Az olyan üzleti területek tanulmányozásakor, amelyekben ma aktívan fejlődhet, a törekvő vállalkozóknak figyelmet kell fordítaniuk a teherszállítás területére. Ez az iparág közvetlenül függ az ipari szektor növekedésétől, valamint az egésztől gazdasági helyzet az államban. Szállítási vállalat megnyitásának tervezésekor egy kezdő üzletembernek mindenekelőtt figyelnie kell helyi piac, reálisan mérje fel versenyképességét, és készítsen hozzáértőt is pénzügyi terv.
Bejegyzés
Miután meghozta a végső döntést a közlekedési vállalat megnyitásával kapcsolatban, az üzletembernek át kell mennie az állami regisztrációs eljáráson. Ehhez meg kell határoznia, hogy milyen állapotban van a kereskedelmi tevékenység:
- Egyéni vállalkozó.
- Zárt vagy Nyitott Részvénytársaság.
- Korlátolt Felelősségű Társaság
Fontos! A közgazdasági és jogi szakértők azt javasolják, hogy az orosz állampolgárok, akik úgy döntenek, hogy rakományszállítási vállalkozást fejlesztenek, válasszanak. Legfőbb előnye, hogy a társaság alapítóit és vezetőit nem terheli jogi felelősség. Ha problémák merülnek fel a szabályozó hatóságokkal, a Korlátolt Felelősségű Társaság csak a mérlegben szereplő személyes vagyontárgyakkal és eszközökkel felel.
A videó tanulmányozása után a kezdő vállalkozók megtanulhatják, hogyan kell megfelelően megszervezni a dokumentumáramlást szállitó cég:
Ha a leendő vállalkozók az LLC-t választották jogi formának, akkor nekik a legjobb lehetőség az UTII adórendszerre való átállás lesz (lásd még). Ebben az esetben akár 20 teherautót is használhatnak majd. Mert egyéni vállalkozók 3. adóforma a személyi jövedelemadó alkalmasabb. A munka megkezdése előtt a cégvezetőknek folyószámlát kell nyitniuk bármely bankintézetben, mivel nagyon gyakran a rakományszállítást kis- és nagy cégek akiknek dokumentálniuk kell költségeiket.
Figyelem! Ma az orosz állampolgárok kapcsolatba léphetnek azokkal a jogi irodákkal, amelyek szakemberei nyilvántartottak rövid idő fuvarozási cégeket kulcsrakész alapon nyitnak meg. Vásárolhatnak kész céget is nyitott bankszámla valamint a regisztrációs dokumentáció teljes készlete.
Helyiségek kiválasztása
A regisztrációs tevékenységek befejezése után a tantárgyak vállalkozói tevékenység Azoknak, akik a teherszállításban szeretnének dolgozni, irodahelyiséget és védett területet kell találniuk a járműpark számára. Ha olyan helyiséget keres, ahol az ügyfeleket kiszolgálják, választhat nagyot üzleti központok, amelyben irodákat bérelnek. A teherautó-flotta területének kiválasztásakor ügyeljen azokra a helyekre, amelyek kerítéssel és közeli közlekedési csomóponttal rendelkeznek. Manapság sok cég adja bérbe raktárait és hangárjait, valamint adminisztratív épületeit, amelyekben a vezetőség és a személyzet irodái helyezhetők el.
Fontos! A szállító cég működtetéséhez számítógépeket, nyomtatókat, szkennert, faxot és telefont kell vásárolnia, amelyek szükségesek az ügyfelekkel való együttműködéshez és a rakományszállítás lebonyolításához. A szokásos irodabútorok alkalmasak az irodák berendezésére.
Ha egy kezdő vállalkozónak nagy induló tőke, meg tud vásárolni irodatér. Ebben az esetben ő tud majd profitot termelni az ilyen ingatlanokból (kiadni), akkor is, ha nincs fejlesztés a területen szállítási szolgáltatások. A szállító cégnek saját garázzsal kell rendelkeznie, ahol a szerelők megjavítják és elvégzik a járműveket Karbantartás. Javasoljuk egy raktár felszerelését is, amelyben az ügyfelek rakományát ideiglenesen tárolják.
A gazdálkodó egységnek teljes felelősséggel kell megközelítenie a személyzet kiválasztását, hiszen a képzettség és az integritás alkalmazottak végső soron múlik pénzügyi eredményés a cég jólétét. A sofőrök alkalmazásakor ügyelni kell az ezen a területen szerzett tapasztalatukra és szolgálati idejükre. Az ilyen alkalmazottak számának meg kell egyeznie (vagy meg kell haladnia) a teherautók számát. Ha a cég naponta működik, akkor egy teherkocsi 2-3 illesztőprogramot kell telepíteni. Számukra munkarendet állítanak össze, amely tartalmazza a szabadnapokat is.
Ha a teherautó-sofőröknek lehetőségük van önállóan elvégezni a járművek karbantartását és javítását, akkor pénzt takaríthatnak meg a szerelői pozícióban (ellenkező esetben egy ilyen egységet kell hozzáadni a személyzethez). Feltétlenül szakképzett és józan rakodókat kell felvenni, akik a be- és kirakodási műveleteket akár manuálisan, akár speciális berendezésekkel tudják elvégezni.
Az irodában való munkavégzéshez könyvelőt, takarítókat, biztonsági őröket és titkárnőt, kereskedelmi vezetőt, logisztikai vezetőt kell felvennie (az alkalmazottak száma a flotta méretétől függ), akik megrendelést adnak le. Egy nagy logisztikai cégnek ügyvéddel kell rendelkeznie, aki el tudja látni a biztosítási ügyintézést. Ha a vezető nem talál megfelelő szakembereket ügyvédi és könyvelői pozíciókra, felveheti a kapcsolatot outsourcing cégés igénybe veszi alkalmazottai szolgáltatásait. Ma sokan közlekedési szervezetek főállású orvosokat tartalmaznak, akik az útvonal minden indulása előtt megvizsgálják a járművezetőket.
Fontos! Egy gazdálkodó egység pénzt takaríthat meg, ha személyi teherszállítással rendelkező sofőröket alkalmaz.
A saját gördülőállományba történő befektetés egy közlekedési vállalat számára érdekes irányt jelent a saját befektetéséhez Pénz. Gyakran felmerülnek viták ennek az eseménynek a hatékonyságával és megvalósíthatóságával kapcsolatban. Távolítsuk el a bizonytalanság fátylát, és pöttyözzük be az i-t.
Közlekedési cégnek Saját gördülőállományunk lehetővé teszi számunkra, hogy:
1. Bővítse saját ügyfélkörét és a szolgáltatások földrajzi területét;
2. Hosszú távú szerződések megkötése nagy és közepes méretű gyártókkal;
3. Piaci részesedés növelése;
4. Rugalmas díjszabás megvalósítása;
5. Fokozza a fióktelepek munkáját a kis- és középtermelők megnyerése érdekében;
6. Alternatív rakomány bevonása a rakodáshoz: homok, mész, ásványi por, hamu, timföld;
7. kocsik bérbeadása az érdeklődő vállalkozásoknak;
8. A szállítási piac egyes szegmenseinek fejlesztése (pl. kőolajtermékek, vegyszerek stb. forgalmába való beékelődés).
A helyzet a tulajdonosi piacon vonat Oroszország olyan, hogy a fedett kocsik és gondolakocsik szállítására való rendelkezésre bocsátásának átlagos piaci ára napi 60 és 80 dollár között mozog. Ha speciális összetételt veszünk, mint például cementgarat, tartálykonténer, akkor ez a költség 100 USD/napra nő.
Mint általában, saját tőke Ebben a projektben egy egyszeri befektetés nem biztos, hogy elegendő, így választhat a lízing vagy a hitel között.
Mi a lízing előnye a hitelhez képest?
1) A lízing egyik előnye az ingatlanadó csökkenése a gyorsított értékcsökkenés miatt. Lehetséges felhasználás különféle módokon az értékcsökkenést, erre a célra célszerű a befektetett eszközöket csoportokba vonni, amelyek mindegyikére egy bizonyos értékcsökkenési számítási módszer alkalmazható;
2) Az önköltségi árba beleszámítanak a lízingdíjak költségei, így az autók üzemeltetésének első éveiben elkerülhető az adózás, mivel a tevékenység veszteségesnek bizonyul;
3) Nagy kölcsönfizetések.
A készpénzes befektetések példájaként vegyük fontolóra egy fedezett kocsi vásárlását az Altaivagon OJSC cégtől, amelynek költsége 82 500 USD, az Altaivagon OJSC-nek a lízingfizetés a VTB Leasing Bankon keresztül történik.
Hasonlítsuk össze a lízing és a hitel feltételeit:
1) VTB Bank javaslata fedezett autók vásárlásához 3 évre hitel nyújtására, a hitel kamata 8,95%.
2) VTB-Lízing javaslat fedezett autók lízingelésére 5 évre, lízingdíj 7%.
Összefoglalva: Az autó ára 82 500 USD. Fizetjük a kölcsönt kamattal együtt - 94 376,106 USD A lízing teljes összege 96 335,00 USD
Tehát megtudtuk, mennyibe kerül nekünk egy fedett kocsi, térjünk át a fedezett kocsik hitel és lízing útján történő vásárlásának hatékonyságának felmérésére.
Az autó napi 75 USD hasznot hoz nekünk, vegyük az autók évi hasznos kihasználtságát 0,95-tel (347 nap), pl. Autónkat az év 374 napján üzemeltetjük.
A bevétel: 75 USD* 374 nap = 28050 USD.
A nettó nyereség továbbra is 19307,2 USD.
Mennyi idő alatt térül meg befektetésünk?
Határozzuk meg befektetéseink megtérülési idejét, vagy befektetéseink egyszerű megtérülési idejét, elegendő a hitel- és lízingtörlesztések összegét elosztani az éves nettó nyereséggel:
– hitelnél 4,89 év;
– lízingre 4,99 év.
Az autók élettartama 32 év, ezért a projektet ennek köszönhetően érdemes kivitelezésre elfogadni gazdasági hatékonyságés magas jövedelmezőség.
Összegezve, azt mondhatjuk, hogy a cégnek jövedelmezőbb lesz egy fedett kocsit bérbe venni. Ez mindenekelőtt a kölcsönhöz képest alacsonyabb havi lízingtörlesztésnek köszönhető. A fedezett kocsik hitelre történő vásárlása esetén a társaságnak havonta saját forrásból kell finanszíroznia a fizetést (lízing esetén ennek nagy részét a kocsi használatából származó haszonból fizetik vissza). Nagyszámú kocsi hitelre történő vásárlásakor a vállalkozás pénzügyi életképessége veszélybe kerülhet.
Figyelni kell arra, hogy a saját gördülőállomány beszerzése jobb szolgáltatást eredményez, ami egy közlekedési vállalat sikerének kulcsa.
2005 év. Több év telt el azóta, hogy elvégeztem az egyetemet, és még mindig nem találtam érdemi hasznát. Hivatásom szerint történész vagyok, de a történelem nem érdekelt. Fiatalkorától kezdve azonban nem egyszer felfigyelt érdeklődésére a kereskedelem, a vezetői impulzusok és mindenféle pénzügyi terv iránt. Még az egyetemi tanulmányaim alatt létrehoztam az Ifjúságot közszervezet„A mi választásunk” N város Ifjúsági Bizottsága alatt (később még az Ifjúsági Bizottság elnöki posztjára is felkészítettek). Azonban valamivel szociális tevékenységek Abban a pillanatban nem voltam tele, és a kívánt Mercedes sem jelent meg (gyermekkorom óta nagyon erős szenvedélyem volt az autóipar iránt).
Aztán egy nap, egy őszi napon a Moszkva-Szentpétervár autópályán haladva őrülten sok teherautóra lettem figyelmes az úton. Nyilván abban a pillanatban jött az ötlet, hogy megcsináljam autóipar, pontosabban áruszállítással kapcsolatos vállalkozás. Azonnal megnyitottam az internetet, magazinokat, újságokat, egyszóval információkat kerestem, hogy ez milyen vállalkozás és mire használják! Végül rájöttem egy dologra - hogy nem értettem semmit, ráadásul ők is foglalkoznak ezzel az üzlettel volt főnökeik„Sovdep ATP”, amely az „általános megosztottság” idején került a kezükbe, vagy bűnszervezetek. Valahogy abban a pillanatban alábbhagyott a lelkesedésem, de az érdeklődésem nem szűnt meg, mondhatnám, hogy nőtt. Még az autópályára is ki kellett mennem, és beszélnem kellett a sofőrökkel, mondván: hát, kamiont akarok venni. A következő két-három hónapban tanulmányoztam a vállalkozás típusát, és kidolgoztam a matematikát ennek a projektnek. Rájöttem, hogy ennek a „szállítási” üzletnek két fajtája van. Az első az, amikor elmentél, vettél magadnak egy teherautót, beültetted a sofőrt a vezetőülésbe, felküldted egy járatra, és ott ülsz, és várod, hogy hozzon neked egy csomó pénzt az általa megtett utazásokért (így egyszerűsített változatban mondtam el). Ez a lehetőség valahogy nem jött be nekem, mert nem volt pénzem, hogy vegyek magamnak egy használt Mercedest, amiről annyira álmodtam, nemhogy egy teherautót! De valahogy azonnal megtetszett ennek az üzletnek a második típusa. Gondoltam, ez az én témám! Ez a következőkből állt... Hiszen mindezek a kamionosok valakihez fordulnak rakományért, rakományt keresnek a teherautó berakodása és a rakomány szállítása érdekében? Így van, mindenféle diszpécseret keresnek és találnak (bár több tízezer volt belőlük Oroszországban). A diszpécser feladata, hogy találjon valakit, akinek el kell szállítania a rakományát, és találjon valakit, aki el tudja szállítani. Igaz, még sok részlet és részfeladat vár a diszpécserre, de... erről majd később. Ebben az egyszerű képletben „levegőből” alakult ki kis, de gyakori haszon minden egyes repülésből. És minél több teherautót rakod be, és minél gyakrabban közlekednek oda-vissza, annál nagyobb és nagyobb a profit.
Ennek eredményeként 50 ezer rubelt kértem kölcsön egy barátomtól. Regisztráltam egy LLC-t (7000 RUB), béreltem egy irodát egy hónapra (8000 RUB), vettem egy számítógépet, faxot és nyomtatót (20 000 RUB), és természetesen csatlakoztam az internethez. A maradék pénzt tartaléknak hagytam, sosem lehet tudni!
Első munkanap. Ülök és internetezek. nem értem mit keresek ott. Különféle oldalakon szörfölök (természetesen speciális oldalakon). Ekkor már több sofőrrel is felvettem a kapcsolatom, akik egyetértettek abban, hogy ha lesz rakományom (jó pénzért), akkor készek elszállítani. Így hát ülök az interneten, turkálok, mondhatni ügyfeleket keresek. És hirtelen véletlenül egy olyan oldalra kerülök, ahol magukról a meghajtókról és magukról az ügyfelekről van egy nagy lista, és még az összes elérhetőség is elérhető pénzért (köszönöm a srácok, akik ezt az oldalt létrehozták nagyon, soha nem felejtelek el!).
Ennek eredményeként fizettem pár ezret a folyószámlámról, kaptam 30 napos hozzáférést a névjegyekhez... és indultam! Itt kezdődött a munkám. Felhívok egyeseket, rakományt ajánlok, másokat hívok, szállítást ajánlok. És így minden nap 8:00 és 18:00 között. És nem én vagyok az egyetlen, több ezer van belőlük online szerte Oroszországban. 18:00 után mindenféle listát készítek (most ezek már adatbázisok) azokról a sofőrökről és ügyfelekről, akiket legalább valahogy érdekelnek az ajánlataim. Igaz, néha ficánkolnom kellett, mintha az enyémek lennének a teherautók. Különben ki dolgozna velem? Azt hinnéd, ez csak egy közvetítő! Bár akkoriban én is ilyen voltam. Hát mit tegyek, valahol érdemes volt elkezdeni.
Ennek eredményeként az első héten körülbelül 8 autót szállítottam és 12 000 rubelt kerestem, a másodikban további 12 autót, és így tovább... egy hónap alatt kifizettem az „adósságot” 50 ezer rubelt, és nagyon elégedett voltam! A könyveléssel, beszámolóval hála Istennek édesanyám segített, tapasztalt könyvelő.
Dolgozom és dolgozom, és a második hónap közepén felveszem egy ügyféllel a kapcsolatot, aki naponta sok autót szállít ki termékeivel. én hívom. Ajánlom. Engem kirúgnak. Például azt mondják: „Rengeteg saját fuvarozónk van, még nem volt elegünk belőletek itt!” Oké, szerintem nem te vagy az egyetlen Oroszországban. És elfelejtem őket. Szerencsére ez az üzlet lehetővé teszi, hogy egy nagy földrajzi területet lefedjen, ha van telefonja és internetje. Aztán találtam még pár kis vásárlót, és így apránként, „egyenként” kezdett megjelenni a pénz.
Eltelik néhány hét, már közeledik az újév. És akkor a hívás. Az „elütött” üzem képviselője telefonál, és elmondja, hogy nincs elég autójuk az új év előtt, és új régióba kezdték el a termékeket szállítani, és nem volt idejük kapcsolatot kialakítani a helyi fuvarozókkal. Segítséget kérnek. Persze nem vagyok egy bosszúálló srác! Beleegyeztem. De a képviselő azt mondja, hogy találkoznunk kell, és meg kell beszélnünk az árnyalatokat. Egyetértek, értve ez alatt a hivatalos ismerkedést és az ármegállapodásos írásbeli szerződés megkötését. Elvileg pontosan ez történt, bár az irodámban, és nem az ügyfél üzemében (ami kicsit meglepett). És ez nem véletlenül lepett meg, mivel a beszélgetés végén azt mondták nekem, hogy minden egyes szállítás költségét, amelyre beleegyeztem, 1000 rubel kell növelni, és ezt az összeget át kell utalni. ezt a képviselőt személyesen és havi rendszerességgel jutalmazza a szerződést és a támogatást minden kérdésben. Beletelt pár napba, hogy átgondoljam. A „tapasztalt emberekkel” folytatott konzultáció után arra a következtetésre jutottam, hogy „nyilván mindenki így dolgozik”.
Az ügyfél valóban nagyon komoly ügyfélnek bizonyult, napi 8-10 autót szállítottam csak az egyik üzemébe 2000 rubel haszonnal. És három gyár volt. Ekkor már felvettem egy helyettest, egy könyvelőt, egy pár diszpécservezetőt és egy titkár-operátort. A munka javában folyt. Folyamatosan úton vagyok, új ügyfelekkel, fuvarozókkal találkozom, folyamatosan megbeszélem a szállítási irányokat, árakat, vitás kérdéseket oldok meg stb. Röviden, amiről álmodtam, az valóság üzleti tevékenység! Minden remekül ment, új üzletágak bővültek, sőt az egész üzletet Moszkvába kellett költöznünk. Természetesen a személyzet nagy részével. A Moszkvába költözést érzelmi öröm kísérte. Lakás, autó vásárlás, szép és tágas iroda bérbeadása modern üzleti központ. Egyszóval az élet jobb lett!
Az üzlet is bővült, a cég felismerhetővé vált a maga területén. A fő megrendelők között ekkor már ott volt a Wimm-Bill-Dann, a Russian Alcohol, a Rossstekloprom, az Russian Aluminium stb.
Wimm-Bill-Dannnal általában érdekes történet történt. Nagyon sokáig nem voltak hajlandók együttműködni velünk a terepen áruszállítás. És annyira bosszantottam őket, hogy már nem láthattak, hacsak nem náluk töltöttem az éjszakát. Emiatt nagyon jól ismertem a logisztikai részleget és annak főnökét, aki nem bánná, ha velünk dolgozna, de nem érkezett felülről utasítás, ezért szerződés sem volt. Ennek eredményeként két hónap után szinte a teljes közlekedési osztályt és a főnököt is a cégemhez „csalogattam”. Természetesen nagyon jó pénzért. És szó szerint három nappal később kaptam egy hívást a vezetőségtől, hogy szinte az egész közlekedési részlegük felmondott, és nincs, aki a szállítással foglalkozzon. Ennek eredményeként a srácaim most azzal voltak elfoglalva, hogy szállítsák korábbi üzemüket. Mint érti, nekem és most az alkalmazottaimnak nem volt problémája ezzel. Igaz, mindez négy hónappal később derült ki, a végén még kedvezőbb fizetést kínáltak nekik, és ismét munkáltatót váltottak. Bár mire lehetett számítani, hiszen olyan könnyen jöttek, ugyanilyen könnyen távozniuk kellett volna. De ebből a helyzetből sok következtetést vontam le. Mindenekelőtt szorosan részt vettem a munkatársak motivációjában, hogy a jövőben ne hagyjanak el könnyen a dolgozók.
Így telt el 2006-2007, majd 2008 véget ért, és az év végére éreztem, hogy valami nincs rendben. Valamilyen furcsa módon az ügyfelek elkezdtek fizetni a szolgáltatásokért, vagy inkább úgy mondanám, hogy egyáltalán nem fizettek. És... itt jön a VÁLSÁG!
Cégünk 2008 augusztusában új irányt, pontosabban új kapcsolatokat alakított ki a pénzintézetekkel. A terület megnevezése: „Bankok és lízingcégek illikvid szállítási eszközeinek kezelése”. Tökéletesen megértettük, hogy a bankszektor problémái elsősorban cégünket érintik. Ekkor már terveztük a teherautó-flotta bővítését, és az „N” lízingcéggel 40 db jármű vásárlásáról készültünk. A szerződés értéke körülbelül 4,8 millió euró volt. Körülbelül két hónapig tartott az előkészítés és az ellenőrzés, majd a lízingcég további dokumentumokat kért, és a felülvizsgálat még több hónapig elhúzódott. Ennek eredményeként, amikor mindenben megegyeztek, sőt a menedzsment aláírásával és pecsétjével pozitív döntést is kaptunk a hitelbizottságtól, és készen álltunk az előleg fizetésére, ez a lízingcég a finanszírozás felfüggesztéséről küld értesítést. , mert a központi iroda (Európában) nem állt készen a finanszírozásra. Világossá vált, hogy ha az „N” lízingcégnél ennyire homályos minden, akkor a többiekkel mit lehet kezdeni! Aztán úgy döntöttek, hogy elkezdenek együttműködni a bankszektorral az „Illikvid szállítási eszközök kezelése” program keretében. Ekkorra a válság nagymértékben érintette a teherszállítási ágazatot, és sok olyan vállalat csődbe ment, amely nem készült fel a költségoptimalizálási intézkedésekre és nem dolgozott ki válságellenes stratégiát. Mivel cégünk elsősorban egyéni vevőkkel dolgozik (ahol naponta legalább 30 regionális kiszállítás történik az ügyféltől), felkészültünk a kemény versenyfeltételekre.
A bérelt ingatlanokat lefoglalták és naponta visszaadták a hitelezőknek. A bankoknak és lízingcégeknek fogalmuk sem volt, mit kezdjenek vele, eladják? És kinek? Minden autókereskedés és kereskedő maga nem adhatja el felszerelését.
Elmentünk a bankokba és lízingcégek javaslattal e rakományberendezés kezelésére. Ügyvédeink és pénzügyeseink több gazdálkodási lehetőséget is kidolgoztak. Alapvetően arra támaszkodtunk, hogy a bankok, lízingcégek illikvid vagyonának kezelésekor fizetési mérlegük pozitív marad (az adósok után fizetünk), a lejárt fizetések jelentősen csökkennek, az eszközöket év végén visszaváltják maradványértéküket cégünk. Ezek az intézkedések lehetővé tették sok banknak és lízingcégnek, hogy megszabaduljon az illikvid (problémás) eszközöktől.
Ez az „illikvid szállítási eszközök kezelése” irányvonal lehetővé tette társaságunk számára, hogy elkerülje a kockázatos befektetéseket, alkalmazkodjon a közlekedési eszközök válság likviditásához és megteremtse szükséges park Jármű, ami az egyik legfontosabb versenyelőnyök a közúti árufuvarozás területén.
Röviden, ez az egyik lehetőség arra, hogy miként oldottuk meg a flottabővítéshez szükséges pénzügyi források hiányát.
Utasítás
A szakterületen jelenleg a legrelevánsabb tevékenység a különféle rakományok szállítása az ország egész területén és külföldön. Bármely cég megnyitásához üzleti tervre van szüksége. Funkciója nem csak az, hogy tiszta képet alkothasson a befektetésekről és a nyereségről, hanem lehetőséget ad arra is, hogy banki hitelt vegyen fel vállalkozása megnyitásához és bővítéséhez.
Ezután regisztrálnia kell adóhatóság. Ahhoz, hogy kevesebb problémája legyen az ügyfelek megtalálásával, a legjobb, ha céget nyit Korlátolt felelősség Val vel közös rendszer adózás, mivel sok vállalkozás számára nagyon fontos az áfa-visszatérítés.
Szüksége lesz egy olyan irodára, ahol bútorok vannak az Ön, alkalmazottai és az ügyfelekkel való találkozások számára, valamint minden szükséges irodai felszerelés (telefon, fax, számítógép internet-hozzáféréssel, nyomtató, szkenner, fénymásoló).
Ha nincs saját szállítója, akkor szerződéses alapon dolgozhat a régiójából származó sofőrökkel, de regisztrálniuk kell őket jogalanyok vagy egyéni vállalkozók, és rendelkezzenek a szállításhoz szükséges összes bizonyítvánnyal és engedéllyel.
Mindenképpen regisztrálj speciális rendszer számára . Például az Avtotransinfo-ban. Itt nem csak szolgáltatókat választhat, hanem ügyfeleket is találhat.
A legnehezebb dolog ezt az üzletet- ügyfeleket találni. Verseny be nagyobb városokáltalában nagyon nagyok. Ezért jobb, ha egy értékesítési vezető van a személyzetben, aki hideghívásokat kezdeményez, és felajánlja szolgáltatásait a potenciális fogyasztóknak. Szükség lehet könyvelőre, ügyvédre, diszpécserre is.
Videó a témáról
Ha ügyfelének rakományt kell szállítania repülővel, komppal vagy repülővel vasúti, akkor jobb, ha igénybe veszi a speciális közvetítő cégek segítségét, mintsem közvetlenül a fuvarozóval kapcsolatba lépni kis megrendelésekkel ez szinte lehetetlen.
Ügyfelek keresésekor ravasz lehet, és ideiglenes munkát kaphat a versenytársaknál. Ott ügyfélbázist építhet, és az elbocsátás után magához csábíthatja őket. Ezt a módszert nem lehet teljesen őszintének nevezni, ezért nem fog megfelelni a lelkiismeretes embereknek.
Az ügyfélbázis létrehozásához a nyílt dömping is alkalmas, hogy a lehető legalacsonyabb jelölést adják meg az illesztőprogramok számára.
A szállítási vállalkozás kezdetén nem szükséges könyvelőt és ügyvédet felvenni, és igénybe veheti a szakosodott cégek szolgáltatásait, amelyek sokkal olcsóbbak lesznek.