ilə bağlı ödənişlərin icrası.
Malların və nəqliyyat vasitələrinin gömrük rəsmiləşdirilməsi üzrə xidmətlər:
Malların bəyan edilməsinin aparılması;
Malların və ya digər əmlakın bəyan edilməsi ilə bağlı məsələlər üzrə malgöndərənlərə və alıcılara məsləhətlərin verilməsi;
Göndərilən (gələn) yük üçün yük gömrük bəyannaməsinin (CCD) və müvafiq sənədlərin rəsmiləşdirilməsi.
Digər xidmətlər:
Texniki şərtlərlə nəzərdə tutulmayan yüklərin yüklənməsi və bərkidilməsi üçün çertyojların, diaqramların və hesablamaların işlənib hazırlanması və təsdiq edilməsi;
Vaqonların yüklənməsi üçün yerli normaların işlənib hazırlanması və əlaqələndirilməsi;
Avadanlıqların tam göndərilməsinə riayət olunmasına nəzarət etmək;
Yükgöndərənlərin və alıcıların öz vaqonlarına və konteynerlərinə texniki qulluq və təmir;
Soyuducu qablara texniki qulluq;
Çəki alətlərinə texniki qulluq, təmir və nəzarət yoxlamalarının aparılması.
Ekspedisiya xidməti müqaviləsi Əlavə 2-də verilmişdir
Dəmir yolu ilə yükün çatdırılma müddətinin hesablanması
Yük alıcıya vaxtında və tam təhlükəsiz şəkildə çatdırılmalıdır. Çünki bu şərt xüsusi əhəmiyyət kəsb edir çatdırılma şərtləri xarici ticarət alqı-satqı müqavilələrində nəzərdə tutulur.
SMGS-nin 14-cü maddəsinə əsasən, yüklərin daşınması iki növ sürətdə həyata keçirilə bilər: yüksək və aşağı. Göndərən tərəfindən seçilən növ yükün çatdırılma müddətinə və yük haqqının məbləğinə təsir göstərir.
Çatdırılma müddəti yükün bütün marşrutu üçün aşağıdakı standartlar əsasında müəyyən edilir.
Yüksək sürət üçün:
Kiçik daşımalar - hər 200 km üçün 1 gün (daşımada iştirak edən hər bir dövlət yolu daxilində)
Yük daşımaları və konteynerlər - 320 km/gün.
Aşağı sürət üçün:
Gediş vaxtı - 1 gün
Kiçik daşımalar - 150 km / gün
Yük daşımaları və konteynerlər - 200 km/gün.
Yükün çatdırılma müddətinin hesablanması beynəlxalq yük qaiməsinin əslində və dublikatında, habelə yola salınan dəmir yolu stansiyasının təqvim ştampında yol vərəqində göstərilən yükün daşınmaya qəbulu üçün 24 saatdan başlayır. .
Dəmir yolu ilə təyinat dəmir yolu stansiyasında boşaldılmış və ya vaqon, yüklə konteyner müəyyən edilmiş çatdırılma müddəti başa çatmamış yükalanın vasitəsi ilə boşaldılmaq üçün verilmişdirsə, yük vaxtında çatdırılmış sayılır.
Gömrük nəzarəti altında yükün təyinat dəmir yolu stansiyasına çatması barədə alıcıya və gömrük orqanlarına bildirişin verildiyi tarix yükün təyinat yerinə faktiki çatdırıldığı tarixdir və ya yükün təyinat məntəqəsinə çatdırılmasına görə dəmir yolu heç bir məsuliyyət daşımır. yükün gömrük rəsmiləşdirilməsi ilə bağlı təyinat dəmir yolu stansiyası.
Yük gömrük orqanlarının iş vaxtından kənara çatdıqda, yükün çatdırılma müddəti yükün təyinat dəmir yolu stansiyasına çatdığı andan bu orqanın iş saatlarına qədər olan müddətə uzadılır.
Müəyyən edilmiş çatdırılma vaxtından əvvəl təyinat məntəqəsinə çatdıqda və boşalma cəbhəsinin məşğul olması, yüklərin daşınması səbəbindən vaqonların, belə yüklərlə konteynerlərin verilməsində gecikmə yaranarsa, mallar da vaxtında çatdırılmış sayılır. daşıma haqqının və digər ödənilməli olan dəmir yolu ödənişlərinin ödənilməməsi və ya yükalandan asılı olan digər səbəblərə görə bu barədə ümumi formada akt tərtib edilir.
SMGS-ə uyğun olaraq çatdırılma müddəti:
T= t op + L tar / V + t əlavə ,
harada t op- əməliyyatların başlaması və sonu,
L tar- tarif məsafəsi,
V- yükün çatdırılma sürəti, km/gün.
Yükün yola salınması və gəlişi ilə bağlı əməliyyatlar üçün iki gün verilir: biri gediş dəmir yolu üçün, biri isə təyinat dəmir yolu üçün.
Sərhəd stansiyalarında yük müxtəlif ölçülərlə yenidən yükləndikdə və vaqonlar bərə ilə daşındıqda yükün çatdırılma müddəti iki gün artırılır.
Çatdırılma müddəti də uzadılır:
Rusiya Federasiyasının sərhəd keçid məntəqələrində sərhəd, gömrük, sanitar-epidemioloji, baytarlıq, fitosanitar və digər növ dövlət nəzarəti həyata keçirildikdə 1 gün müddətinə.
Vaqonları başqa ölçülü təkər dəstlərinə yerləşdirərkən 1 gün ərzində
Yüklərin göndərilməsi ilə bağlı əməliyyatlar üçün 1 gün müddətinə.
Aşağıdakı hallarda çatdırılma müddəti gecikmə müddətinə uzadılır:
Gömrük və digər dövlət nəzarəti orqanları tərəfindən marşrut üzrə malların bir sutkadan artıq gecikdirilməsi
Yükgöndərənin təqsiri ilə qəbul edilmiş yükün yüklənməsini düzəltmək, yükün həddindən artıq yüklənməsini aradan qaldırmaq üçün marşrut boyunca malların gecikdirilməsi
Dəmir yolundan asılı olmayan səbəblərdən yaranan texniki və kommersiya vəziyyətinin düzəldilməsi ilə bağlı marşrut boyu vaqonların, konteynerlərin gecikmələri
Fors-major, hərbi əməliyyatlar, blokadalar, epidemiyalar və ya yüklərin daşınmasına mane olan digər hallar səbəbindən vaqonların, konteynerlərin yolda gecikmələri
Daşıma müqaviləsində dəyişikliklərlə əlaqədar gecikmələr.
Bizim vəziyyətimizdə çatdırılma müddətini hesablamaq üçün vaqon daşınması aşağıdakı məlumatları alırıq:
Tarif məsafəsi – 2448 km
Yüklərin çatdırılma sürəti – 200 km/gün
Т=2+212/200+2236/200+1=17 gün
Rusiya Federasiyasında yük 12 gün, Estoniyada 2 gün davam edir. İlkin və yekun əməliyyatlar üçün 2 gün, sərhəd məntəqələrində gömrük yoxlaması üçün 1 gün əlavə olunur. Çünki Estoniyada dəmir yolu ölçüsü də 1520 mm-dir, daşınma həyata keçirilmir.
Konteyner daşımalarının çatdırılma müddətinin hesablanması
Bizim vəziyyətimizdə konteyner daşımaları multimodal daşıma kimi həyata keçirilir.
Beləliklə, malların çatdırılma müddəti:
T=2+2+2448/200+1=17 gün.
Bunlardan 2 gün yükləmə-boşaltma, 12 gün dəmir yolu ilə gedən yük, 2 gün ilkin və yekun əməliyyatlar, 1 gün sərhəd məntəqəsində gömrük baxışı üçün.
Avtomobil yolu ilə yükün çatdırılma müddətinin hesablanması
Yekaterinburq və Tallinn arasındakı tarif məsafəsi 2668 km-dir.
Səyahət vaxtı təxminən 53 saatdır. Sonra:
T=1+2+2,5+1=6,5 gün,
Bunlardan 1 gün - hərəkətdə, 2 gün - başlanğıc-son əməliyyatlar üçün, 1 gün - sərhəd məntəqəsində gömrük baxışı üçün, 1 gün - parkinq üçün.
Gəlin pivot cədvəli yaradaq.
Çatdırılma müddəti baxımından ən çox otlaq nəqliyyat növü avtomobil nəqliyyatıdır, çatdırılma müddəti minimaldır.
Dəmir yolu nəqliyyatında daşıma haqlarının hesablanması qaydası
Yükün daşınmasına görə ödəniş, konduktorun gediş haqqı, əlavə haqlar və yükün daşınmağa qəbulundan alıcıya buraxılanadək çəkilən digər xərclər kimi başa düşülən daşıma haqları aşağıdakı qüvvədə olan tariflərlə hesablanır. daşıma müqaviləsi bağlandığı gün:
1) gediş ölkəsi ilə təyinat ölkəsinin dəmir yolları ilə daşınma üçün qonşu dövlətlərin dəmir yolu stansiyaları arasında hərəkətdə - bu ölkələrin dəmir yollarının belə daşıma üçün tətbiq etdiyi tariflərlə və ya birbaşa tariflə, əgər bu dəmir yolları müəyyən etmişlərsə. birbaşa tarif;
2) gediş və təyinat ölkəsinin dəmir yolu ilə daşınması üçün tranzit yollarla hərəkətdə - bu ölkələrin dəmir yollarının belə daşımalar üçün tətbiq etdiyi tariflərə uyğun olaraq, tranzit dəmir yolu ilə daşımalarda isə - bunun üçün tətbiq edilən tranzit tarifi ilə. beynəlxalq daşıma.
Yüklərin daşınmasına görə ödəniş göndərici tərəfindən qaimədə göstərilən sərhəd stansiyalarından keçən istiqamətdə qüvvədə olan tariflə müəyyən edilmiş ən qısa məsafəyə uyğun olaraq hesablanır.
Əgər yük digər sərhəd stansiyaları vasitəsilə yükgöndərənin qaimədə göstərdiyindən daha qısa marşrutla daşınıbsa, onda ödəniş ən qısa məsafəyə hesablanır. qüvvədə olan tarifə uyğun olaraq bu sərhəd stansiyalarından keçən istiqamətdə.
Gediş və təyinat ölkəsinin avtomobil yollarında daşınmaya görə daşıma haqları və cərimələr yerli valyuta ilə, tranzit dəmir yollarında daşımalara görə yığım və cərimələr isə müvafiq dəmir yolları tərəfindən bu beynəlxalq daşıma üçün tətbiq edilən tranzit tarifinin valyutası ilə hesablanır.
Dəmir yolu, tətbiq olunan tariflərdə nəzərdə tutulmayan daşıma xərclərini, məsələn, yüklənmənin düzəldilməsi xərcləri, yükləmənin düzəldilməsi ilə bağlı yenidən yükləmə xərcləri, yükün təhlükəsizliyi üçün lazım olan qablaşdırmanın və qablaşdırmanın düzəldilməsi, yükün mühafizəsi üçün çəkilən xərclər və bu örtük dəmir yolunun öhdəliyinə daxil olmadığı halda, brezentlərin özlərinin istifadəsi üçün. Bu xərclər hər bir göndəriş üçün ayrıca müəyyən edilməli və müvafiq sənədlərlə təsdiq edilməlidir.
Göstərilən xərclər dəmir yolu tərəfindən yük vərəqəsinə daxil edilir və əgər xərclər yola düşən dəmir yolunda baş vermişsə, göndərəndən, təyinat dəmir yolunda baş vermişsə, alıcıdan alınır. Bu məsrəflər tranzit dəmir yolunda yaranıbsa, həmin tranzit yolda daşınma üçün daşıma haqqını onlardan hansının ödəməsindən asılı olaraq, göndərəndən və ya alandan alınır. Tranzit dəmir yollarında yük haqlarının göndərici və ya alıcı tərəfindən ödəyici (ekspedisiya təşkilatı, yük agenti və s.) vasitəsilə ödənildiyi hallarda. daxili qaydalar tranzit dəmir yollarında fəaliyyət göstərir.
Əgər yolda yükün eyni qaboli bir vaqondan bir və ya bir neçə vaqona yenidən doldurulması zərurəti yaranarsa, bu zaman yükün gediş haqqı yükün yola salınma stansiyasında yükləndiyi və ilkin olaraq yüklənmiş vaqon üçün bir göndəriş üçün hesablanır. yol sənədində göstərilmişdir. Marşrutda belə yüklənmə göndəricidən asılı olmayan səbəblərdən yaranarsa, yenidən yükləmə haqqı tutulmur.
Sərhəd stansiyalarında yükün başqa ölçüdə vaqona yenidən yüklənməsi və ya vaqon arabalarının yenidən təşkili üçün əlavə ödənişlər (yenidən yüklənmiş yükün bərkidilməsi üçün dəmir yolu tərəfindən qurğu və materialların: rəflər, məftillər, mismarlar, boşluqlar və s. ilə təmin edilməsi ilə bağlı xərclər daxil olmaqla) .) hesablanır:
1) yüklərin yenidən yüklənməsi və ya vaqonların başqa kalibrli arabalara verilməsi təyinat dəmir yolu tərəfindən həyata keçirilirsə - bu dəmir yolunda qüvvədə olan daxili tarifə uyğun olaraq;
2) digər hallarda - bu beynəlxalq daşıma üçün tətbiq edilən tranzit tarifinə uyğun olaraq.
Xarici ticarət daşımalarında tarif siyasəti dərəcələri İsveçrə frankı ilə Beynəlxalq Dəmiryol Tranziti Tarifi (MTT) əsasında müəyyən edilir. Tarif Siyasəti dərəcələrinə ƏDV və əlavə haqlar daxil deyil. Tariflərin və əlavə haqların artırılması nizamnamə ili ərzində iki dəfədən çox olmamaqla mümkündür.
Xüsusi tariflər dəmir yolu idarəsi tərəfindən konkret yazışmalar və müəyyən növ yüklər üçün müəyyən edilən birdəfəlik tarif dərəcələridir. MDB TP-yə əsasən, tarif sazişində iştirak edən bir neçə ölkə vasitəsilə yüklərin daşınması üçün xüsusi tariflər müəyyən edilə bilər. Belə xüsusi mərclər vasitəsilə çağırılır. Xüsusi tariflər ton və ya konteyner üçün ABŞ dolları ilə ifadə edilir. Onlara ƏDV daxil ola bilər.
Rusiya Dəmir Yolları ilə xarici ticarət daşımalarına görə ödəniş həm İsveçrə frankı, həm də ABŞ dolları ilə həyata keçirilə bilər.
TP RZD Avropa tipli MTT-nin tikintisinin səviyyəsini və formasını daxili dəmir yollarında ixrac-idxal daşımaları şərtlərinə çatdırmaq üçün müəyyən edilmiş bir sıra əmsalların tətbiq olunduğu MTT tariflərini qəbul etmişdir. Daxili dəmir yollarında vaqonların daha çox yüklənməsi və daha geniş daşınma diapazonu.
Vaqon daşımaları ilə MDB-yə üzv dövlətlərdən (dövlətlərdən) üçüncü ölkələrə, habelə MDB iştirakçısı olan ölkələrin dəmir yolu stansiyaları arasında daşınarkən, müəyyən daşıma məsafəsi üçün baza tarifi MTT tarifləri ilə aşağıdakı düsturla hesablanır:
T əsasları \u003d T mtt *k l *k p *k a, harada
T MTT - xüsusi daşınma məsafələrində müvafiq MTT çəki kateqoriyası üçün MTT dərəcəsi və 25 tondan çox vaqon yüklənərkən, çəki kateqoriyası üçün MTT dərəcəsi 25 ton, bir ton yük üçün İsveçrə frankı;
k l - daşınma məsafəsini nəzərə alan əmsal;
k p - 25 tondan çox yükləndikdə düzəliş əmsalı;
k a - yükün toplu yüklərə aidiyyətini nəzərə alan əmsal, 0,9-a bərabərdir.
Konteynerlərdə MDB üzvü olan dövlətlərdən (dən) üçüncü ölkələrə, habelə MDB iştirakçısı olan dövlətlərin dəmir yolu stansiyaları arasında daşınma zamanı 20 futluq universal yük konteynerləri üçün baza tarifi müəyyən edilir:
T bazası (20) \u003d T mtt (20) * k l, burada
Tbaz(20) - 20 futluq konteyner üçün TP-nin baza dərəcəsi, konteyner başına İsveçrə frankı;
Tmtt(20) – 20 futluq konteyner üçün MTT dərəcəsi;
k l - daşınma məsafəsini nəzərə alan əmsal.
Əlavə əməliyyatlar üçün ödənişlər daşıma haqqına əlavə olunur. Bu haqlar MTT tarifi ilə, onlar olmadıqda isə xarici tariflə müəyyən edilir.
Əlavə rüsumlara vaqonların təmizlənməsi, viza sənədləri və uçot kartının aparılması, vaqon və konteynerlərdən istifadə haqqı, yükün gedişatının izlənilməsi, sığorta, sərhəd stansiyasında yenidən yükləmə, ekspedisiya xidmətləri, gömrük rəsmiləşdirilməsi və s.
Vaqon daşımaları :
T bazası \u003d T mtt *k l *k p *k a
T rzhd \u003d Cx.116 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4
T bazası \u003d 23.8 * 150 * 1 \u003d 3570 * 31.1954 (11.20-də İsveçrə frankının məzənnəsi) \u003d
T rzhd \u003d 853.1 * 150 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4
T rzhd = 127965
Ümumi nəqliyyat olacaq:
T=111367.578+127965*0.5(istiqamət əmsalı)=239332.578
C \u003d (T cəmi + C əlavə edin.) * C Exped, harada
Ttot - ümumi yük haqqı
C ekspeditor - ekspeditor haqqı, ümumi yük haqqının 5%-i.
C əlavə edin \u003d C qaz turbin mühərriki + C smgs + C mağazası + C orada + C qorxusu + C prr + C möhürləri + C çəkilmiş + C kolleksiyası
Əlavə - əlavə ödənişlərlə;
GTD-dən - GTD-nin qeydiyyatı üçün rüsum (4500 rubl);
smgs ilə - SMGS-nin qeydiyyatı üçün rüsum (3500 rubl);
Anbardan - yükün saxlanması üçün ödənişlər (25 rubl. ton / gün);
C orada - gömrük rüsumu (100.000 rubl);
C qorxu - yük sığortası haqqı;
C prr - yükləmə və boşaltma əməliyyatları üçün ödəniş (140 rub. tn / oper.);
Möhürlərdən - möhürlərin quraşdırılması;
Çəkidən - yükün çəkilməsinə görə haqq;
C rüsumları - gömrükdə birdəfəlik rüsum (7,5 İsveçrə frankı = 234 rubl)
Yük sığortası:
Yük daşınması: C qorxusu \u003d 60000000 × 0,03 \u003d 1800000 rubl.
Vaqon başına 2 möhür tələb olunur, bir möhürün dəyəri = 400 rubl.
Vaqonların sayı = 25.
Möhürlərlə \u003d 400 × 2 × 25 \u003d 20.000 rubl.
prr \u003d 150 × 140 × 2 \u003d 42.000 rubl ilə.
Beləliklə, C əlavəsi bərabər olacaq:
vaqon daşımaları üçün.
Əlavə \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 20000 + 37500 + 234 \u003d 2011484 ilə
Vaqon daşımaları üçün daşınma haqqının ümumi məbləği:
C \u003d (T cəmi + C əlavə) * C exp \u003d 2237707.81 (rubl ilə)
Konteyner daşınması
T bazası \u003d T mtt ×k d ×k p
T bazası \u003d 394 * 150 * 0.35 \u003d 20685 * 31.1954 (11.20-də İsveçrə frankının məzənnəsi) \u003d 645276.849
T rf \u003d cx.130 × k 1 × k 2 × k 3 × k ind
T rf \u003d 16761,4 * 0,7 \u003d 11732,98
Yük sığortası
Konteyner daşınması: Qorxu ilə = 60000000 × 0,03 = 1800000 rubl.
Bir konteyner üçün 1 möhür tələb olunur, bir möhürün dəyəri = 250 rubl. Konteynerlərin sayı = 7.
Möhürlərlə \u003d 250 × 7 \u003d 1750 rubl.
Yük saxlama: C saxlama = 150 × 25 = 3750 rubl / gün.
Mallar DDP şərtləri ilə çatdırıldığından, satıcı həm yükləmə, həm də boşaltma əməliyyatlarını həyata keçirir.
prr \u003d 150 × 140 × 2 \u003d 42.000 rubl ilə.
Çəki: Çəki ilə \u003d 250 × 150 \u003d 37500 rubl.
Əlavə \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 1750 + 37500 + 234 \u003d 1993234 ilə
Konteyner daşımaları üçün daşınma haqqının ümumi məbləği:
C \u003d (T cəmi + C əlavə) * C exp \u003d 2782756.02 (rubl ilə)
Avtomobil nəqliyyatının dəyərinin hesablanması
Bizdə isə 8 avtomobil iştirak edir. Tarif məsafəsi 2668 km-dir.
Yükün əyilmə ilə örtülmüş eurotrack-də daşınması tarifi ƏDV daxil olmaqla 27 rubl/km təşkil edir.
Yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının dəyəri - 140 rubl / t
Yük maşınının müvəqqəti saxlama anbarına yerləşdirilən yüklə saxlanması - gündə 1200 rubl + yükün dəyərinin 0,05% -i.
Yükün möhürlənməsi - 100 rubl. texnologiya vahidinə görə.
Gömrüyə sənədlərin qeydiyyatı və müvəqqəti saxlama anbarlarında malların uçotunun aparılması - 900 rubl.
Gömrük rüsumları - 100.000 rubl. (Tariflər haqqında Hökumətin qərarına əsasən gömrük rüsumları malların gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün” gömrük dəyəri 30 milyon rubldan çox olan mallar üçün)
Beləliklə, nəqliyyatın dəyəri:
С=27*2668*8+140*150+1200*18+100*8+900+100000=
576288+21000+9600+800+900+100000+10200000=10908588 rub.
Hesablamaların nəticələrini cədvəldə ümumiləşdiririk.
| Göndərilir |
Xərc, rubl |
| vaqon |
|
| konteyner |
|
| Avtomobil |
Sərhəd stansiyaları qonşu dəmir yolları arasında sərnişinlərin, yüklərin və nəqliyyat vasitələrinin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Transfer (yenidən yüklənməyən) və yenidən yüklənən sərhəd stansiyaları var. Birincilər eyni kalibrli dəmir yollarının qovşağında, ikincilər isə müxtəlif diametrli yolların qovşağında yerləşir. Hazırda Rusiya Dəmir Yolları əhəmiyyətli miqdarda ixrac, idxal və tranzit daşımalarını həyata keçirir. Nəqliyyatın böyük həcmdə olması yük axınlarının keçirilməsi texnologiyasının, gömrük orqanları və digər xarici yollarla qarşılıqlı əlaqə texnologiyasının davamlı təkmilləşdirilməsini zəruri edir. 2030-cu il üçün nəqliyyat strategiyasında sərhədyanı dəmir yollarının inkişafı proqramı var və bu proqram çərçivəsində sərhəd keçidlərinin infrastrukturunun gücləndirilməsi üzrə kompleks tədbirlər həyata keçirilir. Qatarların texniki və kommersiya emalının sürətləndirilməsi üçün lazımi şəraitin yaradılmasına logistik mərkəzlər əsasında logistika texnologiyalarının, elektron sənəd dövriyyəsi sistemlərinin tətbiqi, planlaşdırma sisteminin təkmilləşdirilməsi və s. Sərhəd stansiyalarının işində bütün xidmətlərin: dəmir yolu, gömrük, sərhədin işini balanslaşdırmaq xüsusilə vacibdir. Bu məsələnin kompleks həlli aşağıdakıların tətbiqi ilə mümkündür texniki texnologiyalar: ETRAN, ASKOPV avtomatlaşdırılmış sistemləri Sənaye televiziyası stansiyalarında, müasir rabitə vasitələrində istifadə edin Yükün ilkin bəyannaməsi CIM/SMGS elektron yük qaiməsinin tətbiqi ilə vaqonların və qatarların daşınmasının emalında xeyli vaxta qənaət əldə edilib. Bu yol sənədi şərq və qərb hüququnun tələblərini birləşdirdi. Müasir avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemlərinin tətbiqi dəmir yolu, gömrük və sərhəd xidmətlərinin və daşımaların digər iştirakçılarının işini gecikdirmədən təşkil etməyə imkan verir. böyük diqqət qatarların stansiyada emal müddətini azaltmaqla sərhəd məntəqələrindən keçidinin intensivləşdirilməsinə verilir. Yük qatarı stansiyaya çatmazdan əvvəl stansiyanın növbətçisi və ya operatoru stansiya işçilərini, nəzarət orqanlarının işçilərini və VOKhR işçilərini gələn qatar üçün qatarın ilkin köçürmə siyahısı ilə tanış edir və gəliş vaxtı barədə məlumat verir. PVV vaqon siyahısı, malların, malların və konteynerlərin təhvil siyahısı, habelə nəqliyyat avadanlığının təhvil siyahısı haqqında məlumatları ehtiva edən sənəddir. Yük qatarı dayandırıldıqdan, qatarın bərkidilməsi və hasarlanmasından sonra lokomotiv ayrılır və bu yolda təmas şəbəkəsində gərginlik söndürülür. Sərhəd nəzarəti, gömrük müfəttişi və VOKhR bölməsi qatarın tərkibinə nəzarəti həyata keçirir. Nəqliyyat və göndərmə sənədləri stansiya texnologiya mərkəzinə (STC) çatdırılır, burada sənədlər yoxlanılır və TGNL (teleqramın tam miqyaslı vərəqi) düzəldilir. İşləndikdən sonra nəqliyyat sənədləri PPW ilə birlikdə verilir Gömrük sərhəd nəzarəti. PPV-də icraçı gömrük orqanı “Gömrükdə qəbul edilmiş sənədlər ____ saat ___ dəqiqədə dəmir yolu stansiyasına qaytarılmış, saat ___ saat ___ dəqiqədə” formasında möhür vurur, öz imzasını qoyur, dəmir yolu stansiyası əməkdaşının da imzası qoyulur. Gömrük işçiləri yoxlamadan əvvəl hansı vaqonların və konteynerlərin açılması lazım olduğunu müəyyənləşdirirlər. Göndərmə sənədlərinə “İcazə verilir” möhürü vurulur. Sənədlər stansiyaya qaytarılır. PPV-nin 1 nüsxəsi və digər sənədlərin surətləri və ya digər surətləri gömrükdə qalır. Gömrük müfəttişi saxlanılan vaqonların ayrılması üçün ərizə tərtib edir. Sənədləşdirmə ilə eyni vaxtda gömrük işçiləri stansiya işçilərinin və VOKhR işçilərinin iştirakı ilə gömrük yoxlamasını həyata keçirirlər. Açılış faktı üzrə vaqonun açılması aktı tərtib edilir, yoxlanıldıqdan sonra yeni bağlama və plomblama qurğuları tətbiq edilir. Stansiya işçiləri nəzarət yoxlamasını və sənədlərin möhürlənməsini həyata keçirir və PPV-ni nəzarət üçün sərhəd orqanına təqdim edirlər. Göndərmə sənədləri gömrük işçilərinin iştirakı ilə qablaşdırılır. Gediş yolunda gömrük orqanının bir qrup nümayəndəsi, stansiyanın və VOKhR-nin əməkdaşları yola salınan vaqonlara baxış keçirirlər. Yoxlamadan sonra əlaqə şəbəkəsinə cərəyan verilir, qatar lokomotivi bağlanır və sənədlər paketi maşinistinə verilir. Əsas göndərmə sənədləri Beynəlxalq yük daşımaları üçün müqavilənin bağlanması hesab-fakturanın tərtib edilməsi ilə təsdiqlənir. SMGS yük qaiməsi beş vərəqdən ibarətdir: yük qaiməsinin əsli və yükalan üçün bildiriş vərəqi (yükalana verilir), yol qaiməsi, yük buraxılış vərəqəsi (təyinat yolunda qalır), yük qaiməsinin dublikatı (məqsədinə verilir). göndərən), habelə yola salınan avtomobil və tranzit dəmir yolu yolları üçün yol qanun layihəsinin əlavə surətləri. Yalnız birinci vərəq - orijinal faktura hüquqi sənəd qüvvəsinə malikdir. Yükgöndərən malların daşınmaq üçün təqdim edilməsi ilə eyni vaxtda hər bir göndəriş üçün düzgün doldurulmuş və imzalanmış daşıma sənədini təqdim etməyə borcludur. Yük qaiməsi SMGS yük qaiməsinin doldurulması üçün Şərhlərə ciddi uyğun olaraq doldurulmalıdır. Göndərmə vərəqəsi rəsmi SMGS dillərindən birinə - Çin (Çinə daşınma üçün) və ya rus (bütün digər hallarda) tərcüməsi ilə yola salınan ölkənin dilində doldurulur. Yük qaimədə ya tranzit tarif nomenklaturasına uyğun olaraq (ən azı bir tranzit ölkə ərazisindən daşınma olarsa), ya da göndərilən ölkənin daxili dəmir yolu tarif nomenklaturasına uyğun olaraq (digər hallarda) qeyd edilməlidir. . Yükün çəkisi, o cümlədən onun müəyyən edilməsi üsulları yükün göndərildiyi ölkənin qaydalarına uyğun olaraq qaimədə göstərilir. SMGS yük qaiməsi hər bir yükə, yəni bir yükgöndərəndən bir göndərmə stansiyasından bir alıcıya bir təyinat stansiyasına gələn yük üçün verilir. Həm hüquqi, həm də fiziki şəxslər göndərici və alıcı ola bilər. Daşıma müqaviləsi stansiyanın malın yola salınmasını və daşıma qaiməsini qəbul etdiyi andan bağlanmış hesab olunur. Daşımaya qəbul yük qaiməsinə göndərmə stansiyasının təqvim ştampı vurulmaqla təsdiqlənir. Göndərən yük qaiməsinə zəruri əlavə sənədləri əlavə etməlidir: keyfiyyət sertifikatı, qaimə-faktura, yük gömrük bəyannaməsi, baytarlıq şəhadətnaməsi və s. bu barədə “Göndərən tərəfindən əlavə edilmiş sənədlər” qrafasında qeyd edilməlidir. Hər bir yüklənmiş vaqon üçün blanklarda və yola düşən ölkənin yollarının qaydalarına uyğun olaraq vaqon siyahısı tərtib edilir. Köçürülən mallar üçün təhvil-təslim yolu altı nüsxədə köçürmə vərəqəsi tərtib edir: təhvil-təslim yol üçün üç, qəbul yolu üçün üç; gömrük orqanlarına verilən yolların hər birinin bir nüsxəsi; ikincisi - sərhəd stansiyalarının köçürmə ofisində qalır; üçüncüsü isə Yol İdarəsinə göndərilir. Vaqonların təhvil verilməsi təhvil verən tərəf tərəfindən dörd nüsxədə, ikisi təhvil verən tərəf, ikisi isə qəbul edən tərəf üçün tərtib edilən vaqon siyahısı ilə rəsmiləşdirilir. Qəbul edən yolun nümayəndəsi tərəfindən təhvil-təslim və vaqon vərəqəsinin imzalanması vaxtı malların və vaqonların verilməsi vaxtı hesab edilir. Əlavədə təqdimat işimiz üçün doldurulmuş faktura. Bu iş prosesində nəzəri tədqiqatların öyrənilməsi və beynəlxalq daşımalarda yüklərin daşınması texnologiyasının öyrənilməsi istiqamətində işlər aparılmışdır. Buradan belə nəticəyə gəlmək olar ki, beynəlxalq nəqliyyat rabitəsinin təşkili çox mürəkkəb prosesdir ki, onun uğurla həyata keçirilməsi dövlət qanunvericiliyi, malların və nəqliyyat vasitələrinin əsas texniki xüsusiyyətləri, coğrafiya, iqtisadiyyat, s. gömrük nəzarəti Və s. Bunda kurs işi kimi bu prosesin aspektlərini nəzərdən keçirir Yükün təsviri, daşınma, yükləmə və boşaltma zamanı onun xüsusiyyətləri; Etibarlı, ucuz və sürətli daşıma üçün ən uyğun nəqliyyat vahidinin seçilməsi; Ekspedisiya xidmətinin optimal forması nəzərdən keçirilir; Çatdırılma müddəti, marşrut və ödəniş nəzərə alınmaqla müəyyən edilir tarif dərəcələri, əlavə ödənişlər və ekspeditor haqqı; Sərhəd stansiyasının texnologiyası, qatarlara nəzarət, gömrük orqanları ilə qarşılıqlı əlaqə öyrənilib. Lazımi sənədlərin, yəni malların (yüklərin) daşınmasından əvvəl alqı-satqı müqaviləsinin, nəqliyyat və ekspeditor xidmətləri üçün müqavilənin tərtib edilməsi, SMGS dəmir yolu qaiməsinin doldurulması. Əldə edilən məlumatlara və öyrənilən materiallara əsasən, ən yaxşı seçim vaqon daşınmasıdır, çünki bu, daha sərfəli qiymətə malikdir, lakin daşıma müddətinə görə seçim etsəniz, avtomobil daşımalarını seçməlisiniz. Şokoladın daşınması üçün 25 vaqon lazımdır ki, bu da təbii ki, 7 konteyner tələb edən konteyner daşımalarından çoxdur. Səyahət vaxtı eyni 14 gündür. Avtomobil nəqliyyatından istifadə edərkən vaqonların sayı və səyahət vaxtı daha yaxşı olsa da, avtomobil yolu ilə daşınma daha baha başa gəlir. Vaqon daşımaları ilə əlavə ödənişlər nəzərə alınmaqla yüklərin daşınması haqqı 2 237 707,81 rubl təşkil edəcək ki, bu da konteyner və avtomobil daşımaları ilə daşınma qiymətindən xeyli aşağıdır. Biblioqrafik siyahı 1. 1520 mm kalibrli yük vaqonları: İstinad kitabçası.- M.: Nəqliyyat, 1989. 2. Dəmir yolu ilə yüklərin daşınması qaydaları 3. İNKOTERMS - 2000. Ticarət terminlərinin təfsiri üzrə beynəlxalq qaydalar.- M .: Rosconsult, 2000 4. Beynəlxalq dəmir yolu tranziti tarifi (MTT). Tarif 8100- M.: 1996.- 137 s. 5. Beynəlxalq yük daşımaları haqqında Sazişə ofis təlimatı (SI-dən SMGS-ə).- M.: Nəqliyyat, 1992.-335 s. 6. Nizamnamə dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya Federasiyası. 7. http://libgost.ru/ 8. http://www.tstehnology.ru/info.html 9. http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/oppg_at1.htm |
Texnologiya- istehsal prosesində istifadə olunan xammalın, materialın və yarımfabrikatların emalı, hazırlanması, vəziyyətinin, xassələrinin və formasının dəyişdirilməsi üsullarının məcmusu.
Altında nəqliyyat texnologiyası malların və sərnişinlərin hərəkətini təmin edən texnika və üsulların məcmusu başa düşülür, yəni. nəqliyyat məhsullarının yaradılması üçün müəyyən texnoloji proses.
Nəqliyyatda istehsal prosesinin texnologiyası maddi istehsalın digər sahələrindən - sənayedən, tikintidən, kənd təsərrüfatından fərqlənir. Bildiyiniz kimi, sənaye və digər sənaye sahələrinin məhsulları stasionar şəraitdə, “müəssisənin divarları daxilində” istehsal olunarkən, daşımaları həyata keçirən nəqliyyat vasitələri (avtomobillər, lokomotivlər, dəniz, çay və təyyarələr, avtomobillər və s.) isə bütün ərazilərdə hərəkət edir. rabitə şəbəkələri, bəzən xeyli məsafədə. görə dinamizm nəqliyyatda vaqon kimi digər sənayelər üçün bilinməyən bir fenomen var boş qaçışlar nəqliyyat vasitələri və nəqliyyat avadanlığı (məsələn, konteynerlər) daşındıqdan sonra növbəti yükləmə nöqtəsindən çox uzaqda ola bilər.
Sənaye müəssisələrinin struktur bölmələri və digər obyektləri adətən müəyyən coğrafi yerdə yerləşir, nəqliyyat müəssisələri isə çox vaxt məkan olaraq dağılmışdır və bir neçə ərazi qurumlarının və hətta Federasiyanın subyektlərinin ərazisində yerləşir və onların fəaliyyəti kompleks xarakter daşıyır. Beləliklə, məsələn, Moskva Kanalı müəssisəsi ən böyük su nəqliyyatı və eyni zamanda su təsərrüfatı obyektidir. Buraya Rusiya Federasiyasının 12 subyektində 240 hidrotexniki qurğu və 3842 km su yolları daxildir. Başqa bir misal: ölkənin 17 dəmir yolundan biri olan Kuybışevskayanın istismar uzunluğu 4700 km-dir, 336 stansiya daxildir, on rayon və muxtar respublikanın ərazisindən keçir. Dəniz ticarət gəmiləri ev limanından minlərlə mil məsafədə olmaqla dünya okeanının istənilən nöqtəsinə yük daşımalarını həyata keçirir.
Nəqliyyatda istehsal prosesinin təşkilinin bu və digər xüsusiyyətləri sənayenin digər sahələrindən fərqlənən texnoloji üsulları və idarəetmə hərəkətlərini tələb edir. Belə ki, bütün nəqliyyat növləri üzrə təşkil olunub dispetçer xidmətləriəsas vəzifələri daşıyan heyətin vəziyyətinə, onun texniki hazırlığına, hərəkət cədvəlinə və qrafikinə uyğunluğuna davamlı olaraq nəzarət etmək və ümumilikdə - nəqliyyat müəssisəsinin və ya müxtəlif növ qarşılıqlı fəaliyyət göstərən müəssisələrin ayrı-ayrı əlaqələrinin əlaqələndirilmiş işini təmin etməkdir. nəqliyyat. Eyni zamanda, nəqliyyatda dispetçer xidmətinin strukturu və təşkili sənaye müəssisələrindəki dispetçer xidmətindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Nəqliyyatda dispetçerliyin bir xüsusiyyəti dəmir yolu xətləri və qovşaqlarında, hava limanlarında, dəniz və çay limanlarında əməliyyat şəraitinin davamlı dəyişməsidir. Dispetçer xidməti əsaslanır müasir üsullarən son rabitə, avtomatlaşdırma və kompüter texnologiyalarından istifadə etməklə idarəetmə və nəzarət.
Nəqliyyat prosesinin idarə edilməsində müasirlər xüsusi yer tutur rabitə sistemləri. Son onilliklərdə müxtəlif növ nəqliyyat növlərinin hərəkət hissələrinin və nəqliyyat vasitələrinin yerləşdirilməsi üçün informasiya kommunikasiya şəbəkələri və şəbəkələri yaradılmış, praktikada tətbiq edilmiş və davamlı olaraq təkmilləşdirilmişdir: təyyarələr, qatarlar, dəniz və çay gəmiləri, konteynerlər və s. Bu sistemlərin tətbiqində əsas məqsəd daşıma prosesinin səmərəliliyinin və təhlükəsizliyinin artırılması, idarəetmə prosesinin informasiya təminatıdır. Buna misal olaraq, Avropa İttifaqının və digər ölkələrin, o cümlədən Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında gəmilərin hərəkətinin və daşınmasının əlaqələndirilmiş şəkildə idarə edilməsi üçün yaradılan “Çay İnformasiya Xidmətləri (RIS) / Çay İnformasiya Xidmətləri (RIS)” ola bilər. sahil xidmətləri və digər nəqliyyat növləri ilə dok daxil olmaqla daxili naviqasiya sistemi. RİS-in aşağıdakı əsas məqsədləri var: daşımanın təhlükəsizliyini və səmərəliliyini təmin etmək, həmçinin ətraf mühitə zərərli təsirləri azaltmaq.
Daşıma növündən (daxili, beynəlxalq, tranzit və s.) asılı olaraq, nəqliyyat müəssisələri öz fəaliyyətlərində təkcə sənayeni rəhbər tutmurlar. normativ sənədlər, həm də federal və regional səviyyələrin qanunları, habelə beynəlxalq konvensiyalar. Bundan əlavə, spesifik istehsal fəaliyyəti nəqliyyat da öz əksini tapmışdır qanunvericilik aktlarıümumi xarakter daşıyır, məsələn, Vergi Məcəlləsi, Su Məcəlləsi və s. Nəticədə, nəqliyyat müəssisələrinin fəaliyyətinin hüquqi təminatı, məsələn, sənaye məhsulları istehsal edən müəssisələrə nisbətən daha müxtəlif və mürəkkəbdir.
Müasir nəqliyyat istehsalı nəqliyyat texnologiyalarının fərqləndirilməsi ilə xarakterizə olunur yük və sərnişin. Yük daşımaları üçün bir nəqliyyat növü ilə məhdudlaşan texnologiyalar və bir neçə nəqliyyat növündən istifadə üçün nəzərdə tutulmuş texnologiyalar arasında da fərqləndirmək olar.
Nəqliyyat vasitəsi ilə daşınan malların çeşidinə minlərlə mal daxildir. Hər bir yükün özünəməxsus texniki və iqtisadi xüsusiyyətləri, daşıma sürəti və təhlükəsizliyi üçün öz tələbləri vardır ki, bu da onun daşınma texnologiyasını əvvəlcədən müəyyən edir. Ancaq bütün bu xüsusiyyətləri nəzərə almaq demək olar ki, mümkün deyil. Buna görə də, bütün mal çeşidini məhdud sayda qruplara qruplaşdırmaq və sonra hər bir qrup üçün öz texnologiyasını hazırlamaq lazımdır.
Yükdaşıma texnologiyalarının təhlili müxtəlifliyinə baxmayaraq, onları 3 böyük qrupa, yəni daşıma texnologiyalarına qruplaşdırmağa imkan verdi. toplu yük, nəqliyyat texnologiyaları terminal yükü və nəqliyyat texnologiyaları digər yüklər.
Nəqliyyat texnologiyalarının xüsusiyyətləri toplu yük bir tərəfdən onların müqayisəli sadəliyi ilə, digər tərəfdən isə qabların olmaması ilə bağlıdır. Bu vəziyyətdə texnologiyanın bir xüsusiyyəti, nəqliyyat vasitəsində daşınan yükün kütləsinin onun daşıma qabiliyyəti ilə məhdudlaşmasıdır. Bu yüklərə daxildir toplu, toplu və toplu. Bu kateqoriyalı mallar tələb olunmur yüksək sürətçatdırılma və buna görə də onlar həm gediş, həm də gəliş nöqtələrində toplana bilərlər.
Bu kateqoriyadan olan malların bir neçə nəqliyyat növündən istifadə etməklə daşınması zamanı daşınma məntəqələrində bir nəqliyyat növündən digərinə daşınmasını təmin edən yükdaşıma kompleksləri olmalıdır.
Onların daşınması üçün, bir qayda olaraq, böyük yükgötürmə qabiliyyəti olan nəqliyyat vasitələri istifadə olunur. Su nəqliyyatında bu malların daşınması üçün gəmilər və ya böyük tutumlu qatarlar istifadə olunur. Xüsusilə, neftin daşınması üçün dəniz nəqliyyatında yükgötürmə qabiliyyəti 500 min tona və daha çox olan tankerlərdən, toplu yüklər üçün isə 350 min tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik gəmilərdən istifadə olunur. Kütləvi yüklərin daşınması üçün daxili su nəqliyyatında ən çox Sibir çaylarında yükgötürmə qabiliyyəti 15-18 min tona qədər olan ağır yük qatarlarından, ABŞ-da Missisipi çayında yükgötürmə qabiliyyətinə qədər istifadə olunur. 20-25 min tona qədər. Əsas iqtisadi təsir, bu texnologiyadan istifadə edərkən əldə edilən, ekipajın saxlanması xərclərinin azalması, enerji xərclərinin, amortizasiyanın və 1 ton yük daşınması üçün digər xərclərin azaldılması hesabına əməliyyat xərclərinin azalması ilə əlaqələndirilir.
Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, toplu yüklərin daşınması üçün böyük tutumlu böyük tutumlu gəmilərdən istifadə bu yük axınlarının əhəmiyyətli konsentrasiyası və uzun daşınma məsafəsi ilə mümkündür. Əks halda, bu cür gəmilərin gediş və gəliş məntəqələrində dayanması böyük tutumlu gəmilərin istifadəsi ilə verilən faydaları üstələyən xeyli xərc tələb edəcəkdir. Bu hallarda daha kiçik daşıma qabiliyyəti olan gəmilərdən istifadə etmək daha səmərəli ola bilər.
Toplu yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulan texnologiyalar bütün nəqliyyat növləri ilə həcm baxımından daşımaların əsas hissəsini təşkil edir, lakin onların daşınmasına terminal yüklərinin daşınmasına nisbətən daha az pul xərclənir. Kateqoriya terminal (kiçik partiya) yükü yüksək çatdırılma sürəti və daşınma zamanı yüksək təhlükəsizlik dərəcəsi tələb edən elm tutumlu, bahalı, tez xarab olan məhsullar daxildir.
Bu kateqoriya mallara xüsusi diqqət yetirilir, çünki istehsal dövrüİstehsal prosesinin özü vaxtın təxminən 5%-ni, dövrün qalan 95%-ni isə bu məhsullar daşınma prosesində və anbarlarda olur.
Bu kateqoriyadan olan malların daşınmasının səmərəliliyini onların göndərilməsini genişləndirməklə və bu məqsədlə xüsusi böyütmə vasitələrindən: konteynerlərdən, qoşqulardan, dəyişdirmə kuzovlarından, altlıqlardan istifadə etməklə artırmaq olar. Bu vəsaitlər müasir təkrar yüklənməyən daşıma texnologiyalarını tətbiq etməyə və yükün özünü deyil, onun yükləndiyi yük vahidini nəqliyyat növlərinin kəsişmə nöqtələrinə köçürməyə imkan verir.
Sonra sözügedən məhsulun istehsalçıdan istehlakçıya çatdırılması üçün bütün texnoloji əməliyyatlar zəncirini üç mərhələyə bölmək olar:
- 1) yük bölməsinin (konteyner, qoşqu və s.) formalaşdırılması və istehsalat sahəsində nəqliyyat terminalına çatdırılması;
- 2) yük bölməsinin istehsal yerindəki nəqliyyat terminalından istehlak yerindəki nəqliyyat terminalına daşınması;
- 3) yük bölməsinin dağıdılması və məhsulların istehlakçıya çatdırılması. Bu texnologiyanın istifadəsi imkan verir:
- 1) yük əməliyyatlarında olan nəqliyyat vasitələrinin dayanma müddətini azaltmaq;
- 2) yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının dəyərini azaltmaq;
- 3) tara və malların qablaşdırılmasının dəyərini azaltmaq;
- 4) daşınan malların təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq.