MChP-də beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsi. Beynəlxalq hava nəqliyyatı

Beynəlxalq nəqliyyat hüququnda malların, sərnişinlərin və baqajın hava ilə daşınması həm milli qanunvericiliyin, həm də beynəlxalq müqavilələrin normaları ilə tənzimlənir. Eyni zamanda, belə daşımaların beynəlxalq xarakteri dövlətlərarası hava daşımalarında hava daşımalarını tənzimləyən hüquqi normaların və texniki standartların unifikasiyasında beynəlxalq hökumətlərarası və qeyri-hökumət təşkilatlarının böyük rolunu müəyyən edir. Bu təşkilatlardan ən əhəmiyyətliləri beynəlxalq təşkilat mülki aviasiya (ICAO) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA). Beynəlxalq hava daşımalarında yüklərin, sərnişinlərin və baqajın daşınmasının hüquqi tənzimlənməsinin əsas mənbələri milli qanunvericilik və beynəlxalq müqavilələrdir. Bu sahədə Rusiyanın milli hüquqi aktlarına aşağıdakılar daxildir:
. Hava Kodu Rusiya Federasiyası, tərkibində Ch. XV “Hava nəqliyyatı” və Ç. XVII “Daşıyıcının, operatorun və yükgöndərənin məsuliyyəti”;
. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 28 iyun 2007-ci il tarixli 82 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş "Sərnişinlərin, baqajın və yükün hava daşımalarının ümumi qaydaları və sərnişinlərə, yükgöndərənlərə, yükalanlara xidmət göstərilməsi üçün tələblər" Federal Aviasiya Qaydaları. . 30 aprel 2014-cü il tarixli (bundan sonra - Qaydalar). Qaydalar uçuş cədvəlinə uyğun olaraq sərnişinlərin, baqajın, yükün ölkədaxili və beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsində tətbiq edilir. təyyarə və əlavə uçuşlar (müntəzəm uçuşlar) və təyyarə çarter müqaviləsi üzrə uçuşlar (çarter uçuşları). Beynəlxalq daşımaları həyata keçirərkən Qaydalar Rusiyanın hava nəqliyyatı ilə bağlı beynəlxalq müqavilələrinə zidd olmayan dərəcədə tətbiq edilir. Daşıyıcıların hava daşımaları üçün öz qaydalarını müəyyən etmək hüququ vardır. Bu qaydalar ziddiyyət təşkil etməməlidir ümumi qaydalar hava daşımaları və sərnişinlərə, yükgöndərənlərə, alıcılara xidmət səviyyəsini pisləşdirmək (Qaydaların 2-4-cü bəndləri).
Malların, sərnişinlərin və baqajın hava daşımaları sahəsində ən mühüm beynəlxalq müqavilə beynəlxalq hava daşımalarına aid bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında 1929-cu il Varşava Konvensiyasıdır (bundan sonra Varşava Konvensiyası). 1955-ci ildə o, Haaqa Protokolu (bundan sonra Haaqa Protokolu) ilə tamamlandı. Hazırda Varşava Konvensiyası həqiqətən universal xarakter almışdır və onun iştirakçılarının sayı 100-dən çox dövlətdir. Rusiya beynəlxalq varislik nəticəsində həm Varşava Konvensiyasının, həm də Haaqa Protokolunun iştirakçısıdır. Daha sonra Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən yeni sənədlər qəbul edildi. Bu, ilk növbədə, sərnişinin həyatına və sağlamlığına dəymiş ziyana görə aviadaşıyıcının məsuliyyətinin həddini artıran və onun günahından asılı olmayaraq daşıyıcının obyektiv məsuliyyət prinsipini tətbiq edən 1971-ci il tarixli Qvatemala Protokoluna, habelə Puankare frankı əvəzinə SDR tətbiq etməklə hava daşıyıcısının məsuliyyətinin hədlərini hesablamaq üçün istifadə edilən hesab vahidini dəyişdirən və ədalətli daşıyıcı məsuliyyəti prinsipini bir daha təsdiq edən 1975-ci il 1-4 saylı Monreal Protokolları.
1961-ci ildə Varşava Konvensiyasına əlavə olan Qvadalaxara Konvensiyası müqavilə üzrə daşıyıcı olmayan şəxs tərəfindən həyata keçirilən beynəlxalq hava daşımalarına aid müəyyən qaydaların unifikasiyası üçün qəbul edilmişdir (bundan sonra Qvadalaxara Konvensiyası). Qvadalaxara Konvensiyası Varşava Konvensiyasının prinsiplərini icarəyə götürülmüş hava gəmiləri ilə daşımaq üçün genişləndirmişdir. Yuxarıda qeyd olunan sənədlərin hamısı Varşava sistemi adlanan sistemi təşkil edirdi, indi hər bir sənədə münasibətdə iştirakçı dövlətlərin dairəsinin müxtəlif tərkibinə görə çox çətin və səmərəsiz görünür. Uzun illər Varşava Sisteminin sənədlərinin vahid aktda cəmləşdirilməsi məsələsi qaldırılmış və bu istiqamətdə iş İCAO-nun Hüquq Komitəsi çərçivəsində aparılmışdır. Onun çərçivəsində hazırlanmış layihə əsasında beynəlxalq hava daşımalarının müəyyən qaydalarının unifikasiyası üçün 1999-cu il Monreal Konvensiyası (bundan sonra Monreal Konvensiyası) qəbul edilmişdir.
Monreal Konvensiyasının qəbul edilməsinin əsas səbəbi 20-ci əsrin əvvəllərində Varşava Konvensiyasında təsbit edilmiş aviadaşıyıcıların məsuliyyəti anlayışının artıq müasir hava nəqliyyatının inkişaf səviyyəsinə və etibarlılıq dərəcəsinə uyğun gəlməməsidir. Bu səviyyənin artması ilə aviadaşıyıcının məsuliyyətinin tənzimlənməsində prioritetlər beynəlxalq hava nəqliyyatı üçün yeni hüquqi rejimin yaranmasına səbəb olan aviasiya qəzaları qurbanlarına dəymiş zərərin ən tam kompensasiyasının təmin edilməsinə yönəlmişdir. Monreal Konvensiyası tərəfindən təklif edilmişdir. Məhz bu hal konvensiya iştirakçılarının sayının sürətlə artmasını və hazırda 80 ştatı ötməsini izah edir. Beləliklə, dövlətlərarası daşımalarda yüklərin, sərnişinlərin və baqajın hava ilə daşınmasını tənzimləyən beynəlxalq sənədlər kompleksi aşağıdakı kimidir:
1) Varşava sisteminin sənədləri:
. 1929-cu il Varşava Konvensiyası;
. 1955-ci il Haaqa Protokolu;
. Qvatemala Protokolu 1971;
. Monreal Protokolları 1975;
. 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası;
2) Monreal Konvensiyası ICAO 1999
Haaqa Protokolu ilə düzəlişlər edilmiş Varşava Konvensiyası hava gəmisi vasitəsilə ödənişli həyata keçirilən yüklərin, sərnişinlərin və baqajın istənilən beynəlxalq daşınmasına şamil edilir. O, həmçinin hava yolu şirkəti tərəfindən hava gəmisi vasitəsilə həyata keçirilirsə, pulsuz daşımalara da şamil edilir (1-ci maddənin 1-ci bəndi). Varşava Konvensiyasının mənasında beynəlxalq daşıma, daşımada və ya daşımada fasilə olub-olmamasından asılı olmayaraq, gediş yerinin və təyinat yerinin ya iki dövlətin - iştirakçı dövlətlərin ərazisində yerləşdiyi istənilən daşımadır. konvensiyada və ya bir və eyni üzv dövlətin ərazisində, əgər dayanma başqa dövlətin ərazisində nəzərdə tutulubsa, hətta həmin dövlət konvensiyanın iştirakçısı olmasa belə. Konvensiyanın iştirakçısı olan eyni dövlətin ərazisində yerləşən iki məntəqə arasında belə dayanma olmadan daşıma beynəlxalq hesab edilmir (1-ci maddənin 2-ci bəndi).
Varşava Konvensiyası dövlətə məxsus aviaşirkətlər və ya digər ictimai hüquqi şəxslər və ya özəl aviaşirkətlər tərəfindən həyata keçirilməsindən asılı olmayaraq, yuxarıda göstərilən tələblərə cavab verən bütün beynəlxalq daşımalara şamil edilir. Konvensiya poçt yazışmalarının daşınmasına şamil edilmir və poçt bağlamaları(Maddə 2). Beynəlxalq hava daşımaları nəqliyyat sənədləri olan və hava daşımaları müqaviləsinin bağlanmasını təsdiq edən daşıma sənədləri əsasında həyata keçirilir. Bu nəqliyyat sənədləri bunlardır:
1) yüklərin hava yolu ilə daşınması müqaviləsində - hava daşıma sənədi. Konvensiyanın terminologiyasına görə, bu, konosamentin funksiyalarına oxşar funksiyaları olan hava nəqliyyatı sənədidir. Eyni zamanda, konosamentdən fərqli olaraq, aviadaşıma sənədi dövriyyə sənədi deyil və indossament yolu ilə ötürülə bilməz;
2) sərnişinin hava ilə daşınması müqaviləsində - aviabilet;
3) baqajın hava ilə daşınması müqaviləsində - baqaj qəbzi.
Monreal Konvensiyası sərnişinlərin, baqajın və ya yükün mükafat üçün hava gəmisi vasitəsilə həyata keçirilən bütün beynəlxalq daşımalarına şamil edilir. O, həmçinin hava nəqliyyatı şirkəti tərəfindən hava gəmisi ilə həyata keçirilən pulsuz daşımalara da şamil edilir. Beynəlxalq daşıma, daşımada və ya yükdaşımada fasilənin olub-olmamasından asılı olmayaraq, yola düşmə yeri və təyinat yerinin ya iki Üzv Dövlətin ərazisində, ya da eyni Üzv Dövlətin ərazisində yerləşdiyi istənilən daşımadır. digər dövlətin ərazisində nəzərdə tutulmuş razılaşdırılmış dayanma, hətta həmin dövlət iştirakçı dövlət olmasa belə. Eyni İştirakçı Dövlətin ərazisində yerləşən iki məntəqə arasında belə dayanacaq olmadan daşıma konvensiyanın mənasında beynəlxalq hesab edilmir (1-2-ci maddənin 1-ci bəndləri). Sərnişinlərin daşınması zamanı fərdi və ya qrup şəklində daşıma sənədi verilir:

Daşıyıcı sərnişinə yoxlanılan baqajın hər bir parçası üçün baqajın eyniləşdirmə nişanı təqdim edir (1, 3, 3-cü maddə). Yük daşınarkən hava qaiməsi verilir. Aviasiya qaiməsi əvəzinə qarşıdan gələn yükün uçotunu aparan hər hansı digər vasitələrdən istifadə oluna bilər. Bu cür başqa vasitələrdən istifadə edildikdə, daşıyıcı göndəricinin tələbi ilə ona malın eyniləşdirilməsi və bu cür digər vasitələrlə aparılan uçotda olan məlumatlarla tanış olmaq imkanı vermək üçün mallar üçün qəbz verməlidir (maddə 4). . Beləliklə, istənilən daşıma Varşava və Monreal konvensiyalarına tabedir, əgər:
. gediş yeri və daşıma təyinat yeri, daşımada fasilənin olub-olmamasından və ya təkrar yükləmədən asılı olmayaraq, bu və ya digər konvensiyanın iştirakçısı olan iki dövlətin ərazisində yerləşir;
. daşımanın gediş yeri və təyinat yeri bu və ya digər konvensiyanın iştirakçısı olan eyni dövlətin ərazisindədir, lakin hava daşıma müqaviləsində və ya başqa şəkildə, hətta bu şərt olmasa belə, başqa dövlətin ərazisində dayanma nəzərdə tutulur. hər iki konvensiyanın tərəfi.
Varşava və Monreal konvensiyaları planlı və qeyri-planlı beynəlxalq hava əlaqəsi çərçivəsində həyata keçirilən beynəlxalq daşımalara şamil edilir. Hər iki konvensiya bir neçə ardıcıl daşıyıcı tərəfindən həyata keçirilən daşımalara da şamil edilir, əgər onlar tərəfindən bir daşıma kimi qəbul edilir.

1. Malların beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsi

Varşava Konvensiyasına əsasən, hər bir yük daşıyıcısı yükgöndərəndən hava nəqliyyatı qaiməsinin tərtib edilməsini və ona təhvil verilməsini tələb etmək hüququna malikdir. Hər bir yükgöndərən daşıyıcıdan bu sənədi qəbul etməyi tələb etmək hüququna malikdir. Hava daşıma sənədi göndərən tərəfindən üç əsl nüsxədə tərtib edilir və malla birlikdə təhvil verilir (maddə 6). Yükgöndərən, daşıma müqaviləsindən irəli gələn bütün öhdəlikləri yerinə yetirmək şərti ilə, yükü yola salan və ya təyinat aerodromundan geri götürməklə, yaxud yerə enərkən yolda dayandırmaqla və ya ona sərəncam vermək hüququna malikdir. onun təyinat yerində və ya yolda hava nəqliyyatı sənədində göstərilən alıcıdan başqa şəxsə buraxılması barədə göstəriş verməklə və ya bu hüququn həyata keçirilməsindən irəli gələn dərəcədə malın yola salınan hava limanına qaytarılmasını tələb etməklə nə daşıyıcıya, nə də digər yükgöndərənlərə xələl gətirməməlidir. Malgöndərənin mallar üzərində sərəncam vermək hüququ alıcının mallar üzərində sərəncam hüququ yarandığı andan xitam verilir. Bundan əlavə, alıcı göndərmə sənədini və ya yükü qəbul etməkdən imtina edərsə və ya onları ona vermək mümkün olmadıqda, göndərici yenidən yükə sərəncam vermək hüququnu əldə edir (maddə 12).
Monreal Konvensiyasına əsasən, hava daşıma sənədində (hava daşıma sənədi) aşağıdakılar var:
. gediş və təyinat məntəqələrinin göstərilməsi;
. yola salınma və təyinat məntəqələri eyni Üzv Dövlətin ərazisində olarsa və planlaşdırılan dayanacaqlardan bir və ya bir neçəsi digər Dövlətin ərazisində olarsa, ən azı bir belə dayanacağın göstəricisi;
. yükün çəkisinin göstəricisi (maddə 5).
Aviasiya qaiməsi göndərən tərəfindən üç əsl nüsxədə tərtib edilir. Birinci nüsxədə “daşıyıcı üçün” qeyd olunur və göndərən tərəfindən imzalanır. İkinci nüsxədə "alıcı üçün" qeyd olunur və göndərici və daşıyıcı tərəfindən imzalanır. Üçüncü nüsxə daşıyıcı tərəfindən imzalanır və o, malın qəbulu zamanı onu göndərənə təhvil verir. Daşıyıcının və göndəricinin imzaları çap oluna və ya möhürlə vurula bilər (7-ci maddənin 1-3-cü bəndləri). Yük üçün hava qaiməsi və ya qəbz, başqa hal sübuta yetirilməyənə qədər, müqavilənin bağlanmasına, yükün qəbuluna və onlarda göstərilən daşıma şərtlərinə sübutdur (11-ci maddənin 1-ci bəndi). N. N. Ostroumovun mövqeyinə görə, hava nəqliyyatı qaiməsi dörd əsas funksiyanı yerinə yetirir: əksi sübuta yetirilməyənə qədər o, müqavilənin bağlanmasının, yükün daşıyıcı tərəfindən qəbul edilməsinin, daşınma şərtlərinin sübutudur və yükə hüquq verir. sahibi yükü sərəncam verməlidir.

2. Sərnişin və baqajın beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsi

Varşava Konvensiyasına görə, sərnişinlərin daşınması zamanı aviabilet verilməlidir ki, bu da sərnişinin daşınması üçün müqavilənin bağlanmasına və onun şərtlərinə sübutdur. Aviabiletin olmaması, düzgün tərtib edilməməsi və ya itirilməsi daşıma müqaviləsinin mövcudluğuna və ya etibarlılığına təsir göstərmir. Bundan başqa, əgər daşıyıcının razılığı ilə sərnişin ona aviabilet verilmədən hava gəmisinin bortuna götürülürsə və ya biletdə ona Varşava Konvensiyasının tətbiqi barədə bildiriş yoxdursa, daşıyıcı əmlak məsuliyyətinin həddinə istinad etmək hüququna malikdir (3-cü maddənin 1-2-ci bəndləri). Yoxlanılan baqajı daşıyarkən baqajın qeydiyyatı və baqajın daşınması müqaviləsinin bağlanması haqqında şəhadətnamə olan baqaj qəbzi verilməlidir. Baqaj qəbzinin olmaması, düzgün tərtib edilməməsi və ya itirilməsi daşıma müqaviləsinin mövcudluğuna və ya etibarlılığına təsir etmir. Bundan əlavə, əgər daşıyıcı baqaj qəbzi vermədən baqajın qayğısına qalırsa və ya baqaj qəbzində Varşava Konvensiyasının ona tətbiq edilməsi barədə bildiriş yoxdursa, daşıyıcının öz baqajının limitinə istinad etmək hüququ yoxdur. əmlak məsuliyyəti (4-cü maddənin 1-2-ci bəndləri) .
Monreal Konvensiyasına əsasən, sərnişinlərin daşınması zamanı fərdi və ya qrup şəklində daşıma sənədi verilir:
. gediş və təyinat məntəqələrinin göstərilməsi;
. əgər yola düşmə və təyinat məntəqələri eyni Üzv Dövlətin ərazisindədirsə və planlaşdırılan dayanacaqlardan bir və ya bir neçəsi digər Dövlətin ərazisindədirsə, ən azı bir belə dayanacağa işarədir.
Yuxarıda göstərilən sənədin əvəzinə, hərəkət məlumatının qeydini aparan hər hansı digər vasitələrdən istifadə edilə bilər. Bu cür başqa vasitələrdən istifadə olunarsa, daşıyıcı sərnişinə bu şəkildə saxlanılan məlumatın yazılı şəkildə təqdim edilməsini təklif etməlidir. Daşıyıcı sərnişinə yoxlanılan baqajın hər bir parçası üçün baqajın eyniləşdirmə birkasını təqdim etməlidir. Sərnişinə yazılı bildiriş verilir ki, əgər Monreal Konvensiyası tətbiq edilərsə, bu, sərnişinin ölümü və ya bədən xəsarəti alması, habelə baqajın məhv olması, itirilməsi və ya zədələnməsi hallarında daşıyıcıların məsuliyyətini tənzimləyir və məhdudlaşdıra bilər. və onun verilməsinin gecikdirilməsi (3-cü maddənin 1-4-cü bəndləri).
V. D. Bordunovun qeyd etdiyi kimi, hava nəqliyyatı ilə beynəlxalq sərnişin və baqaj daşınması müqaviləsinin əsasını təyin edilmiş daşıyıcının sərnişini və onun baqajını öz ölkəsinin beynəlxalq hava limanından başqa ölkənin beynəlxalq hava limanına (hava limanlarına) daşımaq öhdəliyi təşkil edir. ölkə. Öz təbiətinə görə bu öhdəlik daşıyıcının sərnişinə göstərdiyi qeyri-maddi xidmətlərə vasitəçilik edən nəqliyyat öhdəliyi kimi müəyyən edilə bilər. Bu daşıma öhdəliyi daşıyıcı üçün yalnız o halda yaranır ki, sərnişin daşınma üçün müəyyən edilmiş gediş haqqını ödəsin ki, bu da sərnişinin daşıma şərtlərinə açıq razılığının sübutu və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş müddətə müqavilənin bağlanması faktının təsdiqidir. Sərnişinin beynəlxalq hava daşımaları müqaviləsi kompensasiya və konsensual xarakter daşıyır.
Varşava Konvensiyasının mərkəzi hissəsini sərnişinin həyatına və sağlamlığına dəymiş zərərə görə, habelə baqajın və yükün itməsi və ya zədələnməsi ilə nəticələnən zərərə görə aviadaşıyıcının məsuliyyətinin məhdudlaşdırılması məsələsidir. Zərər törədən qəza hava gəmisinin bortunda və ya minmə və enmə əməliyyatları zamanı baş verərsə, sərnişinin həyatına və sağlamlığına dəymiş zərərə görə daşıyıcı məsuliyyət daşıyır (Maddə 17). Daşıyıcı yoxlanılan baqajın və ya yükün məhv olması, itirilməsi və ya zədələnməsi, əgər zərər hava daşımaları zamanı dəymişsə, vurulan zərərə görə məsuliyyət daşıyır. Hava nəqliyyatı baqajın və ya yükün hava limanında, hava gəmisinin göyərtəsində və ya hava limanından eniş zamanı başqa yerdə olmasından asılı olmayaraq daşıyıcının himayəsində olduğu müddəti əhatə edir.
Daşıyıcı sərnişinlərin, baqajın və ya yükün hava nəqliyyatı ilə daşınmasının gecikdirilməsi nəticəsində dəymiş zərərə görə məsuliyyət daşıyır (Maddə 19). Daşıyıcı zərər vurmamaq üçün özünün və ya onun agentlərinin bütün lazımi tədbirləri gördüyünü sübut etdikdə məsuliyyət daşımır; belə tədbirlərin görülməsinin obyektiv olaraq qeyri-mümkün olduğunu; zərərin zərərçəkmiş şəxsin hüquqazidd hərəkətləri və ya hərəkətsizliyi nəticəsində vurulması (maddə 20-21). Varşava Konvensiyası hava daşıyıcısının əmlak məsuliyyətinə aşağıdakı məhdudiyyətləri müəyyən edir (Maddə 22):
1) sərnişinlərin daşınmasında hər bir sərnişinin həyatı və sağlamlığı üçün daşıyıcının məsuliyyəti 250.000 Puankare frankı ilə məhdudlaşır. Daşıyıcı ilə sərnişin arasında xüsusi razılıq olduqda daha yüksək məsuliyyət həddi müəyyən edilə bilər;
2) yoxlanılmış baqajın və ya yükün daşınmasında daşıyıcının məsuliyyəti itirilmiş və ya zədələnmiş baqajın və ya yükün 1 kq ümumi çəkisi üçün 250 Puankare frankı ilə məhdudlaşdırılır. Sərnişin və ya yükgöndərən baqajı və ya yükü daşıyıcıya təhvil verərkən onun dəyərini bəyan etdikdə, daşıyıcı bu məbləğin daşınan obyektlərin faktiki dəyərindən artıq olduğunu sübut etmədikdə, bəyan edilmiş məbləğ daxilində məsuliyyət daşıyır;
3) əl yükü (sərnişin tərəfindən qalan əşyalar) zamanı daşıyıcının məsuliyyəti hər bir sərnişinə münasibətdə 5000 Puankare frankı ilə məhdudlaşır.
Qvatemala Protokolu, təqsirindən asılı olmayaraq, sərnişinin həyatına və sağlamlığına zərərin vurulmasına görə aviadaşıyıcının məsuliyyətini müəyyən edir (zərərin sərnişinin səhhətinin vəziyyəti və ya onun təqsiri ilə vurulduqda məsuliyyət istisna edilir) və hava daşıyıcısının limitini artırır. daşıyıcının sərnişin qarşısında məsuliyyəti Haaqa protokolu ilə müqayisədə 6 dəfə (1.500.000 Puankare frankı qədər). Sonradan bu limitin hər beş ildən bir təxminən 10% artırılması nəzərdə tutulur. Baqajın nasazlığına görə məsuliyyət onun günahından asılı olmayaraq daşıyıcının üzərinə düşür və baqajın xarici xassələrinin nəticəsi və ya zərərçəkmişin təqsiri ilə baş verdikdə istisna olunur. Sərnişinin çatdırılmasının gecikməsinə görə aviadaşıyıcının xüsusi məsuliyyət həddi - hər sərnişin üçün 62 500 Puankare frankı tətbiq edilib.
Monreal Protokolları daşınmaların qeydiyyatı zamanı elektron hesablama cihazlarından istifadəyə icazə verir, həmçinin təqsirindən asılı olmayaraq yükün təhlükəsizliyinin təmin edilməməsi halında aviadaşıyıcının məsuliyyətini müəyyən edir (daşıyıcı məhv edilməsini, itirilməsini sübut edirsə, məsuliyyət istisna olunur). , malın xas keyfiyyət qüsuru və ya düzgün qablaşdırılmaması, müharibə və ya silahlı münaqişə aktı, idxal, ixrac və ya tranzitlə bağlı dövlət orqanının aktının qəbul edilməsi nəticəsində baş vermiş zədə və ya çatdırılmada gecikmə və ya yükün zədələnməsi malların). Aviadaşıyıcının məsuliyyət hədləri XHK ilə ifadə edilir və sərnişinin həyatına və sağlamlığına dəymiş zərərə görə 100.000 XAH təşkil edir (4 saylı protokol); itirilmiş və ya zədələnmiş yükün 1 kq brutto çəkisi üçün - 17 SDR (Protokol No 1, 3, 4). Rusiyanın iştirakçısı olduğu Qvadalaxara Konvensiyası Varşava Konvensiyasını və Haaqa Protokolunu faktiki daşıyıcı (müqavilə üzrə daşıyıcı tərəfindən deyil) həyata keçirən beynəlxalq daşımalara şamil etdi.
Monreal Konvensiyasının normalarına uyğun olaraq, daşıyıcı sərnişinin həyatına və sağlamlığına zərərin vurulmasına, habelə yoxlanılan baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə obyektiv və təqsirkar məsuliyyət prinsipi ilə məsuliyyət daşıyır (maddə 17); yükün, habelə yoxlanılmamış baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə - təqsirkar məsuliyyət prinsipi ilə (maddə 18) və mənfi nəticələrin Sənətin 2-ci bəndində göstərilən hallardan birinin səbəb olduğunu sübut edənə qədər daşıyıcının təqsiri güman edilir. . 18 (bunlara hərbi əməliyyatlar, silahlı münaqişələr, dövlət orqanlarının aktları, yükün düzgün qablaşdırılmaması, yükün xas keyfiyyət qüsurları daxildir). Hər bir halda, sərnişinin həyat və sağlamlığına dəyən zərərin, baqajın və ya yükün itirilməsi və ya zədələnməsinin kompensasiya tələb edən şəxsin səhlənkarlığı, yanlış hərəkətləri və ya hərəkətsizliyi nəticəsində baş verdiyini sübuta yetirdikdə, daşıyıcı məsuliyyətdən azad edilir (maddə. 20).
Monreal Konvensiyasında mərkəzi yer aviadaşıyıcının məsuliyyətinin məhdudlaşdırılması məsələlərinə verilir və bunun üçün məsuliyyət həddinin hesablanmasının iki üsulundan istifadə olunur: BVF-yə üzv dövlətlər üçün SDR-də, digər dövlətlər üçün isə Puankare frankı. Monreal Konvensiyası hava daşıyıcısının əmlak məsuliyyətinə aşağıdakı məhdudiyyətləri müəyyən edir:
1) sərnişinlərin daşınması zamanı hər bir sərnişinin həyatı və sağlamlığı ilə bağlı daşıyıcının obyektiv məsuliyyəti 100.000 XAH və ya 1.500.000 Puankare frankı məbləğində məhdudlaşdırılır (21, 23-cü maddələr). Zərər 100.000 SDR-dən artıq olduqda, daşıyıcı həddi məhdud olmayan təqsirkar məsuliyyət daşıyır;
2) baqajın və ya yükün daşınmasında gecikmə nəticəsində zərər dəydikdə, daşıyıcının hər bir sərnişinə münasibətdə məsuliyyəti 4150 SDR və ya 62500 Puankare frankı məbləğində məhdudlaşdırılır (22-ci maddənin 23-cü maddəsinin 1-ci bəndi). );
3) baqaj daşınarkən onun itirilməsi və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyəti hər bir sərnişinə münasibətdə 1000 SDR və ya 15 000 Puankare frankı məbləğində məhdudlaşdırılır (22-ci maddənin 23-cü bəndi);
4) yük daşınarkən onun itirilməsi və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyəti itirilmiş və ya zədələnmiş yükün ümumi çəkisinin 1 kq-ı üçün 17 SDR və ya 250 Puankare frankı ilə məhdudlaşır (maddə 3, 22, maddə 23). . Daşıyıcı daşıma müqaviləsinə konvensiyada nəzərdə tutulandan daha yüksək məsuliyyət hədlərinin tətbiq edilməsini və ya heç bir məsuliyyət məhdudiyyətinin tətbiq olunmamasını şərtləndirə bilər (maddə 25).
Varşava Konvensiyasının normaları ilə müqayisədə Monreal Konvensiyası iki səviyyəli məsuliyyət sistemi tətbiq edir. Birinci səviyyə daşıyıcının təqsirindən asılı olmayaraq 100.000 XDR-ə qədər məbləğdə obyektiv məsuliyyət müəyyən edir. İkinci səviyyə daşıyıcının təqsiri prezumpsiyasına əsaslanır və məsuliyyətin məhdudlaşdırılmasını nəzərdə tutmur.
Varşava Konvensiyasına əsasən, baqajın və ya yükün iddia qaldırmadan qəbulu onların lazımi vəziyyətdə və daşınma sənədinin şərtlərinə uyğun çatdırılmasını nəzərdə tutur. Zərər baş verdikdə, yük alan və ya baqaj alan şəxs zədə aşkar edildikdən dərhal sonra, lakin baqajın alındığı tarixdən yeddi gündən və baqajın alındığı tarixdən 14 gündən gec olmayaraq daşıyıcıya iddia qaldırmalıdır. yükün. İddia ərizəsinin verilməsində əsaslı gecikmə baş verdikdə, iddianın verilməsi müddəti uzadılır, lakin heç bir halda yükün və ya baqajın alıcıya çatdırıldığı tarixdən 21 günü keçməməlidir. İddia göndərmə sənədinə daxil edilmiş qeyd şəklində və ya konvensiyada nəzərdə tutulmuş müddətdə tərtib edilmiş başqa yazılı sənəd formasında ifadə edilir. Daşıyıcıya qarşı iddia qaldırılmaması yükü və ya baqajı alan şəxsi gələcəkdə daşıyıcıya qarşı iddia qaldırmaq hüququndan məhrum edir (maddə 26).
Monreal Konvensiyası yük və ya baqajın alıcısı ilə daşıyıcı arasında mübahisələrin həlli üçün məcburi iddia prosedurunu nəzərdə tutur. İddia daşıyıcıya yazılı şəkildə təqdim edilməlidir. Yoxlanılan baqajın və ya yükün alıcı tərəfindən etiraz edilmədən qəbul edilməsi, baqajın və ya yükün daşınma sənədinə uyğun olaraq yaxşı vəziyyətdə təhvil verilməsinə dair başqa hal sübuta yetirilməyənə qədər fərziyyə təşkil edir. Zərər olduqda, baqaj və ya yükü almaq hüququ olan şəxs onu aşkar etdikdən sonra dərhal və qeydiyyatdan keçmiş baqajın alındığı tarixdən yeddi gündən və yükün alındığı gündən 14 gündən gec olmayaraq daşıyıcıya etiraz bildirməlidir. yük. Gecikmə halında, baqajın və ya yükün alıcının sərəncamına verildiyi andan 21 gündən gec olmayaraq iddia qaldırılmalıdır (maddə 31). Məhdudiyyət müddəti hava gəmisinin təyinat yerinə çatdığı andan iki ildir (Maddə 35).
Beləliklə, nə Varşava, nə də Monreal Konvensiyaları sərnişinin həyatına və ya sağlamlığına zərər vurduğuna görə aviadaşıyıcıya qarşı iddiaların verilməsi üçün məcburi iddia prosedurunu nəzərdə tutmur. Yük alana, baqaj isə sərnişinə verilərkən fərqli mənzərə müşahidə olunur. Yükün və ya yoxlanılan baqajın təhlükəli olduğu aşkar edildikdə və ya daşıyıcı daşıma sənədində göstərilən şərtləri pozduqda, hər iki konvensiya məcburi iddia icraatını, yəni yük alanın və sərnişinin dərhal iddia (etiraz) vermək öhdəliyini nəzərdə tutur. . Yük və baqaj zədələndikdə, iddiaların verilməsi üçün son tarixlər var. Varşava Konvensiyasına əsasən, baqaj zədələndikdə bu müddət 3 təqvim günü, yükə isə 7 təqvim günüdür. təqvim günləri alındıqları gündən hesablanır. Yükün və ya baqajın çatdırılması gecikdirildikdə, iddia yükün alıcının sərəncamına verildiyi andan 14 gün müddətində verilməlidir (26-cı maddənin 2-ci bəndi). Haaqa Protokolu bu müddətlərin müddətini Monreal Konvensiyası ilə qorunan müvafiq olaraq 7, 14 və 21 günə qədər artırdı (31-ci maddənin 52-ci maddəsinin 2-ci bəndi).
Varşava Konvensiyasına əsasən, yüklərin, sərnişinlərin və baqajın hava nəqliyyatı ilə beynəlxalq daşınmasına dair müqavilələrdən irəli gələn mübahisələrə daşıyıcının yaşayış yeri üzrə konvensiyanın iştirakçısı olan dövlətlərin məhkəmələrində baxılır; daşıyıcının əsas idarəetmə orqanının yerləşdiyi yerdə; daşıma müqaviləsinin bağlandığı daşıyıcının müəssisəsinin yerləşdiyi yerdə və ya daşıma təyinat yerində (maddə 28). Mülki prosesə başlamaq üçün məhdudiyyət müddəti hava gəmisinin təyinat yerinə çatdığı andan iki ildir (Mad. 29).
Monreal Konvensiyası daşıyıcılara qarşı dövlət məhkəmələri qarşısında qaldırılan iddialar üçün çoxlu yurisdiksiya (rəqabətli yurisdiksiya) təmin edir. İddia iddiaçının seçimi ilə Üzv Dövlətlərdən birinin ərazisində və ya daşıyıcının yaşayış yeri üzrə, onun əsas iş yerində və ya daşıyıcısı olduğu yerdəki məhkəməyə verilməlidir. kommersiya müəssisəsi müqavilənin bağlandığı və ya daşımanın təyinat yerinin məhkəməsində. Sərnişinin ölümü və ya bədən xəsarəti alması nəticəsində dəymiş ziyana görə, məsuliyyət iddiası yuxarıda göstərilən məhkəmələrdən birində və ya sərnişinin qəza zamanı olduğu Üzv Dövlətin ərazisində qaldırıla bilər. onun müdiri var və daimi yer daşıyıcının öz hava gəmisində və ya kommersiya müqaviləsi əsasında başqa daşıyıcının hava gəmisində sərnişinlər üçün hava nəqliyyatı xidmətləri göstərdiyi və bu daşıyıcının icarəyə götürdüyü binalardan istifadə edən sərnişinlər üçün hava nəqliyyatı fəaliyyətini həyata keçirdiyi yaşayış yeri və ya buradan. daşıyıcının özü və ya kommersiya müqaviləsi bağladığı, yaxud ona və ya belə başqa daşıyıcıya məxsus olan başqa daşıyıcı (33-cü maddənin 1-2-ci bəndləri).
Beləliklə, beynəlxalq hava daşımalarında məhdudiyyət müddəti iki ildir. Bu müddət sərnişinin, yükün və ya baqajın təyinat yerinə çatdığı andan və ya hava gəmisinin gəlməli olduğu gündən və ya daşıma dayandırıldığı andan başlayır (Monrealın 35-ci maddəsinin 1-ci bəndi və bənd). 1, Varşava Konvensiyasının 29-cu maddəsi). Hər iki konvensiya alternativ yurisdiksiya müəyyən edir. İddia aşağıdakı məhkəmələrdən birində iddiaçının seçimi ilə konvensiyaların iştirakçısı olan dövlətlərdən birinin ərazisində verilə bilər:
. daşıyıcının yaşayış yerində (daşıyıcının yaşayış yerində);
. əsas yerinə kommersiya fəaliyyəti daşıyıcı;
. daşıyıcının daşıma müqaviləsinin bağlandığı ticarət müəssisəsinin (müəssisəsinin, idarəsinin) olduğu yerdə;
. daşımanın təyinat yerinin məhkəməsində (Varşava Konvensiyasının 28-ci maddəsinin 1-ci bəndi və Monreal Konvensiyasının 33-cü maddəsinin 1-ci bəndi).
Eyni zamanda, Monreal Konvensiyasının mətninə daşınma zamanı sərnişinin həyatına və sağlamlığına dəymiş zərərin ödənilməsi ilə bağlı iddialara münasibətdə yurisdiksiyanın beşinci variantı (beşinci yurisdiksiya adlanır) daxildir ki, bu da mümkünlüyünə imkan verir. zərər çəkmiş şəxsin yaşayış yeri üzrə daşıyıcıya qarşı iddia qaldırması. Sənətin 2-ci bəndinə uyğun olaraq. Monreal Konvensiyasının 33-cü maddəsinə əsasən, sərnişinin ölümü və ya bədən xəsarəti nəticəsində dəymiş zərərə görə məsuliyyətə dair iddia sərnişinin əsas və daimi yaşayış yerinin olduğu İştirakçı Dövlətin ərazisində məhkəməyə verilə bilər. Hadisə. Sənətin 3-cü bəndinə əsasən. Monreal Konvensiyasının 33-cü maddəsi “əsas və daimi yaşayış yeri” sərnişinin qəza zamanı bir daimi və daimi yaşayış yeri deməkdir. Sərnişinin milliyyəti bu baxımdan müəyyənedici faktor deyil.
Varşava Konvensiyasından fərqli olaraq, Monreal Konvensiyası mübahisənin tərəflərin arbitraj razılaşması əsasında, lakin yalnız yüklərin daşınması müqaviləsi ilə bağlı həlli üçün arbitraja təqdim edilməsi imkanını nəzərdə tutur. Yüklərin daşınması müqaviləsinin tərəfləri daşıyıcının konvensiyaya əsasən məsuliyyəti ilə bağlı hər hansı mübahisənin arbitraj məhkəməsi tərəfindən həll edilməsini şərtləndirə bilər. Belə bir razılaşma yazılı şəkildə bağlanmalıdır. İddiaçının seçimi ilə arbitraj Sənətdə nəzərdə tutulmuş məhkəmələrin səlahiyyətlərinə uyğun olaraq yerlərdən birində keçirilir. 33. Arbitr və ya arbitraj məhkəməsi Konvensiyanın müddəalarını tətbiq etməlidir. Sənətin tələbləri. 34 hər hansı arbitraj müddəasının və ya müqaviləsinin tərkib hissəsi hesab olunur və belə bəndin və ya müqavilənin onlara zidd olan hər hansı şərti etibarsızdır. Ümumiyyətlə, Monreal Konvensiyasının qəbulu hava nəqliyyatına aid hüquq normalarının universal əsasda beynəlxalq konsolidasiyası istiqamətində mütərəqqi addım kimi qiymətləndirilə bilər.

5.1. Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri

Hava daşımalarını tənzimləyən beynəlxalq müqavilələr sisteminin əsasını Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında 1944-cü il Konvensiyasının (Çikaqo Konvensiyası) müddəaları təşkil edir. Konvensiyanın bir hissəsi Birləşmiş Millətlər Təşkilatının ixtisaslaşmış qurumu olan Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) Nizamnaməsidir. Konvensiyaya on səkkiz əlavə, habelə ICAO tərəfindən verilmiş sənədlər beynəlxalq aviasiya qaydalarını - standartlar, tövsiyə olunan təcrübələr, prosedurları nəzərdə tutur.

Rusiya Federasiyası hava nəqliyyatı üzrə 130-dan çox ikitərəfli beynəlxalq müqavilələrdə iştirak edir. Bu sazişlər Çikaqo Konvensiyasının qaydalarına əsaslanaraq, sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun hava daşımalarının həyata keçirilməsində əməkdaşlıq edən dövlətlərin kommersiya hüquqlarını müəyyən edir ki, bu da (hüquqları) dövlətlər tərəfindən təyin edilmiş aviaşirkətlər tərəfindən həyata keçirilir. hüquqların faktiki istifadəçiləri) bağladıqları kommersiya müqavilələrinə uyğun olaraq. Bu cür hüquqların “paketi”nə tranzit daşımaları, müqavilə üzrə tərəfdaş dövlətlər arasında daşıma, sazişdə iştirak edən dövlətdən üçüncü ölkələrə daşımaları əhatə edən yeddi “hava azadlığı” daxildir.

İkitərəfli əsasda uçuş və nəqliyyat hüququnun tənzimlənməsinə misal olaraq Art. Rusiya Federasiyası Hökuməti və Slovakiya Respublikası Hökuməti arasında hava nəqliyyatı haqqında 1995-ci il Sazişinin 3-ü. aşağıdakı hüquqlar: a) eniş etmədən digər Razılığa gələn Tərəfin ərazisi üzərindən uçmaq; b) Sazişə əlavədə göstərilən məntəqələrdə qeyri-kommersiya məqsədləri üçün digər Razılığa gələn Tərəfin ərazisinə eniş etmək; c) sərnişinlərin, poçt və beynəlxalq yüklərin yüklənməsi və (və ya) boşaldılması məqsədilə Razılığa gələn digər Tərəfin ərazisində Sazişin əlavəsində göstərilən məntəqələrdə eniş etmək.

Tərəflərin aviasiya şirkətlərinə belə hüquqların verilməsi Razılığa gələn bir Tərəfin təyin edilmiş aviasiya müəssisəsinə sərnişinləri, poçtu və yükləri digər Razılığa gələn Tərəfin ərazisindəki məntəqələr arasında daşınması üçün bortə götürmək hüququnun verilməsi kimi qiymətləndirilə bilməz. mükafat və ya icarə əsasında.

Sərnişinlərin, baqajın, yükün hava daşımaları sahəsində geniş, müxtəlif əməkdaşlıq regionlarını əhatə edən şərtlər Beynəlxalq Hava Daşımalarına dair Bəzi Qaydaların Unifikasiyası haqqında 1929-cu il Konvensiyası (1929-cu il Varşava Konvensiyası) ilə müəyyən edilir. 1955-ci ildə Varşava Konvensiyasına Haaqa Protokolu, sonradan 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası, 1971-ci il Qvatemala Protokolu və 1975-ci il Monreal Protokolları (№ 1-4) ilə əlavələr edilmişdir. Rusiya Federasiyası Qumala və Təqsirindən asılı olmayaraq daşıyıcının məsuliyyət limitlərinin artırılmasını nəzərdə tutan Monreal Protokolları iştirak etmir.

Varşava Konvensiyasında (bundan sonra Haaqa Protokolu ilə düzəliş edilmiş Konvensiya) beynəlxalq daşıma dedikdə, gediş yeri və təyinat yeri (daşımada fasilə olub-olmamasından asılı olmayaraq) olan istənilən daşıma başa düşülür. və ya köçürmə) ya Konvensiyanın iki İştirakçı Dövlətinin ərazisində, ya da eyni İştirakçı Dövlətin ərazisində yerləşir, əgər dayanma başqa bir dövlətin ərazisində nəzərdə tutulursa, hətta həmin sonuncu dövlət Konvensiyanın Tərəfi olmasa belə, Konvensiya. Eyni İştirakçı Dövlətin ərazisində iki məntəqə arasında belə dayanma yeri olmayan daşıma Konvensiyanın mənasına görə beynəlxalq daşıma hesab edilmir.

Daşıma bir neçə ardıcıl daşıyıcı tərəfindən həyata keçirilə bilər. Belə daşıma bir müqavilə və ya bir sıra müqavilələrlə rəsmiləşdirilməsindən asılı olmayaraq, bir əməliyyat kimi nəzərə alınarsa, tək hesab olunur. Bu növ daşıma təkcə ona görə beynəlxalq xarakterini itirmir ki, bir və ya bir neçə müqavilə tamamilə eyni dövlətin ərazisində yerinə yetirilsin.

Konvensiya poçt yazışmalarının və poçt bağlamalarının daşınmasına şamil edilmir.

Konvensiya daşıma sənədlərinin təfərrüatlarına (səyahət bileti, baqaj qəbzi, hava qaiməsi), onların verilməsi qaydasına, olmamanın nəticələrinə, düzgün tərtib edilməməsinə, itirilməsinə dair vahid tələbləri müəyyən edir.

Konvensiyanın mərkəzi yeri daşıyıcının məsuliyyətinə dair qaydalardır. Daşıyıcı aşağıdakı hallarda dəymiş ziyana görə məsuliyyət daşıyır:

sərnişinin ölümü, xəsarəti və ya hər hansı digər bədən xəsarəti, əgər xəsarətlə nəticələnən qəza hava gəmisinin göyərtəsində və ya minmə və enmə əməliyyatları zamanı baş verərsə;

yoxlanılan baqajın və ya yükün məhv olması, itirilməsi və ya zədələnməsi, əgər zərərə səbəb olan hadisə hava daşımaları zamanı baş verərsə;

sərnişinlərin, baqajın, yükün hava daşınmasında gecikmələr. Daşıyıcı zərərin qarşısını almaq üçün bütün zəruri tədbirləri gördüyünü və ya onun belə tədbirlər görməsinin mümkün olmadığını sübut etdikdə məsuliyyətdən azad edilir. Bununla belə, daşıyıcı zərər çəkmiş şəxsin təqsiri ilə zərərin vurulduğunu və ya vurulmasını sübut edərsə, məhkəmə öz qanunvericiliyinə uyğun olaraq daşıyıcının məsuliyyətini aradan qaldıra və ya məhdudlaşdıra bilər.

Konvensiya sərnişinə, baqaja, yükə, əl yükünə dəymiş ziyana görə daşıyıcının məsuliyyətini məhdudlaşdırır.

1929-cu il Varşava Konvensiyası daşıyıcının məsuliyyətinin hədlərini hər bir sərnişin üçün 125.000 fransız qızıl frankı, 1 kq yük və ya baqaj üçün 250 fransız qızıl frankı, sərnişinin daşıdığı əşyalar üçün isə 5000 fransız qızıl frankı məbləğində müəyyən etmişdir. Haaqa protokolu sərnişinə (250.000 fransız qızıl frankı) görə məsuliyyət məhdudiyyətlərini iki dəfə artırdı.

İddia edilən məhkəmənin qanunu dövri ödənişlər şəklində kompensasiya təyin edə bilər. Bu halda ödənişlərin kapitallaşdırılmış ekvivalent məbləği 250.000 fransız qızıl frankından çox olmamalıdır. Daşıyıcı və sərnişin xüsusi müqavilə bağlamaqla daha yüksək məsuliyyət həddini müəyyən edə bilərlər.

Daşıyıcının məsuliyyətdən azad edilməsinə və ya Konvensiyada müəyyən ediləndən az məsuliyyət həddinin müəyyən edilməsinə səbəb olan hər hansı qeyd-şərt etibarsızdır və heç bir nəticəyə səbəb olmur, lakin qeyd-şərtin etibarsızlığı müqavilənin özünün etibarsızlığı.

Zərərin daşıyıcının zərər vurmaq niyyəti ilə və ya ehtiyatsızlıqdan törədilmiş hərəkəti və ya hərəkətsizliyi nəticəsində baş verdiyi sübut olunarsa, məsuliyyət hədləri tətbiq edilmir. hərəkətə (hərəkətsizliyə) zərər vurula bilər.

Məsuliyyət haqqında iddia Konvensiyanın iştirakçısı olan dövlətlərdən birinin ərazisində, iddiaçının seçimi ilə daşıyıcının yaşayış yeri üzrə məhkəmədə, onun müəssisəsinin baş ofisinin yerləşdiyi yerdə, daşıyıcının müqavilənin bağlandığı ofisin olduğu yerdə və ya təyinat məhkəməsində. Konvensiya məsuliyyət iddiasının qaldırılmalı olduğu müddəti müəyyən edir: hava gəmisinin təyinat yerinə çatdığı andan və ya hava gəmisinin gəlməli olduğu gündən və ya daşıma dayandırıldığı andan iki il ərzində. Müddətin hesablanması qaydası iddianın verildiyi məhkəmənin qanunu ilə müəyyən edilir.

Konvensiyada yer alan bir neçə konflikt qaydaları məhkəmə hüququna istinad edir: dövri ödənişlər şəklində kompensasiya təyin etmək imkanı, iddiaçıya çəkdiyi məhkəmə xərclərinin və digər xərclərin ödənilməsi məsələlərini həll etmək. iddiaçının iddia hüququnu itirdiyi müddətin hesablanması qaydası haqqında məhkəmə. Konvensiyada kompensasiyanın məbləğinin müəyyən edilməsi proseduru, sərnişinin ölümü halında kompensasiya almaq hüququ olan şəxslərin dairəsi ilə bağlı məsələlərə toxunulmur.

ABŞ-a uçan aviaşirkətlər tərəfindən imzalanmış 1966-cı il Montreal Müqaviləsi ABŞ ərazisindən keçən aviaşirkətlərdə beynəlxalq daşımalarda sərnişinin ölümü və ya xəsarət alması üçün daşıyıcının məsuliyyət limitini hüquqi ödənişlər də daxil olmaqla 75.000 dollara və ya 58.000 dollara qaldırdı. ABŞ dolları, əgər hüquqi xərclər ayrıca ödənilirsə. Müqavilə daşıyıcının obyektiv məsuliyyətini nəzərdə tutur.

1971-ci ildə Qvatemala Protokolu Haaqa protokolu ilə müqayisədə (1,5 milyon fransız qızıl frankına qədər) daşıyıcının sərnişin qarşısında məsuliyyət limitini altı dəfə artırdı. Qvatemala Protokolu hər beş ildən bir bu limitin sonradan artırılmasına icazə verir və Varşava Konvensiyasına bir sıra dəyişikliklər edir (günahından asılı olmayaraq, sərnişinin sağlamlığına zərər vurmağa görə daşıyıcının məsuliyyətinin tənzimlənməsi; təqsirindən asılı olmayaraq, daşıyıcının təhlükəli baqaj üçün məsuliyyət də qurulur). Protokol lazımi sayda ratifikasiya sənədlərini almadı və qüvvəyə minmədi.

1975-ci il Monreal Protokollarında (No. 1-4.) daşıyıcının məsuliyyəti SDR-lərlə ifadə edilmişdir. Daşıyıcının sərnişinə görə məsuliyyətinin həddi 1 saylı Protokolda - 8300 SDR, 2 saylı Protokolda - 16600 XHK, 3 saylı Protokolda - 100 000 XAH; 1 kq yükə görə məsuliyyət həddi SDR-in 1, 3, 4-17 saylı protokollarına uyğundur.

Rusiya Federasiyasının iştirakçısı olduğu Qvadalaxara Konvensiyası Varşava Konvensiyasını və Haaqa Protokolunu faktiki daşıyıcı tərəfindən (müqavilə üzrə daşıyıcı tərəfindən deyil) həyata keçirilən beynəlxalq daşımalara da şamil etmişdir.

5.2. Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi

və beynəlxalq hava nəqliyyatı məsələləri

Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi beynəlxalq hava nəqliyyatını, gediş və təyinat məntəqəsinin yerləşdiyi nəqliyyat kimi müəyyən edir:

müvafiq olaraq iki dövlətin ərazilərində;

digər dövlətin ərazisinə enmə nöqtəsi (nöqtələri) nəzərdə tutulduqda bir dövlətin ərazisində.

Bu tərif 1929-cu il Varşava Konvensiyasının müddəalarına əsaslanır.

Daşıyıcı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi, Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri, habelə hava nəqliyyatı ilə sərnişinlərin daşınması müqaviləsi ilə müəyyən edilmiş qaydada hava gəmisinin sərnişini və yük sahibi qarşısında məsuliyyət daşıyır. malların hava ilə daşınması və ya poçtun hava ilə daşınması müqaviləsi. Hava daşımaları zamanı hava gəmisinin sərnişininin həyatına və ya sağlamlığına vurulan zərərə görə daşıyıcının məsuliyyəti Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 59-cu fəslinin ("Zərər vurması ilə bağlı öhdəliklər") qaydalarına uyğun olaraq müəyyən edilir. daşıyıcının daha çox məsuliyyəti qanunla və ya sərnişinin hava daşımaları müqaviləsi, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə nəzərdə tutulmuşdur.

Beynəlxalq hava daşımaları zamanı baqajın, yükün, habelə sərnişinin yanında olan əşyaların itirilməsi, çatışmazlığı və ya zədələnməsi (xorlanması) üçün daşıyıcı Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə uyğun olaraq məsuliyyət daşıyır.

Daşıyıcı, Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi və ya Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş hədlərlə müqayisədə öz məsuliyyətinin hədlərini artırmaq üçün sərnişinlər, yükgöndərənlər və ya yük alanlarla müqavilələr bağlamaq hüququna malikdir.

Hava gəmisinin sahibi hava daşımaları zamanı hava gəmisinin sərnişininin həyatına və ya sağlamlığına və ya əmlakına dəymiş zərərə, habelə hava daşımaları zamanı üçüncü şəxslərin həyatına, sağlamlığına və ya əmlakına dəymiş zərərə görə Azərbaycan Respublikasının Qanununda nəzərdə tutulmuş məbləğdə məsuliyyət daşıyır. Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqaviləsində başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, Rusiya Federasiyasının mülki qanunvericiliyi.

Hava Məcəlləsi hava gəmisi sahibinin üçüncü şəxslər qarşısında məsuliyyətinin icbari sığortasını nəzərdə tutur. Rusiya Federasiyasının hava məkanında uçuşlar və aviasiya işlərini yerinə yetirərkən minimum sığorta məbləği minimum əmək haqqı məbləğində müəyyən edilir. federal qanun sığorta müqaviləsi bağlanarkən hava gəmisinin maksimum qalxma çəkisinin hər kiloqramı üçün. Xarici dövlətlərin hava məkanında beynəlxalq uçuşları və aviasiya işlərini yerinə yetirərkən sığorta məbləğinin minimum məbləği müvafiq xarici dövlətin qanunvericiliyinə uyğun olaraq müəyyən edilir.

Daşıyıcının hava gəmisinin sərnişini qarşısında məsuliyyətinin icbari sığortası üçün aşağıdakı sığorta məbləğləri müəyyən edilmişdir: sərnişinin həyatının və sağlamlığının sığortası müqaviləsi üzrə - min manatdan az olmayaraq. minimum ölçülərəmək haqqı; baqajın sığortası müqaviləsi üzrə - minimum əmək haqqının iki məbləğindən az olmayaraq; sərnişində olan əşyaların sığortası müqaviləsi üzrə — minimum əmək haqqının on mislindən az olmayaraq.

Daşıyıcının beynəlxalq uçuş həyata keçirən hava gəmisinin sərnişinləri qarşısında məsuliyyəti, o cümlədən baqajın, habelə sərnişinlərdə olan əşyaların itirilməsi, çatışmazlığı və ya zədələnməsi (xorlanması) üzrə məsuliyyət sığortası icbaridir. Sığorta məbləğinin məbləği Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrində və ya müvafiq xarici dövlətin qanunvericiliyində nəzərdə tutulmuş məbləğdən az olmamalıdır.

Xarici aviasiya müəssisələri, beynəlxalq əməliyyat agentlikləri və xarici fərdi sahibkarlar Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi və Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş qaydada mülki aviasiya sahəsində kommersiya fəaliyyəti həyata keçirmək hüququna malikdirlər.

Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi (Maddə 63) bu fəaliyyəti həyata keçirərkən aşağıdakı tələbləri təmin edir:

1) beynəlxalq hava daşımaları və (və ya) hava işləri müvafiq lisenziyalar alınmaqla həyata keçirilir;

2) sözügedən müəssisələr, idarələr və sahibkarlar aşağıdakı hüquqlara malik deyillər: a) xarici dövlətin ərazisinə hava daşımaları üçün Rusiya Federasiyasının ərazisində hava gəmilərində sərnişin, baqaj, yük və poçt qəbul etmək və ya onları əraziyə daşımaq; Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqaviləsində başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa və ya müəyyən edilmiş qaydada verilmişsə, xarici dövlətin ərazisindən Rusiya Federasiyasının Hökumət tərəfindən təsis edilmişdir RF, mülki aviasiya sahəsində xüsusi səlahiyyətli orqanın birdəfəlik icazələri; b) Rusiya Federasiyasının ərazisində mülki aviasiya sahəsində xüsusi səlahiyyətli orqanın müəyyən edilmiş qaydada verilmiş icazəsi olmadan Rusiya Federasiyasının ərazisində hava daşımaları üçün hava gəmisinə sərnişin, baqaj, yük və poçt göndərmək. Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən.

Xarici aviasiya müəssisələri Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə və (və ya) Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə uyğun olaraq Rusiya Federasiyasının ərazisində öz nümayəndəliklərini aça bilərlər.

Qryaznov V. Hava daşımalarının beynəlxalq hüquqi tənzimlənməsi // Qanun. 1997. № 8.

Gureev S. A. Dəniz hüququnun münaqişə problemləri. M.: Beynəlxalq əlaqələr, 1972.

İvanov G. G., Makovski A. L. Beynəlxalq özəl dəniz hüququ. Leninqrad: Gəmiqayırma, 1984.

Lunts L. A. Beynəlxalq xüsusi hüquq kursu. 3 cilddə.Xüsusi hissə. Ç. IX (O. N. Sadıkov və A. L. Makovski tərəfindən yazılmışdır). M.: Hüquq ədəbiyyatı, 1975.

Makovski A. L. Dəniz hüququnun unifikasiyasına dair beynəlxalq müqavilələr. SSRİ Ticarət və Sənaye Palatası. Tacir Göndərmə və Dəniz Hüququ Bölməsi. M., 1983.

Makovski A.L. Dəniz hüququ və beynəlxalq xüsusi hüquq anlayışının unifikasiyası. Sovet Beynəlxalq Hüquq İlliyi. 1979. M.: Nauka, 1980.

Maleev Yu.N. Beynəlxalq hava hüququ: nəzəriyyə və təcrübə məsələləri. M., 1986.

Sadıkov O.N. Hüquqi tənzimləmə beynəlxalq daşıma. M., 1981.

Yudenkov V. Beynəlxalq avtomobil nəqliyyatı // Qanun.1997. № 5.

Beynəlxalq və milli hava məkanından istifadəni tənzimləyən əsas sənəd Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyadır (Çikaqo, 7 dekabr 1944-cü il). Konvensiya yaradılmışdır ümumi qaydalar beynəlxalq rabitənin həyata keçirilməsində mülki aviasiyanın fəaliyyəti; beynəlxalq uçuşların kateqoriyaları (müntəzəm və qeyri-müntəzəm); beynəlxalq uçuşlar və hava marşrutları konsepsiyasını müəyyən etdi. Beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən hava gəmilərinin müntəzəm uçuşları hava nəqliyyatı haqqında beynəlxalq müqavilələrdə nəzərdə tutulmuş hava marşrutları üzrə həyata keçirilir. Çikaqo Konvensiyasının əsas məqsədi beynəlxalq hava əlaqəsi və kommersiya fəaliyyətinin hüquqi tənzimlənməsidir. Konvensiya havanın kommersiya azadlıqlarının siyahısını təsbit edir. Konvensiya əsasında Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO) yaradılmışdır. ICAO çərçivəsində beynəlxalq aviasiya qaydaları hazırlanır.

Malların beynəlxalq hava daşımaları, göndərilmə və təyinat yerinin ya iki dövlətin ərazisində, ya da bir dövlətin ərazisində yerləşdiyi, lakin digər dövlətin ərazisində dayanacaqların təmin edildiyi daşımadır. Malların hava nəqliyyatı ilə daşınmasının təşkilinin əsas formaları:

- qarışıq yüklərin (sərnişin-yük) daşınması;

– xüsusi yük (ayrı-ayrı yük) daşımaları.

Qarışıq yük (sərnişin-yük) daşımaları sərnişin hava gəmilərinin xüsusi yük bölmələrində yük daşınmasına və konvertasiya olunan yük-sərnişin hava gəmilərində yük daşınmasına bölünür. Ən təcili və qiymətli yüklər sərnişin təyyarələrinin yük bölmələrində daşınır.

Xüsusi təchiz olunmuş hava gəmilərində yüklərin daşınması müntəzəm və çarter yük reysləri ilə həyata keçirilir. Qrafikli uçuşlar müqavilə bağlamış aviaşirkətlərdə dərc olunmuş cədvələ uyğun yerinə yetirilən uçuşlardır. Daimi yük reysləri ilə yüklərin daşınması xüsusi yük aviaşirkətləri tərəfindən həyata keçirilir. Yük aviaşirkətlərində daşımalar hava nəqliyyatı haqqında hökumətlərarası sazişlər və müqavilə əsasında fəaliyyət göstərən aviaşirkətlər arasında kommersiya müqavilələri ilə tənzimlənir. Çarter reysləri daşıyıcı ilə sifarişçi arasında bağlanmış xüsusi müqaviləyə uyğun olaraq yüklərin daşınması üçün həyata keçirilən uçuşlardır. Hər çarter reysi müvafiq ölkənin səlahiyyətli orqanlarının xüsusi icazəsi ilə həyata keçirilir. Çarter reysləri dünya aviaşirkətlərinin praktikasına 60-cı illərin əvvəllərində daxil olub. 20-ci əsr

Müqavilənin şərtlərinə uyğun olaraq, sifarişçi hava gəmisinin daşıma qabiliyyətini müəyyən daşıma sahələrində və müəyyən şərtlərlə icarəyə verir. Müqavilə həm fərdi uçuşlar (yüklərin birdəfəlik daşınması), həm də daşınma məqsədi ilə uçuşlar seriyası (“çarter zənciri”) üçün bağlana bilər. Müqavilədə vaxt çarteri də nəzərdə tutula bilər.

Beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsinin əsasını Beynəlxalq hava daşımalarına aid bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Konvensiya (Varşava, 12 oktyabr 1929-cu il) (bundan sonra 1929-cu il Varşava Konvensiyası adlandırılacaq) təşkil edir. Varşava Konvensiyasını tamamlayan Sazişlər: Haaqa Protokolu (1955-ci il) (Varşava Konvensiyasının ayrılmaz hissəsi hesab olunur), Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən Qvatemala Protokolu (1971), Beynəlxalq Hava Daşımaları ilə bağlı Müəyyən Qaydaların Birləşdirilməsi haqqında Qvadalaxara Konvensiyası (1961) ), Monreal Protokolu (1975), Monreal Müvəqqəti Aviaşirkət Sazişi (1966), Beynəlxalq Hava Daşımaları üçün Bəzi Qaydaların Unifikasiyası haqqında Konvensiya (Monreal, 28 may 1999-cu il). Bu müqavilələrin normaları bütövlükdə Varşava Hava Nəqliyyatının Tənzimlənməsi Sistemini təşkil edir.

1929-cu il Varşava Konvensiyası beynəlxalq hava nəqliyyatı hüququnun əsas beynəlxalq hüquqi mənbəyidir. Beynəlxalq hava daşımaları ən azı enmə məntəqələrindən birinin başqa dövlətin ərazisində yerləşdiyi daşımadır. Varşava Konvensiyasının əhatə dairəsi: yüklərin, sərnişinlərin, baqajın daşınması, kombinə edilmiş daşıma. Konvensiya iştirakçı dövlətlər və onun iştirakçısı olmayan dövlətlər arasında hava daşımalarına şamil edilmir; poçt göndərişlərinə şamil edilmir. Daşıma müqaviləsinin bağlanmasını təsdiq edən sənəd Varşava Konvensiyasının təqdim etdiyi hava daşıma sənədidir.

Varşava Konvensiyası hava nəqliyyatına şamil edilir:

- daşımada fasilədən asılı olmayaraq, Konvensiyanın iştirakçısı olan iki dövlətin ərazisində yerləşən yola düşmə yeri və təyinat yeri;

- gediş yeri və təyinat yeri Konvensiyanın iştirakçısı olan bir dövlətin ərazisində olan, lakin dayanma yeri Konvensiyanın iştirakçısı olmayan başqa bir dövlətin ərazisində nəzərdə tutulmuşdur.

Beynəlxalq hava nəqliyyatı bir neçə daşıyıcının ardıcıl olaraq yerinə yetirdiyi daşımalardan istifadə edir. Varşava Konvensiyasının nöqteyi-nəzərindən bu cür daşıma, necə tərtib olunmasından asılı olmayaraq, bir və ya bir neçə müqavilə ilə vahid daşıma hesab olunur. Multimodal daşımalarda Varşava Konvensiyasının müddəaları daşımaların yalnız hava hissəsinə şamil edilir. Tərəflərin razılığı ilə digər daşıma növlərinə aid şərtlər hava daşımaları sənədinə daxil edilə bilər.

Varşava Konvensiyası çoxsaylı yurisdiksiyaların (alternativ beynəlxalq yurisdiksiya) qaydasını müəyyən edir: iddia istənilən iştirakçı dövlətin səlahiyyətli məhkəməsində iddiaçının seçimi ilə verilə bilər; daşıyıcının yaşayış yeri üzrə məhkəməyə; müəssisəsinin baş idarəsinin yerləşdiyi yerdə; daşıma müqaviləsi bağlamış idarənin yerləşdiyi yerdə; təyinat məhkəməsinə. Bu norma imperativ xarakter daşıyır - Konvensiyada müəyyən edilmiş yurisdiksiya qaydalarına dəyişiklik edən bütün müqavilələr etibarsızdır.

Daşıyıcı ilə sərnişin arasında bağlanmış xüsusi razılaşmaya əsasən daşıyıcının məsuliyyətinin maksimum məbləği artırıla bilər; malların daşınması zamanı Konvensiya ilə müəyyən edilmiş məhkəmələrin ərazi səlahiyyətləri çərçivəsində arbitraj müqaviləsi bağlana bilər. 1971-ci il Qvatemala Protokolu sərnişin təyyarələrinin yurisdiksiyası qaydalarını tamamlayır: iddia sərnişinin yaşayış yerində verilə bilər, əgər daşıyıcı orada təsis edirsə.

Qvatemala Protokolu (1971) müəyyən edir: hava daşıyıcısı təqsirindən asılı olmayaraq məsuliyyət daşıyır (zərərin sərnişinin sağlamlığı və ya onun təqsiri üzündən baş verdikdə məsuliyyət istisna edilir); daşıyıcının məsuliyyət limiti Haaqa Protokolu (1955) ilə müqayisədə altı dəfə artırılmışdır. Milli qanunvericilik sərnişinlərin sağlamlığına zərər vurulduqda onlara dəymiş ziyana görə əlavə kompensasiya müəyyən edə bilər. Qvatemala Protokolu Sərnişin biletləri və baqajın daşınması şərtləri haqqında Varşava Konvensiyasının müddəalarını dəyişdirdi. Monreal Sazişi (1999) hava nəqliyyatı anlayışını aydınlaşdırır və daşıyıcının SDR-lərdə (xüsusi borc almaq hüququ) məsuliyyətinin hədlərini müəyyən edir.

Beynəlxalq hava xətlərində müntəzəm uçuşların yerinə yetirilməsi hava hərəkəti haqqında hökumətlərarası sazişlər əsasında həyata keçirilə bilər. Təsnifatın rahatlığı üçün müqavilə xətlərini “hava azadlığına” bölmək adətdir. Hava azadlığı hüququndan ibarətdir:

- bu hüququ verən dövlətin ərazisinə enmədən tranzit uçuş həyata keçirmək;

- qeyri-kommersiya məqsədləri üçün (yanacaq doldurmaq, təmir etmək üçün, Baxım s.) sərnişinləri, poçtu, yükü boşaltmaq və ya göyərtəyə mindirmək hüququ olmadan;

- sərnişinləri xarici ərazidə endirmək və poçtu və hava gəmisinin bortuna götürülmüş yükləri həmin hava gəmisinin vətəndaşlığı olan dövlətin ərazisində boşaltmaq;

- hava gəmisinin vətəndaşlığı olan dövlətin ərazisinə gedən sərnişinləri, habelə oraya ünvanlanmış poçt və yükləri xarici ərazidə qəbul etmək;

- hər hansı üçüncü dövlətin ərazisinə gedən sərnişinləri, habelə orada ünvanlanmış poçt və yükləri xarici ərazidə qəbul etmək və istənilən belə ərazidən gələn sərnişinləri endirmək, poçt və yükləri boşaltmaq hüququ;

– öz ərazisindən üçüncü ölkələr arasında sərnişin, poçt və yük daşımalarını həyata keçirmək;

- hava gəmisinin milliyyətinə malik olan dövlətin ərazisindən yan keçməklə üçüncü ölkələr arasında sərnişinlərin, poçt və yüklərin daşınmasını həyata keçirmək.

Hava hərəkətinin spesifik xarakteri tətbiq olunan qanunvericiliyin müəyyən edilməsində və yurisdiksiyanın müəyyən edilməsində çətinliklər yaradır. Əsasən bu məsələlər beynəlxalq konvensiyaların vahid maddi normaları ilə tənzimlənir. Bununla belə, maraqların toqquşması qeyri-adi deyil:

- daşıma 1929-cu il Varşava Konvensiyasının iştirakçısı olmayan dövlətlə əlaqəli olduqda;

– Varşava Konvensiyası Sistemində tənzimlənməyən məsələlər yaranarsa;

– aviaşirkət tərəfindən müəyyən edilmiş daşıma şərtləri milli qanunvericiliyə uyğun gəlmirsə.

Əksər dövlətlərin milli qanunvericiliyində hava hərəkəti üçün xüsusi ziddiyyətli məcburiyyətlər yoxdur, buna görə də ümumi konflikt prinsipləri tətbiq olunur: daşıyıcının qanunu, məhkəmə qanunu, bayraq qanunu. Beynəlxalq hava daşımaları hüququnda daşıyıcı hüququ ənənəvi olaraq başa düşülür - bu, hava hərəkətinin ən sıx əlaqəsi olan qanundur (daşıma müqaviləsini icrası ilə xarakterizə edən tərəfin yeri). Müqavilənin bağlandığı yerin qanunu dedikdə, uçuşun ilk mərhələsinin başladığı ölkənin qanunu başa düşülür. Hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsinə dəniz hüququ böyük təsir göstərmişdir - hava gəmisinin bayrağı qanunu və onun qeydiyyata alındığı dövlətin qanunu tətbiq edilir.

PIL-in ayrı-ayrı milli kodifikasiyaları hava gəmilərinin statusu, hava gəmilərinə mülkiyyət hüquqları və hava daşımaları müqavilələri ilə bağlı xüsusi qanun konfliktini tənzimləyir (PIL haqqında Rumıniya Qanununun 139-144-cü maddələri). Uçuş marşrutları və onların müəyyən dövlətin hava məkanında təhlükəsizliyi ilə bağlı milli qanunvericiliyin müddəaları qeydiyyat statusundan asılı olmayaraq bütün hava gəmilərinə ekipaj üzvlərinə və göyərtəsində olan sərnişinlərə şamil edilir.

Hava gəmisinin qeydiyyata alındığı dövlətin qanunvericiliyi tətbiq edilir hüquqi faktlar və təbiətinə görə, törədildikləri yerin qanunları ilə tənzimlənirsə, gəmidə edilən hərəkətlər. Hava gəmisinin qeydiyyata alındığı dövlətin qanunu aşağıdakıları tənzimləyir:

- hava gəmisi komandirinin səlahiyyətləri, səlahiyyətləri və vəzifələri;

- tərəflər başqa qanun seçməmişlərsə, gəmi heyətinin işə götürülməsinə dair müqavilə;

- baş komandirin və ekipajın hərəkət və əməllərinə görə hava nəqliyyatı müəssisəsinin məsuliyyəti;

- hava gəmisinə daşınmaz əmlak və qiymətli hüquqlar, bu hüquqların yarandığı, ötürüldüyü və ya dayandırıldığı aktların qeydiyyat formaları.

Təyyarənin yer səthinə vurduğu zərər, ərazisində belə zərərin vurulduğu dövlətin qanunvericiliyi ilə tənzimlənir. Açıq dənizlərdə və heç kimin suverenliyinin olmadığı hər hansı digər məkanda toqquşmaya görə məsuliyyət hava gəmiləri üçün ümumi olan qanunla, əgər onlar müxtəlif millətlərdəndirlərsə, zədələnmiş gəminin qanunvericiliyi ilə tənzimlənir.

Beynəlxalq xüsusi hüququn anlayışı və sistemi
- Beynəlxalq xüsusi hüququn anlayışı və predmeti
- Beynəlxalq xüsusi hüququn hüquq sistemində yeri, onun əsas prinsipləri
- Beynəlxalq xüsusi hüququn normativ strukturu
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda tənzimləmə üsulları
- Beynəlxalq xüsusi hüquq normalarının unifikasiyası və uyğunlaşdırılması; onun inkişafında beynəlxalq təşkilatların rolu
Beynəlxalq xüsusi hüququn mənbələri
- Beynəlxalq xüsusi hüququn mənbələrinin anlayışı və xüsusiyyətləri
- Milli hüquq beynəlxalq xüsusi hüququn mənbəyi kimi
- Beynəlxalq hüquq beynəlxalq xüsusi hüququn mənbəyi kimi
- Beynəlxalq Şəxsi Hüququn Mənbəyi kimi Məhkəmə və Arbitraj Təcrübəsi
- Hüquq doktrinası, hüquq və hüququn analogiyası, sivil xalqların hüququnun ümumi prinsipləri beynəlxalq xüsusi hüququn mənbəyi kimi
- Beynəlxalq xüsusi hüququn mənbəyi kimi hüquq münasibətləri subyektlərinin iradəsinin muxtariyyəti
Münaqişə hüququ - mərkəzi hissə və beynəlxalq xüsusi hüququn alt sistemi
- Qanunlar konfliktinin əsas prinsipləri
- Toqquşma norması, onun quruluşu və xüsusiyyətləri
- Münaqişə qaydalarının növləri
- Yerli, şəxsiyyətlərarası və zamanlararası hüquq
  - şəxsiyyətlərarası qanun
  - Müvəqqəti hüquq
- Toqquşma bağlamalarının əsas növləri
  - Hüquqi şəxsin vətəndaşlıq hüququ (şəxsi hüquq).
  - Bir şeyin yerləşmə qanunu
  - Satıcının ölkəsinin qanunu
  - Aktın baş verdiyi yerin qanunu
  - Cinayət yerinin qanunu
  - Borc valyutası qanunu
  - məhkəmə hüququ
  - Hüquqi münasibətdə tərəflərin seçdiyi qanun (iradənin muxtariyyəti, tərəflərin qanunu seçmək hüququ, tətbiq olunan qanuna dair bənd)
- Hüquq konfliktinin müasir problemləri
- Münaqişə qaydasının kvalifikasiyası, onun şərhi və tətbiqi
- Münaqişə qaydalarının tətbiqi və təsiri hədləri
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda istinadlar nəzəriyyəsi
- Xarici hüququn məzmununun müəyyən edilməsi
Beynəlxalq xüsusi hüququn subyektləri
- Vəzifə şəxslər beynəlxalq xüsusi hüquqda; onların mülki hüquq qabiliyyətinin müəyyən edilməsi
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda fiziki şəxslərin mülki hüquq qabiliyyəti
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda qəyyumluq və qəyyumluq
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda hüquqi şəxslərin hüquqi statusu
- Transmilli şirkətlərin hüquqi statusunun xüsusiyyətləri
- Hüquqi vəziyyət Rusiya Federasiyasında xarici hüquqi şəxslər və xaricdəki rus hüquqi şəxsləri
- Beynəlxalq xüsusi hüququn subyekti kimi dövlətin hüquqi statusu
- Dövlətin iştirakı ilə mülki hüquq münasibətlərinin əsas növləri
- Beynəlxalq hökumətlərarası təşkilatlar beynəlxalq özəl hüququn subyektləri kimi
Beynəlxalq xüsusi hüquqda mülkiyyət hüququ
- Mülkiyyət münaqişəsi məsələləri
- Xarici investisiyaların hüquqi tənzimlənməsi
- Azad iqtisadi zonalarda xarici investisiyaların hüquqi statusu
- Rusiya Federasiyasının və xaricdəki Rusiya fiziki şəxslərin əmlakının hüquqi vəziyyəti
Xarici iqtisadi əməliyyatlar hüququ
- Ümumi müddəalar
- Xarici iqtisadi əməliyyatların konflikt məsələləri
- Xarici iqtisadi əməliyyatlar üzrə öhdəlik statusunun əhatə dairəsi
- Əməliyyatların imzalanması forması və qaydası
- Xarici iqtisadi əməliyyatlar hüququnun beynəlxalq hüquqi unifikasiyası
- Beynəlxalq ticarət adəti
- “Lex mercatoria” nəzəriyyəsi və xarici iqtisadi əməliyyatların qeyri-dövlət tənzimlənməsi
- Satış müqaviləsi
- Malların beynəlxalq alqı-satqı müqaviləsində tərəflərin öhdəlikləri
- Malların eksklüziv satışı üçün müqavilə
- françayzinq müqaviləsi
- Lizinq müqaviləsi
Beynəlxalq nəqliyyat hüququ
- Beynəlxalq nəqliyyat hüququnun ümumi müddəaları
- Beynəlxalq dəmir yolu nəqliyyatı
- Beynəlxalq dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində hüquqi münasibətlər
- Beynəlxalq avtomobil daşımaları
- Beynəlxalq sahədə hüquq münasibətləri yol nəqliyyatı
- Beynəlxalq hava nəqliyyatı
- Beynəlxalq hava daşımaları sahəsində hüquqi münasibətlər
- Cəlb olunan gəmilərdə hava nəqliyyatı
- Beynəlxalq Göndərmə
- Naviqasiya riski ilə əlaqəli əlaqələr
- Rusiya Federasiyasının ticarət gəmiçiliyi və naviqasiyası sahəsində qanunvericiliyi
Beynəlxalq özəl pul hüququ
- “Beynəlxalq özəl pul hüququ” anlayışı. maliyyə lizinqi
- Faktorinq müqaviləsi
- Beynəlxalq ödənişlər, valyuta və kredit münasibətləri
  - Beynəlxalq ödənişlər
- Beynəlxalq ödənişlərin formaları
- Vekseldən istifadə etməklə beynəlxalq hesablaşmalar
- Çekdən istifadə edərək beynəlxalq ödənişlər
- Pul öhdəliklərinin hüquqi xüsusiyyətləri
Beynəlxalq Şəxsi Hüquqda Əqli Mülkiyyət
- Əqli mülkiyyət anlayışı və xüsusiyyətləri
- Beynəlxalq Şəxsi Hüquqda Müəllif Hüququnun Xüsusiyyətləri
- Beynəlxalq müəlliflik hüququ və əlaqəli hüquqların qorunması
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda sənaye mülkiyyəti hüququnun xüsusiyyətləri
- İxtira hüququnun beynəlxalq və milli tənzimlənməsi
Beynəlxalq xüsusi hüquqda nikah və ailə münasibətləri (beynəlxalq ailə hüququ)
- Xarici elementlə evlilik və ailə münasibətlərinin əsas problemləri
- Evliliklər
- Boşanma
- Ər-arvad arasında hüquqi münasibətlər
- Valideynlər və uşaqlar arasında hüquqi münasibətlər
- Uşaqların övladlığa götürülməsi (övladlığa götürülməsi), qəyyumluğu və qəyyumluğu
Beynəlxalq xüsusi hüquqda vərəsəlik hüquq münasibətləri (beynəlxalq miras hüququ)
- Vərəsəlik münasibətləri sahəsində əsas problemlər xarici elementlə mürəkkəbləşir
- Xarici elementlə vərəsəlik münasibətlərinin hüquqi tənzimlənməsi
- Rusiya Federasiyasında əcnəbilərin və xaricdəki Rusiya vətəndaşlarının vərəsəlik hüquqları
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda mülkiyyətin “escheat” üsulu
Beynəlxalq özəl əmək hüququ
- Beynəlxalq əmək münasibətlərinin konflikt problemləri
- Əmək Münasibətləri Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq xarici element ilə
- İstehsalatda qəzalar və “şikəst” halları
Beynəlxalq xüsusi hüquqda hüquq pozuntularından yaranan öhdəliklər (beynəlxalq hüquq pozuntusu hüququ)
- Hüquqpozmalardan (hücumlardan) öhdəliklərin əsas problemləri
- Xarici doktrina və hüquq pozuntusu öhdəliklərinin praktikası
- Rusiya Federasiyasında xarici element ilə işgəncə öhdəlikləri
- Hüquq pozuntusu ilə bağlı öhdəliklərin vahid beynəlxalq hüquq normaları
Beynəlxalq mülki proses
- Beynəlxalq mülki proses anlayışı
- Beynəlxalq mülki məhkəmə prosesində “məhkəmə hüququ” prinsipi
  - Beynəlxalq mülki məhkəmə prosesində “məhkəmə hüququ” prinsipi – səh 2
- Milli qanunvericilik beynəlxalq mülki prosedurun mənbəyi kimi
- Beynəlxalq müqavilə beynəlxalq mülki prosesin mənbəyi kimi
- Beynəlxalq mülki prosesin köməkçi mənbələri
  - Beynəlxalq mülki prosesin köməkçi mənbələri - səh 2
Xarici elementlə mülki işlərin məhkəmə çəkişməsi
- Mülki prosesdə əcnəbi şəxslərin prosessual mövqeyinin ümumi prinsipləri
- Xarici şəxslərin mülki prosessual hüququ və hüquq qabiliyyəti
  - Əcnəbi şəxslərin mülki prosessual hüququ və hüquq qabiliyyəti - səh 2
- Beynəlxalq mülki prosesdə xarici dövlətin hüquqi statusu
- Beynəlxalq yurisdiksiya
- Milli hüquqda beynəlxalq yurisdiksiya
  - Milli hüquqda beynəlxalq yurisdiksiya - səh 2
- Beynəlxalq müqavilələrdə beynəlxalq yurisdiksiya
- Xarici məhkəmədə eyni tərəflər arasında eyni iş üzrə prosesin olması iddianın baxılmadan buraxılması üçün əsas kimi
- Xarici hüququn məzmununun müəyyən edilməsi, onun tətbiqi və şərhi
  - Xarici hüququn məzmununun müəyyən edilməsi, onun tətbiqi və şərhi - səh 2
- Beynəlxalq Mülki Prosesdə Məhkəmə Sübutları
- Milli qanunvericilikdə xarici sorğu məktublarının icrası
- Beynəlxalq müqavilələrə uyğun olaraq xarici sorğu məktublarının icrası
- Xarici məhkəmə qərarlarının tanınması və icrası
- Xarici məhkəmə qərarlarının milli qanunda tanınması və icrası
  - Xarici məhkəmə qərarlarının milli hüquqda tanınması və icrası - səh 2
- Beynəlxalq müqavilələrdə xarici məhkəmə qərarlarının tanınması və icrası
- Beynəlxalq xüsusi hüquqda və beynəlxalq mülki prosesdə notariat hərəkətləri
Beynəlxalq kommersiya arbitrajı
- Beynəlxalq Kommersiya Arbitrajının Hüquqi Təbiəti
- Beynəlxalq Kommersiya Arbitrajının növləri
- Arbitraj tərəfindən tətbiq olunan qanun
- Arbitraj Müqaviləsi
- Arbitraj müqaviləsinin mahiyyəti, forması və məzmunu; onun prosessual və hüquqi nəticələri
  - Arbitraj müqaviləsinin mahiyyəti, forması və məzmunu; onun prosessual və hüquqi nəticələri - səh 2
- Xarici arbitraj qərarlarının tanınması və icrası
- Xaricdə beynəlxalq kommersiya arbitrajı
- Rusiya Federasiyasında beynəlxalq kommersiya arbitrajı
- Arbitraj məhkəmələrinin fəaliyyətinin beynəlxalq hüquqi əsasları
- İnvestisiya mübahisələrinə baxılması

Beynəlxalq hava nəqliyyatı

Hava nəqliyyatı mühitinin hüquqi rejimi ictimai hüququn (milli və beynəlxalq) əhatə dairəsini təşkil edir. Bütün ştatlarda xüsusi hava hərəkəti xidmətləri (ATS) yaradılıb. ATS-in əsas prinsipi ondan ibarətdir ki, təyyarənin uçuşunu yalnız bir nəzarətçi idarə edir. Hava nəqliyyatı mühiti konkret dövlətlərin suveren hava məkanına və beynəlxalq hava məkanına bölünür.

Beynəlxalq hava məkanında Uçuş Məlumatı Regionları yaradılmışdır. Uçuş məlumatı regionu daxilində hava məkanı nəzarət edilən, məsləhət xarakterli və məhdudlaşdırılmış hava məkanına (məhdud və qadağan olunmuş ərazilər) bölünür. Dövlətlərarası səviyyədə əsas rolu Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatına (ICAO) həvalə edən beynəlxalq hava hərəkətinə nəzarətin qlobal sistemi yaradılmışdır.

Beynəlxalq və milli hava məkanından istifadəni tənzimləyən əsas sənəd 1944-cü il Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Çikaqo Konvensiyasıdır. Çikaqo Konvensiyası beynəlxalq hava hüququnun inkişafında misilsiz rol oynamışdır. Konvensiya beynəlxalq rabitənin həyata keçirilməsində mülki aviasiyanın fəaliyyətinin ümumi qaydalarını müəyyən etmişdir; beynəlxalq uçuşların kateqoriyaları (müntəzəm və qeyri-müntəzəm); beynəlxalq uçuşlar və hava marşrutları konsepsiyasını müəyyən etdi.

Beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən hava gəmilərinin müntəzəm uçuşları hava nəqliyyatı üzrə ikitərəfli və çoxtərəfli beynəlxalq müqavilələrdə nəzərdə tutulan hava marşrutları üzrə həyata keçirilir.

Çikaqo Konvensiyasının əsas məqsədi beynəlxalq hava əlaqəsi və kommersiya fəaliyyətinin hüquqi tənzimlənməsidir. Konvensiya kommersiya hava azadlıqlarının siyahısını təsbit etdi: əsas, əlavə, kabotajın qadağan edilməsi. Çikaqo Konvensiyasına 18 əlavə var. Konvensiya əsasında Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO) yaradılmışdır. ICAO Nizamnaməsi Konvensiyanın bir hissəsidir. Hazırda ICAO çərçivəsində beynəlxalq aviasiya qaydaları hazırlanır.

Beynəlxalq hava əlaqəsinin hüquqi əsasını dövlətlərarası müqavilələr (universal, regional, ikitərəfli) təşkil edir: 1928-ci il Kommersiya Aviasiyası üzrə Panamerika Konvensiyası; Təyyarələrin Məcburi Təhlükəsizliyi Konvensiyası, 1933; "Bermud tipli" müqavilələr; 1944-cü il beynəlxalq nəqliyyat hava daşımaları və beynəlxalq hava nəqliyyatı haqqında sazişlər; Hava gəmilərinə hüquqların beynəlxalq tanınması haqqında 1948-ci il Cenevrə Konvensiyası; Strasburq model layihəsi 1959; 1992 ATƏM Açıq Səma Müqaviləsi Mülki aviasiyanın təhlükəsizliyi ilk növbədə beynəlxalq hüquqi səviyyədə təmin edilir.

Bu sahədə təkcə beynəlxalq konvensiyalar deyil, həm də beynəlxalq hüquq adət-ənənələri, məhkəmə və arbitraj təcrübəsi, milli qanunlar.

Beynəlxalq hava daşımalarının müəyyən qaydalarının unifikasiyası haqqında 1929-cu il Varşava Konvensiyası beynəlxalq hava nəqliyyatının hüquqi tənzimlənməsinin əsasını təşkil edir.

Varşava Konvensiyasını tamamlayan Sazişlər: 1955-ci il Haaqa Protokolu (Varşava Konvensiyasının ayrılmaz hissəsi hesab olunur), Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1971-ci il Qvatemala Protokolu, 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası bəzi beynəlxalq hava nəqliyyatı qaydalarının unifikasiyası haqqında “faktiki daşıyıcı” anlayışı), 1975-ci il Monreal Protokolu, 1966-cı il Aviaşirkətlərin Monreal Müvəqqəti Sazişi, beynəlxalq hava daşımalarında müəyyən qaydaların unifikasiyası üçün 1999-cu il Monreal Sazişi.

Bu müqavilələrin normalarının məcmusu bütövlükdə beynəlxalq hava daşımalarının tənzimlənməsinin Varşava sistemini təşkil edir. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Agentliyi (IATA) - xüsusi qeyri-hökumət təşkilatı, ICAO-ya üzv dövlətlərin aviaşirkətlərinin assosiasiyası beynəlxalq hava daşımaları üçün xüsusi şərtlərin müəyyən edilməsi ilə məşğuldur.

Dövlətlər arasında hava əlaqəsinin həyata keçirilməsi ilə bağlı problemlər var hüquqi vəziyyət hava gəmisi, üçüncü şəxslərə zərərin vurulmasına, hava gəmisinin toqquşmasına və xilas edilməsinə görə daşıyıcının məsuliyyəti. Milli hüquq normalarının ziddiyyətlərini aradan qaldırmaq, daşıyıcı və onun kreditorları üçün təminatlar yaratmaq məqsədilə bir sıra beynəlxalq müqavilələr qəbul edilmişdir.

Hava gəmilərinə hüquqların beynəlxalq tanınması haqqında 1948-ci il Cenevrə Konvensiyası təyyarələrin alınması üçün kredit vermiş şəxslərin və təşkilatların hüquqlarını təmin etmək məqsədi daşıyır. Konvensiyanın əsas məzmunu hava gəmilərinə olan girovların tanınması qaydaları, gəminin müvafiq qaydada satışı proseduru haqqındadır. hökm kreditorun hüquqlarını təmin etmək.

1933-cü il Hava gəmilərinə münasibətdə məcburi tədbirlər haqqında Qaydaların unifikasiyasına dair Konvensiya məhkəmənin və ya hökumət orqanının hava gəmisinin saxlanmasına icazə verən qərarları kimi tədbirlərə istinad edir ki, bu cür tədbirlərin tətbiqi haqqında qərar adi prosesdə qəbul olunmayıb. ədalət. Bu cür tədbirlər müstəsna olaraq istifadə edilən hava gəmilərinə şamil edilməməlidir İctimai xidmət müntəzəm xətlərdə, eləcə də sərnişin və yüklə uçmağa hazır olan təyyarələrə.

Xarici Hava Gəmilərinin Yer Səthində Üçüncü Tərəflərə vurduğu zərərin ödənilməsi haqqında 1952-ci il Roma Konvensiyası müəyyən edir ki, məsuliyyət təyyarə sahibinin təqsirindən asılı olmayaraq yaranır. Təzminatlar: xəsarət silahlı münaqişə və ya vətəndaş iğtişaşlarının nəticəsidir; hava gəmisinin sahibi dövlət orqanının aktı əsasında ondan istifadə edə bilməz; qurbanın günahı.

Gəmi sahibinin məsuliyyət həddi maksimumla məhdudlaşır, ölçüsü gəminin çəkisindən asılıdır. Konvensiya hava gəmisinin sahibinə məsuliyyətin sığortası, bank zəmanəti və ya müvafiq məbləğdə depozit şəklində verilməli olan məsuliyyət zəmanətinin verilməsini nəzərdə tutur. Konvensiya həmçinin iddiaların verilməsi və hökmlərin icrası qaydası ilə bağlı müfəssəl qaydalardan ibarətdir.

1929-cu il Varşava Konvensiyası beynəlxalq hava daşımaları hüququnun əsas beynəlxalq hüquqi mənbəyidir. Konvensiya beynəlxalq hava daşımalarını ən azı enmə məntəqələrindən birinin başqa dövlətin ərazisində yerləşdiyi daşıma kimi müəyyən edir. Varşava Konvensiyasının əhatə dairəsi: yüklərin, sərnişinlərin, baqajın daşınması, kombinə edilmiş daşıma. Konvensiya Konvensiyanın iştirakçısı olan dövlətlərlə onun iştirakçısı olmayan dövlətlər arasında hava daşımalarına şamil edilmir; poçt göndərişlərinə şamil edilmir.

Varşava Konvensiyası aşağıdakı hava xidmətlərinə şamil edilir:

Gediş yeri və təyinat yeri, daşımada fasilədən asılı olmayaraq, Konvensiyanın iştirakçısı olan iki dövlətin ərazisində yerləşir.
Gediş yeri və təyinat yeri Konvensiyanın iştirakçısı olan bir dövlətin ərazisində yerləşir, lakin dayanma Konvensiyanın iştirakçısı olmayan başqa bir dövlətin ərazisində nəzərdə tutulub.

Beynəlxalq hava nəqliyyatında uçuşlar çox vaxt ardıcıl olaraq bir neçə daşıyıcı tərəfindən həyata keçirilir. Varşava Konvensiyasının nöqteyi-nəzərindən bu cür daşıma, necə tərtib olunmasından asılı olmayaraq, bir və ya bir neçə müqavilə ilə vahid daşıma hesab olunur. Multimodal daşımalarda Varşava Konvensiyasının müddəaları daşımaların yalnız hava hissəsinə şamil edilir. Bununla belə, tərəflər arasında bağlanmış razılaşma əsasında digər daşıma növlərinə aid şərtlərin hava daşımaları sənədinə daxil edilməsi mümkündür.

Varşava Konvensiyası yurisdiksiyanın çoxluğu qaydasını (alternativ beynəlxalq yurisdiksiya) müəyyən edir: iddia ərizəçinin seçimi ilə istənilən İştirakçı Dövlətin səlahiyyətli məhkəməsinə verilə bilər; daşıyıcının yaşayış yeri üzrə məhkəməyə; müəssisəsinin baş idarəsinin yerləşdiyi yerdə; daşıma müqaviləsi bağlamış idarənin yerləşdiyi yerdə; təyinat məhkəməsinə. Bu norma imperativ xarakter daşıyır - Konvensiyada müəyyən edilmiş yurisdiksiya qaydalarına dəyişiklik edən bütün müqavilələr etibarsızdır.

Bununla belə, iki istisnaya yol verilir: daşıyıcı ilə sərnişin arasında bağlanmış xüsusi razılaşmaya əsasən daşıyıcının məsuliyyətinin maksimum məbləği artırıla bilər; malların daşınması zamanı Konvensiya ilə müəyyən edilmiş məhkəmələrin ərazi səlahiyyətləri çərçivəsində arbitraj müqaviləsi bağlana bilər. 1971-ci il Qvatemala Protokolu sərnişin təyyarələri üçün yurisdiksiya qaydalarını tamamlayır: iddia sərnişinin yaşayış yerində verilə bilər, əgər daşıyıcı həmin ştatda təsis edirsə.

Varşava Konvensiyasının əsas məzmunu imperativ xarakterli vahid maddi normalardır. Konvensiyada praktiki olaraq heç bir ümumi konflikt xarakterli məcburiyyətlər yoxdur, konkret məsələlər üzrə yalnız az sayda konflikt xarakterli məcburiyyətlər mövcuddur (və onların hamısı məhkəmə yerinin hüququnun müstəsna tətbiqini nəzərdə tutur) . Varşava Konvensiyasının müddəaları hazırda dünyanın əksər ölkələrinin milli qanunvericiliyində tətbiq edilir.

Mülki aviasiyanın formalaşması zamanı işlənmiş daşıyıcının məsuliyyətinə dair Varşava Konvensiyasının müddəaları çoxdan köhnəlmişdir və Varşava Müqaviləsi Sisteminin sonrakı razılaşmalarının əksəriyyəti məhz daşıyıcının məsuliyyətinin hüdudlarının artırılmasına yönəlmişdir. Daşıyıcının məsuliyyət limitinin ilk artımı 1955-ci il tarixli Haaqa Protokolunda təsbit edilmişdir ki, bu da Varşava Konvensiyasında müəyyən ediləndən iki dəfə yüksəkdir.

Aviaşirkətlərin 1966-cı il Monreal Müvəqqəti Müqaviləsi də daşıyıcının məsuliyyət limitini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və təqsirlərə görə məsuliyyət prinsipini obyektiv (mütləq) məsuliyyətin başlanğıcı ilə əvəz edir. Daşıyıcının Varşava Konvensiyasına uyğun olaraq məsuliyyətdən azad edilməsi üçün əsas olan hallara istinad etmək hüququ yoxdur.

1971-ci il Qvatemala Protokolu Varşava Konvensiyasına əsaslı dəyişikliklər etdi: təqsirindən asılı olmayaraq aviadaşıyıcı məsuliyyət daşıyır (zərərin sərnişinin səhhətinin vəziyyəti və ya onun təqsiri üzündən baş verdikdə məsuliyyət istisna edilir); daşıyıcının məsuliyyət həddi 1955-ci il Haaqa Protokoluna nisbətən altı dəfə artırılmışdır. Milli qanunvericilik sərnişinlərin sağlamlığına zərər vurulduqda onlara əlavə kompensasiya müəyyən edə bilər. Qvatemala Protokolu Sərnişin biletləri və baqajın daşınması şərtləri haqqında Varşava Konvensiyasının müddəalarını da dəyişdirdi. 1999-cu il Monreal sazişi beynəlxalq hava daşımalarının müəyyən qaydalarını unifikasiya etmək məqsədilə hava daşımaları anlayışını aydınlaşdırır və SDR-də daşıyıcının məsuliyyətinin hədlərini müəyyən edir.

Bununla belə, maraqların toqquşması qeyri-adi deyil:

Daşınma Varşava Konvensiyasının iştirakçısı olmayan dövlətə aid olduqda.
Varşava Konvensiya Sistemi ilə tənzimlənməyən suallar yaranarsa.
Aviaşirkət tərəfindən müəyyən edilmiş daşıma şərtləri milli qanunvericiliyə uyğun gəlmirsə.

Müqavilənin bağlandığı yerin qanunu çox konkret şəkildə başa düşülür - uçuşun ilk mərhələsinin başladığı ölkənin qanunu kimi. Dəniz hüququ beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsinə böyük təsir göstərmişdir - hava gəmisinin bayrağı qanunu və onun qeydiyyata alındığı dövlətin qanunu tətbiq edilir.

Rusiyada Rusiya Federasiyasının 1997-ci il Hava Məcəlləsi qüvvədədir.Onun normaları 1929-cu il Varşava Konvensiyasının əsas müddəalarını nəzərə alır.Kodeks beynəlxalq hava daşımaları anlayışını müəyyən edir; daşıyıcının hüquq və vəzifələri, onun məsuliyyəti; hava gəmisi sahibinin məsuliyyəti; üçüncü şəxslərin məsuliyyətinin icbari sığortası; sığorta məbləği. Daşıyıcının təşəbbüsü ilə hava nəqliyyatı ilə yüklərin və sərnişinlərin daşınması müqaviləsinə xitam verilməsinin əsasları ətraflı sadalanır.

Xarici aviasiya müəssisələri, beynəlxalq əməliyyat agentlikləri, xarici fərdi sahibkarlar tərəfindən Rusiya Federasiyasının ərazisində mülki aviasiya sahəsində kommersiya fəaliyyətinin həyata keçirilməsi üçün məcburi lisenziyalaşdırma proseduru müəyyən edilmişdir; xarici aviaşirkətlərin hüquqlarına müəyyən məhdudiyyətlər var. 100-dən çox xarici aviaşirkətin nümayəndəlikləri Rusiya Federasiyasının ərazisində yerləşir.

Rusiya hava nəqliyyatı ilə bağlı çoxlu sayda ikitərəfli beynəlxalq müqavilələrin (130-dan çox) iştirakçısıdır. Onların əsasını 1944-cü il Çikaqo Konvensiyasının qaydaları təşkil edir. Bütün bu cür sazişlər müqaviləyə gələn dövlətlərin kommersiya hüquqlarının, onların hüquq və öhdəliklərinin “paketini” nəzərdə tutur.

Hüquqi tənzimləmə beynəlxalq hava nəqliyyatı həyata keçirilən:

12 oktyabr 1929-cu il tarixli beynəlxalq hava daşımalarına aid bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Varşava Konvensiyası; Beynəlxalq hava daşımaları ilə bağlı bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Konvensiyaya düzəlişlər edilməsi haqqında 28 sentyabr 1955-ci il tarixli Protokol;

18 sentyabr 1961-ci il tarixli, Müqavilə ilə daşıyıcı olmayan şəxslər tərəfindən hava ilə həyata keçirilən beynəlxalq daşımalara dair bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Varşava Konvensiyasına Əlavə Konvensiya;

Beynəlxalq hava daşımaları üçün bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında 28 may 1999-cu il tarixli Konvensiya; Ukrayna üçün 2009-cu il mayın 6-da qüvvəyə minməsi;

Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında 7 dekabr 1944-cü il tarixli Konvensiya; 9 sentyabr 1992-ci ildə gücləndi.;

Beynəlxalq tranzit müqaviləsi hava xətləri 7 dekabr 1944-cü il tarixli; Ukrayna 1997-ci ilin iyununda qoşuldu;

Dövlətlərin hökumətləri beynəlxalq hava daşımalarına dair bir sıra ikitərəfli sazişlər bağlayıblar. Xüsusilə, Ukrayna hökuməti ilə Latviya, Livan, Braziliya, Macarıstan, Avstriya, Koreya, Liviya və s. bu nəqliyyat sənayesində beynəlxalq müqavilələr.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiya 7 dekabr 1944-cü il tarixli, 9 sentyabr 1992-ci ildə qüvvəyə minmişdir (Çikaqo Konvensiyası). Konvensiya beynəlxalq mülki aviasiyanın təhlükəsiz və nizamlı şəkildə inkişaf etdirilməsi, beynəlxalq hava əlaqəsinin bərabərlik əsasında qurulması və rasional və iqtisadi şəkildə həyata keçirilməsi üçün yaradılmışdır.

Konvensiya yalnız mülki təyyarələrə şamil edilir və dövlət təyyarələrinə şamil edilmir. Hərbi, gömrük və polis xidmətlərində istifadə olunan təyyarələrə dövlət təyyarələri kimi baxılır. Razılığa gələn Dövlətin heç bir Dövlət hava gəmisi, onun şərtlərinə uyğun olaraq, xüsusi razılaşma və ya başqa üsulla verilmiş icazə istisna olmaqla, digər Dövlətin ərazisi üzərində uça və ya enə bilməz. Razılığa gələn Dövlətlər öz dövlət hava gəmiləri üçün qaydaları müəyyən edərkən mülki hava gəmilərinin naviqasiya təhlükəsizliyini lazımi qaydada nəzərə almağı öhdələrinə götürürlər.

Konvensiya hava gəmilərinin vətəndaşlığını müəyyən edir. Təyyarələr qeydiyyatda olduqları dövlətin vətəndaşlığına malikdirlər. Hava gəmisinin birdən çox Dövlətdə qeydiyyatı etibarlı sayıla bilməz, lakin onun qeydiyyatı bir dövlətdən digərinə keçirilə bilər. Beynəlxalq aeronaviqasiya ilə məşğul olan hər bir hava gəmisi müvafiq milliyyət və qeydiyyat nişanlarına malikdir.

Konvensiya pilotlar üçün tələbləri müəyyən edir. Xüsusilə, hər bir hava gəmisinin pilotuna və beynəlxalq naviqasiya ilə məşğul olan hər bir hava gəmisinin uçuş heyətinin digər üzvlərinə bu hava gəmisinin qeydiyyata alındığı dövlət tərəfindən verilmiş və ya təsdiq edilmiş ixtisas sertifikatları və sertifikatlar verilir.

Razılığa gələn hər bir Dövlət hava gəmiləri, personal, hava yolları və yardımçı xidmətlərlə bağlı qaydalarda, standartlarda, prosedurlarda və təşkilatlarda bu cür vahidliyin aeronaviqasiyanı asanlaşdıracaq və təkmilləşdirəcəyi bütün məsələlərdə ən yüksək praktiki vahidliyin təmin edilməsində əməkdaşlıq etməyi öhdəsinə götürür.

Ukraynanın Hava Məcəlləsinə əsasən, yeganə beynəlxalq daşıma sənədi, əgər Ukrayna gömrük ərazisindən kənarda həyata keçirilərsə, hava daşımalarının beynəlxalq xarakterini təsdiq edən sənəddir - Ümumi Bəyannamə , Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyanın 9 nömrəli Əlavəsinə 1 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq operatorlara müvafiq qaydada verilir.

Beynəlxalq hava xətlərində tranzit haqqında Saziş 7 dekabr 1944 (İki Hava Azadlığı müqaviləsi) (Ukrayna 1997-ci ilin iyununda qoşuldu). İştirakçı dövlətlər müntəzəm beynəlxalq hava hərəkətlərinə aşağıdakı hava azadlıqlarını verirlər: onun ərazisi üzərində eniş etmədən uçmaq üçün üstünlük hüququ; qeyri-kommersiya məqsədləri üçün torpaq üzərində üstünlük hüququ.

Hava Nəqliyyatının Liberallaşdırılması üzrə Qlobal Prinsiplər Bəyannaməsi 24-29 mart 2003-cü il (Monreal) müasir şəraitdə hava nəqliyyatının səmərəli fəaliyyətinin ümumi prinsiplərini müəyyən etdi: uçuşların yüksək və artan səviyyəsinin və aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi; beynəlxalq hava nəqliyyatında bütün dövlətlərin səmərəli və sabit iştirakını təşviq etmək və s.

Beynəlxalq Hava Daşımaları üçün Bəzi Qaydaların Unifikasiyası haqqında Konvensiya (Monreal Konvensiyası) 28 may 1999-cu il tarixli, Ukrayna üçün 6 may 2009-cu ildə qüvvəyə minmişdir. Konvensiya mükafat üçün hava gəmisi tərəfindən həyata keçirilən hər hansı beynəlxalq sərnişin, baqaj və ya yük daşımalarına şamil edilir. O, həmçinin hava nəqliyyatı şirkəti tərəfindən pulsuz həyata keçirilən hava gəmiləri ilə daşımalara da şamil edilir.

Konvensiyaya əsasən, "beynəlxalq nəqliyyat" daşımada və ya daşınmada fasilələrin olub-olmamasından asılı olmayaraq, tərəflər tərəfindən müəyyən edildiyi kimi, yola düşmə yeri və təyinat yeri ya iki İştirakçı Dövlətin ərazisində, ya da eyni ölkənin ərazisində yerləşən istənilən daşıma deməkdir. İştirakçı dövlət, razılaşdırıldığı təqdirdə, dayanma başqa bir dövlətin ərazisində, hətta həmin dövlət İştirakçı dövlət olmasa belə, nəzərdə tutulur. Eyni İştirakçı Dövlətin ərazisində belə bir dayanacaq olmadan iki yer arasında daşıma bu Konvensiyanın mənasına görə beynəlxalq hesab edilmir.

Sərnişinlərin daşınması üçün verilir fərdi və ya qrup nəqliyyat sənədi , ehtiva edir: a) gediş və təyinat məntəqələrinin göstəricisi; b) əgər yola düşmə və təyinat məntəqələri eyni Üzv Dövlətin ərazisindədirsə və planlaşdırılan dayanacaqlardan bir və ya bir neçəsi başqa bir dövlətin ərazisindədirsə, ən azı bir belə dayanacağın göstəricisi. Daşıyıcı sərnişinə yoxlanılan baqajın hər bir parçası üçün baqajın eyniləşdirmə birkasını təqdim etməlidir. Malların daşınması üçün hava nəqliyyatı qaiməsi verilir.

Aviasiya qaiməsi əvəzinə qarşıdan gələn yükün uçotunu aparan hər hansı digər vasitələrdən istifadə oluna bilər.

Daşıyıcının məsuliyyəti və dəymiş ziyana görə kompensasiya məbləği. Daşıyıcı sərnişinin ölümü və ya bədən xəsarəti ilə nəticələnən zərərə görə yalnız ölüm və ya xəsarətə səbəb olan hadisə hava gəmisinin bortunda və ya sərnişinin minməsi və ya enməsi zamanı baş verdikdə məsuliyyət daşıyır. Daşıyıcı yoxlanılan baqajın məhv olması, itirilməsi və ya zədələnməsi halında dəymiş ziyana görə yalnız baqajın məhv edilməsinə, itməsinə və ya zədələnməsinə səbəb olan hadisə hava gəmisinin bortunda baş verdikdə və ya daşıyıcının təhlükəsizliyinə cavabdeh olduqda məsuliyyət daşıyır. yoxlanılan baqajdan. Bununla belə, daşıyıcı baqajın qüsuruna, keyfiyyətinə və ya qüsurlarına görə onun zədələnməsinə görə məsuliyyət daşımır. Sərnişinin şəxsi əşyaları da daxil olmaqla, yoxlanılmamış baqajla bağlı zərər onun təqsiri ilə və ya qulluqçularının və ya agentlərinin təqsiri ilə vurulduqda daşıyıcı məsuliyyət daşıyır.

Baqajın məhv olması, itirilməsi, zədələnməsi və ya daşınmasının gecikdirilməsi halında daşıyıcının məsuliyyəti, əgər sərnişin təhvil verilərkən çatdırılmada marağı barədə xüsusi bəyanat verməmişdirsə, hər bir sərnişinə münasibətdə 1000 xüsusi ödəniş hüququ ilə məhdudlaşır. yoxlanılan baqajın daşıyıcıya verilməsi və zəruri hallarda əlavə rüsum ödənilməsi. Bu halda, daşıyıcı bu məbləğin sərnişinin çatdırılmada faktiki marağından artıq olduğunu sübut etmədiyi halda, bəyan edilmiş məbləğdən artıq olmayan məbləği ödəməyə borcludur.

Bu Konvensiyada Xüsusi Borc Alma Hüquqlarında göstərilən məbləğlər Beynəlxalq Borclar tərəfindən müəyyən edilmiş Xüsusi Alma Hüquqlarına aid edilir. pul fondu. Məhkəmə çəkişmələri zamanı bu məbləğlərin milli valyutalara çevrilməsi qərarın çıxarıldığı tarixdə bu valyutaların xüsusi alqı-satqı hüququndakı dəyərinə uyğun olaraq baş verir.

Hərəkətlərin məhdudlaşdırılması. Təyinat yerinə çatdığı tarixdən və ya hava gəmisinin gəlməli olduğu tarixdən və ya daşımanın dayandırıldığı tarixdən iki il ərzində məsuliyyət tələbi irəli sürülməzsə, zərərin ödənilməsi hüququ itirilir.

Ukraynanın Hava Məcəlləsi aviasiya sahəsində fəaliyyətin hüquqi əsaslarını müəyyən edir. Ukrayna Ukrayna ərazisinin bir hissəsi olan Ukraynanın hava məkanı üzərində tam və müstəsna suverenliyə malikdir. Ukraynanın Hava Məcəlləsinin əhatə dairəsi mülkiyyət formasından və idarə tabeliyindən asılı olmayaraq, aviasiya və Ukraynanın hava məkanından istifadə sahəsində fəaliyyət göstərən fiziki və hüquqi şəxslərə şamil edilir, yəni: 1) Ukraynada - hüquqi şəxslərə. və onlara aid olan hissədə olan şəxslər; 2) Ukrayna hüdudlarından kənarda - icrası zamanı aviasiya personalına rəsmi vəzifələr və Ukraynanın mülki təyyarələri, onların istismarı və texniki xidməti.

Hava Məcəlləsi yükgöndərən tərəfindən və ya onun adından verilən sənəd, o cümlədən onun elektron analoqu (əgər varsa) daşıma müqaviləsinin bağlanmasını və yükün qəbulunu təsdiq edən sənədi nəzərdə tutan hava qaiməsi (hava qaiməsi) üçün anlayış və tələbləri müəyyən edir. belə müqavilədə müəyyən edilmiş şərtlərlə daşınmaq üçün yük.

Sənətə görə. Hava Məcəlləsinin 39-da bir təyyarə istehsalı Dövlət reyestri Ukraynanın mülki təyyarəsi onun Ukraynaya vətəndaşlığını müəyyən edir.

Ukraynanın 1944-cü il Beynəlxalq Hava Nəqliyyatında Tranzit Müqaviləsinə qoşulması haqqında: 4 qurddan Ukrayna Prezidentinin Fərmanı. 1997 № 490/97. - Rəsmi. Ukrayna Ali Radasının saytı. - Giriş rejimi: zakon2.rada.gov. ua/laws/show/490/97