Közlekedési technológiák és osztályozásuk
Az áruszállítás szabvány alapján történik technológiai folyamat amely meghatározza a rakományegységek és a gördülőállomány feldolgozására és karbantartására irányuló valamennyi szállítási művelet tartalmát, időtartamát, helyét, idejét és ésszerű sorrendjét a rakomány teljes útvonalán, valamint az erőforrások felhasználásának rendjét, a minőségi és mennyiségi mutatókat, ill. azok végrehajtásáért való felelősség formája.
Az árufuvarozás során a rakományegységek és gördülőállomány feldolgozásának és szervizelésének módszereinek összességét ún. közlekedési technológia. A szállítási technológiának meg kell felelnie számos alapelvnek, amelyek biztosítják:
a gyakorlati eredményekre koncentrálni;
irányítás és koordináció;
racionalitás;
tudományos jelleg;
a minőségi és mennyiségi értékelés lehetősége;
megfelelés a világszintnek;
reprodukálhatóság.
A szállítási technológiák az áruszállítási folyamat lényegét tükrözik, általánosságban a következőképpen oszthatók fel: az áruszállítási folyamat lefedettségi foka szerint (teljes, hiányos);
funkciók szerint (fő, segéd);
szállítás típusa szerint (egy faj, több faj); tipikusság foka szerint (egyszeri, jellemző).
Hatékony szervezés teherforgalom fejlesztést és alkalmazást igényel tipikus technológiák, a legtöbb teljes lefedi az egészet technológiai folyamat, tovább mindenki azokat a fő funkciókat és műveleteket, amelyek biztosítják az összes közlekedési mód erőforrásainak leghatékonyabb felhasználását és a magas minőséget egy bizonyos csoport szállításában szállítmány meghatározott szállítási tulajdonságokkal. Egy tipikus technológia kidolgozását azonban annak egyértelműbb osztályozásán és egyértelmű meghatározásán (azonosításán) kell alapozni. Ezt a megfelelő osztályozási rendszerek (hierarchikus vagy fazettált) és kódolás használatával érik el: regisztráció (sorrendi vagy soros-sorrendi), osztályozás (szekvenciális vagy párhuzamos). Az osztályozási és kódolási rendszerek vízi közlekedésben való alkalmazásának tapasztalatai azt mutatják, hogy ebben az esetben a legkényelmesebb a fazettált osztályozási rendszernek megfelelő párhuzamos kódrendszer. A szállítástechnológiai kód több egymástól független osztályozási csoportosulás (aspektus) kódmegjelölésének kombinációjaként írható fel.
A technológiák osztályozásának és egy tipikus technológia meghatározásának fenti sémájából nyilvánvaló, hogy funkciói, tartalma, egyetemességi foka, megvalósítási helye stb. szinte teljesen meghatározza a rakomány típusa és a szállítási művelet típusa, azaz. csak két független osztályozási csoport különböztethető meg: a rakomány szállítási tulajdonságai és a szállítási műveletek. A csoportok mindegyikének saját kódrendszerrel kell rendelkeznie.
Az áruk osztályozásához és kódolásához a szállításra bemutatott áruk sokféleségét össze kell vonni olyan osztályokba, amelyek szállítási jellemzőiben közel állnak, vagyis olyan rakománytulajdonság-készletekbe, amelyek meghatározzák a szállítás, az átrakodás, a tárolás technológiáját a szállítás során. a rakomány teljes útvonalát. Megjegyzendő, hogy egy ilyen besorolás a vámnómenklatúra javításának alapjaként is használható, figyelembe véve modern követelményeknek a szállítás hatékonyságára és minőségére. Teljesen nyilvánvaló, hogy egy ilyen nómenklatúrának minden közlekedési módra azonosnak kell lennie.
A Szovjetunióban egy időben az áruk egységes osztályozása és nómenklatúrája volt, amelyet a szállítási tarifák, díjak, bírságok és díjak kiszámításához használtak. Az egységes vámstatisztikai nómenklatúra (UTCNG) alapja a termékek származása szerinti felosztása: Mezőgazdaság; fa-, fafeldolgozó- és cellulóz- és papíripar; fémércek, kénes nyersanyagok; üzemanyag- és energiaipar; ásványi nyersanyagok, ásványi építési anyagok és termékek; a kohászati ipar termékei; gépipar, műszergyártás és fémmegmunkáló ipar; vegyipar; élelmiszer, hús, tejtermékek és hal; fény és nyomtatás; egyéb rakomány - összesen 11 szakasz. Az egyes szekciókon belül az áruk csoportokra és pozíciókra vannak felosztva. Jelenleg a szekciók száma 12-re nőtt, és a vám- és statisztikai nómenklatúrában minden rakomány hatjegyű kódmegjelöléssel rendelkezik, ahol az első két karakter a csoportszám, a harmadik számjegy a megfelelő csoport pozíciószáma. , a negyedik és ötödik a rakomány sorozatszáma a pozícióban, a hatodik számjegy egy vezérlő .
A korrekciós tényezők figyelembevételével a szerződéses árak feltételeiben továbbra is ilyen nómenklatúrát használnak. De a tipikus közlekedési technológiák használatához ez a besorolás túl részletes, nem hierarchikus, és nem veszi figyelembe a szállítás sajátosságait.
TÉMA: A teherszállítás alaptechnológiái. Előadásterv: 1) Ömlesztett, folyékony, rendszeres és veszélyes áruk szállításának technológiái. 2) Szállítási technológiák az általános rakományok, csomagolt rakományok, konténerek fő kategóriáihoz. 3) Az intermodális és multimodális fuvarozás megszervezésének alapelvei és jellemzői.
A szállítási technológia a szállítási folyamat során a technológiai műveletek sorozatából áll. Attól a pillanattól kezdve, hogy az árukat szállításra bemutatják, új állapotba kerülnek - rakománygá válnak. Amikor egy terméket szállítási célú rakománykategóriává alakítanak át, számos termékjellemzőjének (fogyasztói tulajdonságának) értéke elveszik, de szükségessé válik a rakomány szállítási jellemzőinek tanulmányozása és figyelembe vétele. A rakomány szállítási jellemzői a rakomány tulajdonságainak összessége, amelyek meghatározzák a szállítás, a rakodás és a tárolás felszerelését és feltételeit. A rakomány szállítási jellemzőinek fogalmába elsősorban a térfogati jellemzők tartoznak tömegjellemzők, tárolási módok, fizikai Kémiai tulajdonságok, a tartályok és a csomagolás jellemzői, valamint néhány árutulajdonság.
Az egységesítésért technológiai eszközökkel, módszerek és terminológia 1975 óta hazánkban, mint állami szabvány, egy rendszer technológiai dokumentáció (ESTD). A GOST 3. 1109-82 szerint a technológiai folyamat része gyártási folyamat amely a munka tárgyának megváltoztatására irányuló céltudatos cselekvéseket tartalmaz. A szállítás során a technológiai folyamatot általában a szállítási folyamat leírása, végrehajtási utasítások, szabályok és korlátozások, speciális követelmények, menetrendek stb. formájában mutatják be. A rakományszállítás technológiai folyamata általában az 1. ábrán látható elemeket tartalmazza. .
Az áruszállítás technológiai folyamatának kidolgozása a következő sorrendben történik: a szállítás szabványosított jellemzőinek meghatározása (becsült sebesség, a be- és kirakodási műveletek ideje, a gördülőállomány ellátásának ütemezése vagy intenzitása, napi vagy óránkénti forgalom stb.); az útvonal és a szállítási technológia megválasztása; technológiai dokumentáció kidolgozása; a minőség-ellenőrzési és szállításbiztonsági módszerek meghatározása; a technológiai projekt jellemzőinek elemzése, amely igazolja a szabványosított mutatók teljesülését, biztosítva a szállítás biztonságát és minőségét; a technológiai projekt jóváhagyása az ATO vezetősége által. A fuvarozás technológiai folyamatának kialakításának alapja a fuvarozási kérelem vagy a fuvarozási megrendelő szállítási szolgáltatására vonatkozó követelmények leírásával kötött megállapodás (kereskedelmi ajánlat). A szállítási szolgáltatás minden egyes jellemzőjére.
Ömlesztett rakomány Az ömlesztett rakomány egy homogén rakomány, amelyet a testben helyeznek el kamion vagy speciális edényben, speciális (külön) csomagolás nélkül. Az ömlesztett rakomány is két fő kategóriába sorolható - maga az ömlesztett rakomány és az ömlesztett rakomány. Hivatalosan nincs ilyen felosztás, és mindkettő egyformán az ömlesztett rakományhoz köthető, azonban a besorolásuk kényelme érdekében az ömlesztett rakományt közvetlenül elválasztják, vagyis a szabadon folyósított rakományt és az ömlesztett rakományt. Utóbbiak be- és kirakodáskor további berendezések (például kotrógépek) használatát igénylik. Az ömlesztett rakományok egységességükben és folyóképességükben különböznek az ömlesztett rakományoktól. Szállításuk során a fő probléma a rakomány egy részének az úttestre való kiömlésének veszélye, valamint a törmelék és idegen részecskék esetleges bejutása elleni védelem szükségessége. Építőanyagok(homok, kavics, zúzott kő) a szállítás során speciális ponyvával borítják, amely megvédi a rakományt az apró törmelékektől és a nedvességtől, de az élelmiszereket (cukor, só) ajánlott olyan konténerekben szállítani, amelyek garantálják a rakomány biztonságát a teljes időtartam alatt. utazás. Az ömlesztett és ömlesztett rakományok szállításának folyamata maximális pontosságot és körültekintést igényel a közúti vezetés és manőverezés során. Az ömlesztett rakományokat meglehetősen gyakran szállítják, és mint minden más közúti fuvarozási módra, ezekre is szigorúan meghatározott szabályok vonatkoznak minden típusú szállításra. szállítmány. Hasonlóképpen, az ömlesztett rakományokat a mozgásukra vonatkozó bizonyos követelmények betartásával kell szállítani. Különösen ömlesztett rakomány szállításakor az ilyen rakomány felülete nem nyúlhat túl a gördülőállomány oldalainak felső szélein, hogy megakadályozza a rakomány kiömlését a mozgás során. Ezenkívül az ömlesztett rakományt a szállítás során előtetőbe kell csomagolni, hogy mozgás közben ne szóródjanak az úttestre.
Folyékony rakományok A folyékony rakományok különféle célú folyadékokat foglalnak magukban, sokféle tulajdonsággal és jellemzővel. A szállítási technológiát a szállított rakomány tulajdonságai és a kiválasztott jármű műszaki jellemzői egyaránt meghatározzák. A cseppfolyós áru forgalom nagyságát, az egyszeri küldemények nagyságát és a szállítási távolságot tekintve a tengeri szállítás az élen. A folyékony rakományok szállításának jellemzői A rakományok tartányos szállítása a különleges óvintézkedések kötelező betartásával történik. A tartályokban szállított folyékony rakományok eltérőek. Kőolajtermékek, cseppfolyósított gázok, élelmiszer-folyékony rakományok, folyékony hulladékok nem szállíthatók azonos tartályokban. A konténer (tartály) kiválasztása a szállítás során vegyi anyagok, vagy élelmiszert, a folyékony rakomány tulajdonságaitól függően kell elvégezni. Minden rakománytípushoz egy speciális konténer áll rendelkezésre, amely a szállításhoz igazodik. A folyékony rakományok szállításának feltételeinek meg kell felelniük a technológiai követelményeknek. Például a rendkívül gyúlékony vagy robbanásveszélyes folyékony rakományokat tartályokban kell szállítani: kiváló tűzállósággal; nagy szilárdságú. Egyes élelmiszereket hűtve kell szállítani, ehhez speciálisan felszerelt, jó hőszigetelő edényekre van szükség. Az ömlesztett rakományok szállítása fűtőrendszerrel felszerelt tartályokban is elvégezhető. Ilyen konténerekben célszerű azokat az élelmiszer-rakományokat szállítani, amelyek hőmérséklete a szállítás során nem csökkenthető a megadott szint alá. A tartályos szállítás szigorú ellenőrzés mellett történik. Az ellenőrzés a folyékony rakomány szállításának minden szakaszában megtörténik. Az ügyféllel való megállapodás megkötése előtt megbeszélik a főbb pontokat: a rakomány útvonalát, a be- és kirakodási műveletek jellemzőit, a szállítmányozást és a biztonságot
Veszélyes áru Veszélyes árunak minősül minden olyan anyag és anyag, amely eredendő tulajdonságaiknál és jellemzőiknél fogva veszélyt jelenthet az emberi életre és egészségre, helyrehozhatatlan károkat okozhat a környezetben, és vagyonkárosodáshoz vagy megsemmisüléshez vezethet. A veszélyes áruk osztályozása és jellemzőik A veszélyes anyagok: Felrobbanhatnak, hatalmas károkat okozva. Ezenkívül a robbanást detonáció vagy súrlódás is kiválthatja. Szállításuk speciális csomagolási, elhelyezési, speciális szállítási feltételeket igényel; Váratlanul felrobban, közvetlen veszélybe sodorva a környező területeket, ahol emberek gyülekeznek vagy élnek. A gyúlékony anyagok nagyon érzékenyek a tárolási hőmérsékletre, mivel többségük hűtéssel cseppfolyósított és nyomás alatt oldott gáz. Ha a hőmérséklet nem felel meg bizonyos feltételeknek és követelményeknek, akkor a helyzet kikerülhet az ellenőrzés alól. Számos anyag, amely önmagában is könnyen oxigént bocsát ki, és ezáltal elősegíti az égést, vagy más anyagokkal kölcsönhatásba lépve könnyen meggyullad; Idő előtti korróziót okoz, ami lehetővé teszi a veszélyes áruk kívülre való behatolását. Veszélyeztetik a járművek, létesítmények és rakomány állapotát; Ezek a legerősebb méreg, amely rendkívül veszélyes mások egészségére és életére. Veszélyes áruk a GOST 19433 88 „Veszélyes áruk. Osztályozás és címkézés” és a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás „ADR” (Road Transport of Dangerous Goods) a következő osztályokba sorolhatók: 1. osztályú robbanóanyagok (EM); 2. osztályú gázok, sűrítve, cseppfolyósítva és nyomás alatt oldva; 3. osztályú tűzveszélyes folyadékok (tűzveszélyes folyadékok); 4. osztályú tűzveszélyes szilárd anyagok (LVS), spontán éghető anyagok (SW); olyan anyagok, amelyek vízzel való kölcsönhatás során gyúlékony gázokat bocsátanak ki; 5. osztályú oxidálószerek (OC) és szerves peroxidok (OP); 6. osztályú mérgező anyagok (NS) és fertőző anyagok (IV); 7. osztályú radioaktív anyagok (RM); 8. osztályú maró és (vagy) maró anyagok (EC); 9. osztály egyéb veszélyes anyagok.
Veszélyes árunak minősülnek azok az anyagok, anyagok és termékek, amelyek a szállítás során rejlő tulajdonságaik miatt veszélyt jelenthetnek az emberi egészségre és életre, károsíthatják a környezetet, anyagi kárt okozhatnak.
Veszélyes áruk vasúti szállításának jogi vonatkozásai Veszélyes áruk rakodásánál és szállításánál csak olyan gördülőállományt használnak, amely kialakítását, műszaki állapotát és rendeltetését tekintve alkalmas az egyes konkrét rakományok biztonságos és biztonságos szállítására. Ez a legfontosabb követelmény a veszélyes áruk vasúti szállítása során. A veszélyes áruk be- és kirakodása változatlan módon történik a Veszélyes Áru Szállítási Szabályzata, a Vasúti Charta előírásai és minden egyéb hatósági és műszaki dokumentáció előírásai szerint, amely megerősíti a veszélyes áruk osztályozását, biztonságosságának feltételeit. szállítás és „vészhelyzeti kártyák veszélyes árukhoz” .
A veszélyes árut szállító kocsikat pirossal kell bélyegezni a fuvarokmányokon a jobb felső sarokban található „Veszélyes áruk” „Ne ereszkedj le a domboldalon”, a vészhelyzeti kártya adatai, a vasúti rakomány neve alatti oszlopban. fuvarlevél és a kötelező „AK” melléklet a fuvarokmányokban. Az SMGS fuvarlevél tartalmazza a kocsik veszélyes árukkal való borításának minimumszabályait. Veszélyt jelző táblák - matrica narancsszín"ENSZ veszélykód". Megrakott gépkocsi ajtajára mindkét oldalon vagy az ajtónyílás közvetlen közelében alkalmazzák. Az ENSZ sorozatszáma a veszélyes áruk sorozatszáma, amelyet az Egyesült Nemzetek Veszélyes Áruk Szállításával Foglalkozó Szakértői Bizottsága adott ki.
1. osztály, robbanóanyagok, 1. osztály. 1. Olyan anyagok és tárgyak, amelyek tömeges robbanásveszélyesek. 1.2. osztály Olyan anyagok és tárgyak, amelyek kivetülési veszélyt hordoznak, de nem jelentenek tömeges robbanásveszélyt. 1.3. osztály Azok az anyagok és tárgyak, amelyek tűzveszélyesek és vagy csekély robbanásveszélyt, vagy csekély kitörési veszélyt, vagy mindkettőt, de nem jelentenek tömeges robbanásveszélyt.
1. osztály, robbanóanyagok, 1. osztály. 4 Olyan anyagok és tárgyak, amelyek nem jelentenek jelentős veszélyt. 1.5. osztály: Nagyon érzékeny anyagok, amelyek tömeges robbanásveszélyesek. 1.6. osztály Rendkívül érzéketlen cikkek, amelyek nem jelentenek tömeges robbanásveszélyt.
4. osztály Olyan anyagok, amelyek vízzel érintkezve gyúlékony gázokat bocsátanak ki. 4. osztály. 3. Olyan anyagok, amelyek vízzel érintkezve gyúlékony gázokat bocsátanak ki.
9. osztály. Különféle veszélyes anyagok és árucikkek. Nagyon sok olyan anyag és termék létezik, amelyeket a mindennapi életben széles körben használnak, de a szállítási szabályoknak megfelelően veszélyesek (például gyufa, higanyhőmérő, festék- és lakktermékek stb.).
Rezsim rakomány A rendszer szerinti rakomány a rakomány szállítását jelenti hűtőszekrényekben - speciális konténerekben, amelyek állandó hőmérsékletet biztosítanak a romlandó áruk számára. Ez a fajta közlekedés ma az univerzális módon romlandó termékek nagy távolságra történő szállítása. A biztonsági rakományok megkövetelik bizonyos szállítási feltételek betartását - hűtőszekrények, fűtésszabályozók, hűtőegységek, ventilátorok, berendezések bizonyos hőmérsékleti viszonyok fenntartása érdekében. A legjobb szállítási módok kiválasztásakor figyelembe veszik az áruk szállítási jellemzőit. Számos rakomány szállítása és tárolása során különféle külső tényezők - mechanikai, éghajlati, biológiai - hatása alatt vannak mennyiségi és minőségi változások, amelyeket figyelembe kell venni. A rezsim árukat a hőkezelés típusától és a szükséges hőmérsékleti rezsimtől függően több kategóriába sorolják: - friss (hőkezelésnek nem alávetett); - hűtött (- 6 - + 4 С°); - mélyhűtött (-18 С° és alatta); - fűtött (hőmérsékletük magasabb, mint a környezeti levegő) A rezsim rakományok: - friss növényi és állati eredetű élelmiszerek (gyümölcsök, zöldségek, bogyók, hús, hal, tenger gyümölcsei, tojás stb.); - feldolgozott élelmiszerek (félkész termékek, kolbász, konzerv stb.); - növények (vágott virágok, palánták, magvak, szobanövények tőzegben és talajban); - élőanyag haltenyésztéshez (élő kaviár, ivadék); - gyógyszerek (oltóanyagok, gyógyszerek); - biológiai anyagok (konzerv vér, fagyasztott embriók, átültetésre szánt emberi szervek). A korlátozott rakományok szállításához speciális berendezéseket használnak: - hűtőszekrények; - kétkamrás hűtőszekrények, amelyek képesek fenntartani a plusz és mínusz hőmérsékleti feltételeket; - izoterm furgonok.
Az általános rakomány egyenként csomagolt és csomagolatlan formában szállított, a csomagok számának megfelelően fuvarozásra elfogadott termékek, beleértve a méretet (normál, hosszú) és a túlméretezett, súly szerint is, könnyű és nehéz: felülcsomagolt (raklapon, raklap nélkül, pántolás, fóliában stb.), különféle csomagolások (különböző anyagú és méretű dobozokba), hengerelt dobok (hordók, különféle kivitelű hordók különböző rakományokkal, kosarak), túlméretes és nehéz rakományok, big bag, rakomány raklapon , rakomány dobozokban, rakomány zsákokban stb. Példák tengeri úton szállított általános rakományra: fémtermékek (hengerelt, fémlemez, fém tuskában, csomagokban, huzal, tuskó, nyersdarab stb.), mobil technikai eszközök (vágányon ill. kerekek, építő- és mezőgazdasági gépek, stb.), vasbeton termékek és szerkezetek (gerendák, talpfák, oszlopok, födémek, panelek, csövek, gyűrűk stb.), faanyag (rétegelt lemez, fa) födém), romlandó áruk, papír, gépek, berendezések, túlméretes rakomány stb. A szállítási jellemzőket figyelembe véve a generál rakomány szállítása, ellentétben a csomagolás (gabona, szén) vagy nagy rakományegységek nélküli szállítással, speciális kezelést igényel a fuvarozó részéről a rakommal, mint a szállítás során, és különösen az átrakodás és a terminálokon történő feldolgozás során.
Csomagolt rakományok A csomagolt rakományok egyedi rakományegységek (helyek) kialakítása és rögzítése szabványos paraméterekkel rendelkező, kinagyított rakományegységgé. Az ilyen megnagyobbított rakományegységet szállítócsomagnak nevezzük. Különféle csomagolási módok és módszerek léteznek. A GOST 21391 84 „Csomagolóeszközök. Kifejezések és meghatározások" Az ilyen eszközök magukban foglalják a raklapokat, kazettákat, béléslapokat, hevedereket, kötegeket, kötegeket, zacskóformázó és zacskórögzítő gépeket, mechanizmusokat és anyagokat. A raklapokat leggyakrabban csomagolt darabáruk csomagolására használják. . A raklap egy szabvány méretű, fából, fémből, műanyagból, megerősített kartonból készült rakodófelület, amelyre szállítócsomagot alakítanak ki és rögzítenek. A csomag mozgatása targoncával, villástargoncával vagy más szállítóberendezéssel történik. A raklapok jellemző tulajdonsága, hogy a kialakításukban vannak nyílások a villa bevezetéséhez. Az ilyen nyílások elhelyezkedése szerint kétirányú és négyirányú raklapokat különböztetnek meg. Az előbbiek csak a raklap két ellentétes oldaláról teszik lehetővé a villák behelyezését, míg az utóbbiak a raklap négy oldaláról teszik lehetővé a villák behelyezését.
Multimodális fuvarozás A multimodális fuvarozás belföldi és nemzetközi áruszállítás vegyes fuvarozással, amikor az áruk rendeltetési helyig történő szállítása két vagy több szállítási móddal, egyetlen szerződés alapján történik. A multimodális szállítás a tengeri, vasúti, közúti és légi közlekedés képességeinek hatékony kombinációja. Az ilyen szállítás lehetővé teszi az áruk gyors és gazdaságos szállítását az egész világon. A multimodális szállítás különösen fontos az interkontinentális útvonalakon, amikor a világ távoli részeire van szükség, ahol az egyik közlekedési mód egyszerűen tehetetlen.
A multimodális rendszer működésének főbb elvei a következők: 1. Egységes kereskedelmi jogi szabályozás; 2. A rendszer működésének pénzügyi és gazdasági vonatkozásainak átfogó megoldása; 3. Rendszerek használata elektronikus csere adatok (EDI), rakomány mozgásának nyomon követése, információtovábbítás és kommunikáció; 4. A szállítási lánc összes láncszemének egysége szervezeti és technológiai szempontból, a szállítási lánc összes láncszemének egységes interakciós és koordinációs formája, amely ezt az egységet biztosítja; 5. A közlekedési rendszer valamennyi résztvevőjének együttműködése; 6. A közlekedési infrastruktúra átfogó fejlesztése a különböző közlekedési módokhoz. A multimodális szállítás jelei a következők: 1. Az üzemeltető jelenléte; 2. Szállítás lebonyolítása az útvonal kezdetétől a végső célállomásig; 3. Egyetlen átutaló szállítási tarifa; 4. Egységes fuvarokmány; 5. Egyedi felelősség a rakományért és a fuvarozási szerződés teljesítéséhez.
Az intermodális áruszállítás több szállítási módot használó szállítás. Ilyen megközelítésre van szükség mind a régión belüli áruszállításnál, mind a nemzetközi fuvarozásnál. Az intermodális fuvarozásra való átállásnak számos oka van: gyorsan el kell küldeni a nehezen elérhető helyekre (ebben az esetben a rakományt vasúton vagy légi úton egy bizonyos pontra küldik, majd autóval szállítják), távolról. országból vagy egy másik kontinensről; megtakarítási vágy; az áruforgalmazás igénye valamelyik régióban, stb. Itt azonban elég sok nehézség adódhat, mert az egyszerre több közlekedési móddal történő szállítás megszervezése és koordinálása jó kapcsolatokat, hosszú tárgyalási órákat, komoly költségeket, ill. üzleti érzék. Ennek ellenére a szállítás könnyen megszakadhat az út során fellépő váratlan akadályok, a rossz útvonal és a rakomány mozgásának rossz ellenőrzése miatt. Még logisztikai cégek Az intermodális fuvarozást korántsem mindig lehet jó minőségben lebonyolítani: van, aki még soha nem találkozott ezzel, van, aki nem minden szállítási móddal működik (például nincs saját flottája), van, akinek nincs ilyen kiterjedt partnere. hálózat a szállítás gyors cseréjének biztosítása érdekében.
A Fehérorosz Köztársaság Oktatási Minisztériuma
oktatási intézmény
"Francysk Skaryna után elnevezett Gomel Állami Egyetem"
Gazdaságtudományi Kar
Diplomás munka
A rakományszállítási folyamat technológiája
Végrehajtó
Zaranik A.V.
Gomel 2014
Bevezetés
Az áruszállítás folyamatának technológiájának elméleti vonatkozásai
1.2. Az áruszállítási folyamat technológiájának értékelési módszertana
3. Módszertan a rakományszállítás technológiájának elemzéséhez
2. Az áruszállítás folyamatának technológiája ChTUE "BelZarTrans"
1 A vállalkozás műszaki és gazdasági jellemzői
2 Az áruszállítás folyamatának szervezése és technológiája ChTUE "BelZarTrans"
2.3 A ChTUP "BelZarTrans" áruszállítási folyamatának technológiájának értékelése
3. Az áruszállítási folyamat technológiájának fejlesztése ChTUP "BelZarTrans"
Következtetés
Bevezetés
A világgazdaságban kiemelt szerepe van a közlekedésnek, munkájától függ bármely ország külgazdasági kapcsolatainak hatékonysága, minősége, fejlettsége. A külkereskedelem szorosan összefügg a szállítással. A Transport szállítja az árut az exportőrtől az importőrhöz. Normál működése biztosítja a felek adásvételi kötelezettségeinek teljesítését, a külkereskedelmi ügylet kereskedelmi hatását. A szállítási folyamat megsértése gyakran anyagi veszteséget okoz az exportőrnek és az importőrnek, versenyképtelenné teszi a szállított árut. A közlekedés fontos kiegészítő devizabevételi forrás az állam számára.
A külgazdasági tevékenység szállítási szolgáltatásának (FEA) fontos jellemzője a szállítási szolgáltatások világpiacának hatása, valamint a közlekedés tudományos-technológiai fejlődésének mértéke, amelynek jelenlegi szakaszát a konszolidáció és az egységesülés irányába mutató tendencia jellemzi. rakományegységek, járművek specializációja, a technológiai folyamatok magas fokú gépesítése és automatizálása. , szállítási szolgáltatások teljes körének fejlesztése optimális útvonalakon "a feladótól a címzett ajtójáig".
A külgazdasági művelet lebonyolításának fő feltétele annak hatékonysága. A logisztikai rendszerek létfontosságú elemei a külgazdasági műveletek hatékonyságának növelésének. A külkereskedelmi logisztika közlekedési vonatkozásai jelentős hatással vannak a nemzetközi tranzakciók hatékonyságára; a fő vizsgált és meghatározó paraméterek a járműválasztás és a költségek és idő minimalizálása.
A téma aktualitását az magyarázza, hogy ma éles verseny folyik a külkereskedelmi áruk szállításának hatékony szállítási módja, a szállítási szolgáltatások megválasztásában. E tekintetben a közlekedési társaságok, így a gépjármű-fuvarozó társaságok tevékenységének meg kell felelnie a vállalkozások külgazdasági tevékenységéhez szükséges szállítási szolgáltatások minőségére vonatkozó fokozott követelményeknek. A közúti fuvarozási vállalatok nemzetközi fuvarozási piacon végzett munkája sajátosságainak tanulmányozása nemcsak egy adott fuvarozási szervezet, hanem a nemzetközi kereskedelem szállítási támogatásának teljes rendszere tevékenységének javítására vonatkozó javaslatok kidolgozását és megalapozását is lehetővé teheti.
Az állam közlekedési rendszerének fejlettsége technológiai fejlődésének és civilizációjának egyik legfontosabb jele. A fejlett közlekedési rendszer iránti igényt tovább erősíti az európai és a világgazdaságba való integráció, a közlekedési rendszer alapja lesz Fehéroroszország hatékony belépésének a világközösségbe, és olyan helyet foglal el benne, amely megfelel a magasan fejlett szintnek. állapot.
A Fehérorosz Köztársaság fejlődésének átalakulási folyamatainak objektív feltételei határozzák meg, hogy a világgazdasági rendszerbe való belépésre, és mindenekelőtt a vezető nyugat-európai államokkal való gazdasági integrációra összpontosít. Ez a folyamat minden bizonnyal az együttműködő országok közötti csereügyletek növekedéséhez vezet. Ráadásul Fehéroroszország geostratégiai fekvése lehetővé teszi, hogy előnyös híd legyen az áruk és az utasok tranzitjában Európa, Ázsia és a Közel-Kelet államai között.
Az egyik meghatározó rendszer, amely rakományt és Személyszállítás A Fehérorosz Köztársaság területén olyan közlekedési rendszer működik, amelyre piaci körülmények között magas követelmények vonatkoznak a szállítási kapcsolatok minőségére, rendszerességére és megbízhatóságára, az áruk biztonságára és a személyszállítás biztonságára, valamint a szállítás időzítésére és költségére vonatkozóan. szállítás. Ennek megfelelően a Fehérorosz Köztársaság közlekedési kommunikációs állapotának meg kell felelnie az európai integráció követelményeinek.
A Fehérorosz Köztársaság közlekedési rendszerének integrációjának legfontosabb mutatója a meglévő közlekedési hálózatok ésszerű kihasználása, földrajzi elhelyezkedésük és kommunikációs képességük előnyeinek kihasználása, a legrövidebb útvonal biztosítása a keleti és ázsiai kontinensekkel rendelkező európai országokba. . De ahhoz, hogy a Fehérorosz Köztársaság közlekedési rendszerei a lehető leggyorsabban világszínvonalú közlekedési rendszerré alakuljanak át, átfogó modernizációt kell végrehajtani a teljes közlekedési ágazatban.
Piaci viszonyok között a fuvarozási szolgáltatások fogyasztójának fontos követelménye az áruk időben történő és minőségi kiszállítása. Lehetségesnek tűnik a meghatározott feltételek teljesítése logisztikával, vagyis egy olyan irányítási algoritmussal, amely különböző gazdasági és matematikai módszerek segítségével lehetővé teszi a szállítási folyamat egyes elemeinek működésének optimalizálását és ezen elemek egységes rendszerbe való összevonását. A logisztikai progresszív szállítási és technológiai szállítási rendszerek elégtelen fejlesztése Fehéroroszországban a szállítási költségek növekedéséhez, és ezáltal a piac elvesztéséhez vezet.
Nem egyszerű gazdasági helyzet hazánkban fokozott figyelmet igényel a közúti fuvarozóktól a közúti fuvarozás szervezésével és lebonyolításával kapcsolatos kérdések megoldása során. E súlyos problémák megoldása során szükségessé válik a tervezés pontosságának javítása, elemzése ill gazdasági értékelés mind a nagy közlekedési rendszerek, mind az egyéni járművek üzemeltetése. Csak pontos számítások és elemzések alapján lehet ésszerű erőforrás-takarékossági konstrukciókat kidolgozni az áruszállításra. A megfelelő gazdasági döntés a kulcsa egy gépjármű-közlekedési vállalkozás sikeres fejlődésének és a stabil profit megszerzésének.
Így a munka választott témája meglehetősen releváns.
A munka célja a teherszállítás technológiájának elemzése és fejlesztési módjainak kidolgozása.
E cél elérése érdekében a következő feladatokat oldjuk meg a munkában:
) az áruszállítási folyamat technológiájának elméleti vonatkozásai;
) a vállalkozás műszaki és gazdasági jellemzői;
) a ChTUE "BelZarTrans" áruszállítási folyamatának megszervezése és technológiája;
) a ChTUP "BelZarTrans" áruszállítási folyamatának technológiájának értékelése;
) a ChTUP "BelZarTrans" áruszállítási folyamatának technológiájának fejlesztése.
A munka tárgya a cél alapján az áruszállítás folyamatának rendszertechnológiája.
A mű megírásakor különféle segédkönyveket, folyóiratokat is felhasználtak.
Ez a munka feltárja a teherforgalom meglévő szervezetét, és javaslatokat tesz a teherforgalom javítására.
1. A rakományszállítás folyamatának technológiájának elméleti vonatkozásai
Az elosztási rendszer meghatározása a következő:
műszaki eszközök, kommunikáció és minden típusú szállítás elrendezése;
ipari cégek, fióktelepeik, kereskedelmi közvetítő és egyéb cégek raktározása;
rakodó-, bróker- és ügynöki cégek anyagi és technikai bázisa;
szállítmányozási, szállítmányozási társaságok szervezése a küldemények csoportosítására, komissiózására stb.
konténerlízingelő lízingcégek anyagi és műszaki bázisa;
információkezelő rendszerek technikai eszközei.
Ezzel együtt ez a rendszer lefedi a közlekedés során felmerülő technológiai, szervezeti, jogi, társadalmi és egyéb kapcsolatok összességét, a gazdasági kapcsolatok információs és egyéb támogatását.
Egy országon túlmutató elosztási rendszer nemzetközi rendszerként definiálható.
Az áruforgalom globális rendszere a nemzetközi munkamegosztás által összekapcsolt különféle nemzeti rendszerek összességeként határozható meg.
Ugyanakkor a hazai közgazdasági szakirodalomban gyakran előfordul a közlekedési támogatás fogalma, amely lényegében megegyezik az árumozgással.
Elemezzük a közlekedéstámogatás (árumozgás) számos fogalmát.
A szállítás támogatása alatt olyan elemek összességét értjük, amelyek szoros kölcsönhatásban állnak, és egyetlen szállítási rendszert alkotnak, amely egyesíti a termékek előállításával és forgalmával kapcsolatos műveleteket.
A közlekedési támogatást műszaki, technológiai elemek összességét képviselő rendszernek kell tekinteni; gazdasági, kereskedelmi-jogi, szervezeti hatások; a szállítási műveletek és folyamatok irányításának formái és módszerei a termelés, a fogyasztás és a termékek forgalmának minden szakaszában és szintjén, amelyek biztosítják a társadalmi újratermelést és a gazdaság ésszerű működését.
Mindkét fogalom (árumozgás és szállítási szolgáltatás) nagyon tágan és teljes mértékben lefedi a műszaki és működési gazdasági és szervezési intézkedések teljes komplexumát, amelyek nélkül nem lehet megvalósítani a gazdasági kapcsolatokat: belföldi és nemzetközi.
A közlekedési támogatás (árumozgás) rendszerének megvannak analógjai a nyugati gazdasági publikációkban. Ez különösen megfelelhet egy elosztási vagy fizikai elosztási rendszernek, amelyet elosztási csatornákon keresztül valósítanak meg.
A terjesztési csatornák a következők:
szállítás az ehhez a folyamathoz kapcsolódó nagyszámú művelettel együtt;
a raktározás folyamata az áruk gyártótól a fogyasztóig történő mozgásának minden szakaszában;
nagy- és kiskereskedelmi tevékenység, beleértve az áruk közvetlen szállítását a gyárból a kiskereskedelmi hálózatba.
Az áruszállítás megszervezésének és megvalósításának modern szintje magában foglalja a rakománytulajdonosok igényeinek lehető legteljesebb kielégítését a nagy sebességű, olcsó és biztonságos szállítás megszervezésében, az összes kapcsolódó művelet magas hatékonyságát, új megközelítéseket, módszereket és módszereket. hogy biztosítsák érdekeiket.
Azonban az áruk szállításának folyamata, legyen az belföldi vagy nemzetközi, gyakran jár veszteséggel:
az áruk minőségének romlása és teljes vagy részleges elvesztése;
hosszabb szállítási vagy raktározási időszakok;
rosszul szervezett be- és kirakodási műveletek;
szükségtelen rezsiköltségek.
Például a termelési műveletek (raktározás, rakodás, kirakodás, a szállítási folyamat és az ehhez kapcsolódó átrakodás, tárolás, szedés, fertőtlenítés (növényi termékek permetezése peszticidekkel, szétválasztás stb.) semmilyen módon nem javíthatják a termék fogyasztói tulajdonságait.
Éppen ellenkezőleg, a szállítás (szállítás és egyéb műveletek) folyamatában a termék meghatározott tulajdonságai és minősége romolhat; itt fennáll az áru elvesztésének, sérülésének, ellopásának, teljes vagy részleges elvesztésének veszélye. Mindez meghatározza az egyik fő feladatot - az áruk időben és veszteség nélkül történő szállítását.
Az áruk kiszállításával kapcsolatos műveleteknek saját ára van, ezért befolyásolják a termékek árát. Sok termék versenyképtelenné válik a piacon a magas szállítási költségek miatt. A szállítási, raktározási, kezelési és egyéb szállítási költségek mindig hozzáadódnak egy termék árához, és teljesen alááshatják a különféle piacokon való sikeres értékesítési szándékot. Ez határozza meg az áruszállítással szemben támasztott következő követelményt: optimalizálni kell, és ennek következtében a költségeket a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell az új versenyképesség megőrzése érdekében.
Ebből a szempontból a hazai és nemzetközi gazdasági kapcsolatokban nagyon fontos a szállítási komponens fogalma az áruk árában.
A szállítási összetevő a szállítási költségnek az áru szerződéses árában szereplő százalékos aránya.
Az áruk szállítási költségeinek aránya az áruk rendeltetési hely szerinti árához képest a nemzetközi tapasztalatok alapján megközelítőleg képzett érték.
Például: ha az áru gyártási helyén az ára X, akkor az értékesítés helyén az áru ára X plusz a szállítási költségek összege - Y. Így a szállítási költségek és a termék árának aránya az árut a rendeltetési helyén a képlet számítja ki
: (X + Y) * 100%.
A nemzetközi gyakorlat meghatározta a nevezett százalék optimális értékeit, amelyeket természetesen a gazdasági kapcsolatok megvalósítása során kell követni. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy minél drágább a termék, annál kevesebb a szállítási komponens az árában az értékesítési piacon.
Így a késztermékek, például az elektronikai ipar termékeinek kereskedelme során a szállítási összetevő 2-3% között mozog; élelmiszerekhez és háztartási gépekhez - 5-6; gépek és berendezések szállítására - 7-12%.
Ha nyersanyag vagy félkész termékek kereskedelméről beszélünk, akkor a szállítási komponens nagyobb, tekintettel arra, hogy az ilyen termékek nyilvánvalóan olcsóbbak, mint készáru. Így az alapanyag-ellátásnál a szállítási komponens 45-60%, az ásványi építőipari rakományoknál pedig megközelíti a 80-85%-ot.
Különleges szállítási, tárolási, átrakodási stb. feltételeket igénylő speciális rakományok szállításának költségei meghaladhatják (növelhetik) az áru költségét.
1.2. Az áruszállítási folyamat technológiájának értékelési módszertana
A közúti áruszállítás hatékonyságának növelése összefügg a közúti fuvarozás gördülőállományának és a be- és kirakodó létesítmények műszaki fejlesztésével, a fejlett technológia bevezetésével és az áruszállítás szervezettségének javításával. A műszaki fejlesztések lehetővé teszik a gördülőállomány sebességének növelését, a be- és kirakodási műveletek leállásainak csökkentését, a szállított rakomány szállítmányának mennyiségének növelését stb. A technológia célja a rakományszállítás időtartamának és összetettségének csökkentése a műveletek számának és a szállítási folyamat szakaszainak csökkentésével.
A rakományszállítás folyamatának technológiáján azt értjük, hogy az emberek egy adott szállítási folyamatot hajtanak végre úgy, hogy azt egymást követő, egymással összefüggő szakaszok és műveletek rendszerére osztják, amelyeket többé-kevésbé egyértelműen hajtanak végre, és amelyek célja a szállítás magas hatékonysága. A technológia feladata, hogy a rakományszállítás folyamatát megtisztítsa a felesleges műveletektől, célszerűbbé tegye. A rakományszállítás technológiájának lényege két alapkoncepción – a színpadon és a működésen – keresztül tárul fel. A szakasz olyan műveletek összessége, amelyekkel egy adott folyamatot végrehajtanak. A művelet a szállítási folyamat homogén, logikailag oszthatatlan része, amelynek célja egy meghatározott cél elérése, egy vagy több szereplő által.
A rakományszállítás bármely folyamatának technológiáját három jellemző jellemzi: a szállítási folyamat felosztása, koordináció és szakaszosság, a cselekvések egyértelműsége. A rakományszállítás folyamatának szakaszokra bontásának célja az immanens követelmények határainak meghatározása azon téma számára, amely ezen a technológián fog dolgozni. Minden műveletnek biztosítania kell a vezérlőobjektumnak a célhoz való közelítését, és biztosítania kell az átmenetet egyik műveletről a másikra. A szakasz utolsó művelete egyfajta bevezetés legyen a következő szakasz első műveletébe. Minél pontosabban az áruszállítás folyamatának leírása megfelel annak szubjektív logikájának, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az abban részt vevő emberek tevékenysége a legmagasabb hatást éri el. A kifejlesztett technológiáknak figyelembe kell venniük az alapvető gazdasági törvények követelményeit, és mindenekelőtt a társadalmi munka termelékenységének növelésének törvényét.
A kitűzött konkrét cél elérését célzó cselekvések összehangolása és ütemezése egy adott szállítási folyamat működésének és fejlődésének belső logikáján kell, hogy alapuljon. A technológia nem a semmiből jön létre, hanem kapcsolatban áll a múlt és a jövő technológiájával. A ma működő technológiának olyan elveken kell alapulnia, amelyek megkönnyítik a jövő technológiájává való átdolgozását.
Minden egyes technológiának biztosítania kell a benne foglalt lépések és műveletek megvalósításának egyediségét. Egy művelet végrehajtásának eltérése a teljes technológiai láncban tükröződik. Minél jelentősebb a paraméterek eltérése a technológia által tervezettektől, annál nagyobb a kockázata annak, hogy a rakományszállítás teljes folyamata megszakad, és a projektnek nem megfelelő eredményt kapunk.
Először a teljes rakományszállítási folyamat technológiáját, majd az egyes szakaszokat dolgozzák ki. A szakaszok technológiájának kidolgozása után ezeket a technológiai egység szempontjából kell szemlélni.
Ok-okozati összefüggés van a technika és a technológia között, de a technika a döntő.
A technológiai eljárást nem ma találták fel. A múltban az áruszállítás folyamatának technológiája a legtöbb esetben intuitív módon alakult ki. A teherszállítás technológiai folyamatai nem céltudatosan és tudatosan kidolgozott szakasz- és műveletrendszerek voltak. Ezért jelenleg sok szállítási folyamat nem elég hatékony.
A rendszerelmélet szerint minden rendszer alrendszerekből áll. Minden rendszer valamilyen rendszer alrendszere. Elfogadott, hogy bármely rendszer leírható rendszerobjektumokkal, tulajdonságokkal és kapcsolatokkal. Az alrendszerek hierarchiája és száma csak a rendszer egészének belső összetettségétől függ.
1. ábra - A közlekedés hierarchikus felépítése
Az 1. ábra a szállítástechnológia és -szervezés hierarchikus piramisát (struktúráját) mutatja. Ennek a piramisnak a tetején az intermodális közlekedés áll. Lent - multimodális szállítás. Következő - unimodális szállítás, majd régión belüli és városi szállítás speciálisan közlekedési vállalatokés végül egyéni vállalkozók helyi szállítása és ipari és kereskedelmi építmények saját szállítása.
A fenti szállítási típusok mindegyike sajátos technológiai, szervezési és irányítási jellemzőkkel rendelkezik, de közös technológiai alapjuk van a konkrét technológiai szállítási sémák és az ezeket alkotó kapcsolatok vagy elemek formájában. A szállítási folyamat minden szakaszban (linken keresztül) egy adott alhálózatként ábrázolható. Az ellenőrzési és irányítási politikát egy ilyen rendszerben a pozíciók szinkronizálása modellezi minden szakaszban (minden linkben). Az áruszállítás alkotóelemeit viszont bizonyos, csak rájuk jellemző törvények jellemzik. A szakirodalomban és a közgazdasági irodalomban számos alapvető fogalomnak nincs egységes értelmezése: a szállítási folyamat, a szállítási folyamat, a szállítási folyamat körforgása, a közlekedési rendszer, a közlekedési komplexum stb. A szállítási folyamatot alkotó műveletek heterogének és időtartamukat tekintve nagyon eltérőek. Egyes műveletek kombinálva létrehozzák a folyamat bizonyos szakaszait, amelyek mindegyike saját feladatot lát el. Mind az egyes műveletek, mind a szállítási folyamat szakaszai bizonyos mértékben függnek egymástól (a rakomány szállítása előtt be kell rakodni stb.). Ez a folyamat tehát többlépcsős és több műveletet is magában foglaló, a műveletek nagy technológiai, működési és gazdasági heterogenitásával jár. A rakományszállítás folyamatának különálló szakaszait gyakran függetlennek tekintik. Ezért a szakirodalom jelenleg ír a szállítási folyamatról, a szállítás folyamatáról, a be- és kirakodás folyamatáról stb.
A 2. ábra a rakományszállítás folyamatait mutatja be. Ciklikus. Ez azt jelenti, hogy a folyamatosan működő csővezetékes szállítás kivételével az árumozgatás egymást követő termelési ciklusok ismétlésével történik. Ezeknek a ciklusoknak a ritmusát gyakoriságuk határozza meg, ami viszont egy ciklus átlagos időtartamától függ. Minden ciklusra jellemző a nagyfokú dinamizmus, a folyamatos állapotváltozás és az elemek összetételének változása. Az egyes szállítási folyamatok ciklusai időben ingadoznak. Ezeknek azonban mindig van kezdete és vége. Minden ismétlődő szállítási ciklus számos különálló szakaszból áll, amelyek egymással szorosan összefüggenek és egyformán irányítottak, hiszen végső céljuk az áruk helyzetének térbeli megváltoztatása. A szállítási ciklust alkotó ciklusok komplexuma hozza létre a szállítási folyamatot.
2. ábra - Az áruszállítás folyamatának technológiai sémái: a - egy szállítási mód; b - különböző közlekedési módok.
1.3 Az áruszállítási technológia elemzésének módszertana
A folyamatábrák elemzése azt mutatja, hogy minden szállítási folyamatban vannak olyan szakaszok, amelyek csak a rakományra, csak a gördülőállományra jellemzőek, de vannak közös szakaszok is. Ez utóbbiak közé tartozik a berakodás, a szállítás és a kirakodás szakasza. Különböző szakaszok - gördülőállomány szállítása rakodáshoz, rakomány szállításra való előkészítése, rakomány tárolása a gyártás helyén és közbenső pontokon, raktározás, szállítási műveletek stb. Ez a helyzet megnehezíti a szállítási folyamat fogalmának egyértelmű megértését. A gépjármű-közlekedési vállalkozások szemszögéből, amikor a gördülőállomány használatának javítása, a gördülőállomány átfutási idejének csökkentése stb. kérdései kerülnek előtérbe, a rakományszállítási folyamat lebonyolítása érdekében szükséges a fuvarozáson kívül a be- és kirakodás, valamint a gördülőállomány rakodásra való átadása, t.e. fejezze be a szállítási folyamatot.
Határozunk meg néhány alapvető fogalmat.
A szállítási folyamat a rakomány szállításra való előkészítésének pillanatától az átvételig tartó műveletek összessége, amely a rakomány térbeli mozgásához kapcsolódik anélkül, hogy megváltoztatná annak geometriai alakját, méretét, valamint fizikai és kémiai tulajdonságait (1-2. szakasz). 3-4-5, 2a ábra vagy 1-2-3-4-5-6-7 lépések, 2. ábra b).
A mozgási folyamat a berakodási műveletek összessége a berakodás helyén, az átrakodási műveletek az áruk egyik szállítási módból a másikba történő áthelyezési pontjain, ennek közbenső tárolása, szállítása és kirakodása a kirakodás helyén (2-3. szakasz). -4 2a ábra; vagy 2-3-4-5-6 szakaszok, 2. ábra b)
Szállítási folyamat - a berakodási műveletek összessége a berakodási és átrakodási pontokon, a szállítás, a kirakodási műveletek az áruk egyik szállítási módból a másikba történő áthelyezési pontjain, valamint a kirakodás helyén és a gördülőállomány berakodásra való szállításának helyén (2-3 szakasz) -4-6, 2a. ábra, vagy 2-3-4-8 lépések plusz 4-5-6-9, 2b. ábra).
A szállítási folyamat ciklusa az áruszállítás gyártási folyamata, amikor a gördülőállomány berakodásra, szállításra és kirakodásra való ellátásának szakaszait végrehajtják. A szállítási folyamat befejezett ciklusát utazásnak is nevezik (2-3-4-6 szakasz, 2a. ábra; vagy 2-3-4-8 vagy 4-5-6-9, 2.b ábra).
Mozgásművelet - a mozgási folyamat része, amelyet egy vagy kooperatív mechanizmusok rendszerével vagy manuálisan hajtanak végre.
Szállítás - a rakomány mozgatása egy bizonyos útvonalon a berakodás helyétől a ki- vagy átrakodás helyéig (3. vagy 5. szakasz, 2. b ábra).
Szállítási termékek - a termelés helyéről a fogyasztás helyére szállított rakomány tömege fizikai értelemben. A szállítás megszervezésével kapcsolatos tapasztalatok azt mutatják, hogy nem minden, a gyártás helyén a gördülőállományra rakott rakomány kerül a fogyasztás helyére. Ennek oka a rakomány elvesztése, sérülés, természetes veszteség stb.
A modern gazdasági körülmények között, amikor az állami beavatkozás a TC munkájába nagyon korlátozott, a vállalatok munkájának ökonometriai modelljeit használják, amelyek nemcsak a szállítási tevékenységük jelenlegi állapotának felmérését jelentik, hanem a szállítási tevékenység előrejelzését is. különösen fontos. Az ilyen modellekben termelési funkciót különböztetnek meg, amely leírja a műszaki specifikációk kialakításának és megvalósításának folyamatát, valamint az ezek iránti kereslet függvényét. A gyakorlatban az első a TP jövedelmezőségének függvényévé degenerálódik, a második pedig a jövedelmi ráták becsült függvényévé. Mindkettő lehetővé teszi a TP elemzésének célfüggvényének meghatározását, amelyet a TK működőképességének feltétele szab meg, enélkül munkájuk eredményességének gyakorlati megítélése lehetetlen.
A rakományszállítás folyamata a szállítási folyamatban részt vevők nagy részét érinti, és átfogóan kell mérlegelni a valamennyi fél által elfogadott technológia és a szabályozó dokumentumok vagy a szállítás mérnöki előkészítésének eredményei alapján.
Az árufuvarozás technológiája olyan technikák és módszerek összessége, amelyek az áruk fogyasztóhoz történő eljuttatásának folyamatát végzik.
A technológiai eszközök, módszerek és terminológia egységesítése érdekében hazánkban 1975 óta állami szabványként működik az Egységes Technológiai Dokumentációs Rendszer (ESTD). A GOST 3.1109-82 szerint a technológiai folyamat a gyártási folyamat része, amely célirányos intézkedéseket tartalmaz a munka tárgyának megváltoztatására. A szállítás során a technológiai folyamatot általában a szállítási folyamat leírása, a végrehajtására vonatkozó utasítások, szabályok és korlátozások, speciális követelmények, menetrendek stb. formájában mutatják be.
A rakományszállítás technológiai folyamatának fejlesztése a következő sorrendben történik:
a szállítás normalizált jellemzőinek megállapítása (becsült mozgási sebesség, a be- és kirakodási műveletek ideje, a gördülőállomány ellátásának ütemezése vagy intenzitása, napi vagy óránkénti forgalom stb.);
az útvonal és a szállítási technológia megválasztása;
technológiai dokumentáció kidolgozása;
a minőség-ellenőrzési és szállításbiztonsági módszerek meghatározása;
a technológiai projekt jellemzőinek elemzése, amely igazolja a szabványosított mutatók teljesülését, biztosítva a szállítás biztonságát és minőségét;
a technológiai projekt jóváhagyása az ATO vezetősége által.
A fuvarozás technológiai folyamatának kialakításának alapja a fuvarozási kérelem vagy a fuvarozási megrendelő szállítási szolgáltatására vonatkozó követelmények leírásával kötött megállapodás (kereskedelmi ajánlat). A szállítási szolgáltatás minden jellemzőjénél meg kell adni a fogyasztó és a vállalkozó számára elfogadható értékeket. A technológiai projektnek konkrét követelményeket kell tartalmaznia a szállítás biztonsága érdekében.
A folyamatfejlesztés az elengedhetetlen feltétel a szervezet hatékonyságának javítása.
A választott szállítási technológia hatékonysága a következő mutatókkal mérhető:
a szállítás költsége;
egységköltségek;
PS teljesítmény;
a szállítás minősége.
A rakományszállítás folyamata az egyes szakaszokban végzett különálló, egymással összefüggő műveletekként ábrázolható, amelyek a munka tartalmától függően az alábbiak szerint osztályozhatók.
Az ellenőrzési és könyvelési művelet biztosítja a dokumentumok lebonyolítását, egy adott csomag felkutatását, az áruk ellenőrzését, zárolását stb.
A hevederművelet biztosítja a darabáruk rögzítését és kioldását daruval történő átrakodáskor.
A rakományművelet a rakomány felemeléséhez és leengedéséhez kapcsolódik a PFP segítségével.
A mozgatási művelet a PFP terhelés mozgása.
A segédművelethez járulékos munkák járnak, amelyeket az áruk berakodása előtt vagy után kell elvégezni (fedél nyitása, ponyvával történő lezárás stb.).
A szállítási művelet magában foglalja a PS mozgatását rakommal vagy anélkül.
A raktári üzemeltetés biztosítja a rakomány szállításra való előkészítését, kiválasztását és tételekre válogatását stb.
A GAP végrehajtása során számos fő technológiai típust különböztetnek meg, amelyek jelentősen különböznek egymástól, és nagymértékben függenek a rakományképző objektum típusától - a feladótól. Egy adott feladó jellemzői befolyásolják az áruk kiszállítására használt járművek számát, a PS típusát, a közlekedési útvonalak optimalizálásának lehetőségét, a rakományáramlás más szállítási módokkal való összehangolásának szükségességét, valamint a szállítmányozáshoz kapcsolódó szállítmányozási szolgáltatások összetételét. szállítás.
A konkrét körülmények között történő szállítás folyamatának alapos tanulmányozásához szállítási és folyamatábrák készülnek, amelyeket a feladóval és a címzettel egyeztetnek.
A szállítási és technológiai térkép alapján készül az áruszállítás technológiai ütemezése.
Ez az ütemterv a munkaidő és a különböző előadók egyidejű végrehajtásának lehetőségét figyelembe véve kerül összeállításra. Az ütemterv elkészítése után meghatározásra kerül a rakomány feladó raktárában való felrakodásra való felkészítéséhez szükséges tényleges idő; a PS használatának ideje; az árunak a címzett raktárában való elhelyezéséhez szükséges idő; az az idő, ameddig az MS-t a küldő és a címzett kiszolgálja. Ezen értékek alapján az automata telefonközpont és a be- és kirakodópontok munkája összekapcsolódik a PS és PFP mennyiségének beállításával, és szükség esetén a munkavégzési technológia változtatásával.
A különböző technológiai műveletek összehangolása és összekapcsolása után több jármű munkarendjét dolgozzák ki.
A szállítási és technológiai szállítási rendszerek kidolgozása és megvalósítása lehetővé teszi:
egyszerűsítse a szállítás operatív tervezését és diszpécserkezelését a moduláris elv alkalmazásával;
biztosítja a technológiai műveletek áramlását, folytonosságát és maximális párhuzamosságát;
megszervezi a műveletek összehangolt végrehajtását a különböző szervezetek alkalmazottai által;
csökkenti az áruk teljes szállítási idejét.
A közúti szállítás során figyelembe vett fő tényezők:
a) rakomány besorolása;
- a be- és kirakodás módja;
) a szállítás és tárolás feltételei;
) a gördülőállomány teherbíró képességének kihasználásának lehetősége;
) biztonság a szállítás során;
) a berakodás, kirakodás és szállítás közbeni veszély mértéke.
A be- és kirakodás módja szerint a rakományokat darabra, ömlesztett és folyékonyra osztják.
A szállítás és tárolás körülményeitől függően az árukat rendes és egyedi árukra osztják. Az egyes rakományok különleges biztonsági intézkedéseket igényelnek a szállítás, be- és kirakodás, valamint tárolás során. Ezek a következőkre oszlanak:
) amely megköveteli bizonyos egészségügyi feltételek betartását;
) romlandó;
) nagy tömeg;
) hosszadalmas;
) túlméretezett;
) veszélyesek.
Az élelmiszerek szállítása során bizonyos egészségügyi feltételeket be kell tartani. A romlandó áruk speciális gördülőállományt igényelnek, amely bizonyos hőmérsékleti rendszert tart fenn. Ömlesztett rakomány - rakomány, amelynek egyes darabjainak tömege meghaladja a 250 kg-ot (vagy hengerelt rakomány esetén a 400 kg-ot). Hosszú rakományok - rakományok csoportja, amelyek hossza nagyobb, mint egy szabványos lapos raklap legnagyobb mérete, 1200 x 1600 mm-es alapmérettel, figyelembe véve az oldalankénti 40 mm-es túlnyúlást. Túlméretes rakomány - 2,5 m-nél szélesebb vagy 3,8 m-nél magasabb rakomány, vagy 2 m-nél messzebbre kiálló rakomány a jármű hátsó oldalából.
A térfogati tömegtől függően (a gördülőállomány teherbírásának maximális kihasználásából, a wc teherbírás kihasználtsági tényezője alapján) minden áru négy osztályba sorolható:
) kicsi (legfeljebb 0,5 tonna);
) közepes (0,5-1,5 tonna);
) nagy (1,5-16 tonna);
) 16 tonna felett.
Szállításuk biztonságának foka szerint az árukat három kategóriába sorolják:
) különleges tárolási feltételeket igénylő (robbanásveszélyes és gyúlékony áruk, üveg, elektronikai eszközök);
) állagmegőrzési feltételeket igénylő (mérnöki termékek, bútorok, épületszerkezetek);
), amelyek nem igényelnek védelmi feltételeket (föld, homok, fém).
A test maximális függőleges gyorsulása elfogadhatónak tekinthető: az első kategóriájú áruk szállításakor - 9 m / s 2, a második - 9-15 m / s 2, a harmadik - 15-21 m / s 2.
A közúti szállítás előnyei közé tartozik: nagy manőverezhetőség, mobilitás, nagy áruszállítási sebesség, termékek közbülső átrakodás nélkül és közvetlenül a feladó raktárából a címzett raktárába történő szállítása, kis értékű tőkebefektetések kis távolságú kis rakományforgalom fejlesztésében.
A hátrányok közé tartozik a munkatermelékenységi mutatók alacsony értéke, az üzemi mutatók és az úthálózat állapota.
Az árufuvarozáshoz az autóipari vállalkozások teherszállító gördülőállományt használnak: különböző teherbírású teherautókat és személygépkocsi-utánfutókat (platós, billenős teherautók, kisteherautók, beleértve az izotermet, tartályokat stb.), terepjárókat, nyerges vontatókat.
A szállítási (szállítási) folyamat szervezetileg és technológiailag egymással összefüggő tevékenységek és műveletek összessége, amelyeket a gépjárművek és részlegeik önállóan vagy más szervezetekkel összehangoltan hajtanak végre a teherszállítás előkészítése, végrehajtása és befejezése során.
A szállítási folyamat felépítése a következőket tartalmazza:
) forgalmi marketing;
) racionális útvonaltervek kidolgozása a rakományáramlás felméréseinek anyagai alapján, amelyeket új útvonalak nyitásakor és a meglévők irányának megváltoztatásakor használnak fel;
) a szállításhoz szükséges gördülőállomány típusának kiválasztása és mennyiségének meghatározása;
) a személygépkocsik és a közúti vonatok célszerű felhasználási körének meghatározása a fuvarozás sajátos feltételeitől, az áruk típusától és tulajdonságaitól, az áruszállítás teljesítménymutatóitól függően;
) a járművek sebességének szabályozása;
) a járművek mozgásának megszervezésére szolgáló rendszerek kiválasztása a járművezetők racionális munkamódszereinek alkalmazásával;
) a közúti szállítás összehangolása más közlekedési módokkal;
) az útviszonyok elemzése a gördülőállomány hatékony és biztonságos útvonalainak kialakítása érdekében;
) hatékony és biztonságos közúti áruszállítás biztosítása;
) gazdasági és matematikai módszerek és számítások alkalmazása a gördülőállomány használatának hatékonyságának javítására és a szállítási költségek csökkentésére;
) járműforgalom-ellenőrzés;
) a gépjármű gördülőállományának üzemeltetése és használata feletti operatív ellenőrzés.
A szállítási folyamat során különös figyelmet fordítanak a különféle módszerek használatára, amelyek biztosítják:
) az áruk megfelelő méretű tételekben történő szállításának időszerűsége;
) a szállított rakomány minőségének és mennyiségének biztonsága;
) a biztonsági követelmények és a közlekedésbiztonsági követelmények betartása;
) Üzemanyag gazdaság;
) környezetvédelem;
) a munkaügyi jogszabályok követelményeinek való megfelelés.
A szállítási folyamat megfelelő megszervezése magában foglalja:
) a rakomány be- és kirakodása során üresjáratú járműveken eltöltött többletidő csökkentése a következők miatt: a be- és kirakodási műveletek frontjának bővítése, komplex gépesítésének alkalmazása; a járművek szállítására és üzemeltetésére vonatkozó menetrendek összeállítása és szigorú betartása; bekötőutak és peronok létrehozása járművek, különösen pótkocsis járművek, több pótkocsis vagy félpótkocsis vontatók manőverezéséhez; rakomány előzetes előkészítése stb.;
) az áruk ésszerű tárolása, levehető pajzsok használata stb., amelyek lehetővé teszik a gördülőállomány teherbírásának és kapacitásának maximális kihasználását;
- az áruk helyes elhelyezése a karosszériában, hozzájárulva a jármű futóművére nehezedő teher egyenletes eloszlásához, és megkönnyítve annak irányítását;
) a személygépkocsik (közúti szerelvények) optimális mozgási módjai az érintett útszakaszokon az útburkolat állapotának, a látási viszonyok, a forgalom intenzitása és egyéb tényezők figyelembevételével a KRESZ szigorú betartásával, valamint a vezetők tudása a fő specifikációk valamint a közúti fuvarozás különböző márkájú gördülőállományának üzemeltetésére vonatkozó szabályok a megfelelő áruk szállítása során. Az árufuvarozást racionálisan kiépített útvonalakon kell végezni, figyelembe véve a legrövidebb távolságokat, a közlekedési módokat az egyes útvonalszakaszon, biztosítva a járművek mindkét irányban történő rakodását;
) a járművezetők munkaidejének maximális kihasználása a jogszabályok keretein belül a járművek üzemmódjának tömörítésével csapatmunka-módszer megszervezésével.
Járművek jelenlegi karbantartásának és javításának költségei
Ezeket a költségeket a Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumának „Az áruk közúti szállítására vonatkozó időszabályok, valamint a gördülőállomány karbantartási és javítási költségnormáinak jóváhagyásáról szóló rendelete” szerint számítják ki. A Fehérorosz Köztársaság közúti szállítása" 2002. november 1-jei, 35. sz. E dokumentum szerint a karbantartási és javítási költségek a következő összetevők összegéből állnak:
karbantartó és segédmunkások bére
–
anyagköltségek
(1.2)
Költségek a kenőanyagok
(1.3)
ahol ZP, MZ, SM a javító- és segédmunkások bérének költségkulcsa, a kenőanyagok anyagköltsége 1000 kilométerenként;
ST - az első kategóriájú munkavállaló órabére, amely a vállalkozásnál érvényes, 1200 rubel óránként; - tervezett futásteljesítmény, km;
K T - korrekciós tényező a gördülőállomány típusától függően a normákhoz. Buszok, könnyű teherszállító platós járművek esetében azt feltételezik, hogy egyenlő 1, teherautók esetében: traktorok - 0,99, billenő teherautók - 1,1, tartályok - 1,13, kisteherautók - 1,05, hűtők - 1,18;
PI - az ipari célú ipari termékek gyártóinak 2001 decemberéig eredményszemléletű árindexe 3,8-nak számít;
ST - üzemanyagköltségek, dörzsölje.
A Fehérorosz Köztársaság jogszabályai a költségvetési alapokból a bérek 39%-ának megfelelő levonást írnak elő. bérek. Ezért a karbantartó és kisegítő dolgozók bérköltségei 39%-kal nőnek.
Az autógumik javításának és helyreállításának anyagköltségei.
Az autógumik javításának és helyreállításának anyagköltségeit (S w) a következő képlet határozza meg:
(1.4)
ahol C w - egy autógumi ára,
dörzsölje - az autóra szerelt gumiabroncsok száma,
PCS; w - a kopás mértéke 1000 km-re vetítve a gumiabroncs költségéhez viszonyítva;
Befektetett eszközök értékcsökkenése A normatívák az amortizációs levonások összegét a gördülőállomány 1000 km-enkénti költségének százalékában határozzák meg. A 2,0 tonnánál nagyobb teherbírású járművek esetében ezek a szabványok a szolgálatból való kivonás előtti futásteljesítmény függvényében vannak meghatározva. A tárgyi eszközök értékcsökkenését a képlet segítségével számítjuk ki
ahol S am - értékcsökkenési levonások a gördülőállomány (gépkocsik, pótkocsik, félpótkocsik) teljes helyreállításához, rubel;
A PF-hez - olyan együttható, amely figyelembe veszi az egyéb állóeszközök értékcsökkenésének összegét, amely az ilyen típusú szállításnak tulajdonítható.
A gördülőállomány teljes helyreállítására vonatkozó értékcsökkenési leírást a következők határozzák meg:
gördülőállomány esetében, amelynek levonási mértéke a futásteljesítmény függvényében kerül megállapításra
, (1.6)
ahol B a az autó értékcsökkenthető költsége,
dörzsölés.; ac - értékcsökkenési ráta,
% - futásteljesítmény az útvonalon, km;
K a - korrekciós tényező a gördülőállomány amortizációs arányaihoz az üzemeltetési feltételektől (műszakos munkavégzés, környezeti feltételek) függően. Felvehet értéket
< К а < 1,3. Принимаем К а = 1,0.
A PF-hez közvetlen számla határozza meg, ha a szervezet csak szállítással foglalkozik, pl. a tárgyi eszközök amortizációs és helyreállítási költségének az elszámolási időszakot megelőző időszakra vonatkozó gördülőállomány amortizációs költségéhez viszonyított aránya. Amikor egy szervezet különféle típusú tevékenységeket végez, ezt az együtthatót a szervezet által elfogadott számviteli politikával összhangban határozzák meg. A számításokhoz a K PF értéke 1,4. Teljesen amortizált gépjárművekből (pótkocsik, félpótkocsik) történő felhasználás esetén a bekerülési érték csak az egyéb, ehhez a fuvarozáshoz köthető tárgyi eszközök értékcsökkenését tartalmazza.
Sofőr bérszámfejtés
Az időarányosan dolgozó járművezetők órabérét a kifejezés határozza meg (a Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának 2005. július 25-i 210-Ts számú rendelete szerint)
, (1.7)
ahol K T - tarifaegyüttható egyetlen tarifaskálára;
Т С - az első kategóriába tartozó munkavállaló havi tarifája, amely a vállalkozásnál érvényes. Ezt úgy fogadják el, hogy az óránkénti tarifát (1200 rubel / óra) megszorozzák a havi munkaórák számával, 1200x192 = 230400 rubel;
K D - együttható olvasási kiegészítések, bónuszok stb. a munkabérre 1,89-nek számít;
T M - a munkaidő átlagos havi egyenlege, K D \u003d 192 óra.
Ennek a tételnek a kiszámításakor figyelembe kell venni a költségvetési alapok béralapokból történő levonásait, amelyek a bérek 39%-át teszik ki.
Rezsiköltségek számítása (általános üzleti költségek)
A közvetlen számítás alá nem tartozó rezsiköltségek összegét úgy határozzuk meg, hogy a sofőr fizetését megszorozzuk 0,7-tel. A többit valós számokban tekintjük.
Bérszámfejtés vezetők, szakemberek és alkalmazottak számára
A vezetők, szakemberek és alkalmazottak bérének meghatározása (a Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának 2005. július 25-i 210-C. sz. rendelete) úgy történik, hogy a járművezetők bérét megszorozzák a vezetők, szakemberek, ill. alkalmazottak a sofőrök bérének 1 rubelére. A számításokhoz ennek az együtthatónak az értékét 0,6-nak kell feltételezni.
Ennek a tételnek a kiszámításakor figyelembe veszik a béralapokból a költségvetési forrásokból származó levonásokat, amelyek a bérek 39%-át teszik ki.
A tervezett nyereséget a következő képlet alapján határozzuk meg:
ahol R a szállítás jövedelmezősége, R=15%.
Kiadás
A szállítási költség a költségek és a haszon összege:
A szállítási költség áfával együtt egyenlő:
(1.10)
ahol e ÁFA az általános forgalmi adó kulcsa, 20%.
Az 1 km-es futás díját a következő képlet határozza meg:
(1.11)
2. Az áruszállítás folyamatának technológiája ChTUE "BelZarTrans"
2.1 A vállalkozás műszaki és gazdasági jellemzői
A ChTUP "BelZarTrans" 2006-ban alakult, teljes neve: Egységes közlekedési magánvállalkozás "BelZarTrans", rövidítve - ChTUP "BelZarTrans".
A vállalkozás helye: 247005, Gomel régió, Gomel körzet, a / g Tereshkovichi, st. Szovhoznaya, 5A.
Tulajdonforma - zártkörű.
Ez a vállalkozás az Alapszabály alapján működik, saját vagyonnal, önálló mérleggel és nemzeti és külföldi valutában vezetett elszámolási számlákkal rendelkezik, saját nevében szerződéseket köthet, vagyoni és személyes nem vagyoni jogokat szerezhet, feladatokat lát el, lehet felperes és alperes a bíróságokon.
A ChTUE "BelZarTrans" teljes gazdasági függetlenséggel rendelkezik az irányítási forma meghatározásában, a gazdasági döntések meghozatalában, az árak meghatározásában, a díjazásban és a nyereség felosztásában. A számviteli osztály biztosítja a bizonylatok feldolgozását, a számviteli nyilvántartásokban a számviteli nyilvántartások ésszerű vezetését és ezek alapján a beszámolók elkészítését. A vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységére vonatkozó számviteli információk időben történő kézhezvétele lehetővé teszi a vezetők számára, hogy gyorsan befolyásolják a termelés folyamatát, és megfelelő intézkedéseket tegyenek a fejlesztés javítására. gazdasági mutatók vállalati munka.
A ChTUE "BelZarTrans" kiskereskedelmi és közúti szállítási tevékenységi engedéllyel rendelkezik, pl. szállítás jogi személyeknek és magánszemélyeknek városon belüli, regionális, köztársasági, nemzetközi kommunikáción. Jellemzői szerint a gördülőállomány alkalmas különféle áruk, valamint olyan élelmiszerek szállítására, amelyek nem követelik meg a hőmérsékleti rendszer betartását a szállítás során. Jelenleg a társaság erőfeszítései a nemzetközi fuvarozás bővítésére irányulnak.
A gördülőállomány rendeltetésében, teherbírásában, karosszériájában különbözik. A nemzetközi szállítás földrajzi területe az Orosz Föderációra, Kazahsztánra, Azerbajdzsánra, esetenként Ukrajnára korlátozódik.
2.1. táblázat - A ChTUE "BelZarTrans" tevékenységének főbb műszaki és gazdasági mutatói a 2011-2013.
Mutatók Eltérések Növekedési üteme, % Kereskedelmi forgalom, millió rubel Termékek, áruk, munkák, szolgáltatások értékesítéséből származó nyereség millió rubel Nettó nyereség, millió rubel Átlagos létszám, fő Az alkalmazottak béralapja, millió dörzsölje. Átlagos éves fizetés munkavállalónként, millió rubel Nettó haszonkulcs, % Az adatok alapján megállapítható, hogy ez a vállalkozás egyenetlenül fejlődik. A cég 2012-ben érte el a legnagyobb eredményeket, mivel a társaság összes teljesítménymutatója emelkedett 2011-hez képest. A táblázatból látható, hogy a 2012-es forgalom 2011-hez képest 1293 millió rubel, 2013-ban pedig 2012-hez képest 2954 millió rubel növekedést mutat, így a forgalom növekedési üteme 2011-hez képest 2012-ben 180,96%-ot tett ki, 2013-ban 2012-hez képest - 202,21%. A nyereség a fő mutató a vállalkozás gazdasági tevékenységének értékeléséhez, mivel összesíti az összes bevételt, kiadást, veszteséget, és összegzi a gazdálkodás eredményeit is. A termékek, áruk, munkák, szolgáltatások értékesítéséből származó nyereség 2012-ben 2011-hez képest 21 millió rubel, 2013-ban 2012-hez képest 32 millió rubellel nőtt, így a termékek, áruk, munkák értékesítéséből származó nyereség növekedési üteme , a szolgáltatások 2012-ben 2011-hez képest 112,06%-ot, 2013-ban 2012-hez képest 116,41%-ot tettek ki. A nettó nyereség 2012-ben 2011-hez képest 12 millió rubel, 2013-ban 2012-hez képest 29 millió rubel növekedést mutatott, így a nettó nyereség növekedési üteme 2012-ben 2011-hez képest 108,28%-ot tett ki, 2013-ban pedig 2012-re - 118,47%. Az átlagos foglalkoztatotti létszám 2012-ben 2011-hez képest 1 fővel, 2013-ban 2012-hez képest 1 fővel csökkent. Így az átlagos foglalkoztatotti létszám növekedési üteme 2012-ben 2011-hez képest 93,75%, 2013-ban 2012-hez képest - 93,73%. Az alkalmazottak béralapja 2012-ben 2011-hez képest 23 millió rubel, 2013-ban 2012-hez képest 30 millió rubel növekedést mutatott, így a kereskedelem növekedési üteme 2012-ben 2011-hez képest 108, 45%, 2013-ban 2012-hez képest - 110,16%. A jövedelmezőség a kereskedelmi vállalkozás tevékenységének fő mutatója. A nettó haszonkulcs 2012-ben 2011-hez képest 0,62 százalékponttal csökkent, 2013-ban 2012-hez képest 1,25 százalékponttal nőtt. Az egy alkalmazottra jutó éves átlagkereset 2012-ben 2,66 millió rubellel nőtt 2011-hez képest, 2013-ban 2012-hez képest 3,55 millió rubel nőtt Egy alkalmazott 2012-ben 2011-hez képest 115,64%-ot tett ki, 2013-ban pedig 1802-hoz képest -5. %. A kiskereskedelmi forgalom erőteljes növekedése magasabb profitot, bért és nettó bevételt eredményezett. A jövedelmezőség 3 év átlagában 11,57% volt, ami magas mutató ennél a vállalkozásnál. 2.2 Az áruszállítás folyamatának szervezése és technológiája ChTUE "BelZarTrans" A vállalatirányítás szervezeti felépítését a 3. ábra mutatja. Igazgató - ellátja a vállalkozás általános irányítását és az ellátásával kapcsolatos valamennyi kérdésben a döntéshozatalt. Közlekedési osztályvezető - saját járműveik zavartalan működésének jogi támogatásáért. Főkönyvelő - végzi a szervezet gazdasági és pénzügyi tevékenységének elszámolásának megszervezését, valamint az anyagi, munkaerő- és pénzügyi erőforrások takarékos felhasználásának, a vállalkozás vagyonának biztonságának ellenőrzését. 3. ábra - A ChTUE "BelZarTrans" vállalat vezetésének szervezeti felépítése Előzőleg a logisztikai menedzser megkeresi a rakományt, egyezteti a szállítás árát és feltételeit, elviszi a kérelmet, hogy minden feltételről megegyezzen a vezetőséggel, majd mindkét fél aláírja a dokumentumot. Ezután a sofőr kap egy dokumentumcsomagot a szállításhoz. A dokumentumcsomag tartalma: munkaszerződés sofőrrel, a vállalkozás igazolása és engedélye a közúti fuvarozás területén végzett tevékenységek végzésére, útlevél az utazás helye szerinti országok érvényes be- és kiutazási vízumával. készült, a közúti közlekedésről szóló 1968. november 8-i egyezmény szerinti gépjárművezetési jogosultságról szóló nemzetközi bizonyítvány, egészségügyi biztosítási kötvény, fuvarlevél, a jármű KRESZ-egyezmény szerinti közlekedési rendészeti nyilvántartásba vételéről szóló igazolás. 1968. november 8-án kelt igazolások a jármű nemzetközi árufuvarozásra való alkalmasságáról a környezetvédelmi és műszaki követelményeknek megfelelően, a gépjármű tulajdonosának polgári jogi felelősségbiztosításáról szóló okmányok, az engedély külföldi területen történő közúti szállításra, bizonyítvány a jármű romlandó vagy veszélyes áruk szállítására való engedélyezéséről (ha szállítják), TIR-igazolvány, fuvarlevél (CMR rakományjegyzék a feladó adataival, bizonyítványok, egészségügyi útlevél és egyéb kísérő okmányok (minőségi tanúsítvány, karanténbizonyítvány, állatorvosi bizonyítvány), a feladó által kiállított rakomány vámáru-nyilatkozat, fuvarozói felelősségbiztosítás igazolása (biztosítás másolata) házirend) ), számla az áruról, fuvarlevél készlet a jármű visszarakodásáról, külön engedély. Két szállítási lehetőség mérlegelésekor a következő mutatókat számítottuk ki: - közvetlen szállítási lehetőség: önköltség - 20025874 rubel, repülési idő - 129,67 óra, futásteljesítmény - 2356,3 km, vezetési idő - 29,90 óra, sofőr munkaideje, beleértve a vezetési időt - 55,90 óra; - intermodális szállítási lehetőség: önköltség - 18590713 rubel, repülési idő - 152,17 óra, futásteljesítmény - 1710,4 km, utazási idő - 20,88 óra, sofőr munkaideje, beleértve a vezetési időt - 50,88 óra. Ennek alapján és a szállítási lehetőség kiválasztásánál az önköltségi árat alapvető tényezőnek tekintve az intermodális szállítási lehetőséget választjuk, mert a költségek, és ennek következtében az ár is alacsonyabb. Ennek a körülménynek nagy jelentősége van a megrendelő általi hordozóválasztásnál, mert költségei csökkennek. Ennél a fuvarozási módnál azonban megnő a rakomány kiszállítási ideje a kompvárakozás, rakodás közbeni járműleállás miatt. A szállításban fontos szerepet kap a sofőr helye: A járművezető az egyik legnépszerűbb szakma. A járművezetői munka tartalma lényegében a kezelő funkcióira redukálódik: információszerzésre, döntések meghozatalára és végrehajtására. Fokozott követelményeket támasztanak az ember érzékszervi, motoros, intellektuális, pszichológiai tulajdonságaival szemben. A sofőr munkája magas neuro-emocionális stresszel, monotóniával, túlterheltséggel jár, a motoros aktivitás viszonylag kicsi. A munkakörülmények közvetlenül befolyásolják az egészségi állapotot és a munkaképességet, és következésképpen a járművezető megbízhatóságát, mint az „ember – autó – közlekedési környezet” rendszer fő láncszemét. A munkakörnyezet kedvezőtlen tényezői a műszaki tényezők mellett baleseteket, baleseteket idézhetnek elő az utakon. A világstatisztikák szerint a közúti közlekedési balesetek (RTA) 90%-ának fő oka a járművezetők funkcionális állapota, ezen belül 70%-ban a járművezetők fáradtsága. Gyakran a műszak végén a vezető hatékonyságának csökkenését, álmosságot, fejfájást és általános gyengeséget tapasztal. E jelenségek fő okai a kabinok levegőjének kipufogógázokkal való szennyezettsége (a válaszadók 60%-a), a zaj (56%), a munkaintenzitás (47%), a vibráció (45%), a kedvezőtlen mikroklíma - meleg és hideg (49%). A belső égésű motorral rendelkező gépkocsi vezetőjének légzési zónájában gyakran túllépik az ipari helyiségekben megengedett mérgező anyagok maximális koncentrációját (MAC). Még akkor is, ha a mérgező anyagok szintje nem haladja meg az MPC-t, változásokat okozhatnak a látásban (csökkentik a retina érzékenységét), a hallásban, a vesztibuláris analizátorban, a reakciók sebességének csökkenését és a színérzékelés megsértését. A munkanap végére a járművezetők vérében a karboxihemoglobin növekedését észlelik, ami a mozgások koordinációjának megsértését és a reakciók lelassulását okozza. Szoros összefüggést állapítottak meg az autó utasterének légszennyezettsége, a vezető teljesítménye és a balesetek gyakorisága között. Ráadásul nem lehet megszokni a mérgező anyagok hatását, még a küszöbérték alatti koncentrációban sem. Az ember alkalmazkodása a káros anyagokhoz a mérgezés egyik fázisa, és a kompenzációs-védő mechanizmusok, elsősorban a szervezet szabályozó és koordináló rendszereinek feszültsége kíséri. A gépjármű-szállítási ipar a gyártási folyamatok sajátosságaiból adódóan rendelkezik bizonyos jellemzőkkel a személyzet munkájának megszervezésében. A közúti közlekedésben ezek a jellemzők a járművezetőkkel – a közlekedésben dolgozók fő kategóriájával – kapcsolódnak. A gépkocsivezetők munkája a munkaközösségen kívül történik. A vezető neuro-érzelmi túlterhelést tapasztal. A sofőrt a „munkahely” fogalma jellemzi autó és "munkaterület" út, ATP, benzinkút stb. Munkahely - az autó az fokozott veszélynek kitett hely. A szállítási terv megvalósítása nagymértékben függ a sofőrök munkájától. Ezért az egyik legfontosabb feladat az megfelelő szervezés sofőrök munkája. A járművezetők munkájának megszervezésében számos funkció található: a járművezetők fő munkája a vállalkozáson kívül zajlik, ezért annak eredménye nagyban függ a járművezetők kezdeményezésétől; Az ipari vállalkozással ellentétben az ATP tevékenység eredményeit nagymértékben befolyásolják a külső tényezők (útviszonyok, éghajlati viszonyok, forgalom intenzitása az útvonalon stb.), amelyek miatt a járművezetők munkatípusának és mennyiségének változása lehetséges. ; a járművezetők munkája a szabadban zajlik, és összefügg az éghajlati övezettől, évszaktól, időjárási viszonyoktól függően változó meteorológiai tényezők rá gyakorolt hatásával, a szubjektív tényezők hatásának fontosságával a járművezető tevékenységének és forgalmának eredményeire. növekszik a biztonság; a sofőrök műszakának időtartama sok esetben eléri a 10-12 órát (a havi munkaidő egyenlegtől függően) szigorúan szabályozva ebédszünet(néha nehéz szabályozni); a vajúdás során az emberre ható kétféle terhelés (fizikai és neuro-érzelmi) közül a vezetőt a neuro-érzelmi uralja. Ezeket a sajátos feltételeket figyelembe kell venni az ATP-nél a munkaerő-adagolás megszervezésére vonatkozó intézkedések komplexumában. Azt is meg kell jegyezni, hogy a munka összetettsége a fizetés egyik fő összetevője. Nagyon fontos a termelékenység javítása, az utasforgalom növelése érdekében javította a bérarányosítás megszervezését. E feladatok ellátását a hatályos bérekre vonatkozó jogszabályok helyes alkalmazása és betartása kell, hogy elősegítse. A sofőr munkájának összetettségét meghatározó tényezők: Műszaki: jármű típus; a gördülőállomány műszaki állapota; A jármű teherbírása; a jármű össztömege; Az autó dinamikus tulajdonságai; jármű méretei; Egy pótkocsi jelenléte. 2. Technológiai: Útvonal típusa; a rakomány szállításának módja; Speciális felszerelés jelenléte az autón; a be- és kirakodási műveletek előállítási módja; rakomány osztály; Rakomány méretei (nehéz, túlméretezett rakományhoz). Szervezeti: Útvonalstabilitás; forgalom intenzitása; személyforgalom; Útvonal hossza; Leállítási frekvencia; forgalomirányítás; nem egyenes út; A megállási pont áteresztőképessége; Műszaki és működési mutatók feszültsége; az útvonal kereszteződése; egy speciális sáv megléte a busz mozgásához; Szállítási ütemezés; ellenkező irányú szállítás. 4. Közúti klíma: útfelület típusa; Bevonat állapota; Természeti és éghajlati; kőbányákban, hegyvidéki körülmények között végzett munka. 5. Gazdasági: a javadalmazás formái és rendszerei; Munkaügyi Szervezet; a bérszámítás és -elosztás formái a brigádban; a vállalkozások gazdasági teljesítménye. Társadalmi: Képesítés; a sofőr életkora; Munkatapasztalat; munkarend; Munkaórák; törött munkarend; a munkafegyelem szintje; Feladatok kombinációja; Modern ATP infrastruktúra. Ergonomikus: A vezérlőkarok kényelmes elhelyezése; Mérgező anyagok jelenléte a kabinban; zaj- és rezgésszint; A kabin hőmérséklete; Fülke szellőztetése; porosodás; láthatósági együttható; hősugárzás; eszközök megvilágítása; levegő páratartalma; Megvilágítás a fülkében; Kabin mérete. 8. Szervezeti és technikai: forgalom intenzitása; útkapacitás; a közlekedési lámpákkal való kereszteződések gyakorisága; útvonalszakaszokon megengedett sebesség. Tekintse az autó kabinját a vezető fő munkahelyének (PM). Fő feladata, hogy megvédje a bent tartózkodókat a káros környezeti tényezőktől. A vezető kényelmetlen testtartása és a kezelőszervek elhelyezkedése, valamint a túlzott zaj, remegés és vibráció, túl magas vagy alacsony hőmérséklet, rossz levegő szellőzés rontja a vezető körülményeit, csökkenti teljesítményét, az érzékelés és a vezérlési műveletek pontosságát. A kabin tervezése során a fejlesztők nagy figyelmet fordítanak annak tulajdonságaira, mint például: padlószőnyegek jelenléte, tömítő tömítések az ajtókon, napellenzők; a fülke burkolatának, az üléskárpitozásnak és párnázatnak, állítómechanizmusának, üvegezésének minősége; a láthatóságot korlátozó tárgyak jelenléte; ablaktörlők és üvegmosó rendszerek, elektromos ablakemelők tervezése; a visszapillantó tükrök megléte, a szellőző-, fűtés-, légkondicionáló rendszerek paraméterei. A munkahelyet termelési műveletek elvégzésére tervezték. A PM-nek biztosítania kell, hogy a következő általános tényezők jelen legyenek: – az emberi munka magas termelékenysége; – a munkavállaló biztonsága munkavégzés közben; - a munkavállaló egészségének megőrzése; – a munkavállaló rövid távú pihenése; - Munkával való elégedettség. A kabin belső kialakításának meg kell felelnie a következő kritériumoknak: A műszerfalat úgy kell elhelyezni a fülkében, hogy a vezető a lehető legkevesebb időt töltse megfigyelésével és a leolvasások észlelésével anélkül, hogy elvonná az út megfigyelésétől. A fogantyúk, gombok és vezérlőgombok elhelyezkedésének és kialakításának lehetővé kell tennie, hogy könnyen megtalálhatóak legyenek, különösen éjszaka, és a vezető számára tapintási és kinetosztatikus érzeteket kell nyújtania. Visszacsatolás az ellenőrzési műveletek pontosságának ellenőrzéséhez szükséges. A legpontosabb visszacsatoló jelekre a kormányról, a fék- és gázpedálról, valamint a váltókarról van szükség. A láthatóságnak lehetővé kell tennie, hogy a járművezető gyakorlatilag minden szükséges információt időben és beavatkozás nélkül észleljen az út helyzetében bekövetkezett változásokról. Ez elsősorban az ablakok és az ablaktörlők méretétől függ; a fülke oszlopainak szélessége és elhelyezkedése; alátétek, üvegek fúvó- és melegítőrendszerei; a visszapillantó tükrök elhelyezkedése, mérete és kialakítása. A láthatóság az ülés kényelmétől is függ. Az általános világítótestek által biztosított kabin megvilágításának legalább tíz luxnak (10 lux) kell lennie a műszerfal szintjén. A műszerskála megvilágításának legalább 1,2 luxnak kell lennie. Az utastér kialakításának és elrendezésének nemcsak a belső információtartalom követelményeinek kell megfelelnie, hanem a vezető munkahelyének ergonómiájának is – ez a tulajdonság jellemzi az utastér alkalmazkodóképességét az ember pszichofiziológiai és antropológiai jellemzőihez. A munkahely ergonómiája elsősorban az ülés kényelmétől, a kezelőszervek elhelyezkedésétől és kialakításától, valamint az utastérben uralkodó környezet egyedi fizikai és kémiai paramétereitől függ. A kényelem elsősorban a vezető érzése vezetés közben. Az emberbarát kabin kialakítása pozitív érzelmeket kelt benne - a munkahely kényelmét. A munkahely azon tulajdonságainak és tárgyainak listája, amelyek előre meghatározzák a kényelmet: levegő hőmérséklet. - a levegő összetétele. - kabin környezet. - Rezgések. – A munkahelyi kényelem műszaki paraméterei. A vezető munkahelyének kényelmének értékelése során a fő kritérium az ülés kialakításának a vezetés alapvető követelményeinek való megfelelése. Lehetővé kell tenni az ülés helyzetének magasságban és vízszintes síkban történő beállítását a kezelőszervek kezelésének és karbantartásának megkönnyítése érdekében. A vezető munkájához kapcsolódó többi csomóponthoz hasonlóan ezt is úgy kell elhelyezni és elhelyezni, hogy a jármű kezelőszerveit a testtartás megváltoztatása nélkül lehessen befolyásolni. A rosszul átgondolt elhelyezés, a kényelmetlen székkialakítás elkerülhetetlenül a munka termelékenységének csökkenéséhez és az alkalmazottak elégedetlenségéhez vezet. Köztudott, hogy a teherautó-sofőrök hátproblémákkal küzdenek. A foglalkozási megbetegedések megelőzése szociálpszichológiai és anyagi értelemben egyaránt szükséges. A kimaradó munkanapok és a dolgozók orvosi kezelésének költségei már önmagában is indokolttá teszik a kamionsofőr ortopéd ülésének beszerzését. Ha abból az elvből indulunk ki, hogy egy személy - egy sofőr - a gép fő láncszeme, akkor először is kényelmes (kényelmes) körülményeket kell biztosítani számára a munkahelyen. A vezetőülés kényelmének értékelésének fő kritériumai a következők: védi a vezetőt az ütésektől és a vibrációtól; kényelmes testhelyzet beállítása; kényelem megteremtése a kezek számára; a lábak kényelmének megteremtése, figyelembe véve a vezető antropológiai paramétereit; biztonsági övek és biztonságos ülés kialakítása; az ülés paramétereinek a vezető számára történő beállításának időpontja; az áttekintés és vezérlés kényelmének megteremtése;a gépi vezérlések kombinálása a szék kialakításával; a vezető védelme az izzadság ellen (párnák, háttámlák és szövet); ülésfűtés; optimális forma párnák; káros anyagok felszabadulása; szép kinézet(tervezés). A vezető kellően magas teljesítményének egyik feltétele a megfelelő mikroklíma a fülkében. Az autófülke meglévő szellőző- és fűtési rendszerei nem védik kellőképpen a vezetőket a magas és alacsony hőmérsékletnek való kitettségtől, és nem biztosítanak optimális mikroklímát. A külső hőmérséklettől függően a kabin belső hőmérséklete 2 és + 48 fok között változhat. A kabinok relatív páratartalma is 16-88% között ingadozik – ez általában kisebb, mint a külső levegő relatív páratartalma. Viszonylag nagy hőmérsékleti különbségek figyelhetők meg a vezető fejénél és lábánál lévő mérési pontok között, amelyek tovább súlyosbítják a mikroklimatikus tényezők káros hatását a járművezetők teljesítményére és egészségére. A munkaterület mikroklímájának és levegőjének paramétereinek meg kell felelniük az 1994. január 27-én kelt SanPiN 11-10-94 „A gépjárművezetők munkaegészségügyi szabályai” előírásainak, amelyek a következőket állapítják meg: A léghőmérséklet különbsége a kabin magassága mentén nem haladhatja meg a 3 °C-ot, és a léghőmérséklet abszolút értékeinek a kabin különböző szintjein belül kell lenniük az optimális vagy megengedett mikroklíma paramétereken. A kabin belső felületeinek hőmérséklete nem térhet el 3 °C-nál nagyobb mértékben a kabinban lévő levegő hőmérsékletétől. A kabinokat védőellenzőkkel, speciális üvegezéssel, képernyőkkel és egyéb hővédelemmel kell ellátni a napsugárzástól, valamint a járó motor hőjétől, biztosítva a vezető maradék hőterhelését a fülke és a motor falaitól - legfeljebb 35 W / m 2, és az ablakokból - legfeljebb 100 W / m 2. A szellőző-, fűtés-, légkondicionáló rendszereknek biztosítaniuk kell a szórt légáramlások megszervezését, valamint a fülkébe belépő levegő mennyiségének és irányának szabályozását úgy, hogy a vezetőfülkében a szabványos mikroklíma paraméterek biztosítva legyenek. A szellőző-, fűtés- és légkondicionáló rendszereknek meg kell akadályozniuk és meg kell akadályozniuk a fülke ablakainak párásodását (fagyását). Az alacsonyabb hőmérséklet csökkenti a mozgások sebességét és pontosságát, a megnövekedett hőmérséklet pedig gyorsabban fárasztja a vezetőt, rontja a figyelmét és reakcióképességét. A magasabb páratartalom, különösen magas hőmérsékleten, a vezető testének túlmelegedését okozhatja, alacsony hőmérsékleten pedig megfázhat. A zaj az egyik kedvezőtlen termelési tényező a járművezetők munkahelyén. Az autók zajspektrumának elemzése lehetővé teszi számunkra, hogy alacsony frekvenciájú zajoknak tekintsük őket, kifejezett infrahanggal. A vezetők hangnyomásszintje meghaladja a megengedett legnagyobb értékeket az alacsony és közepes frekvenciák tartományában. Eközben a vezető pszicho-érzelmi intenzitásának körülményei között a zaj-rezgés nagyon alacsony szintje is negatív hatással van a szervezetére. Zaj hatására csökken a hallószervek érzékenysége, nő a szenzomotoros reakciók, különösen a komplexen koordinált cselekvések sebessége és pontossága, valamint nő a vizuális-motoros reakciók látens periódusa. A fülkében fellépő zaj befolyásolja a vezető funkcionális állapotát: az élettani funkciók zavarnak, a megnövekedett energiaköltségek és a mentális stressz miatt fáradtság jelentkezik, azaz a közlekedés biztonsága valós veszélyt jelent. Az ígéretes járművek kabinjában a megengedett zajszint 50-60 dB személytaxi és autóbuszok, 60-70 dB teherautók és személygépkocsik esetében. A járművezetők munkájának súlyossága és intenzitása növeli a járművek mozgása során fellépő vibrációt. Folyamatosan és folyamatosan hat, károsan hat a szervezetre. Számos kóros és funkcionális elváltozást okozhat az emberben, ami a munkaképesség, a termelékenység és a munka minőségének csökkenésével jár együtt. Az emberek 65 dB-től kezdődően rezgést éreznek, 80 dB-nél nagyobb értéknél pedig kényelmetlenséget tapasztalnak. Teherautókon a normál rezgésszint a mozgás sebességétől és az utak minőségétől függően nem haladhatja meg az 57-132 dB-t, az autókon és a buszokon - az 54-117 dB-t. A vezető teljesítményét és fáradtságát befolyásoló tényezők figyelembe vételekor nem kis jelentőségű az autó kezelőszerveire fordított erőfeszítések nagysága. Az alábbiakban felsoroljuk azokat a szabvány értékeket, amelyeknek a járműveknek meg kell felelniük. 2.3 A ChTUP "BelZarTrans" áruszállítási folyamatának technológiájának értékelése Jelenleg a vállalkozás vezetése aktívan dolgozik azon, hogy belépjen a nyugat-európai nemzetközi fuvarozás piacára. A szállítási piac tanulmányozásakor a Németország - Orosz Föderáció irányt választották, mivel ezen a szakaszon nagy a teherforgalom, és az előrejelzések szerint egy rést lehet elfoglalni. Opcióként száraz szállítás megszervezésének lehetősége építő keverékek Hamm-i (Németország) gyártási helyétől a vevőszervezet moszkvai (RF) építési helyéig. A végső döntés meghozatalához gazdasági számításokat kell végezni a szállítás költségére, a gördülőállomány üzemeltetési költségére. Ezen fuvarozások lebonyolításához a társaság rendelkezésére állnak a Scania R420L járművek Schmitz SCS 24L félpótkocsival összekapcsolva. Rakományszállítási lehetőségek fejlesztése Szállítási lehetőségek összehasonlítása: A Scania R420L rövid jellemzői: Járműtípus - teherautó vontató; Amortizált költség - 522,379 millió rubel; Futásteljesítmény a működés kezdete óta - 115 ezer km; Futásteljesítmény a Kirgiz Köztársaságig - 400 ezer km; Környezetvédelmi megfelelőségi osztály - Euro 5. A Schmitz SCS24L félpótkocsi rövid leírása: Jármű karosszéria típusa - fedélzeti napellenző; Amortizált költség - 157,663 millió rubel; Teherbírás - 22 t; Futásteljesítmény a működés kezdete óta - 115 ezer km; Futásteljesítmény a Kirgiz Köztársaságig - 400 ezer km. Szállításhoz a kezdeti adatokat fogadjuk el: Indulási hely - Hamm (Németország); Úticél - Moszkva (RF); A szállított rakomány súlya - 20 tonna; A rakomány neve - száraz építési keverékek; Betöltés dátuma és időpontja - 2014.08.10., 8.00. A be- és kirakodási műveletek elvégzésének ideje 12 óra. Ezenkívül a németországi vámkezelés végrehajtásához egy rakományos autót kell szállítani Dortmundba. Az Orosz Föderáció területén a vámkezelést Moszkvában végzik. A vámkezelés ideje 24 óra. Közvetlen szállítási lehetőség Útvonal kialakításához az AutoRout programot használjuk. Ezzel a szállítási lehetőséggel az autónak a következő államok területén kell áthaladnia: Németország, a Lengyel Köztársaság, a Fehérorosz Köztársaság, az Orosz Föderáció. Ugyanakkor figyelembe vesszük, hogy Németország és a Lengyel Köztársaság szerepel a Schengeni Megállapodásban, ezért az ellenőrzést csak a külső határokon (a Lengyel Köztársaság és a Fehérorosz Köztársaság határa) végzik. Intermodális szállítási lehetőség Útvonal kialakításához az AutoRout programot használjuk. Tengeri autószállításhoz kompot keresünk az interneten a Google keresőben. Németországból Litvániába tartó kompútvonal igénylésekor olyan információ érkezett, hogy a berakodási ponttól eltérő távolságra több útvonal is indul különböző kikötőkből. A kompútvonal kiválasztásánál olyan tényezők voltak az alapvető szempontok, mint a legrövidebb szárazföldi utazási távolság, a legrövidebb utazási idő komppal tengeren. További számításokhoz elfogadjuk a Kiel - Klaipeda komp útvonalat, az indulási kikötő - "Ostuferhafen", a célkikötő - "Nemzetközi tengeri komp". A fentiek alapján a következő mozgási útvonalat fogadjuk el: Hamm város - Dortmund város - Kiel kikötője - szárazföldön, Kiel kikötője - Klaipeda kikötője - tengeren, Klaipeda kikötője - Moszkva - szárazföldön. Ezzel a szállítási lehetőséggel az autónak a következő államok területén kell áthaladnia: Németország, Litvánia, a Fehérorosz Köztársaság, az Orosz Föderáció. Ugyanakkor figyelembe vesszük, hogy Németország és Litvánia szerepel a Schengeni Megállapodásban, ezért az ellenőrzést csak a külső határokon (Litvánia és a Fehérorosz Köztársaság határa) végzik. Az adók és díjak mértéke országonként Németország Korlátozás alá eső járművek: 7,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű teherautók, valamint pótkocsis teherautók. Korlátozással érintett terület: az ország teljes út- és autópályahálózatán. Korlátozási idő: vasárnap és ünnepnapokon 00.00-22.00 óráig. Ünnepnapok 2014-ben: június (csak Baden-Würtenbergben, Bajorországban, Hessenben, Észak-Rajna-Vesztfáliában, Rajna-vidék-Pfalzban és Saarban); október (csak Brandenburg, Mecklenburg-Elő-Pomeránia, Szászország, Szász-Anhalt és Türingia tartományokban); november (csak Baden-Würtenbergben, Bajorországban, Hessenben, Észak-Rajna-Vesztfáliában, Rajna-vidék-Pfalzban és Saarban); Az EU országaiból importált üzemanyag mennyisége nincs korlátozva. Lengyel Köztársaság A 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek köztársasági útjain történő ideiglenes mozgáskorlátozása a következő napokon érvényes: Ez alól kivételt képeznek a buszok. A Lengyel Köztársaság infrastrukturális miniszterének rendelete értelmében májusban az alábbi tilalmakat vezették be az utakon a 12 tonnánál nagyobb tömegű nehézgépjárművekre: A „zöld karácsonyhoz” kapcsolódó hasonló tilalmak a következők lesznek: Felhívjuk figyelmét, hogy egyes nehézgépjárművek mentesülnek a tilalom alól, a rakomány jellemzőitől függően. Mozgáskorlátozások Ünnepek Általános korlátozások Terület, amelyre a korlátozások vonatkoznak: Lengyelország egész területén. Korlátozási idők: 18.00-tól 22.00-ig a b-j pontokban felsorolt ünnepnapok előestéjén A fent felsorolt hivatalos ünnepnapokon 08:00 és 22:00 óra között. További korlátozások: Korlátozás alá eső járművek: 12 t-nál nagyobb megengedett össztömegű járművek. Terület, amelyre a korlátozások vonatkoznak: Lengyelország egész területén. Korlátozási idők: Június 18. utáni első péntektől a tanévkezdést megelőző vasárnapig: pénteken 18.00 és 22.00 óra között; szombaton 8.00 és 14.00 óra között; vasárnap 8.00-22.00 óráig. Megjegyzés: mivel augusztus 15-e hivatalos munkaszüneti nap, a korlátozások az Általános korlátozások részben leírtak szerint egész idő alatt érvényesek Ideiglenes korlátozások: Korlátozás alá eső járművek: 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművek. Korlátozási idő: 11.00 órától 22.00 óráig. Megjegyzés: Magas hőmérsékletű időszakokban, amelyek károsíthatják a járdát. Ilyen ideiglenes korlátozásokat az egész országban vagy bizonyos régiókban vezethetnek be. Az ilyen korlátozások pontos kezdési és befejezési dátumát a médiában az Országos Út- és Autópálya Főigazgatóság közli. Helyi korlátozások: Korlátozás alá eső járművek: 16 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművek. Tiltott terület: Varsó. Korlátozások ideje: Minden nap 7.00-10.00 és 16.00-20.00. Megjegyzés: A tilalom minden olyan tranzitjárműre vonatkozik, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 16 tonnát (kivéve azokat a járműveket, amelyek közművek Varsóban), amikor Varsón keresztül vezetünk. A tranzitszállítás alternatív útvonalai az 50-es, 62-es és 60-as utak. Ez alól kivételt képeznek a C 16-os bizonyítvánnyal rendelkező járművek. Ezeket az igazolásokat a feladók adják ki a fuvarozóknak. A forgalomkorlátozást táblák jelzik. Minden bérelhető lengyel és külföldi tehergépjármű díjköteles. A fizetési kártyákat a határ menti vámpontokon és bizonyos lengyelországi állomásokon értékesítik. Napi és heti kártyák vásárolhatók a szervizekben. A kártyát a fuvarozónak az első útja előtt ki kell töltenie a jármű rendszámának megadásával. Az útdíjkártya két részből áll: ) a ragasztómatrica a szélvédő jobb alsó sarkába kerül ) az ellenőrző kupon a jármű vezetőfülkéjében található Az útdíjkártya mindkét része a fizetést igazoló bizonylat. A nem vagy rosszul kitöltött fizetési kártya azonban (nem tartalmaz regisztrációs szám jármű, vagy hibás számot adtunk meg) nem minősül a fizetés igazolásának. Ezenkívül tilos a kupont laminálni. A kupon érvénytelennek minősül, ha mechanikai vagy kémiai hatások érik. Az érvénytelen kupon büntetése 3000 PLN. Az EU-n kívüli országokból az üzemanyag importja 600 literre korlátozódik. Ünnepek: Január; február 16. március 11. április 16., 17.; Május 1; június 24., július 6. augusztus 15., november 1.; december 25.26. Mozgáskorlátozások A teherautók mozgása vasárnap és ünnepnapokon nincs korlátozva. Üzemanyag import Engedélyezett vámmentes behozatal gépjármű-üzemanyag a motorhoz technológiailag kapcsolódó üzemanyagtartályok teljes feltöltésének mennyiségében. Adók és díjak Litvániában bizonyos utak használata díjköteles. Ez a díj a természeti katasztrófa vagy közúti baleset esetén használt gépjárművek, a humanitárius segélyszállítmányozásra használt gépjárművek, valamint a külföldi katonai erőkhöz tartozó gépjárművek kivételével minden járművet köteles fizetni. Az olyan országokban bejegyzett járművek esetében, amelyekkel Litvánia kétoldalú megállapodást kötött, ez a díj nem kerül felszámításra, ha az engedélyen nincs „fizetett” jelzés. Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:Vilnius - Kaunas - KlaipedaVilnius - PanevezysVilnius - MinskVilnius - Varena - GrodnoKaunas - Marijampole - SuwalkiKaunas - Zarasai - DaugavpilsMarijampole - Kybartai - KaliningradPanevezys - Aristava - SitkunaiPanevezys - SiauliaiPanevezys - Pasvalys - RigaSiauliai - PalangaRiga - Siauliai - Taurage - KaliningradKlaipeda - LiepajaVilnius - UtenaVilnius - LidaVilnius - Prienai - MarijampolePanevezys elkerülő Siauliai elkerülő A fenti útszakaszok táblákkal vannak kijelölve. Ezen utak települési szakaszainak használatáért díjat nem kell fizetni. A viteldíj alapja a jármű forgalmi engedélyében szereplő megengedett legnagyobb tömeg. A fuvarozók ki tudják számítani a megfelelő összeget, és felelősek a helyes számításért. A díj befizetése bankokban (külföldi bankokon keresztül is) az utazás előtt és alatt is lehetséges. A díj befizetése után a megfelelő dokumentumot állítják ki. Ennek az érvényességi időt jelző dokumentumnak a jármű vezetőfülkéjében kell lennie. Az 1 napos fizetés csak 24 órás időszakra érvényes (naptári napra nem). Az éves díj az adott évre vonatkozóan a következő év január 31-ig érvényes. Fehérorosz Köztársaság Az országban 2014. május 20. és augusztus 31. között ideiglenes korlátozások vannak érvényben a járművek tengelyterhelésére az aszfaltbeton burkolatú utakon 25 ˚С feletti levegőhőmérséklet esetén. A 2014. május 20-tól augusztus 31-ig terjedő időszakban a korlátozások nem vonatkoznak a járművekre, az utasokat, élő állatokat, virágokat, humanitárius segélyeket, beton- és aszfaltkeverékeket, veszélyes árukat, romlandó árukat, vetőmagokat szállító önjáró járművekre, valamint az ezzel kapcsolatos szállításra. vészhelyzetek megelőzése vagy felszámolása. Romlandó anyagok listája élelmiszer termékek közúti szállításhoz: Sertés- és marhahús zsír Halak, kagylók és rákfélék Tej frissen és pasztőrözötten Tejtermékek Vaj, margarin Növényi olaj Gyümölcslevek és koncentrátumok Fagyasztott krémek Készételek (pizza stb.) Hűtött teherautókban szállított élelmiszerek Az M1-es (E30) autópályán a 2100 mm-nél magasabb, 4-nél több tengelyes jármű viteldíja megegyezik: pont "Fedkovichi" - 15 euró; pont "Kolosovo" - 10 euró; pont "Krupki" - 10 euró; "Redki" tétel - 15 euró. Az ASMAP szerint, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma 2009. augusztus 27-i N 149 (hatályba lépett) közúti ideiglenes korlátozások végrehajtására vagy a járművek mozgásának megszüntetésére vonatkozó eljárással összhangban. 2010. április 30.), rendelkezik ideiglenes forgalomkorlátozás bevezetéséről a kedvezőtlen természeti és éghajlati viszonyok előfordulásának időszakában, különösen: tavasszal: A tavaszi ideiglenes mozgáskorlátozás nem vonatkozik: nemzetközi áruszállításhoz; személyszállításhoz autóbuszokkal, beleértve a nemzetközieket is; élelmiszerek, állatok, gyógyszerek, üzemanyagok és kenőanyagok, vetőmagok, műtrágyák, postai küldemények és postai rakományok szállítására; természeti katasztrófák vagy egyéb vészhelyzetek megelőzéséhez és (vagy) következményeinek elhárításához szükséges áruk szállítására; az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának járművein. Az ideiglenes forgalomkorlátozás időtartama a tavaszi időszakban nem haladhatja meg a 30 napot. A korlátozás időtartama kedvezőtlen természeti és éghajlati viszonyok esetén, de legfeljebb 10 nappal meghosszabbodik, a korlátozások bevezetéséről szóló törvény megfelelő módosításával. A tavaszi forgalom ideiglenes korlátozását megfelelő útjelző táblák felszerelésével hajtják végre, amelyek korlátozzák a jármű tengelyeinek terhelését. A tavaszi átmeneti forgalomkorlátozás bevezetése során az utakon olyan teherszállító vagy rakomány nélküli járművek mozgását kell végezni, amelyek tengelyterhelése meghaladja a korlátozások bevezetéséről szóló törvényben meghatározott megengedett legnagyobb terhelést. Az Orosz Föderáció nehéz rakományok szállítására vonatkozó jogviszonyokat szabályozó jogszabályaival összhangban. A nyári időszakban átmeneti forgalomkorlátozást vezetnek be az autópálya szerkezeti elemeinek teherbíró képességének a megengedett hőmérséklet túllépése miatti csökkenése esetén. Ideiglenes forgalomkorlátozást vezetnek be a nyári időszakban a nehéz terheket szállító járművekre az aszfaltbeton burkolatú utakon június 15-től augusztus 15-ig, 32 °C feletti nappali hőmérséklet esetén. A korlátozások bevezetéséről szóló törvényben foglalt utakon az ideiglenes forgalomkorlátozások nyári időszakában az utakon a nehéz terheket szállító járművek mozgása 21.00-09.00 óra között megengedett. Az ideiglenes forgalomkorlátozás kezdete előtt 30 nappal a tavaszi és nyári korlátozások bevezetésével kapcsolatos információkat fel kell tenni a Szövetségi Autópálya Ügynökség (FDA) hivatalos weboldalára, valamint a szövetségi autópálya-ügynökségek végrehajtó hatóságai által meghatározott weboldalakra. Orosz Föderáció (beleértve a helyi hatóságok és a magánútvonalak tulajdonosai által biztosított információkat). Oroszországban 2009. február 1-jén lépett hatályba a kormány 2008. december 24-i 1007. számú rendelete „Az Orosz Föderáció útjain az autópályadíj beszedéséről”. járművek külföldön bejegyzett”. A külföldi fuvarozók által az Orosz Föderáció útjainak használatáért fizetendő díj összege a jármű Oroszország területén való tartózkodásának időtartamától függ, és a következő: 385 ros. dörzsölés. - 1 napig; 1154 nőtt. dörzsölés. - 1 hétig; 5000 ros. dörzsölés. - 1 hónapig; 60000 ros. dörzsölés. - 1 évre. Ez a határozat nem vonatkozik a Fehérorosz Köztársaságban nyilvántartásba vett járművekre. Utazási idő számítása Az EU és az EGK országokban történő munkavégzés során be kell tartani a műszakokra és a közúti szállítás szüneteire vonatkozó EU előírásokat. Az AETR-országokba, onnan vagy azokon keresztül történő utazáskor a teljes utazásra az AETR-szabályok vonatkoznak. Az EU-n, EES-en vagy AETR-n kívüli ország áthaladásakor az adott ország előírásait be kell tartani. Az ilyen országokba irányuló és onnan érkező szállítmányokra az EU vagy az AETR előírásai érvényesek. EK-országok: Belgium, Ciprus, Dánia, Észtország, Finnország, Franciaország, Görögország, Írország, Olaszország, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Málta, Hollandia, Lengyelország, Portugália, Szlovákia, Szlovénia, Spanyolország, Egyesült Királyság, Svédország, Cseh Köztársaság, Németország, Magyarország, Ausztria. EES-országok: Izland, Liechtenstein és Norvégia. AETR-országok: Andorra, Azerbajdzsán, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Észtország, Macedónia, Jugoszlávia, Kazahsztán, Horvátország, Lettország, Litvánia, Moldova, Lengyelország, Románia, Oroszország, Svájc, Szlovákia, Szlovénia, Cseh Köztársaság, Törökország, Türkmenisztán, Magyarország, Üzbegisztán, Fehéroroszország. A 3,5 tonnát meghaladó össztömegű járművekre és vonatokra a következők vonatkoznak: A teljes napi utazási idő 9 óra. Hetente azonban legfeljebb két, 10 órás műszak megengedett, és a maximális heti munkaidőt sem szabad túllépni. Sofőr műszak: 4,5 óra. Követelmény: minden műszak után 45 perc szünet. A műszak alatti szünetet legalább 15 perces különálló időszakokra fel lehet osztani. A gépkocsivezető vezetési ideje: 56 óra (maximum 6 egymást követő napi műszak), majd egy hét pihenő. „Pihenő”: a járművezető által szabadon felhasznált, legalább egy órás folyamatos időtartam. A nappali pihenőidő 11 óra pihenést jelent egy 24 órás időszakban. A nappali pihenőidő legfeljebb heti 3 alkalommal 9 órára csökkenthető, ha ezt kompenzálják, de a következő hét végéig. A „heti” pihenőidő 45 egymást követő óra megszakítás nélküli pihenőidőt jelent 6 egymást követő napi munkaidő után. A közúti szállítás költsége két részre osztható: feltételesen állandó és feltételesen változó. A feltételesen változó üzemeltetési költségek olyan költségeket tartalmaznak, amelyek a forgalom nagyságával és a jármű futásteljesítményével arányosan változnak, különösen: gördülőállomány karbantartásának és folyó javításának költségei; amortizációs levonások azon járművek teljes körű helyreállításához, amelyeknél az amortizációs kulcsot a futásteljesítmény figyelembevételével állapítják meg; üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás; az autógumik kopásának helyreállításának és javításának költségei. Emellett a nemzetközi fuvarozásra jellemzőek lesznek a változó költségek olyan összetevői, mint az útdíj, a járművezetők utazási költségei. A feltételesen állandó költségek közé tartoznak azok a költségek, amelyek abszolút értéke nem változik jelentősen a szállítás, a munka és a szolgáltatások volumenének változásával, így különösen: az adminisztratív apparátus bére; a járművezetők időalapú bére, a sofőröknek fizetett pótlékok a tanórákért és a túlórákért; épületek, helyiségek karbantartásának, javításának költségei, leltár, írószer és nyomdai költségek, egyéb általános üzleti (rezsi) költségek. Emellett a nemzetközi fuvarozáshoz engedélyek vásárlása szükséges. Az üzemanyagköltségek meghatározása Az üzemanyagköltség meghatározása a járművek és berendezések lineáris üzemanyag-fogyasztási arányai alapján történik. A Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának 2005. június 16-án kelt, 28. számú, „A mechanikus járművek, gépek, mechanizmusok és berendezések tüzelőanyag-fogyasztási mértékének alkalmazási eljárásáról szóló utasítás jóváhagyásáról” szóló rendelete szerint a A lineáris üzemanyag-fogyasztási sebesség meghatározása: teherautóra (a billenős teherautó kivételével) - üzemkész állapotban; személygépkocsihoz, autóbuszhoz és kisbuszhoz - névleges terheléssel. Az Utasítás 12. pontja szerint a „Lineáris üzemanyag-fogyasztás mértéke” településen kívüli aszfaltbeton burkolatú útszakaszokon (az oktatási vezetés kivételével) gépjárművel 15%-ra csökken. Az Utasítás 12. pontja szerint „A fogyasztás mértékének növelése (csökkenése) mind a lineáris díjra, mind az elvégzett szállítási munkákra vonatkozik. Ezen túlmenően a 15.7. „utánfutós (félpótkocsis) személygépkocsi üzemeltetésekor, vagy hibás jármű, valamint gép és szerkezet vontatásakor a lineáris üzemanyag-fogyasztás az utánfutó (félpótkocsi, vontatott jármű) tömegének minden tonnájára nő. , gép vagy mechanizmus): benzin - 2,0 l-ig; dízel üzemanyag - 1,3 l-ig; pontja szerint a 15.8. Utasítások: „Tkm-ben elszámolt munkát végző személygépkocsi és közúti vonat (kivéve a billenős teherautó) esetében az üzemanyag-fogyasztást ezenkívül minden 100 tkm-re normalizálják: benzin - 2,0 l-ig; dízel üzemanyag - 1,3 literig. Olyan országban célszerű maximálisan tankolni, ahol alacsonyabb az üzemanyagköltség. Közvetlen nemzetközi küldemények szállítási költsége Üzemanyag költség számítás A Scania R142H lineáris üzemanyag-fogyasztási aránya 24,0 l/100 km. Mert az üzemanyagköltség Németországban a legmagasabb, akkor az induláskor a lengyel határ felé vezető útvonalon tankolunk. 598,2 km-es futáshoz az autó a következőket fogja használni: l. Ezen túlmenően azért az autó a tkm-ben elszámolt munkát elvégzi, akkor a pótlólagos üzemanyaggal számolunk: l. Ezért: 143,6 + 206,9 \u003d 350,5 liter. Mert településen kívüli aszfaltbeton felületű utakon történik a mozgás, akkor 15%-kal csökkenteni kell a mértéket: l. Ekkor az üzemanyag költsége egyenlő lesz: dörzsölje. Ha egy autót a lengyelországi német határtól a Fehérorosz Köztársaságig vezetünk, hasonló számítást végzünk (a tankolást Lengyelországban végzik). 676,1 km-es futáshoz az autó a következőket fogja használni: l. Kiegészítő üzemanyag mennyisége: l. Ezért: 162,3 + 233,8 \u003d 396,1 liter. Az üzemanyag mennyisége a kedvezmény figyelembe vételével: l. Ekkor az üzemanyag költsége egyenlő lesz: dörzsölje. Az autó Lengyelország és a Fehérorosz Köztársaság határától Moszkváig történő futtatásához a Fehérorosz Köztársaság területén töltött üzemanyagot használunk. Végezzünk hasonló számítást. 1082 km-es futáshoz az autó a következőket fogja használni: l. Kiegészítő üzemanyag mennyisége: l. Ezért: 259,7 + 374,2 \u003d 633,9 liter. Az üzemanyag mennyisége a kedvezmény figyelembe vételével: l. Ekkor az üzemanyag költsége egyenlő lesz: dörzsölje. Az üzemanyag teljes mennyisége: 297,9 + 336,7 + 633,9 = 1267,9 liter. Az üzemanyag teljes költsége egyenlő lesz: dörzsölje. Karbantartó és segédmunkások bérköltségének, anyagköltségnek és kenőanyagnak számítása Scania R142H típushoz Javító- és segédmunkások bére az (1.1) képlet szerint Beleértve a bérből származó levonásokat: a kenőanyagok költsége az (1.3) képlet szerint Schmitz SCS24L félpótkocsihoz javító- és segédmunkások bére az (1.1) képlet szerint anyagköltségek az (1.2) képlet szerint a kenőanyagok költsége a jármű-traktor dörzsölésének 20%-a. Dörzsölje/km. Ekkor a gumiabroncs-újrafutózás költsége egyenlő: dörzsölje. A félpótkocsi 6 db 385/65 R22.5 méretű gumit használ. Egy gumiabroncs ára 2 970 000 rubel. futásteljesítmény 178 ezer km. évi kiadások: Zöldkártya biztosítás - 630 euró; schengeni vízum - 60 euró; folyó kiadások; gépkocsi parkolás a vezető pihenőidejében (2 alkalom) - euró ill Útiköltség. Az utazási költségeket attól függően fizetjük, hogy melyik országban végződik az üzleti úton tartózkodás napja, a menetrend alapján országonként adjuk meg az utazási költségeket: Németország - 90 euró, Lengyelország - 90 USD, Litvánia - 60 USA dollár, Fehéroroszország - 28 500 rubel, RF - 55 USD. Ehhez a szállításhoz: Németországban - 2 nap 90 euróért, Lengyelországban - 1 nap 90 USD, az Orosz Föderációban - 3 nap 55 USD. 1 km futás tarifája: Intermodális nemzetközi fuvarozás áruszállítási költségének kiszámítása Az üzemanyagköltségek számítása. Mert az üzemanyag költség Németországban a legmagasabb, akkor induláskor tankolunk Kielbe. 468,7 km-es futáshoz az autó a következőket fogja használni: l. Ezen túlmenően azért az autó a tkm-ben elszámolt munkát elvégzi, akkor a pótlólagos üzemanyaggal számolunk: l. Ezért: 112,5 + 162,1 = 274,6 liter. Mert településen kívüli aszfaltbeton felületű utakon történik a mozgás, akkor 15%-kal csökkenteni kell a mértéket: l. Ekkor az üzemanyag költsége egyenlő lesz: dörzsölje. anyagköltségek az (1.2) képlet szerint a kenőanyagok költsége a nyergesvontató árának 20%-a Az autógumik javításának és helyreállításának költségének kiszámítása Az autó 2 db 315/70 R22.5 méretű gumit használ kormányzott tengelyekhez. Egy gumiabroncs ára 3 350 000 rubel. futásteljesítmény 178 ezer km. Az autógumik javításának és helyreállításának anyagköltségei (S w): Ekkor a gumiabroncs-újrafutózás költsége egyenlő: dörzsölje. A hajtott tengelyhez 4 db 315/70 R22.5 méretű gumiabroncsot használnak a hajtótengelyekhez. Egy gumiabroncs ára 3 460 000 rubel. futásteljesítmény 178 ezer km. Az autógumik javításának és helyreállításának anyagköltségei (S w): Ekkor a gumiabroncs-újrafutózás költsége egyenlő: dörzsölje. A nem számításba vehető rezsiköltségek összege egyenlő: Az egyéb rezsiköltségek a következők: évi kiadások: polgári jogi felelősségbiztosítás a Fehérorosz Köztársaság területén - 59,05 euró; Zöldkártya biztosítás - 630 euró; polgári jogi felelősségbiztosítás az Orosz Föderáció területén - 215 euró; schengeni vízum - 60 euró; folyó kiadások; gépkocsi parkolás a vezető pihenőidejében (1 alkalom) - 3 euró ill engedélyek díja - 60 USD vagy RUB; útiköltség. Az utazási költségeket attól függően fizetjük, hogy melyik országban végződik az üzleti úton tartózkodás napja, a menetrend alapján országonként adjuk meg az utazási költségeket: Németország - 90 euró, Lengyelország - 90 USD, Litvánia - 60 USA dollár, Fehéroroszország - 28 500 rubel, RF - 55 USD. Ehhez a szállításhoz: Németországban - 3 nap 90 euróért, Litvániában - 60 USD, az Orosz Föderációban - 3 nap 55 USD-ért. A tervezett nyereség egyenlő: A szállítás költsége, figyelembe véve a tervezett nyereséget: Szállítási költség áfával együtt: 1 km futás tarifája: Két szállítási lehetőség mérlegelésekor a következő mutatókat számítottuk ki: közvetlen szállítási lehetőség: önköltség - 20025874 rubel, repülési idő - 129,67 óra, futásteljesítmény - 2356,3 km, vezetési idő - 29,90 óra, sofőr munkaideje, beleértve a vezetési időt - 55,90 óra; intermodális szállítási lehetőség: önköltség - 18590713 rubel, repülési idő - 152,17 óra, futásteljesítmény - 1710,4 km, utazási idő - 20,88 óra, sofőr munkaideje, beleértve a vezetési időt - 50,88 óra. A számítások alapján, és tekintettel arra, hogy a szállítási lehetőség kiválasztásánál alapvető szempont a költség, ezért az intermodális szállítási lehetőséget választjuk, mert a költségek, és ennek következtében az ár is alacsonyabb. Ennek a körülménynek nagy jelentősége van a megrendelő általi hordozóválasztásnál, mert költségei csökkennek. Ennél a fuvarozási módnál azonban megnő a rakomány kiszállítási ideje a kompvárakozás, rakodás közbeni járműleállás miatt. 3. Az áruszállítási folyamat technológiájának fejlesztése ChTUP "BelZarTrans" A ChTUE "BelZarTrans" modern műholdas nyomkövető rendszereket telepített a járművek számára. Az összes járműre chipek vannak felszerelve, amelyek viszont jeleket továbbítanak egy számítógépre, amelyre a BelTransSputnik nyomkövető programjai telepítve vannak. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentését célzó technológiák közé tartoznak a gördülőállomány működésének felügyeletére szolgáló különféle rendszerek. A mai napig számos lehetőség kínálkozik a közúti közlekedés felügyeleti rendszereire. Például az üzemanyag-fogyasztás figyelésére és a járművek mozgásának paramétereinek rögzítésére szolgáló rendszer távirányítóval "AutoScan ASK-1", regisztrációs rendszerek Expograph-NEXT, AutoGRAF-WiFi, MTS-Navigator, FortMonitor, AutoGRAF, SKT Piramida, BelTransSputnik stb. Ezekben a rendszerekben sok a közös. Először is, mindegyik a GPS-figyelés képességein alapul. Másodszor, munkájuk alapja a futásteljesítmény és üzemanyag-fogyasztás figyelése, a járművek sebességének rögzítése, az eredmények valós idejű rögzítése, a tankolások számának elszámolása, a járművek útvonalon történő működéséhez szükséges statisztikai paraméterek generálása, az adatok távoli leolvasása. és jelentős számú jármű egyidejű felügyelete. Az üzemanyag-leeresztés problémájának megoldása első pillantásra bonyolultnak tűnik, és jelentős beruházásokat igényel a GPS megfigyelő és vezérlőrendszerhez szükséges speciális kiegészítő érzékelők beszerzése és felszerelése minden osztály járművére. Egyrészt egy bizonyos ideig számolhat az ilyen befektetések megtérülésével, nettó nyereség formájában. A befektetett alapok megtérülési ideje a kezdeti szakaszban megközelítőleg közgazdasági számításokkal határozható meg. Másrészt egy ilyen rendszer racionális konfigurációja révén csökkenthető a kezdeti pénzügyi költségek. Ehhez azt javasoljuk, hogy ne szereljenek fel azonnal üzemanyagszint-érzékelőket. Az év téli és nyári időszakára vonatkozó üzemanyag-fogyasztási szabványok felhasználásával a jármű tényleges futásteljesítménye alapján kellő pontossággal lehet kiszámítani a tényleges fogyasztást, figyelembe véve az üresjárati be- és kirakodás során jelentkező üzemanyag-fogyasztási arányokat. Valós futásteljesítmény - az autó által megtett távolságot a szerver számítja ki, összeadva a GPS nyomkövető által a rendszer számítógépközpontjának szerverére küldött pontok közötti távolságot. A kilométer-számláló vezérlése megkönnyíti a megállások, be- és kirakodások idejének szabályozását, és arra készteti a járművezetőket, hogy tartózkodjanak a gyorshajtástól. Ez csökkenti a jogi személyek mindenféle kockázatát és felelősségét a járművezető számára, valamint csökkenti a bírságokat. Ebben a programban a kezdeti szakaszban nem sok funkciót telepítettek, de a fejlődés nem áll meg, a programot folyamatosan fejlesztik, és olyan új funkciók jelennek meg, amelyek lehetővé teszik nemcsak a járművek valós helyzetének megtekintését, hanem a vezető tevékenységeinek ellenőrzését is. Íme néhány szolgáltatás: A „Diszpécser” rendszer új „Kilométerszámláló” funkcióval rendelkezik. A funkció célja, hogy a felhasználó tájékoztatást (futásteljesítmény a számlálón) lehetővé tegye azon autók kilométerszámláló állása alapján, amelyekre a telepített eszközök nem támogatják a CAN-hoz való csatlakozást, vagy olyan esetekben, amikor az autóban nincs CAN (fedélzeti számítógép) . A bevitt adatokat a rendszer összehasonlítja a futásteljesítményre vonatkozó GPS-adatokkal. A kapott eltérések alapján látható: mikor és mennyit „tekerte fel” vagy „tekerte fel” a sofőr a futásteljesítményt. Részletek: Nyissa meg az „Eszközök” részben a „Kifutásmérő” lapot; A megnyíló adattáblán az „előfizető” oszlopban a felhasználó Rendszerhez kapcsolt járműveinek listája található. A futásteljesítményre vonatkozó információk engedélyezéséhez a szemközti "Beállítások" oszlopban kívánt járművet kattintson a "Bejegyzés hozzáadása" linkre; A megnyíló "Adatok hozzáadása" ablakban megadjuk az adatokat: dátum, idő, futásteljesítmény és k.-l. megjegyzés: 4. Az adatok mentéséhez szükséges összes információ megadása után kattintson a "Mentés" gombra: Ezt követően a rendszer automatikusan „összehasonlítja” az előző dátumon megadott „mért” futásteljesítmény és az utolsó napon megtett kilométer közötti különbséget az azonos időszakra vonatkozó GPS-futásteljesítmény különbségével. Ennek eredményeként az „Eltérés” oszlopban lévő táblázatban egyértelműen megjelenik az összes lehetséges azonosított eltérés (amennyivel a vezető mennyivel „tekerte fel” vagy „tekerte fel” a futásteljesítményt) kilométerenként. A rendszer funkcionalitásában megjelent az "Optimális útvonal": 10 pont feletti útvonal kialakításának lehetősége · az útvonal séma külön grafikus *.png fájlként való mentésének lehetősége. Részletek: Nyissa meg a "Vezérlőzónák" részt, az "Optimális útvonal" lapot; Útvonal építéséhez a „Számítás” ablakban nyomja meg a „Számítás” gombot; Ezt követően a "Térkép" ablakban két változatban láthatjuk a megszerkesztett mozgási útvonalat: · „Google szolgáltatás” (a térképen kék vonalakkal jelenik meg, ha legfeljebb 10 pontot használunk, ha 11 vagy több, akkor az útvonal nem jelenik meg, és az „Eredmény” ablakban van egy megjegyzés: „A pontok száma nem haladhatja meg a 10-et!”); · "Service Bel Trans Sputnik" (a térképen piros vonalakkal jelenik meg); 5. Rendszerünk képes kinyomtatni, elmenteni a kialakított optimális útvonal sémáját. Ehhez a "Mentés" ablakban kattintson a "Nyomtatáshoz" hivatkozásra: Ezt követően egy új böngészőablakban megnyílik egy képernyőkép a generált "Optimális útvonal" térképéről és a megadott koordinátákkal ellátott meglátogatandó pontok listája: A térképrészlet további kinyomtatásához az optimális útvonallal, böngészője "Nyomtatás" funkcióját kell használnia: a billentyűkombináció a Ctrl + P. A "Dispatcher" analitikus műholdas megfigyelő rendszer egy további funkcióval rendelkezik a térképekkel való munka során: a töltőállomás-hálózatok megjelenítésének lehetősége. Jelenleg az opció "működik" a Gazpromneft és a Shell hálózatával. A lista bővülni fog... Részletek: A "Monitoring" szakasz "Térkép" ablakában az ikonmenü gombjaira kattintva és a térképen a Gazpromneft, a Shell és a Belarusneft benzinkút jelennek meg. A Shell töltőállomások jelenleg leginkább az EU-országokban, Törökországban és Ukrajnában vannak képviselve. A Gazpromneft benzinkutak hálózata leginkább Oroszországban és Fehéroroszországban, a Belarusneft pedig Fehéroroszországban képviselteti magát. A piacgazdaságban fontos a költségek és a szolgáltatás minőségének optimális arányának elérése a szolgáltatások fogyasztója számára, amelyet vonz a minimális szállítási idő, a rakomány maximális biztonsága, a rakomány átvételének és kiszállításának kényelme, valamint a szállítás lehetősége. megbízható információk beszerzése a tarifákról, a szállítás feltételeiről és a rakomány elhelyezkedéséről, és akkor készen áll. viseli a megfelelő költségeket. A szállítási tevékenységeknek az ügyfél igényein kell alapulniuk. A kiszállítás minősége magában foglalja az áruk kiszállításának gyorsaságát és szabályszerűségét, az áru szállítás közbeni biztonságát és a szükségtelen átrakodási műveletek kiküszöbölését is. A JSC "BelTransSputnik" nyomkövető programjának használata. járművek mögött, lehetővé teszi, hogy cégünk megspórolja a sofőr tartózkodási helyéről szóló folyamatos telefonálást (mivel az ügyfél tájékoztatást kér a rakomány helyéről és legkorábbi célállomásra érkezéséről), valamint kiküszöböli a nem tervezett repülések, ill. üzemanyag leeresztés. Következtetés A szállítási munkáltató által a szállításra vonatkozó lehetséges követelmények teljes körének elemzése után azonban a közvetlen szállítási lehetőség előnyösebb korlátozott szállítási idők esetén, például romlandó áruk esetén. Előnyös túlméretes, nehéz és veszélyes áruk szállításánál is, amelyek komppal történő szállítása műszaki vagy biztonsági okokból nem lehetséges. Ami az általunk vizsgált vállalkozást illeti, mivel. szabványos gördülőállományt használ, pl. teherautó vontatót és billenős félpótkocsit, ezért célszerűbb az intermodális szállítási séma alkalmazása. Ugyanakkor figyelembe kell venni néhány tényezőt, mint például a kompon való sorban állást, a Litvánia területén történő átutazáshoz szükséges engedélyek megvásárlásának időszerűségét. Mindez megfelelő tervezést, áttekinthetőséget igényel a vállalkozás teljes szerkezetének munkájában, hogy előre meg lehessen tervezni egy utazást, előre lehessen foglalni helyeket a kompon, ami további megtakarítást jelent a tengeri szállítás költségeiben. . Az áruk szállításával és tárolásával kapcsolatos szolgáltatások nyújtásának költségei egymással összefüggenek, és egymást kiegészítőnek kell tekinteni. A szállítási hatékonyság javítása csökkenti a tárolási igényeket, a raktári tárolás hatékonyságának növelése pedig biztosítja az áruk magas biztonságát a szállításra várva. Az időjárási viszonyok is jelentősen befolyásolhatják a szállított rakomány végső költségét, pl. a jármű tervezett sebessége a megállásig csökkenhet, ami ennek megfelelően költséget okoz és felfelé módosítja a rakomány költségét. Ennek érdekében a progresszív technológia tervezése és a rakományszállítás megszervezése összetett feladat, melynek helyes megoldása nagyban függ a vállalkozások teljesítményétől. Az adott feltételekhez való tervezés eredményeként egy nagy teljesítményű és gazdaságos gépesítési sémát kell kiválasztani, a szükséges műszaki ill. munkaerő-források, kidolgozásra került a be- és kirakodási műveletek technológiája, a műszaki és gazdasági mutatók számítása megtörtént. A legoptimálisabb áruszállításhoz szükséges az egyes rakományfajták szállításának minden részletének teljes körű ismerete, korszerű anyagi és műszaki bázis, szakképzett munkaerő. Szintén a szállított rakomány típusától függően olyan szállítási és átrakodási folyamat technológiáját kell kidolgozni, amely meghatározza az adott gépesített vonalon a munkavégzés konkrét módját, feltüntetve a rakomány mozgásának irányát, összetételét és végrehajtási módjait. műveletek, eszközök és használatuk rendje, az alkalmazott munkavállalók száma, elrendezésük láncszemekkel, valamint feltünteti a közvetlen áruszállításhoz szükséges kötélzet és elválasztó anyagokat is, aminek gazdaságilag megvalósíthatónak és a fuvarozó számára előnyösnek kell lennie. és a feladó. Megállapítható, hogy a közlekedés az infrastruktúra szerves eleme. Az infrastruktúra összes jele jellemzi, és mindenekelőtt egy olyan jel, mint a szolgáltatások előállítása. A szállításhoz, bár az anyagtermelés ágaihoz tartozik, nem anyagi formában állít elő termékeket, hanem csak a termékek költségét növeli, a fogyasztás helyére szállítva azokat. A különböző iparágakban a szállítási költségek aránya a termelési költségekben eltérő, bizonyos típusú rakományok esetében 1% és 40% között mozog. Ez alapján vitatható, hogy a közlekedés fejlesztésére fordított összegek teljes mértékben vissza fognak térni, és hatalmas haszonnal járnak mind a közlekedési társaságok tulajdonosai, mind az állam, amelynek adót fizetnek. A JSC "BelTransSputnik" nyomkövető programjának használata. járművek mögött, lehetővé teszi, hogy cégünk megspórolja a sofőr tartózkodási helyéről szóló folyamatos telefonálást (mivel az ügyfél tájékoztatást kér a rakomány helyéről és legkorábbi célállomásra érkezéséről), valamint kiküszöböli a nem tervezett repülések, ill. üzemanyag leeresztés. szállítás eladás külkereskedelem fuvarozás A felhasznált források listája 1. Aibazov, R.U. Szervezetelmélet: tankönyv / R.U. Aibaz [és mások]; Összesen alatt szerk. Aibazova R.U. - M.: RONYVOK, 2007. - 456 p. Andersen, B. Üzleti folyamatok. Fejlesztő eszközök / B. Andersen - M .: Szabványok és minőség, 2007. - 272 p. 3. Bragin, L.A. Kereskedelmi vállalkozás gazdaságtana: kereskedelmi üzlet: tankönyv / Szerk. L.A. Bragin. - M.: INFRA-M, 2008. - 314 p. Vinogradova, S.N. A kereskedelem szervezése és technológiája: tankönyv / S. N. Vinogradova [és mások]; Összesen alatt szerk. Vinogradova – Minszk: Vysh. iskola, 2005. - 479 p. 5. Goncsarov, P.G. Élelmiszer-kereskedelem szervezése / P.G. Goncsarov, V.F. Egorov, S.D. Zsdanov. - M.: Közgazdaságtan, 2003 - 425 p. 6. Dashkov, L.P. Kereskedelem és kereskedelemtechnika: tankönyv / L.P. Dashkov, V.K. Pambukhchiyants. - M.: Dashkov i K o, 2002. - 596 p. 7. Denisova I.N. Kereskedelmi tevékenység szervezése, technológiája: rajzokban, diagramokban, táblázatokban: tankönyv. pótlék / I.N. Denisov. - M.: INFRA-M, 2003. - 208 p. 8. Drozdova, S.N. A kereskedelem szervezése és technológiája; előadás tanfolyam. / S.N. Drozdov. - Bobruisk, 2009. - 92 p. Egorov, V.N. A kereskedelem szervezése: tankönyv egyetemek számára / V.N. Egorov. - Szentpétervár: Péter, 2006. - 352 p. 10. Kaplina, S.A. Kereskedelmi tevékenység szervezése: Proc. pótlék szerdára. szakember. intézmények / S. A. Kaplina. - Rostov n/D: Főnix, 2002. - 414 Kardashin, L.I. Az áruforgalom és a kereskedelem megszervezésének technológiájának alapjai: tankönyv. pótlék / L.I. Kardashin. - M.: UNITI-DANA, 2003. - 133 p. Kent, T. Kiskereskedelem: tankönyv egyetemek számára: per. angolról. / T. Kent, O. Omar. - M.: UNITI-DANA, 2007. - 719 p. Kozlov, A.S. Üzleti folyamatok tervezése és kutatása: tankönyv. Juttatás / A.S. Kozlov. - M.: Flinta: MPSI, 2006. - 272 p. Vállalkozási tevékenység szervezése ben kiskereskedelem: tanulmányok. pótlék / Szerk. NEKI. Kuzmina. - Rostov n / a: Főnix, 2007. - 431s. Platonov, V.N. A kereskedelem felépítése és technológiája: tankönyv. pótlék / V.N. Platonov. - Minszk.: BSEU, 2009. - 317 p. 16. Gyakorlati útmutató eladók, árusítók és egyéni vállalkozók. / A.I. Savinsky, L.L. Lappo, Z.M. Madaev [és mások]: szerk. Savinsky. - Minszk: Fehéroroszország, 2007. - 543 p. 17. Dubrovin I.A. A termelés megszervezése kereskedelmi vállalkozásnál: tankönyv. egyetemi pótlék / I.A. Dubrovin. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M.: KnoRus, 2009. - 304 p. Esettanulmányok gyűjteménye a "Kereskedelem szervezése" és a " kereskedelmi tevékenység» / V.V. Lagoiko, A.G. Romina, L.S. Klimchenya, N.V. Shutilina. - Minszk: BSEU, 2001. - 97 p. Smagin, D.A. Kereskedelmi és közétkeztetési létesítmények berendezései: tankönyv. egyetemi pótlék / D.A. Smagin, I.Yu. Davidovich, I.N. Smagina. - Minszk: Pénzügyminisztérium Információs Központja, 2008. - 467 p. A kereskedelemről: Law Rep. Fehéroroszország, 2003. július 28., No. 231-3 // Nat. jogi aktusok nyilvántartása Rep. Fehéroroszország. - 2003. - 87. szám - 2/981.
dörzsölés.
dörzsölés.
dörzsölés.
dörzsölés.;
dörzsölés.
dörzsölés.;
dörzsölés.
Szövetségi Ügynökség Vasúti szállítás
Uráli Állami Kommunikációs Egyetem
Osztály: Állomások, csomópontok és
rakománymunkák
tanfolyam projekt
A témán: Teherszállítás technológiája nemzetközi forgalomban
Ellenőrizve: Végrehajtott:
tanár diák gr. Én-516
Chemodanova K.E. Arzhannikova E.M.
Függelék
Bevezetés
A teherszállítás szférája világszerte aktívan fejlődik: folyamatosan fejlődnek az áruk szállításának és kezelésének technológiái, növekszik az új ajánlatok száma a teherszállítás területén, és rugalmas szállításszervezési megközelítések alakulnak ki. A teherszállítás modern trendjei fokozzák a versenyt a piacon, biztosítva integrált megközelítés a teherszállítás területén a konténerforgalom aktív növekedése, valamint a szállítási és logisztikai szolgáltatások fejlesztése. A különböző szállítási módok kombinációja ma lehetővé teszi a rakomány szállításának megszervezését szinte bármely településre, valamint jelentősen csökkenti a szállítási költségeket.
A teherszállítás modern trendjei az orosz piaccal kapcsolatban mindenekelőtt a verseny jelentős növekedését jelentik. A kézbesítési szolgáltatások, a nagy külföldi fuvarozó cégek, a regionális futárszolgálatok kénytelenek folyamatosan fejleszteni szolgáltatásaikat annak érdekében, hogy előnyt szerezzenek a versenytársakkal szemben a teherszállítási piacon. A fuvarozó cégek kiemelt figyelmet fordítanak a megrendelő igényeit figyelembe vevő, teljes körű szállítási és logisztikai szolgáltatást nyújtó akciók kialakítására.
A teherszállítás modern trendjeit egy új irány - a konténerszállítás - aktív fejlesztése jellemzi. A nemzetközi piacon jelentõs globális rakományforgalom növekedéssel jelentek meg a konténerek as hatékony módszer a közlekedés egységesítése és megkönnyítése. A szabványos konténerméretek sokkal gyorsabbá és könnyebbé teszik a rakomány feldolgozását, mint a különféle csomagokban lévő egyedi rakományok. Így a konténerek leegyszerűsítik az árukezelést és jelentősen felgyorsítják magát a szállítást. A konténeres szállítás költséghatékonysága és sokoldalúsága vezetett az elmúlt évtizedekben a világpiaci népszerűségükhöz.
A vasúti és közúti szállítás előtt álló kihívások jelenlegi szakaszában a forgalom növekedésén alapuló iparág jövedelmezőségének növelésére redukálódnak az áruk feladói és fogadói szolgáltatási minőségének javításával, a nyújtott szolgáltatások körének bővítésével, a működési költségek csökkentésével, valamint a szakterületen magasan képzett munkaerő képzésével. kereskedelmi munka, amely nagy teherpályaudvarok, városi árufuvarozó állomások stb. piacgazdaságban.
A 2008-ban kezdődő gazdasági világválság azonban jelentős hatással volt a nemzetközi szállítási piacra. Különböző előrejelzések szerint megközelítőleg ugyanazokat az adatokat közöljük, amelyek szerint csak 2012 végéig stabilizálódik a helyzet ezen a szolgáltatási piacon. Ebben az esetben azonban a vasúti szállítást éri a legkevesebb kár, mivel a legtöbb országban, és különösen Oroszországban, a monopolvállalkozás nagy része az államé, amely a céget támogatja.
A munka célja a nemzetközi forgalomban történő áruszállítás technológiájának feltárása.
A fő feladat a különböző közlekedési módok (különösen a vasúti és közúti) összehasonlítása, és a rendelkezésre álló kiindulási adatok alapján az adott szállítás teljesítéséhez leghatékonyabbnak kiválasztása. A kapott adatok alapján következtetést kell levonni a közlekedési mód ésszerű megválasztásáról.
Kiindulási adatok: indulási állomás - Sverdlovsk-tovarny, Oroszország, célállomás - Tallinn, Észtország, fehér csokoládé szállítása szükséges, 150 tonna mennyiségben.
A téma relevanciája elsősorban abban rejlik aktuális trendek az összes főbb közlekedési mód fejlesztése hazánkban.
A projekt olyan kérdésekkel is foglalkozik, mint a nemzetközi szerződés megkötése, a szállítmányozási szolgáltatási forma kiválasztása, az exportáló vállalkozás okmányainak elkészítése, a gördülőállomány kiválasztása, a rakományszállítás útvonalának és költségének meghatározása a fuvardíjak figyelembevételével.
1. A rakomány szállítási jellemzői
GNG kód: 17049051
ETSG szerinti kód - 514008
TN VED kód - 1704903000 fehér csokoládé
Az Orosz Vasutak által szállított összes áru három tarifaosztályba sorolható. Az első osztályba tartoznak a nyersanyagok, amelyek árában a szállítási komponens meghaladja a 15%-ot: ezek az alacsony jövedelmű, „társadalmilag jelentős” szén, vasérc, nyersfa, cement és egyéb építőanyagok. Szállításuk alacsony áron történik. A második osztályba az egyéb rakományok tartoznak, amelyek 10-15% szállítási komponenst tesznek ki, ideértve a gabonát és egyéb élelmiszereket, az olajat és az alapvető olajtermékeket, valamint az ásványi műtrágyákat. A második osztályú rakományt az Orosz Vasutak szállítják költségtérítés ellenében. A harmadik osztályba azok a késztermékek tartoznak, amelyek szállítási összetevője kevesebb, mint 10% - ezeket emelt áron szállítják, hogy kompenzálják az első osztályú szállítást. Ezért a csokoládé a harmadik vámosztályba tartozik.
Szállításhoz használjuk: a csokoládét szelet formájában hullámkarton dobozokba csomagoljuk a GOST 13512-81 szerint (380 380 228 méretű, 25 kg-os kapacitással), majd a GOST 13357- szerinti deszkadobozokba csomagoljuk. 87 (457 380 310-es méret, 35 kg teherbírással) . Ennek megfelelően 150 tonnához 6000 dobozra lesz szükség
A szállítási jelöléseknek tartalmazniuk kell a kezelési táblákat, az alap-, kiegészítő- és tájékoztató feliratokat.
Kezelési jelek - képek, amelyek a rakomány kezelésének módjait jelzik.
Főbb feliratok:
Külföldi vevő szerződésszáma és (vagy) rendelési száma;
Rendelési szám - öltözék;
Csomagszám - törtként feltüntetve, a számlálóban - a tételben lévő csomag sorszáma, a nevezőben - a tételben lévő csomagok száma;
a külföldi címzett teljes neve vagy jelképe;
A rendeltetési hely neve, az átrakodás állomásának vagy kikötőjének megjelölésével;
a rakomány rendeltetési országa;
A rakomány célállomása és vasútja;
A feladó védjegyei és márkái.
További feliratok:
Az exportáló szervezet neve – teljes vagy feltételes;
a rakomány indulási helye;
Az állomás és a vasút indulása.
Információs címkék:
A csomag teljes méretei - centiméterben;
Nettó és bruttó tömeg kilogrammban;
A csomag térfogata köbméterben;
Feliratok "Export", "Ország - gyártó és (vagy) szállító". Ne tüntesse fel a csomag teljes méretét és térfogatát hosszban, szélességben vagy átmérőben 1 m-ig.
A teljes méretek nincsenek feltüntetve, ha egyik teljes méret sem haladja meg az 1 m-t nyitott gördülőállományon történő rakomány szállításakor, 1,2 m-t fedett gördülőállományban és 0,7 m-t légi szállítás esetén.
Szállítási csomagban történő áruszállításkor mindegyiket alap-, kiegészítő- és tájékoztató feliratokkal kell ellátni. Ebben az esetben a hely sorszáma és a tételben lévő csomagok száma helyett a következőket kell alkalmazni:
1. a számlálóban - a tételben lévő csomagok teljes száma;
2. a nevezőben - a csomagban lévő csomagok száma, zárójelben például a csomag sorszáma.
A fő, kiegészítő és információs feliratok (a bruttó és nettó súly kivételével) nem vonatkoznak azokra az egyedi csomagokra, amelyekből a csomagot képezik.
Csomagolás nélkül szállított árukból kialakított csomagokon a tételben lévő csomagok teljes számának, a csomagban lévő csomagok számának és a csomag sorszámának alkalmazásának szükségességét az egyes termékekre vonatkozó szabályozási dokumentum határozza meg.
A szállítási jelölés helye és módja
A szállítási jelölést (alap, kiegészítő, tájékoztató feliratok és kezelési táblák) papíron, kartonon, rétegelt lemezen, fémen és egyéb címkéken, vagy közvetlenül a konténeren kell elhelyezni.
Az alapvető, kiegészítő és információs feliratok a következőket tartalmazzák:
A dobozokon - az egyik oldalon. A rácsos dobozoknál és a külső lécekkel ellátott dobozoknál biztosítani kell a jelölések elhelyezését (lécek rögzítése, deszkák közötti rések lezárása stb.). Nyitott vasúti gördülőállományban kis űrtartalmú és kisüzemi áruszállítmányokkal történő szállításkor, amelyen „Felső” jelzés van elhelyezve, a szállítási jelölést (a feladó neve és a kiindulási hely kivételével) fel kell tüntetni. kiegészítőleg a csomag felső oldalára (fedélére) kell felvinni;
Hordókon és dobokon - az egyik alján. A tokra jelölést lehet alkalmazni;
Táskákon - a felső részben a varrásnál;
Bálákon - az egyik oldalfelületen;
Bálákon - a végfelületen. Az oldalfelületen megengedett jelölés alkalmazása;
Más típusú konténereken és nem szállítókonténerbe csomagolt árukon - a legkényelmesebb, jól látható helyeken.
Közvetlenül a tartályon történő jelölésnél, ha a tartály méretei és kialakítása nem teszi lehetővé a szükséges jelölés elhelyezését az oldalfalon, megengedett a jelölés elhelyezése az oldalfalakon, a végfalakon és (vagy) a fedélen.
A kicsomagolt termékek jelölése közvetlenül a terméken megengedett.
Manipulációs táblákat (figyelmeztető feliratokat) helyeznek el minden csomagon a bal felső sarokban, a tartály két szomszédos falán.
A hordókon és dobokon jelzéseket helyeznek el az egyik fenékre vagy a hajótestekre; táskákon - az egyik oldalon.
A mi esetünkben a következő kezelési jelzéseket használjuk - Tartsa távol a naptól, Tartsa távol a nedvességtől és a hőmérséklet-tartománytól, amelyen a rakományt tárolni vagy kezelni kell.
Tartsa távol a naptól
Nedvességtől távol tartandó
Az a hőmérséklet-tartomány, amelyben a rakományt tárolni vagy kezelni kell.
A jelölést nyomdai, litográfiai, elektrolitikus módszerekkel, stencilezéssel, bélyegzéssel, bélyegzéssel, égetéssel, lyukasztással, írógépen történő nyomtatással, jelölőgépekkel alkalmazzák.
A jelöléshez használt festék ne legyen ragadós és mosható, szükség esetén a festék legyen vízálló, fényálló, sóálló és trópusi klímának, magas és alacsony hőmérsékletnek ellenálló.
A manipulációs tábláknak, feliratoknak, környezetvédelmi tábláknak feketének kell lenniük.
A „Nedvességtől távol tartandó” táblán az esőcseppek szimbólumát nem szabad feltüntetni.
Lehetőség van résekkel ellátott manipulációs jelek alkalmazása.
Minden csomagon szállítási jelölést (alap-, kiegészítő és tájékoztató feliratokat, kezelési táblákat) kell elhelyezni.
A fő-, kiegészítő és tájékoztató feliratok (a bruttó és nettó tömeg kivételével) nem minden csomagon, hanem legalább négyen megengedettek homogén áruk kocsiszállítással történő közvetlen vasúti forgalomban történő szállítása esetén.
Közúti és univerzális konténeres áruszállításkor a fő-, kiegészítő és információs feliratok (a bruttó és nettó tömeg kivételével) alkalmazása nem megengedett, kivéve a személygépkocsikat és a kis szállítmányokkal megrakott konténereket.
A jelöléseknek, tábláknak, figyelmeztető címkéknek ellenállniuk kell a légköri csapadéknak (hó, dér, eső), napsugárzásnak, sóködnek, pornak, víznek, savak és lúgok vizes oldatainak, olajnak, benzinnek stb. karbantartó személyzet nézete.
A jelöléseknek, tábláknak és figyelmeztető címkéknek egyértelműnek és egyértelműnek kell lenniük.
A leggazdaságosabb kocsitípus kiválasztásakor abból a feltételből kell kiindulni, hogy az árut csak egy kocsitípusban (fedett kocsi, gondolakocsi, tartálykocsi) lehessen szállítani. különböző típusok(gondolakocsi és emelvény).
A teherkocsik flottája univerzális (fedett, peronos, gondolakocsik) és speciális kocsikból áll. A rakományok többsége univerzális kocsikban szállítható, azok a rakományok pedig, amelyekre szánták, speciális kocsikban szállíthatók. A speciális kocsik közé tartoznak a cementszállító teherautók, tartányok, izoterm, ásványi kocsik, speciális tartályok cement, cseppfolyósított gázok szállítására stb.
A rakodás módja szerint a kocsikat zárt és nyitott kocsikra osztják. A nyitott típusú kocsiknak számos előnye van a fedett kocsikkal szemben: a be- és kirakodási műveletek gépesítésének szélesebb lehetősége, a kocsik leállási ideje kisebb, mivel a be- és kirakodás felgyorsul; alacsonyabb építési, javítási, karbantartási költségek, a szállított áruk szélesebb köre.
A teherflotta kocsik kialakítása befolyásolja a rakomány biztonságát, a rakományozási műveletek sebességét, a vonatközlekedés biztonságát, a teherbírás és a kapacitás maximális kihasználását, a be- és kirakodási műveletek átfogó gépesítésének biztosítását, valamint az állásidő csökkentését. rakományműveletek.
A nyugat-európai kocsik szerkezeti vázlataiban számos megoldás található, amelyek eltérnek a hazaiaktól, például egyes fedett kocsik behúzható tetejűek, a flottában a kéttengelyes kocsik dominálnak; a kocsik mérete különbözik, ami befolyásolja az átrakodási folyamatot.
A vonatközlekedés biztonsága érdekében minden szomszédos vasútra áthelyezett kocsit olyan automata fékkel kell felszerelni, amely biztosítja a működést más rendszerű fékekkel és csatlakozó hüvelyekkel.
Ki kell választani egy fedett kocsit, egy konténert és egy platformot, amelyen szállítják, valamint egy teherautót. Ennek eredményeként háromféle szállítást kapunk:
1. Fuvarszállítmány
2. Konténeres szállítás
3. Közúti szállítás
Összehasonlításképpen két fedett autót veszünk - 11-066 és 11-260, valamint két platformot - 13-9004 és 13-9007.
A gördülőállomány kiválasztása az 1. táblázatban megadott mutatók alapján történik.
A technikai tára együttható a következő képlettel számítható ki:
K t t \u003d q t / P gp
Egy konténer töltési együtthatója:
K p t \u003d q t / R azok
Terhelhetőség kihasználtsági tényező:
l \u003d R azok / R gp
Asztal 1.
Tehát a KR 11-066 kocsi alkalmas kocsiszállításra.
Most elhelyezzük a rakományt a kocsiban, és meghatározzuk, mennyi rakományt szállítanak egy kocsiban. Ekkor megtaláljuk a szállításhoz szükséges kocsik számát.
Így 2480 doboz rakható be az autóba:
2480*25=6,2 tonna.
n vag =150/6,2=25 vagon.
150/25=6000 zsák/kocsi.
A rakományt a konténerbe és a platformra helyezzük.
Szállításhoz 20 méteres konténert használunk.
És a 13-9007-es platform
Mivel 150 tonna csokoládé szállításához 6000 doboz szükséges, egy konténerben 882 doboz szállítható. Egy platformon pedig 3 konténer is elfér.
Így a teljes rakomány szállításához 7 konténerre és 3 platformra van szükség.
Az áruk vasúti szállításra történő átvételének szabályai.
Az áruk kocsikba, konténerekbe történő berakodásának, elhelyezésének és rögzítésének biztosítania kell a vonatközlekedés biztonságát, a be- és kirakodási műveletek gépesítésének lehetőségét, az áruk, kocsik, konténerek biztonságát a GOST követelményeinek megfelelően.
Azokat a rakományokat, amelyek rakodása során a kocsik, konténerek előkészítése a Veszélyes áruk vasúti szállításának szabályaiban meghatározott, az előírt módon jóváhagyott feltételek szerint történik, jelen Szabályzat melléklete tartalmazza.
Azokat a rakományokat, amelyek csomagolásán kezelési táblák és figyelmeztető feliratok találhatók, ezen táblák és feliratok követelményeinek megfelelően kell a kocsikba berakodni.
Az áruk kocsikban, konténerekben történő elhelyezése és rögzítése az áruk kocsikban és konténerekben történő elhelyezésének és rögzítésének műszaki feltételei, a vasúti fuvarozásban a szakkonténerben történő áruszállítás szabályai, a fuvarozás szabályai szerint történik. áruk univerzális konténerekben a vasúti szállításban.
A Szállítási Szabályzat 30. pontja értelmében az áruk berakodásához, rögzítéséhez és szállításához szükséges berendezéseket, anyagokat, csomagolóeszközöket és egyéb eszközöket a feladók biztosítják. Az ilyen eszközök rakodás közbeni felszerelését a szállítmányozók vagy a vasút végzi, attól függően, hogy ki rakod.
Egy kocsiba tilos olyan rakományt berakni, amely tulajdonságainál fogva más rakományt károsíthat, tönkretehet.
A tára és darabáru elhelyezése a kocsi belső terében úgy történik, hogy az ajtó és a rakomány között legalább 25 cm-es rés legyen.
A Szállítási Charta 29. cikkével összhangban az árukat kocsikba, konténerekbe kell berakodni, figyelembe véve a berakodásukra vonatkozó, az Oroszországi Vasúti Minisztérium által meghatározott műszaki előírásokat, de nem haladhatja meg a kocsin lévő sablon szerinti teherbírást. kocsi, konténer.
Azokat a rakományokat, amelyekre nem állapítottak meg műszaki rakodási előírásokat, a kocsik, konténerek teljes kapacitására, de legfeljebb a kocsin, konténeren lévő sablon szerinti teherbírásra rakják be.
A közterületre közlekedő fedett kocsikba két méternél hosszabb árut berakodni tilos, kivéve a címzett által közterületen kirakandó árukat.
Általános szabályok rakomány rögzítése konténerekben
Mindenekelőtt szem előtt kell tartani, hogy a konténer a konténer megengedett össztömegéig terhelhető, levonva a saját tömegét. A megengedett bruttó tömegtöbblet nem haladhatja meg az 50 kg-ot.
A konténerekben lévő rakományt úgy kell elhelyezni, hogy kizárják annak lehetőségét, hogy szállítás vagy átrakodás közben bekerüljenek. A padlóra nehezedő terhelés és a falakra nehezedő nyomás egyenletesen oszlik el, a konténerajtók pedig szabadon csukódhassanak és nyílhassanak, amihez a rakomány felrakásakor 3-5 cm szabad teret kell hagyni a rakomány és a rakomány között. az ajtó. Tilos a rakományt vagy annak rögzítőelemeit (állványok, ékek, távtartók stb.) szögekkel vagy kapcsokkal a konténer falára, padlójára és mennyezetére felszegezni. A rakomány konténer nélküli vagy könnyű konténerben történő berakodásakor a feladónak intézkedéseket kell tennie annak érdekében, hogy a rakomány biztonsága legyen a sérüléstől, minőségromlástól vagy egyéb minőségi okokból való csökkenéstől, valamint megóvja a konténert a rakomány káros hatásaitól (korróziótól). stb.). Erre a célra például a konténer falait papírral vagy hasonló anyagokkal lefedheti, védőfóliát, gumibetéteket használhat, a rakományt puha szigetelőanyaggal tekerheti be. A feladó köteles a rakományt úgy elhelyezni és rögzíteni, hogy ne sérüljön meg a konténer mind a rakodás, mind az azt követő szállítás során.
A rakomány konténerben történő rögzítéséhez ütközőrudakat, láncokat, védőpajzsokat, legalább 20x100 mm keresztmetszetű deszkákból készült távtartó kereteket használnak. A rakománykötegek, valamint a rakomány és a konténer falai közötti hézagok teljes mennyisége nem haladhatja meg a 200 mm-t. Így a konténerek rögzítése nagyon fontos a logisztikában.
Hézagok a példában: hossza 165 mm, szélessége 100 mm.
A rakomány biztonsága szempontjából nagy jelentősége van annak, hogy a rakomány egyenletesen oszlik el a konténer ajtóin, végfalain és padlóján, pl. a tartály helyes elhelyezése. Annak érdekében, hogy ez a feltétel teljesüljön, a következő tartályelhelyezési irányelveket kell követni:
- tilos a konténerben olyan terheket elhelyezni, amelyek a padlófelület kis területein és a konténerek egyéb belső elemeinél jelentős terhelést képeznek. A rakományt úgy kell rögzíteni, hogy a rakomány egyenletesen oszlik el a konténer lehető legnagyobb belső felületén;
– a rakomány és a konténer falai közötti réseket rögtönzött vagy speciális eszközökkel ki kell tölteni, és ebben az esetben kényelmes például üres raklapokat használni, amelyek általában bármely raktárban vannak , fa kockák, felfújható konténerek stb.:
- ha több különböző formájú rakományegységet kell elhelyezni, mindegyiket külön kell rögzíteni;
– tilos különböző számú rakományt egymásra rakni.
Általában a következő általános szabályt kell követni: a teljes rakomány tömegének legfeljebb 60%-a koncentrálódhat a konténer egyik felében.
Ezenkívül a berakodást úgy kell végrehajtani, hogy a kezelőberendezések (például konténerrakodó, portáldaru, átrakodó daru stb.) átrakodása során a konténer stabil vízszintes helyzete biztosítva legyen. Ellenkező esetben megdőlhet, és a rakomány elmozdulva feltöri a zárszerkezetet, kinyomja a konténer ajtóit vagy végfalait. Szintén tilos nehéz tárgyakat könnyű tárgyakra rakni egy konténerben, és tilos a rakomány excentricitással történő elosztása. A fenti megjegyzéseket nem szabad megfeledkezni a tartály elhelyezésekor.
A megrakott univerzális 20 láb hosszúságú konténereket korlátozás nélkül a gördülőállományra helyezik teljes vagy hiányos készletben 60 lábas peronokon vagy középen (egy vagy két konténer), vagy szimmetrikusan a szélek mentén (két konténer). Ha orosz vasutak szállítják, legyenek ajtók benne. A peron menti elmozdulás elkerülése érdekében a konténereket a végoldalakhoz közel elhelyezett két keresztrúd segítségével rögzítik, a konténerek között pedig a kocsin keresztben egy rúd van elhelyezve, amelyre távtartó rudakat szögeznek, amelyek a szerelvényeken támaszkodnak. . A kocsira helyezett konténerek össztömege nem haladhatja meg a kocsi szabványos teherbírását.
A halmokban kialakított csomagolt egységrakományokat a konténer végfalához közel helyezzük el az előírásoknak megfelelő beépítéssel. Az ajtó oldaláról a csomagokat a konténer hosszában kell elhelyezni, hacsak másképp nem jelezzük.
Kerítésként használható csőkötegek és csőkötegek, fémszelvények, vasalatok, fa, hengeres és egyéb kellő szilárdságú áruk, amelyek hosszú oldalával keresztbe vannak fektetve a tartályon.
A konténerekben lévő áruk rögzítését fa nyomó- és távtartó rudak, összekötő szalagok és huzalhosszabbítókkal ellátott, legalább 6 mm átmérőjű rátétek, két vagy több menetben a konténerekben lévő fülek, konzolok és gyűrűk segítségével kell elvégezni. A striáknak a padlóhoz és az oldalfalakhoz képest legfeljebb 40 ° -os szögben kell elhelyezkedniük.
Gépjármű szállítás
EUROFUR
Az autó márkája Mercedes.
Méretek:
Hossza 13,5 m
Szélesség 2,45 m
Magasság 2,45 m
Testtérfogat 82m 3
Terhelhetősége 20 tonna
Csomagtér típusa - europlatform napellenzővel.
Kiderült, hogy egy gépbe 800, 25 kg súlyú doboz fér bele. És mivel a gép teherbírása 20 tonna, ezért 8 gép kell hozzá
Rakomány elhelyezése és rögzítése gördülőállományon.
Különböző típusú rakományok szállítása során a rakodási és szállítási szabályok betartása szükséges a járművek hatékony használatának és a szállított áruk biztonságának biztosítása érdekében.
Az áruk tárolását a járművek (pótkocsik) felépítményében a vezetőfülke felől, sorokban kell kezdeni a teljes rakodási magasságban. Súly szerint a terhelést szimmetrikusan kell elosztani a jármű hossztengelye körül és egyenletesen a karosszéria teljes padlófelületén. Egy hiányos sor kerül az utolsó helyre.
A karosszéria térfogatának és a járművek teherbíró képességének maximalizálása, a karosszéria hossz- vagy keresztirányú elmozdulásának megakadályozása, valamint a szállítási biztonság biztosítása érdekében az autók és pótkocsik karosszériájában lévő árukat szorosan csomagolják. . Az egyes rakományelemek közötti üregekbe fa távtartókat, távtartókat stb. helyeznek be.
A konténercsomagoló rakományokat puha konténerekben (táskák, kulik) egyszintű halmozással öltésekkel (kötegekkel) felfelé helyezzük el, többrétegű halmozással - vízszintes öltéssorok (kötők) belül.
A ládákban vagy bálákban lévő rakományok egy vagy több szinten vannak egymásra rakva, míg a rakomány lehet téglalap vagy piramis alakú.
A (különböző méretű és súlyú) dobozokban lévő rakományokat a leggondosabb módon egymásra rakják, hogy elkerüljék mozgásuk eltolódását, valamint a nehéz dobozok (hosszirányú, keresztirányú) nyomását a könnyű dobozokra.
Raklapon történő szállításkor az egyes csomagokat úgy rakják egymásra, hogy a raklapon elfoglalt helyzetük és a rögzítésük megzavarása nélkül ellenőrizhető legyen a mennyiség (a feladó plombája mögött szállított zárt dobozos raklapok kivételével).
A DDP kézbesítés feltételei – Vám megfizetve
(...megnevezett rendeltetési hely)
Szállítási illeték fizetve
(...a rendeltetési hely neve)
A "Delivered Duty Paid" vagy DDP szállítási feltételek azt jelentik, hogy az eladó a vámkezelésre átadott és az érkező járműből kirakott árut a vevő rendelkezésére bocsátja a DDP szállítási határidőben meghatározott megnevezett rendeltetési helyen. . Az eladónak kell viselnie minden, az áru szállításával kapcsolatos költséget és kockázatot, beleértve (ahol alkalmazható) (Lásd a Bevezetés 14. bekezdését) a rendeltetési országba történő behozatal minden díját (a „díjak” szó itt a szállítás felelősségét és kockázatait jelenti vámkezelés, valamint a vámalakiságok kifizetése, vámok, adók és egyéb díjak) a DDP szállítási feltételeinek megfelelően.
Míg az EXW kifejezés minimális kötelezettségeket ró az eladóra, a DDP szállítási feltételek az eladó maximális kötelezettségeit jelentik.
Ez a kifejezés, a DDP szállítási feltételek, nem használható, ha az eladó sem közvetlenül, sem közvetve nem szerezhet behozatali engedélyt.
Ha a felek megállapodtak abban, hogy kizárják az eladó kötelezettségei közül az importkor fizetendő DDP szállítási feltételek alkalmazásából eredő költségek egy részét (például általános forgalmi adót – ÁFA), ezt egyértelműen jelezni kell az adásvételi szerződésben.
Ez a kifejezés, a DDP szállítási feltételek a szállítási módtól függetlenül alkalmazható.
| AZ ELADÓ KÖTELEZETTSÉGEI |
A VEVŐ KÖTELEZETTSÉGEI |
| A.1. AZ ÁRUK SZÁLLÍTÁSA A SZERZŐDÉS SZERINT Az eladó az adásvételi szerződésben foglaltaknak megfelelően köteles átadni a vevőnek az árut, kereskedelmi számlát vagy azzal egyenértékű elektronikus üzenetet, valamint az adásvételi szerződés feltételei alapján a megfelelőséget igazoló egyéb bizonyítékokat. |
B.1. AZ ÁR FIZETÉSE A vevő köteles az árunak az adásvételi szerződésben meghatározott árát megfizetni. |
| A.2. ENGEDÉLYEK, BIZONYÍTVÁNYOK ÉS ALAKI ELŐÍRÁSOK Az eladónak saját kockázatára és költségére be kell szereznie minden kiviteli és behozatali engedélyt vagy más hatósági engedélyt vagy egyéb okmányt, és szükség esetén el kell végeznie (lásd a Bevezetés 14. bekezdését) az áruk kiviteléhez és importjához, valamint azok tranzitjához szükséges összes vámalakiságot. harmadik országokon keresztül. |
B.2. ENGEDÉLYEK, BIZONYÍTVÁNYOK ÉS ALAKI ELŐÍRÁSOK A vevőnek az eladó kérésére – saját kockázatára és költségére – teljes mértékben közreműködnie kell az áruk behozatalához szükséges importengedély vagy egyéb hatósági engedély megszerzésében (Lásd 14. bevezető). |
| A.3. SZÁLLÍTÁSI ÉS BIZTOSÍTÁSI SZERZŐDÉSEK a) Szállítási szerződés Az eladónak saját költségén kell szerződést kötnie az árunak a megnevezett rendeltetési helyre történő elszállításáról. Hacsak az ilyen szállítások gyakorlata nem egyezik meg egy speciális ponttal, az eladó kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb pontot a megnevezett rendeltetési helyen. b) Biztosítási szerződés Nincs elkötelezettség |
B.3. SZÁLLÍTÁSI ÉS BIZTOSÍTÁSI SZERZŐDÉSEK a) Szállítási szerződés Nincsenek kötelezettségek (lásd a Bevezetést, 10. o.). b) Biztosítási szerződés Nincs elkötelezettség |
| A.4. KÍNÁLAT Az eladó köteles az árut a vevő vagy a vevő által megnevezett más személy rendelkezésére bocsátani, kiszállítatlanul, bármely érkező szállítóeszközön, a megnevezett rendeltetési helyen, a megbeszélt napon vagy a szállításra vállalt határidőn belül. |
B.4. SZÁLLÍTÁS ELFOGADÁSA A vevő köteles átvenni az árut, ha az az A.4. cikknek megfelelően történt. |
| A.5. KOCKÁZAT ÁTRUHÁZÁS Az eladó köteles az árut a B.5. cikk rendelkezéseinek megfelelően leszállítani. és viseli az áru elvesztésének vagy sérülésének minden kockázatát mindaddig, amíg azokat az A.4. cikknek megfelelően ki nem szállítják. |
B.5. KOCKÁZAT ÁTRUHÁZÁS A Vevő köteles viselni az áru elvesztésének vagy megsérülésének minden kockázatát annak átadásától kezdve az A.4 cikkely szerint A vevő köteles - ha nem teljesíti a B.2 cikk szerinti kötelezettségét. - viseljen minden további kockázatot az áru elvesztésével és sérülésével kapcsolatban. A vevő köteles - ha nem tesz eleget a B.7. - vállalja az áru elvesztésének vagy sérülésének minden kockázatát a megállapodás szerinti dátum lejártától vagy a szállítási határidő lejártától számítva. A feltétel azonban az, hogy az áru megfeleljen a szerződésnek. Ez azt jelenti, hogy az árut megfelelően azonosítani kell, azaz határozottan el kell különíteni vagy más módon azonosítani kell a jelen szerződés tárgyát képező áruként. |
| A.6. KÖLTSÉGALLOKÁCIÓ Az eladónak a B.6. cikk rendelkezéseire is figyelemmel: - az A.3a. cikkből adódó költségeken felül viselnie kell az áruval kapcsolatos összes költséget addig a pillanatig, amíg azokat az A.4. cikknek megfelelően leszállítják. ., és – ha szükséges (Lásd a Bevezetés 14. bekezdését) – meg kell fizetnie a kiviteli és behozatali vámalakiságok végrehajtásával kapcsolatos összes költséget, valamint az áruk exportja és importja, valamint harmadik országokon keresztül történő tranzitja során fizetendő egyéb vámokat, adókat és egyéb díjakat szállítás előtt az A.4. |
B.6. KÖLTSÉGALLOKÁCIÓ A vevő köteles az A.3a cikk rendelkezései szerint: - viselni az áruval kapcsolatos összes költséget annak átadásától kezdve az A.4 cikk szerint - viselni minden további költséget, ha kötelezettségének nem tesz eleget. a B.2. cikknek megfelelően. vagy értesítést küld a B.7. cikknek megfelelően. A feltétel azonban az, hogy az áru megfeleljen a szerződésnek. Ez azt jelenti, hogy az árut megfelelően azonosítani kell, azaz határozottan el kell különíteni vagy más módon azonosítani kell a jelen szerződés tárgyát képező áruként. |
| A.7. ÉRTESÍTÉS A VEVŐNEK Az eladó köteles a vevőt kellően értesíteni az áru feladásáról, valamint minden egyéb értesítést, amely szükséges lehet ahhoz, hogy a vevő megtehesse az áru átvételéhez szükséges szokásos lépéseket. |
B.7. ÉRTESÍTÉS A VEVŐNEK A Vevő köteles, ha a megjelölt határidőn belül meg tudja határozni az átvétel időpontját és/vagy a megnevezett rendeltetési helyen az átvétel helyét, az eladót kellő időben értesíteni. |
| A.8. SZÁLLÍTÁSI IGAZOLÁS, SZÁLLÍTÁSI DOKUMENTUMOK VAGY ELEKTRONIKUS EGYENESÚJSÁGOK Az eladónak saját költségén át kell adnia a vevőnek a szállítási megbízást és/vagy a szokásos fuvarokmányt (pl. átruházható fuvarlevél, nem átruházható tengeri fuvarlevél, belvízi szállítás igazolása, légi fuvarlevél, vasúti vagy közúti fuvarlevél , vagy multimodális szállítási fuvarlevél), amely az A.4./B.4. cikknek megfelelően a vevőtől az áru átvételére kötelezhető Abban az esetben, ha az eladó és a vevő megállapodtak az elektronikus kommunikációs eszköz használatában , a fent említett dokumentumok helyettesíthetők egyenértékű elektronikus üzenetekkel (EDI). |
B.8. SZÁLLÍTÁSI IGAZOLÁS, SZÁLLÍTÁSI DOKUMENTUMOK VAGY ELEKTRONIKUS EGYENESÚJSÁGOK A vevőnek el kell fogadnia a szükséges szállítási rendelést vagy fuvarokmányt az A.8. cikknek megfelelően. |
| A.9. ELLENŐRZÉS - CSOMAGOLÁS - JELÖLÉS Az eladónak kell viselnie az áru ellenőrzésével kapcsolatos költségeket (például minőség, méret, súly, mennyiség ellenőrzése), amely az áru leszállításához szükséges az A.4 cikk szerint. Az eladó köteles a csomagolást saját maga gondoskodni az áru kiszállításához szükséges költség (kivéve, ha ebben az iparágban a szerződésben meghatározott árut csomagolás nélkül szállítják). A csomagolást megfelelően fel kell címkézni. |
B.9. ÁRUK VIZSGÁLATA A vevő köteles viselni az áru szállítás előtti ellenőrzésével kapcsolatos költségeket, kivéve, ha az ellenőrzést az exportáló ország hatóságai írják elő. |
| A.10. EGYÉB KÖTELEZETTSÉGEK Az eladó köteles viselni a B.10. cikkben foglaltak szerint a dokumentumok vagy azzal egyenértékű elektronikus üzenetek átvételével kapcsolatos összes költséget és díjat, valamint megtéríteni a vevőnek a neki nyújtott segítség következtében felmerülő összes költségét. Az eladó köteles a vevő részére minden olyan információt megadni, amely a biztosítás megkötéséhez szükséges. |
B.10. EGYÉB KÖTELEZETTSÉGEK A vevőnek az eladó kérésére, saját költségére és kockázatára teljes mértékben együtt kell működnie az eladóval az importáló országban kibocsátott vagy továbbított minden olyan dokumentum vagy azzal egyenértékű elektronikus kommunikáció beszerzésében, amelyre az eladó az áruk elhelyezéséhez szüksége lehet. ilyen módon a vevő rendelkezésére áll. |
A nemzetközi forgalomban történő árufuvarozást általában szerződéskötés előzi meg. Az adásvételi szerződés olyan okirat, amely jelzi, hogy az ügyletben részt vevő egyik fél (eladó) vállalja, hogy a szerződésben meghatározott árut a másik fél (a vevő) tulajdonába adja, aki viszont vállalja, hogy azt átveszi és megfizeti. érte meghatározott árat. A szerződési feltételek tartalma minden esetben függ a fuvarozás típusától, az áru jellegétől, az ügylet típusától, az alapvető szállítási feltételektől, valamint a nemzetközi szerződések, megállapodások tartalmától, a szállítási szokásoktól. ország.
Nyilvánvaló, hogy a különböző típusú ügyleteknek megvannak a maguk anyagi feltételei. Ha ez adásvételi szerződés, akkor a következő pontokra kell figyelnie.
A szerződés tárgya. A terméket, annak teljességét, minőségét a lehető legvilágosabban és alaposabban le kell írni, csatolni kell a specifikációt.
A szerződés ára és teljes összege. Nem csak a szerződés teljes összegét kell megadnia, hanem az egyes termék árát is.
Kiszállítási feltételek. Általános szabály, hogy az INCOTERMS szabályozás alá esik (szabálykészlet, amely leírja a szabványos szállítási feltételeket). A szerződésben fel kell tüntetni, hogy az INCOTERMS melyik verzióját használják.
Az áru átvételének feltételei. Ez nagyon komoly ügy. Sok vita merül fel a vevő minőségi követeléseivel kapcsolatban. Ennek elkerülése érdekében egyértelműen meg kell határozni a termékek minőségének átvételkor történő értékelésének mechanizmusát. A minőséget szakértői bizottság – a felek képviselői – értékelheti, továbbá tanácsos szakértői egységeket ajánlani az Orosz Föderáció Kereskedelmi és Iparkamarájában (feltéve, hogy az árut Oroszországban elfogadják), vagy hasonló struktúrákat külföldön. (ha a vevő külföldi cég). Emlékeztetni kell arra is, hogy sokszor az átvételi okirat aláírása után sem szűnik meg a felek kapcsolata, garanciális szervizelési kötelezettségek is járnak.
Fizetési feltételek. Meg kell adni a szerződés pénznemét, a fizetési pénznemet és a devizazáradékot, amely lehetővé teszi az árfolyamveszteség elkerülését. Itt kell figyelni a devizajog előírásaira is.
Követelések és büntetések. Össze kell hangolni a szerződésre alkalmazandó joggal. Például, ha a szerződésben előírt igényérvényesítési határidő ellentétes a vonatkozó nemzeti jogban meghatározott kötelező szabályokkal, ez a kikötés részben érvénytelenné válhat.
Vis major. A szerződésszegési felelősség alóli felmentésként ezek rendkívüli és az adott feltételek mellett elháríthatatlan körülmények (természeti jelenségek, hadműveletek stb.). Ezek tűz, árvíz, földrengés, hurrikán, járvány, sztrájk, ellenségeskedés, áruk kivitelének és behozatalának tilalma és egyéb, a szerződésre alkalmazandó jog vis maiorként megengedett (ha az alkalmazandó jog orosz, akkor a Ebben a bekezdésben elég megnézni az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 401. cikkét). Így a felek nem mutathatnak be olyan vis maior körülményt, amely a vonatkozó jogszabály szerint nem ilyen (például az egyik fél elleni büntetőeljárás megindítása nem mentesíti a szerződésből eredő kötelezettségei alól).
Más feltételek. Az orosz jog szerint a szerződésből eredő jogok átruházhatók harmadik félre, de az engedményezés megengedhetetlensége gyakran fontos, ezért jó lenne, ha a szerződésben szerepelne egy olyan záradék, amely szerint egyik félnek sincs joga átruházni a jogait. a jelen szerződés szerinti követelést harmadik féllel szemben a másik fél írásbeli hozzájárulása nélkül.
A megvalósíthatósági tanulmány formáját az alapvető szállítási feltételek alapján választjuk ki, az egyes lehetőségeknél a szállítási idő és a szállítási költségek figyelembevételével. A különböző szállítási módok szállítási lehetőségeinek összehasonlításakor figyelembe kell venni azok régióbeli fejlettségi fokát, a munka szezonalitását, a szállítási, átrakodási és tárolási műveletek környezeti hatását. környezet, a közlekedési és technológiai sémák fejlődése, a műszaki eszközök biztonsága és megbízhatósága a különböző közlekedési módokon, a szállítási szolgáltatások minősége és egyéb tényezők.
Minden vasúti szállítmányozási szolgáltatás három kategóriába sorolható: hely, teljesítési idő és az elvégzett munka típusa.
A szolgáltatás teljesítési helye szerint a feladó (szállítmányozó) raktárában, az indulási állomáson, útközben, a célállomáson és a címzett (szállítmányozó) raktárában történik.
A teljesítési időnek megfelelően a rakomány szállításra történő átvétele előtt, a rakomány szállításra történő átvétele folyamatában (után), a szállítás során, a rakomány kiadása előtt, a rakomány kiadása folyamatában, a rakomány fuvarozásra történő átvétele előtti szolgáltatás nyújtása történik szállítmány.
Az elvégzett munka típusa szerint a következő szolgáltatások különböztethetők meg:
Dokumentumok kitöltése és kivitelezése;
Szállítási szerződés megkötése;
Szállításra szánt áruk bemutatása az indulási állomások általános és nem nyilvános használatú helyein;
Rakomány átvétele a célállomáson;
Rakomány szállítása az indulási állomások közös területére;
Rakomány eltávolítása a célállomások közös területeiről;
Beadás - kocsik tisztítása;
Be- és kirakodási és raktári műveletek elvégzése;
Információs szolgáltatások (információs szolgáltatások);
A gördülőállomány szállításának és kiegészítő felszerelésének előkészítése;
Rakománybiztosítás;
Szállítási díjak, díjak és bírságok fizetése (fizetési és pénzügyi);
Áruk vámkezelése;
Más típusú munka.
A dokumentumok kitöltésével és feldolgozásával kapcsolatos szolgáltatások a következők:
Pályázatok kitöltése rakományszállításra;
Számla kitöltése;
A rakomány átirányításának regisztrálása az útvonalon és az eredeti rendeltetési állomáson;
Szállítási dokumentumok jóváírása;
Vasúti szállítási igény benyújtása.
Árufuvarozási szerződés megkötésével kapcsolatos szolgáltatások:
Árufuvarozási kérelmek benyújtása a vasúthoz;
Árufuvarozási kérelem egyeztetése a vasúttal;
Egyeztetett kérelem átvétele a vasúttól és átadása a feladónak;
A fuvarlevél bemutatása a vasútnak megfigyelésre;
Az aláírt fuvarlevél átvétele a vasúttól és átadása a feladónak;
a fuvarlevél bemutatása a vasútnak, miután a rakományt a kocsiba (konténerbe) berakták;
Az áru vasúti szállításra történő átvételéről szóló bizonylat beszerzése és a feladónak történő átadása.
Az áruk szállításhoz történő bemutatásával kapcsolatos szolgáltatások:
Az indulási állomások nyilvános helyein - rakomány vagy rakományt tartalmazó konténer átadása a vasúti átvevő-átadónak; záró- és zárószerkezetek felszerelése a konténerre;
Az indulási állomások nem nyilvános használatú helyein - záró- és zárószerkezetek felszerelése a kocsira (konténerre); üres kocsik átvétele és megrakott kocsik átadása a vasúti átvevő-átadó részére.
A rakomány célállomáson történő átvételével kapcsolatos szolgáltatások:
A jóváírt fuvarlevél átadása a feladónak;
Rakomány (konténer) átvétele a vasút átvevő-átadójától a célállomás közterületein;
Rakodók átvétele és üres kocsik vasúti szállítása a kirakodás során nem közhasználatú helyeken;
A kocsira (konténerre) felszerelt valor-tömítő eszközök eltávolítása.
A rakománynak az állomások közös területére történő kiszállításával kapcsolatos szolgáltatások magukban foglalják az áruk közúti kiszállítását a feladó raktárából az indulási állomás közös helyiségeiben található raktárba.
Az állomások közös helyiségeiből a rakomány elszállításával kapcsolatos szolgáltatások közé tartozik az áruk közúti szállítása a célállomás közös helyiségeiben található raktárból a címzett raktárába.
A kocsik szállításával és tisztításával kapcsolatos szolgáltatások:
A kocsik kiszállítása a feladó (címzett) mellékvágányára;
A kocsik tisztítása a feladó (címzett) burkolatától;
Vagonok elrendezése rakományfrontokon;
Válogatott kocsik a rakományfrontokra történő kiszállításhoz.
Be- és kirakodási, raktári műveletek végzésével kapcsolatos szolgáltatások:
Áruk be- és kirakodása kocsikból, konténerekből, járművekből a feladók és címzettek raktárain, valamint az indulási és célállomásokon;
A rakomány tömegének meghatározása;
Áruk tárolása a szállítmányozó raktárában;
Szállítások befejezése és rakományegységek konszolidálása a feladók és címzettek raktáraiban;
Szállítási csomagok kialakítása és szétszedése;
Az áruk feladói jelölése;
Rakomány rögzítése kocsikban és konténerekben;
Rakományok csomagolása, összekapcsolása, burkolása;
Szállítási konténerek és csomagolások javítása.
Az információs szolgáltatások közé tartoznak az alábbi közlemények és közlemények:
a címzett a rakomány címére történő elküldéséről;
Címzett a rakomány (kocsi) célállomáshoz közeledésekor;
Feladó a rakomány címzetthez való átadásakor;
A feladó (címzett) az államhatár átlépésekor a rakomány által;
feladó vagy címzett a rakomány kikötőbe érkezésekor;
A feladó (címzett) a rakománynak a hajó fedélzetére történő berakodása és a rendeltetési helyre érkezéskor;
a feladó vagy címzett megrakott vagy üres járművek közeledtével;
A feladó (címzett) az útvonalon észlelt kereskedelmi hibákról;
A feladó (címzett) az áru szállítási ütemtervének (időpontjának) fuvarozási folyamatában történő teljesítéséről.
A gördülőállomány szállításra való felkészítésével és kiegészítő felszerelésével kapcsolatos szolgáltatások:
Vagonok és konténerek tisztítása a rakománymaradványoktól;
A feladók csomagolási eszközökkel való ellátása;
Levehető felszerelések felszerelése az autóra;
A feladók biztosítása a rakodáshoz és szállításhoz szükséges eszközökkel és anyagokkal.
Biztosítási szolgáltatások:
Biztosítási szerződés elkészítése és megkötése;
Biztosítási díjak fizetése;
Bizonyítási esemény esetén dokumentumok elkészítése;
Biztosítási kártérítési elismervény.
Fizetési és pénzügyi szolgáltatások:
Szállítási díjak, díjak és bírságok regisztrációja és fizetése;
Egyedi állomásokkal, kikötőkkel, mólókkal áruszállítási, átrakodási elszámolási műveletek végzése, ki- és kirakodás, raktározás és egyéb ki- és érkezéskor végzett munkák elvégzése;
A követelés összegének kiszámítása, a követeléssel kapcsolatos elszámolási műveletek elvégzése;
a vámokkal és egyéb vámalakiságokkal kapcsolatos fizetések teljesítése.
Áruk és járművek vámkezelésével kapcsolatos szolgáltatások:
árunyilatkozat elvégzése;
Feladók és címzettek tanácsadása áru- vagy egyéb vagyonnyilatkozattal kapcsolatos kérdésekben;
Rakományi vámáru-nyilatkozat (CCD) és kapcsolódó dokumentumok nyilvántartása a feladott (érkezett) rakományról.
Egyéb szolgáltatások:
Rajzok, diagramok kidolgozása és jóváhagyása, valamint számítások elvégzése rakományok berakodásához és rögzítéséhez, amelyek nem szerepelnek a Műszaki leírásban;
A kocsik rakodására vonatkozó helyi normák kidolgozása és összehangolása;
A berendezések teljes szállításának betartásának ellenőrzése;
A feladók és címzettek saját kocsiinak és konténereinek karbantartása és javítása;
Hűtött konténerek karbantartása;
Mérlegek karbantartási, javítási és ellenőrzési ellenőrzése.
A szállítmányozási szolgáltatási szerződést a 2. számú melléklet tartalmazza
A rakomány vasúti szállítási idejének kiszámítása
A rakományt időben és teljes biztonságban kell eljuttatni a címzetthez. Ez a feltétel különösen fontos, mivel a szállítási feltételeket a külkereskedelmi adásvételi szerződések rögzítik.
Az SMGS 14. cikke szerint az árufuvarozás kétféle sebességgel végezhető: magas és alacsony. A feladó által választott típus befolyásolja a rakomány szállítási idejét és a fuvardíjak mértékét.
A szállítási idő a rakomány teljes útvonalára kerül meghatározásra, az alábbi szabványok alapján.
Nagy sebességhez:
Kis szállítmányok - 1 nap minden megkezdett 200 km-re (a szállításban érintett országúton belül)
Carload szállítmányok és konténerek - 320 km/nap.
Alacsony sebességhez:
Indulási idő - 1 nap
Kis szállítások - 150 km / nap
Carload szállítmányok és konténerek - 200 km/nap.
A rakomány szállítási idejének számítása a nemzetközi fuvarlevél eredeti és másodpéldányában, valamint az indulási pályaudvar naptárbélyegzőjében az útjegyzékben feltüntetett fuvarozásra történő átvétel 24 órájától kezdődik. .
A rakomány határidőben leszállítottnak minősül, ha azt a rendeltetési pályaudvaron vasúti úton kirakodják, vagy ha a kocsit, a rakományt tartalmazó konténert a címzett a megállapított szállítási idő lejárta előtt kirakásra bocsátják.
Az átvevő és a vámhatóság értesítésének időpontja a vámfelügyelet alatt álló rakomány rendeltetési pályaudvarra történő megérkezéséről a rakomány rendeltetési helyére való tényleges kiszállításának időpontja, vagy a vasút nem felelős a rakomány késéséért a rakomány vámkezeléséhez kapcsolódó rendeltetési pályaudvaron.
A vámhatósági nyitvatartási időn kívüli rakomány érkezése esetén a rakomány kiszállítási ideje a rendeltetési pályaudvarra érkezésétől e hatóság nyitvatartási idejéig egy időtartammal meghosszabbodik.
Az áruk akkor is időben leszállítottnak minősülnek, ha a meghatározott szállítási idő előtt megérkeznek a célpályaudvarra, és az ilyen rakományt tartalmazó kocsik, konténerek szállítása késik a kirakodófront foglaltsága, a fuvarozás miatt. szállítási díjat és egyéb esedékes vasúti fizetést nem fizettek meg, vagy a címzetttől más függő okok miatt, amelyekről általános formájú okirat készül.
A szállítási idő az SMGS-nek megfelelően:
T= t op + L kátrány / V + t további ,
ahol t op- a műveletek kezdete-vége ideje,
L kátrány- tarifatávolság,
V- a rakomány szállítási sebessége, km/nap.
Két nap áll rendelkezésre a rakomány indulásával és érkezésével kapcsolatos műveletekre: egy az induló vasútra és egy a célvasútra.
A rakomány kiszállítási ideje két nappal növekszik, ha a rakományt különböző nyomtávú határállomásokon átrakodják, illetve a kocsikat átrakodják.
A szállítási idő is meghosszabbodik:
1 napig határ-, vám-, egészségügyi-járványügyi, állat-egészségügyi, növény-egészségügyi és egyéb állami ellenőrzések végrehajtása esetén az Orosz Föderáció határellenőrzési pontjain.
1 napig, amikor a kocsikat más nyomtávú kerekekre helyezik át
1 napra a rakomány továbbításával kapcsolatos műveletekre.
A szállítási határidő a késedelem idejére meghosszabbodik az alábbi esetekben:
Egy napnál hosszabb árukésések az útvonalon a vámhatóságok és más állami ellenőrző szervek által
A feladó hibájából elismert árukésések az útvonalon a rakodás korrigálása, az áruk túlterhelésének megszüntetése érdekében
A vasúton kívülálló okok miatt keletkezett kocsik, konténerek útvonalon a műszaki és kereskedelmi állapot javításával összefüggő késései
A kocsik, konténerek útközbeni késése vis maior, ellenségeskedés, blokád, járvány vagy egyéb olyan körülmény miatt, amely megakadályozza az áruszállítást
Késések a fuvarozási szerződés változásai miatt.
Esetünkben a szállítási idő kiszámításához vagonszállítmány a következő adatokat vesszük:
Díjtávolság – 2448 km
Rakományszállítási sebesség – 200 km/nap
Т=2+212/200+2236/200+1=17 nap
Az Orosz Föderációban a rakomány 12 napot követ, Észtországban 2 napot. 2 nap hozzáadódik a kezdeti és végső műveletekhez, 1 nap a határállomásokon történő vámvizsgálathoz. Mert vasúti nyomtáv Észtországban is 1520 mm, átrakodás nem történik.
Konténeres szállítmány szállítási idejének számítása
A konténeres szállítás esetünkben multimodális fuvarozásként történik.
Így az áruk szállítási ideje:
T=2+2+2448/200+1=17 nap.
Ebből 2 nap a be- és átrakodásra, 12 nap a vasúti úton lévő rakományra, 2 nap a kezdeti és végső műveletekre, 1 nap a határállomáson történő vámvizsgálatra.
Rakomány szállítási idejének kiszámítása közúton
Jekatyerinburg és Tallinn közötti tarifatávolság 2668 km.
Az utazási idő körülbelül 53 óra. Azután:
T=1+2+2,5+1=6,5 nap,
Ebből 1 nap - mozgásban, 2 nap - kezdeti és befejező műveletekre, 1 nap - határponti vámvizsgálatra, 1 nap - parkolásra.
Hozzunk létre egy pivot táblát.
A szállítási idő szempontjából leglegelőbb szállítási mód a közúti szállítás, a szállítási idő minimális.
A vasúti szállítás fuvardíjának számítási eljárása
A fuvarozási díjak, amelyek a rakomány fuvarozásáért, a konduktor utazásáért, a járulékos díjakért és a rakomány átvételétől a címzettnek történő átadásáig felmerülő egyéb költségeket értendők, az alábbi érvényben lévő díjszabások szerint kerülnek kiszámításra a fuvarozási szerződés megkötésének napján:
1) a szomszédos országok vasútállomásai közötti forgalomban az indulási ország és a célország vasútjain - ezen országok vasútja által az ilyen fuvarozásra alkalmazott vagy közvetlen díjszabás szerint, ha ezek a vasutak létesítettek. közvetlen árfolyam;
2) tranzit utakon történő forgalomban az indulási és célország vasúti szállítása esetén - ezen országok vasútja által az ilyen fuvarozásra alkalmazott tarifák szerint, valamint tranzitvasúton történő szállítás esetén - az erre alkalmazott tranzittarifával. nemzetközi fuvarozás.
Az árufuvarozás díját a feladó által a fuvarlevélen feltüntetett határállomásokon átmenő irányban az érvényes tarifa által meghatározott legrövidebb távolság alapján számítják ki.
Ha a rakományt a feladó által a fuvarlevélben feltüntetettnél rövidebb útvonalon más határállomáson keresztül szállították, akkor a fizetés a legrövidebb távolságra kerül kiszámításra. a vonatkozó tarifa határozza meg, ezen határállomásokon keresztül.
Az indulási és célország közúti fuvarozási díját és bírságát helyi pénznemben, a tranzitvasúton történő fuvarozás díját és bírságát pedig az érintett vasutak által erre a nemzetközi fuvarozásra alkalmazott tranzittarifa pénznemében kell kiszámítani.
A vasútnak meg kell térítenie a szállítás során felmerülő, a hatályos díjszabásban nem szereplő költségeit, így például a rakodás helyesbítésének költségeit, a rakodás korrekciójával kapcsolatos átrakodás költségeit, a költségeket. a rakomány biztonsága érdekében szükséges tára és csomagolás kijavítása, a rakományponyvák lefedésének és maguknak a ponyváknak a használatának költségei, ha ez nem a vasút feladata. Ezeket a költségeket minden egyes szállítmány esetében külön kell meghatározni, és megfelelő dokumentumokkal kell alátámasztani.
A meghatározott költségeket a vasút beírja a fuvarlevélbe és beszedi a feladótól, ha a kiadás az indulási vasúton, illetve a címzetttől, ha a célvasúton merült fel. Ha ezek a költségek a tranzitvasúton merültek fel, azokat a feladótól vagy a címzetttől szedik be, attól függően, hogy melyikük fizeti az ezen a tranzitúton történő szállítás fuvardíját. Azokban az esetekben, amikor a tranzitvasutak fuvardíját a feladó vagy a címzett a megbízón keresztül (szállítmányozó szervezet, fuvarozási ügynök, stb.) fizeti belső szabályokat tranzitvasutakon működik.
Ha útközben szükségessé válik a rakomány átrakása egy vagy több azonos nyomtávú kocsira, akkor a fuvardíjat úgy kell kiszámítani, mint egy szállítmányra annak a kocsinak, amelybe a rakományt az indulási állomáson berakodták, és eredetileg a fuvarlevélben jelezték. Ha az útvonal ilyen túlterhelését a feladótól független okok okozzák, akkor az átrakodási díj nem kerül felszámításra.
A rakomány más nyomtávú kocsiba történő átrakásáért vagy a kocsi forgóvázainak átrendezéséért a határállomásokon további díjak (beleértve az átrakott rakomány rögzítéséhez szükséges eszközök és anyagok vasút általi biztosításával kapcsolatos költségeket is: állványok, huzalok, szögek, távtartók stb. .) kiszámítása:
1) ha az áru átrakodását vagy a kocsik más nyomtávú forgóvázra való átrakását a célvasút végzi - az ezen a vasúton érvényben lévő belső tarifa szerint;
2) egyéb esetekben - a jelen nemzetközi fuvarozásra alkalmazott tranzittarifának megfelelően.
A külkereskedelmi fuvarozás díjszabása a svájci frankban kifejezett nemzetközi vasúti tranzittarifa (MTT) alapján történik. A díjszabás az ÁFA-t és a pótdíjakat nem tartalmazza. A díjak és a kiegészítő díjak emelése legfeljebb kétszer lehetséges a charter év során.
A különleges tarifák egyösszegű tarifák, amelyeket a vasúti igazgatás határoz meg az egyes levelezésekre és egyes rakományokra. A FÁK TP szerint a tarifa-megállapodásban részt vevő több országon keresztül történő áruszállításra külön díjak állapíthatók meg. Az ilyen speciális fogadások lehívásra kerülnek. A különleges árak tonnánként vagy konténerenként USA-dollárban értendők. Ezek tartalmazhatják az áfát.
Az Orosz Vasutak külkereskedelmi szállításáért svájci frankban és amerikai dollárban is lehet fizetni.
A TP RZD MTT-kulcsokat fogadott el, amelyekhez egy sor együtthatót alkalmaznak, amelyeket annak érdekében határoznak meg, hogy az európai típusú MTT felépítési szintjét és konstrukcióját a belföldi vasutak export-import szállításának feltételeihez hozzák. A hazai vasutaknál nagyobb kocsiterhelés és nagyobb szállítási kínálat.
A FÁK-tagállamokból harmadik országokba (irányba), valamint a FÁK-tagországok vasútállomásai között kocsiszállítmányokkal történő áruszállítás esetén az adott szállítási távolságra vonatkozó alapdíj MTT-díjak alapján kerül kiszámításra a következő képlet alapján:
T alapok \u003d T mtt *k l *k p *k a, ahol
T MTT - MTT mértéke a megfelelő MTT súlykategóriára meghatározott szállítási távolságokon, valamint 25 tonna feletti kocsi rakodása esetén a súlykategória MTT mértéke 25 tonna, svájci frank egy tonna rakományra;
k l - együttható, figyelembe véve a szállítási távolságot;
k p - korrekciós tényező 25 tonnánál nagyobb terhelés esetén;
k a - együttható, figyelembe véve a rakomány ömlesztett rakományhoz való tartozását, 0,9.
A FÁK-tagállamokból harmadik országokba, illetve a FÁK-tagállamok vasútállomásai közötti konténeres áruszállítás esetén az alapdíj az univerzális 20 láb hosszúságú teherkonténerekre vonatkozik:
T alap (20) \u003d T mtt (20) * k l, ahol
Tbaz(20) - TP alapkamatláb egy 20 láb hosszúságú konténerre, svájci frank konténerenként;
Tmtt(20) – MTT mértéke egy 20 láb hosszúságú konténerre;
k l - együttható figyelembe véve a szállítási távolságot.
A további műveletek díja hozzáadódik a fuvardíjhoz. Ezeket a díjakat az MTT mértéke, hiányában pedig a külső tarifa határozza meg.
A további díjak között szerepel a vagontisztítás, a vízumokmányok és a nyilvántartási kártya vezetésének költsége, a kocsik és konténerek használati díja, a rakomány menetének nyomon követése, a biztosítás, a határállomáson történő átrakodás, a szállítmányozás, a vámkezelés stb.
Szállítmányozás :
T alap \u003d T mtt *k l *k p *k a
T rzhd \u003d Cx.116 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4
T bázis = 23,8 * 150 * 1 \u003d 3570 * 31,1954 (a svájci frank árfolyama 11.20-án) \u003d
T rzhd \u003d 853,1 * 150 * k 1 * k 2 * k 3 * k 4
T rzhd = 127965
A szállítás teljes összege:
T=111367,578+127965*0,5 (iránytényező)=239332,578
C \u003d (T összesen + C összead.) * C Exped, ahol
Ttot - teljes fuvardíj
C szállítmányozás - továbbítási díj, a teljes fuvardíj 5%-a.
C add \u003d C gázturbinás motor + C smgs + C tároló + C ott + C félelem + C prr + C tömítések + C lemért + C gyűjtemény
További - felárral;
GTD-től - a GTD regisztrációs díja (4500 rubel);
SMS-ekkel - SMGS regisztrációs díj (3500 rubel);
Tárolásból - rakomány tárolásának díjai (25 rubel. tonna / nap);
C ott - vám (100 000 rubel);
C félelem - rakománybiztosítási díj;
С prr - be- és kirakodási műveletek díja (140 rub. tn / oper.);
Tömítésekkel - tömítések beszerelése;
Súlytól - a rakomány mérlegelési díja;
C díjak - egyszeri vámtarifa (7,5 svájci frank = 234 rubel)
Rakománybiztosítás:
Kocsiszállítmány: C félelem \u003d 60000000 × 0,03 \u003d 1800000 rubel.
2 plomba szükséges kocsinként, egy pecsét költsége = 400 rubel.
A kocsik száma = 25.
Tömítésekkel \u003d 400 × 2 × 25 = 20 000 rubel.
Prr \u003d 150 × 140 × 2 = 42 000 rubel.
Így a C kiegészítő egyenlő lesz:
vagonszállítmányokhoz.
További \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 20000 + 37500 + 234 \u003d 2011484
A kocsi szállítási díjának teljes összege:
C \u003d (T összesen + C további) * C exp \u003d 2237707,81 (rubelben)
Konténeres szállítás
T alap \u003d T mtt ×k d ×k p
T bázis \u003d 394 * 150 * 0,35 \u003d 20685 * 31,1954 (a svájci frank árfolyama 11.20-án) \u003d 645276,849
T rf \u003d cx.130 × k 1 × k 2 × k 3 × k ind
T rf = 16761,4 * 0,7 \u003d 11732,98
Rakománybiztosítás
Konténeres szállítás: Félelemmel = 60000000 × 0,03 = 1800000 rubel.
Tartályonként 1 pecsét szükséges, egy tömítés költsége = 250 rubel. Konténerek száma = 7.
Tömítésekkel \u003d 250 × 7 \u003d 1750 rubel.
Rakománytárolás: C tárolás = 150 × 25 = 3750 rubel / nap.
Mivel az áruk kiszállítása DDP feltételekkel történik, az eladó mind a be-, mind a kirakodási műveleteket elvégzi
Prr \u003d 150 × 140 × 2 = 42 000 rubel.
Súly: Súllyal \u003d 250 × 150 = 37500 rubel.
További \u003d 4500 + 3500 + 3750 + 100000 + 1800000 + 42000 + 1750 + 37500 + 234 \u003d 1993234
A konténeres szállítmányok szállítási díjának teljes összege:
C \u003d (T összesen + C további) * C exp \u003d 2782756.02 (rubelben)
A közúti szállítás költségének kiszámítása
Esetünkben 8 autóról van szó. A tarifatávolság 2668 km.
A billenőfedeles eurotruck rakomány szállításának díja 27 rubel/km, beleértve az áfát.
A be- és kirakodási műveletek költsége - 140 rubel / t
Egy ideiglenes raktárban elhelyezett rakományú teherautó tárolása - napi 1200 rubel + a rakomány értékének 0,05% -a.
Rakomány lezárása - 100 rubel. technológiai egységenként.
Az okmányok vámügyi nyilvántartásba vétele és az áruk nyilvántartása az ideiglenes tárolási raktárakban - 900 rubel.
Vámdíjak - 100 000 rubel. (A díjszabásról szóló kormányrendelet szerint vám, díjáruk vámkezeléséhez” a 30 millió rubelt meghaladó vámértékű áruk esetében)
Ezért a szállítás költsége:
С=27*2668*8+140*150+1200*18+100*8+900+100000=
576288+21000+9600+800+900+100000+10200000=10908588 dörzsölje.
A számítások eredményeit táblázatban foglaljuk össze.
| Küldés |
Költség, rubel |
| Szállítás |
|
| tartály |
|
| Autóipari |
A határállomások utasok, rakományok és szállítóeszközök átszállítására szolgálnak a szomszédos vasutak között. Vannak átrakó (nem átrakodó) és átrakodó határállomások. Az előbbiek azonos nyomtávú vasutak csomópontjaiban, míg az utóbbiak különböző nyomtávú utak csomópontjaiban találhatók. Jelenleg az Orosz Vasutak jelentős export-, import- és tranzitforgalmat bonyolít le. A nagy forgalom szükségessé teszi a rakományok áthaladásának technológiájának, valamint a vámhatóságokkal és más külföldi utakkal való interakció technológiájának folyamatos fejlesztését. A 2030-ig szóló közlekedési stratégiában szerepel a határvasutak fejlesztési programja, melynek keretében intézkedéscsomag valósul meg a határátkelők infrastruktúrájának megerősítésére. A vonatok műszaki és kereskedelmi feldolgozásának felgyorsításához szükséges feltételek megteremtését elősegíti a logisztikai központokra épülő logisztikai technológiák bevezetése, az elektronikus dokumentumkezelő rendszerek, a tervezési rendszer fejlesztése stb. A határállomások munkájában különösen fontos az összes szolgálat munkájának kiegyensúlyozása: vasút, vám, határ. A probléma átfogó megoldása a következők bevezetésével lehetséges műszaki technológiák: Automatizált rendszerek ETRAN, ASKOPV Használata ipari televíziós állomásokon, modern kommunikációs eszközökön Előzetes rakománynyilatkozat A CIM/SMGS elektronikus fuvarlevél bevezetésével jelentős időmegtakarítást sikerült elérni a kocsik és vonatok átadásainak lebonyolításában. Ez a fuvarlevél egyesítette a keleti és a nyugati jog követelményeit. A korszerű automatizált ellenőrző rendszerek bevezetése lehetővé teszi a vasúti, vám- és határőrszolgálatok, valamint a szállításban résztvevő többi résztvevő munkájának késedelem nélküli megszervezését. nagy figyelmet a vonatok határállomásokon való áthaladásának fokozására adnak lehetőséget, csökkentve az állomási feldolgozás idejét. A tehervonat állomásra érkezése előtt az állomáskísérő vagy üzemeltető megismerteti az állomási dolgozókkal, a szabályozó hatóságok munkatársaival és a VOKhR munkatársaival az érkező vonat eredeti vonatátszállási listáját, és értesíti az érkezési időt. A PVV egy dokumentum, amely információkat tartalmaz a kocsijegyzékről, az áruk, áruk és konténerek átadási listájáról, valamint a szállítóeszközök átadási listájáról. A tehervonat leállítása, a vonat biztosítása és elkerítése után a mozdonyt lecsatolják, és ezen a vágányon az érintkező hálózatban a feszültséget lekapcsolják. A vonat összetételének ellenőrzését a határőrség, a vámfelügyelő és a VOKhR alosztály végzi. A szállítási és szállítási dokumentumokat az állomástechnikai központba (STC) szállítják, ahol az okmányok ellenőrzése és a TGNL (telegram full-scale sheet) javítása történik. A feldolgozás után a szállítási okmányok a PPW-vel együtt átadásra kerülnek Vám határ ellenőrzés. PPV-ben végrehajtó a vámhatóság a „Vámhatóság által ____ óra ___ perckor átvett, a pályaudvarra ___ óra ___ perckor visszaküldött okmányok” formátumú bélyegzőt helyez el, aláírja, valamint a pályaudvar dolgozójának aláírását is. A vámtisztviselők határozzák meg, hogy mely kocsikat és konténereket kell kinyitni az ellenőrzés előtt. A szállítási dokumentumokon „Kiadás engedélyezett”. A dokumentumokat visszaküldik az állomásra. A PPV 1 példánya és egyéb okmányok másolatai vagy egyéb másolatai a vámnál maradnak. A vámellenőr kérelmet készít a visszatartott kocsik lekapcsolására. A dokumentálással egyidejűleg a vámosok az állomási alkalmazottak és a VOKhR dolgozóinak jelenlétében vámellenőrzést végeznek. A felnyitás tényéről kocsifelnyitási okirat készül, az ellenőrzést követően új záró- és tömítőeszközöket alkalmaznak. Az állomási dolgozók ellenőrzési ellenőrzést és dokumentumok lebélyegzését végzik, és a PPV-t ellenőrzésre bemutatják a határőrizeti hatóságnak. A szállítási okmányok csomagolása a vámtisztek jelenlétében történik. Induláskor a vámhatóság, az állomás munkatársai és a VOKhR képviselőiből álló csoport végzi a kocsik induláskor történő ellenőrzését. Az ellenőrzést követően a kapcsolati hálózatot árammal látják el, vonatmozdonyt csatolnak hozzá, és egy dokumentumcsomagot adnak át a mozdonyvezetőnek. Alapvető szállítási dokumentumok A nemzetközi árufuvarozási szerződés megkötését számla elkészítése igazolja. Az SMGS fuvarlevél öt lapból áll: az eredeti fuvarlevél és a címzett értesítő lapja (a címzett részére kiállítva), az útlevél, a rakomány kiadási lap (a célúton marad), a fuvarlevél másodpéldánya (kiállítva: a feladó), valamint a kiindulási és átmenő vasúti utak útszámlájának további másolatait. Csak az első lap – az eredeti számla rendelkezik jogi dokumentum erejével. A feladó köteles az áru fuvarozásra történő bemutatásával egyidejűleg minden küldeményről helyesen kitöltött és aláírt fuvarlevelet bemutatni. A fuvarlevelet szigorúan az SMGS fuvarlevél kitöltési magyarázataiban foglaltak szerint kell kitölteni. A fuvarlevél az indulási ország nyelvén van kitöltve, az SMGS egyik hivatalos nyelvére - kínaira (Kínába történő szállításhoz) vagy oroszra (minden más esetben) történő fordítással. A rakományt a fuvarlevélen vagy a tranzittarifa-nómenklatúra szerint (ha legalább egy tranzitországon keresztül történik szállítás), vagy az indulási ország belföldi vasúti tarifa nómenklatúrája szerint (egyéb esetekben) meg kell nevezni. . A rakomány tömegét, valamint meghatározásának módjait a fuvarlevélben kell feltüntetni a rakomány feladási országának szabályai szerint. Az SMGS fuvarlevelet minden küldeményre, azaz egy feladótól egy indulási állomástól egy címzettig egy rendeltetési állomásig következő küldeményre adják ki. Mind jogi személyek, mind magánszemélyek lehetnek feladók és címzettek. A fuvarozási szerződés attól a pillanattól minősül megkötöttnek, amikor az állomás elfogadja az áru indulását és a fuvarlevelet. A fuvarozási átvételt az indulási állomás naptári bélyegzőjének a fuvarlevélen történő elhelyezése igazolja. A feladónak a fuvarlevélhez csatolnia kell a szükséges kiegészítő dokumentumokat: minőségi bizonyítvány, számla, rakomány vámáru-nyilatkozat, állatorvosi bizonyítvány stb., amelyeket a 23. „A feladó által csatolt dokumentumok” rovatban kell feltüntetni. Minden megrakott kocsihoz kocsijegyzéket készítenek nyomtatványokon és az indulási ország közútjainak szabályai szerint. Az átadott áruról az átadó út hat példányban átadási jegyzéket készít: három az átadási útról és három az átvevő útról; minden út egy-egy példányát átadja a vámhatóságainak; a második - a határállomások átadási irodájában marad; a harmadikat pedig a Közútkezelőhöz küldik. A kocsik átadása kocsijegyzékkel történik, amelyet az átadó fél négy példányban állít össze, kettőt az átadó, kettőt pedig az átvevőt. Az áru- és kocsiátadás időpontjának az az időpont minősül, amikor az átvevő út képviselője aláírja az átadás- és kocsijegyzéket. Mellékletben bemutatott esetünkről kitöltött számla. A munka során elméleti tanulmányok tanulmányozására és a nemzetközi forgalomban történő áruszállítás technológiájának tanulmányozására került sor. Ebből arra következtethetünk, hogy a nemzetközi közlekedési kommunikáció megszervezése egy nagyon összetett folyamat, melynek sikeres megvalósításához széleskörű ismeretekre van szükség az állami jogalkotás, az áruk és járművek főbb műszaki jellemzői, a földrajz, a közgazdaságtan, az áruk és a járművek főbb műszaki jellemzői, valamint vámellenőrzés Stb. Ebben lejáratú papírok figyelembe vette ennek a folyamatnak olyan aspektusait, mint A rakomány leírása, jellemzői a szállítás, be- és kirakodás során; A legmegfelelőbb szállítóegység kiválasztása a megbízható, olcsó és gyors szállítás érdekében; Megfontolásra kerül a szállítmányozás optimális formája; A szállítási idő, az útvonal és a díj meghatározása ennek figyelembevételével történik tarifák, további fizetések és továbbítási díj; Tanulmányozták a határállomás technológiáját, a vonatellenőrzést, a vámhatóságokkal való interakciót. A szükséges dokumentáció elkészítése, nevezetesen az áru (rakomány) szállítását megelőző adásvételi szerződés, a fuvarozási és szállítmányozási szerződés, az SMGS vasúti fuvarlevél kitöltése. A beszerzett adatok és a vizsgált anyagok alapján a legjobb választás a kocsiszállítás, mivel az olcsóbb, de ha a szállítás időtartamát választja, akkor a közúti szállítást válassza. A csokoládé szállításához 25 vagon szükséges, ami természetesen több a konténeres szállításhoz képest, amihez 7 konténer szükséges. Az utazási idő ugyanaz 14 nap. Bár a gördülőállomány száma és az utazási idő jobb közúti szállítás esetén, a közúti szállítás sokkal drágább. Az áruszállítás díja, figyelembe véve a vagonszállítmányok többletköltségeit, 2 237 707,81 rubel lesz, ami szintén lényegesen alacsonyabb, mint a konténeres és közúti szállítás költségei. Bibliográfiai lista 1. 1520 mm nyomtávú tehervagonok: Útmutató - M.: Közlekedés, 1989. 2. A vasúti árufuvarozás szabályai 3. INCOTERMS - 2000. A kereskedelmi kifejezések értelmezésének nemzetközi szabályai - M .: Rosconsult, 2000 4. Nemzetközi vasúti tranzittarifa (MTT). Díjszabás 8100- M.: 1996.- 137 p. 5. Irodai utasítás a Nemzetközi Teherforgalmi Megállapodáshoz (SI az SMGS-hez).- M.: Közlekedés, 1992.-335 p. 6. Charta vasúti szállítás Orosz Föderáció. 7. http://libgost.ru/ 8. http://www.tstehnology.ru/info.html 9. http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/oppg_at1.htm |
Technológia- a gyártási folyamat során felhasznált nyersanyagok, anyagok és félkész termékek feldolgozásának, gyártásának, állapotának, tulajdonságainak és formájának megváltoztatásának módszerei.
Alatt közlekedési technológia alatt olyan technikák és módszerek összességét értjük, amelyek biztosítják az áruk és az utasok mozgását, azaz. egy bizonyos technológiai folyamat a közlekedési termékek létrehozására.
A szállítási gyártási folyamat technológiája eltér az anyagtermelés más ágaitól - ipar, építőipar, mezőgazdaság. Mint ismeretes, az ipar és más iparágak termékei álló körülmények között, „a vállalkozás falain belül” készülnek, miközben a szállítást végző járművek (autók, mozdonyok, tengeri, folyami és repülőgépek, személygépkocsik stb.) az egész területen mozognak. kommunikációs hálózatok, esetenként jelentős távolságokra. Következtében dinamizmus gördülőállomány a közlekedésben, van egy olyan, más iparágak számára ismeretlen jelenség, mint üres futások járművek és szállítóeszközök (pl. konténerek), mivel ezek távol lehetnek a fuvarozás után következő berakodási ponttól.
Az ipari vállalkozások szerkezeti részlegei és egyéb létesítményei általában egy adott földrajzi helyen találhatók, míg a közlekedési vállalkozások gyakran térben szétszórvaés a Szövetség több területi egysége, sőt alanya területén találhatók, és tevékenységük összetett jellegű. Így például a Moszkvai-csatorna vállalkozás a legnagyobb vízi szállítási és egyben vízgazdálkodási létesítmény. 240 hidraulikus építményt és 3842 km vízi utat foglal magában az Orosz Föderáció 12 tartományában. Egy másik példa: az ország 17 vasútja közül az egyik, a Kujbisevszkaja, üzemi hossza 4700 km, 336 állomást foglal magában, tíz régión és autonóm köztársaságon halad át. A tengeri kereskedelmi hajók rakományszállítást végeznek a világ óceánjának bármely pontjára, több ezer mérföldre a kikötőtől.
A szállítási termelési folyamat megszervezésének ezek és más jellemzői olyan technológiai módszereket és irányítási intézkedéseket igényelnek, amelyek különböznek a többi iparágtól. Tehát minden közlekedési módra szervezett diszpécser szolgáltatások, melynek fő feladatai a gördülőállomány állapotának, műszaki felkészültségének, a forgalmi menetrendnek és menetrendnek való megfelelés folyamatos figyelemmel kísérése, és általában - a közlekedési vállalkozás egyes láncszemei, vagy egymással együttműködő, különböző típusú vállalkozások összehangolt munkájának biztosítása. a közlekedésről. Ugyanakkor a szállítási diszpécserszolgálat felépítése és szervezete jelentősen eltér az ipari vállalkozások diszpécserszolgálatától. A szállításban a diszpécsere jellemzője az üzemi helyzet folyamatos változása a vasútvonalakon és csomópontokon, repülőtereken, tengeri és folyami kikötőkön. A diszpécserszolgálat alapja modern módszerek menedzsment és vezérlés a legújabb kommunikációs, automatizálási és számítástechnikai eszközökkel.
A szállítási folyamat irányításában különleges helyet foglal el a modern kommunikációs rendszerek. Az elmúlt évtizedekben információs kommunikációs hálózatok és hálózatok a gördülőállomány és a szállítóeszközök helymeghatározására jöttek létre, kerültek gyakorlatba és folyamatosan fejlődtek a különféle közlekedési módokhoz: repülőgépek, vonatok, tengeri és folyami hajók, konténerek stb. E rendszerek bevezetésének fő célja a szállítási folyamat hatékonyságának és biztonságának növelése, az irányítási folyamat információs támogatása. Példa erre a "River Information Services (RIS) / River Information Services (RIS)", amelyeket az Európai Unió és más országok, köztük az Orosz Föderáció belvízi útjain hoztak létre a hajóforgalom és a szállítás összehangolt irányítására. a belvízi navigációs rendszer, beleértve a part menti szolgáltatásokkal és más közlekedési módokkal való dokkolást. A RIS fő céljai a következők: a szállítás biztonságának és hatékonyságának biztosítása, valamint a környezetre gyakorolt káros hatások csökkentése.
A fuvarozás típusától függően (belföldi, nemzetközi, tranzit stb.) a közlekedési vállalkozásokat tevékenységük során nem csak az ipar vezérli. normatív dokumentumok, hanem a szövetségi és regionális szintű törvények, valamint nemzetközi egyezmények is. Ezen kívül konkrét termelési tevékenységek közlekedés is tükröződik az elfogadott jogalkotási aktusokáltalános jellegűek, mint például az Adótörvénykönyv, a Vízügyi Törvénykönyv stb. Ennek következtében a közlekedési vállalkozások tevékenységének jogi támogatása sokrétűbb és összetettebb, mint például az ipari termékeket előállító vállalkozásoké.
A modern közlekedési termelést a közlekedési technológiák differenciálása jellemzi szállítmányés utas. Az árufuvarozásnál megkülönböztethetünk egy szállítási módra korlátozódó és több szállítási mód alkalmazására tervezett technológiákat is.
A szállítmányozással szállított áruk köre több ezer tételt foglal magában. Minden rakománynak megvannak a saját műszaki és gazdasági jellemzői, saját követelményei a szállítás sebességére és biztonságára vonatkozóan, amelyek előre meghatározzák a szállítás technológiáját. De szinte lehetetlen mindezeket a tulajdonságokat figyelembe venni. Ezért szükséges a teljes áruválasztékot korlátozott számú csoportba csoportosítani, majd minden csoporthoz saját technológiát kell kidolgozni.
A teherszállítási technológiák elemzése lehetővé tette, hogy sokféleségük ellenére 3 nagy csoportba csoportosítsák, nevezetesen a szállítási technológiákba. ömlesztett rakomány, szállítási technológiák terminál rakományés a szállítási technológiák egyéb rakomány.
A szállítási technológiák jellemzői ömlesztett rakományösszefügg egyrészt a viszonylagos egyszerűségükkel, másrészt a konténerek hiányával. A technológia sajátossága ebben az esetben, hogy a szállított rakomány tömegét a járműben korlátozza a teherbírása. Ezek a rakományok tartalmazzák ömlesztett, ömlesztett és ömlesztett. Ez az árukategória nem igényel Magassebesség szállítás, ezért felhalmozódhatnak mind az indulási, mind az érkezési pontokon.
Az ebbe a kategóriába tartozó áruk többféle szállítási móddal történő szállítása során olyan átrakó komplexumokra van szükség, amelyek biztosítják az átrakodást az egyik szállítási módról a másikra az átrakóhelyeken.
Szállításukra általában nagy teherbírású járműveket használnak. A vízi szállításban hajókat vagy nagy kapacitású vonatokat használnak ezen áruk szállítására. A tengeri szállításban különösen az 500 ezer tonnát meghaladó teherbírású tartályhajókat használnak olajszállításra, és a legfeljebb 350 ezer tonnás teherbírású hajókat ömlesztett rakományra. Az ömlesztett rakományok szállítására szolgáló belvízi szállításban leggyakrabban a szibériai folyókon 15-18 ezer tonnás teherbírású nagy teherbírású vonatokat, az USA-ban a Mississippi folyón legfeljebb teherbírású vonatokat használnak. 20-25 ezer tonnáig. Alapvető gazdasági hatás, amelyet ennek a technológiának a használatakor kapnak, a működési költségek csökkenésével jár a személyzet fenntartási költségeinek csökkenése, az energiaköltségek, az amortizáció és egyéb költségek 1 tonnánkénti rakományszállításra való csökkentése miatt.
Figyelembe kell azonban venni, hogy ömlesztett rakomány szállítására nagy kapacitású, nagy kapacitású hajók alkalmazása lehetséges e rakományáramok jelentős koncentrációja és nagy szállítási távolság esetén. Ellenkező esetben az ilyen hajók állása az indulási és érkezési pontokon jelentős költségekkel jár, amelyek meghaladják a nagy kapacitású hajók használatából származó előnyöket. Ezekben az esetekben hatékonyabb lehet kisebb teherbírású hajók használata.
A vizsgált ömlesztett rakományok szállítási technológiái valamennyi szállítási mód esetében a fuvarozás zömét képviselik volumenében, de szállításukra kevesebb pénzt költenek, mint a terminál rakományok szállítására. Kategória terminál (kis tétel) rakomány magában foglalja a tudományigényes, magas költségű, romlandó termékeket, amelyek nagy szállítási sebességet és magas fokú biztonságot igényelnek a szállítás során.
Különös figyelmet fordítanak erre az árukategóriára, mert a termelési ciklus maga a gyártási folyamat az idő körülbelül 5%-át, a ciklusidő fennmaradó 95%-át pedig a szállítási folyamatban és a raktárakban tárolják.
Ezen árukategóriák szállításának hatékonysága növelhető kiszállításuk bővítésével és erre a célra speciális nagyítási eszközökkel: konténerek, pótkocsik, cserélhető felépítmények, raklapok. Ezek az alapok lehetővé teszik a modern, átrakodás nélküli szállítási technológiák bevezetését, és nem magát a rakományt, hanem azt a rakományegységet, amelybe berakodják, a szállítási módok metszéspontjain.
Ezután a szóban forgó termék gyártójától a fogyasztóig történő szállításának teljes technológiai láncolata három szakaszra osztható:
- 1) rakományegység (konténer, utánfutó stb.) kialakítása és szállítása a termelési területen lévő szállítási terminálra;
- 2) a rakományegység elszállítása a gyártás helyén található szállítási terminálról a fogyasztás helyén lévő szállítási terminálra;
- 3) a rakományegység szétszerelése és a termékek fogyasztóhoz való eljuttatása. A technológia használata lehetővé teszi:
- 1) csökkenti a rakományozási műveletek alatt álló járművek állásidejét;
- 2) csökkentse a be- és kirakodási műveletek költségeit;
- 3) csökkentse a tára és az áruk csomagolásának költségeit;
- 4) a szállított áruk biztonságának javítása.