A rakétafegyverek korszaka
Az 1950-es évek vége óta a világ katonai hajógyártása új lendületet kapott a fejlődéshez - az irányított cirkáló rakéták (a régi besorolás szerint - rakéták) megjelentek a flották arzenáljában. Valójában ez egy technikai forradalom volt. Akkoriban sokak számára úgy tűnt (innen és külföldön is), hogy a hajók rakétafegyverrel való felszerelése véget vet a nagy kaliberű haditengerészeti tüzérség, valamint a felszíni és víz alatti szerkezetvédelem fejlődésének. A Szovjetunióban újonnan tervezett összes hajónak már nem volt sem nagy kaliberű tüzérsége, sem páncélzata.
Ezzel kapcsolatban 1958-ra feloszlatták az Amur- és Duna-flottillákat (utóbbi alapján a Fekete-tengeri Flotta részeként folyami hajódandárt hoztak létre), és az összes szolgálatban lévő BKA-t vagy átadták a határőrségnek. vagy selejtezve. Igaz, ugyanakkor az 1125-ös és 1124-es projektek egyéni "hosszú életű" tagjai egészen a hetvenes évek elejéig szolgáltak.
Úgy gondolják, hogy a kis hadihajók új osztályának - rakétahajók - tervezésének és építésének kétségtelen fölénye a Szovjetunióban volt. Ugyanakkor kiderült, hogy megjelenésük szorosan összefügg az összes ország flottájának radarérzékelő eszközökkel való telítettségével, ami megkérdőjelezi a torpedócsónakok (TCA) - az egyik fő csapásmérő fegyver - hatékony támadásainak lehetőségét. a tengerparti zóna. Ehhez olyan távolságból kellett eltalálni az ellenséget, amely meghaladja a hajóradarállomások (RLS) általi észlelési tartományát, és ez csak hajókról szállított cirkáló rakéták használatával volt megvalósítható.
A 183-R projekt első hazai rakétahajójának fejlesztése a TsKB-5-nél (ma TsMKB Almaz) történt a TKA pr.183 alapján. Ugyanakkor a fejlesztés újszerűsége és a külföldi analógok hiánya miatt a tervezőknek rengeteg fejlesztési és kutatási munkát kellett végezniük, beleértve a rakétaindítások során a személyzet biztonságával kapcsolatosakat is. Kezdetben, 1957-ben Leningrádban két kísérleti hajót építettek, pr.183-E. Ugyanezen év október 16-án a Fekete-tengeren lőtték először a P-15 hajóellenes rakétát (ASM), amelyet kifejezetten hajókról való használatra terveztek.
Hivatalosan az első pr.183-R rakétahajó (nyugaton megkapta a jelölést Komár osztály) 1960-ban helyezték üzembe. Két hangár típusú hajóelhárító rakétakilövővel és egy 25 mm-es iker 2M-3M géppuskával volt felszerelve, lökettérfogata 66,5 tonna volt. Összességében a Szovjetunióban a leningrádi és a vlagyivosztoki gyárakban 1959 decemberétől 1965 végéig 58 RKA-t építettek (nem számítva az első két kísérleti példányt), és további 54-et alakítottak át a TKA-ból. Később ezek egy része átkerült a Varsói Szerződés országainak, valamint néhány afrikai és ázsiai országnak a flottájába, Kínában és a KNDK-ban pedig megindult a tömeggyártás licenc alapján.
Így egy új alosztály jelent meg hazánkban - egy rakétahajó, amely definíció szerint egy kis hadihajó volt, amelynek fő fegyverzete a rakéták, és az ellenséges felszíni hajók elpusztítására szolgál a tenger part menti területein.
A Project 183-R rakétahajók szintén a világ első tapasztalataihoz kapcsolódnak a hajóelhárító rakéták harci alkalmazásában. Az 1967. október 1-i arab-izraeli háború során az Eilat 1710 tonnás vízkiszorítású izraeli rombolót négy P-15 rakéta találta el, amelyeket szovjet gyártású, pr.183-R egyiptomi rakétahajókról indítottak. Az Eilat legénységének 202 tagjából 47-en meghaltak és 91-en megsebesültek. Számos ország haditengerészeti szakemberei számára ez az esemény teljesen váratlan volt. Érdemes azonban megjegyezni, hogy Izrael gyorsan tudott reagálni azzal, hogy 1967-68-ban alkotott. "Saar" típusú (francia építésű) rakétahajók kisméretű "Gabriel" hajóelhárító rakétákkal, és ezzel a második ország lett, amely saját rakétahajókat szerzett. A jövőben az arabokkal vívott csatákban az izraeli hajók nagy hatékonyságot mutattak.
Eközben a Szovjetunióban megkezdődött egy speciális RCA projekt 205 (cifra "Cunami") fejlesztése erősebb kompozícióval. rakétafegyverek(4 P-15 hajóellenes rakéta), megnövelt tengeralkalmasság és minőségileg jobb jellemzők. A tervezést ugyanabban a TsKB-5-ben végezték, amely gazdag tapasztalattal rendelkezett az RCA pr.183-R fejlesztésében. Műszaki projekt a hajó 1957-ben készült el, ezzel egy időben a finomítást is elvégezték rakétarendszer P-15, amely lehetővé tette a lőtávolság további növelését 40-ről 80 km-re. Az RKA lökettérfogata 172/209 tonna, teljes sebessége 38,5 csomó, a háromtengelyes dízelerőmű teljesítménye 12 000 LE. A hazai hajógyártásban először telepítettek távirányítós 30 mm-es AK-230-as gépkarabélyokat. RKA R-36 projekt vezetése 205 ( Osa osztály) 1960-ban (egy évvel az első RCA pr.183-R elfogadása után) épült Leningrádban, összesen 1973-ig 160 hajót és további két kísérleti hajót építettek e projekt keretében.
Ezután a projektet jelentősen módosították a megnövelt hatótávolságú és összecsukható szárnyú P-15U rakétához, aminek köszönhetően egy kompakt hengeres tartályból indították el. A projekt 205-U számot kapott, és összesen 1965-73. 32 hajót építettek rá. A vízkiszorítás 192/235 tonnára nőtt, egy erősebb, 15 000 lóerős erőmű akár 42 csomós sebesség elérését tette lehetővé. A 205-ER projekt keretében 1984-ig további kivitelezésre került sor. Ezeket a hajókat a fő rendszerek és fegyverek exportteljesítménye jellemezte, és vízkiszorításuk 243 tonnára nőtt. Összesen 87 egység épült.
A 205 és 205-U projektek hajói aktívan szolgáltak a szovjet haditengerészet mind a négy flottájában. 1990-94-ben a legtöbbet leszerelték, és csak néhányan "élték túl" 2000-ig, utána azokat is kivonták a flottából. Az évek során az RCA-t a következő országokba exportálták: Algéria: - 3 darab, Angola - 4, Benin - 2, Bulgária - 6, Vietnam - 4, Kelet-Németország - 15, Egyiptom - 17, India - 16, Irak - 13 , Kína - 7 egység (a kínaiak is megállapították saját termelés), Észak-Korea - 16, Kuba - 26, Líbia - 12, Lengyelország - 14, Románia - 6, Észak-Jemen - 2 (1982-ben szállították, 1985-ben küldték vissza), Szíria - 16 (egyet 1973-ban süllyesztettek el az izraeliek) , Szomália - 2, Finnország - 4, Etiópia - 4, Jugoszlávia - 10, Dél-Jemen - 8. És még a Szovjetunió összeomlása után is 1 RCA került Azerbajdzsánba és 3 Lettországba.
A pr.205 rakétahajóról szóló történet azonban hiányos lesz, ha nem említjük az alapján létrehozott határőrhajót (PSKR), amely a tüzérségi csónakok nem kevésbé masszív képviselőjévé vált.
Hazánkban a háború előtti évek óta kialakult a flottahajók (általában kis- és nagyméretű tengeralattjáró vadászok és járőrhajók) alapú határhajók létrehozásának gyakorlata. Ezért nem volt szokatlan, amikor 1963-ban a TsKB-5 megkapta a TTZ-t a PSKR 205-P projekt (kód: "Tarantula") fejlesztésére, a hajótest, a hajtóművek és a pr.205-ös egység maximális kihasználásával. Általában véve a "határőrség" különbözött az RCA-tól a fegyverek összetételében és a fejlettebb felépítményben. Hajóelhárító rakétakilövők helyett négy egycsöves, 400 mm-es torpedócsövet (TA) tengeralattjáró-elhárító torpedók kilövésére és két bombakioldót szereltek fel, valamint egy Sheksna süllyesztő szonárállomást (GAS) adtak hozzá. Az ólom PSKR-600 1967-ben állt szolgálatba (nyugaton megkapta a jelölést Stenka osztály). Összesen az 1967-1989 közötti időszakban. Ebből a projektből 130 hajót építettek a Szovjetunió KGB határőrségének haditengerészeti egységei számára a leningrádi és a vlagyivosztoki gyárakban, míg körülbelül húszat áthelyezték a haditengerészethez, ahol már tüzérségi csónakként szerepeltek.
Emellett 1984-85-ben Leningrádban építettek egy 7 tüzérségi csónakból álló 02059-es projektsorozatot, amelyen nem volt torpedócsövek, bombakioldó és szonár. Ezeket a hajókat Kubába (3) és Kambodzsába (4) szállították. Ezenkívül kísérleti alapon fejlesztették ki és építették meg a 205-PE projekt AK-225 tüzérségi csónakját, amely 57 mm-es és 30 mm-es fegyvertartókkal van felfegyverkezve. 1991-ben leszerelték.
3. táblázat
Fő teljesítmény jellemzők Szovjet rakétahajók
|
Projekt (kód) |
205 (cunami) |
||
|
Nyugati megjelölés |
Komár osztály |
Osa osztály |
Osa II osztály |
|
Építési évek |
|||
|
Eltolás, t: - alapértelmezett - teljes |
|||
|
Méretek, m: - szélesség - tervezet |
|||
|
négytengelyes, dízel |
háromtengelyes, dízel |
háromtengelyes, dízel |
|
|
Teljesítmény, hp |
3x5000 vagy 3x6000 |
||
|
Sebesség, csomók: - teljes löket – gazdasági |
|||
|
Legénység, fő (beleértve a tiszteket is) |
|||
|
Fegyverzet |
PU hajóellenes rakéták P-15 - 2x1 25 mm 2M-3M - 1x2 |
PU hajóellenes rakéták P-15 vagy P-15T - 4x1 30mm AK-230 - 2x2 |
PU hajóellenes rakéták P-15U - 4x1 30mm AK-230 - 2x2 |
|
Radar "Rangout" |
Radar "Rangout" Radar UAO * "Lynx" |
Radar "Rangout" Radar UAO * "Lynx" |
* tüzérségi tűzvezető radar
4. táblázat
A háború utáni szovjet határőrhajók (tüzérségi csónakok) főbb teljesítményjellemzői
|
Projekt (kód) |
205-P (Tarantula) |
|
|
Nyugati megjelölés |
Stenka osztály |
Stenka osztály |
|
Építési évek |
||
|
Eltolás, t: - alapértelmezett - teljes |
||
|
Méretek, m: - szélesség - tervezet |
||
|
háromtengelyes, dízel |
háromtengelyes, dízel |
|
|
Teljesítmény, hp |
3x4000 vagy 3x5000 |
|
|
Sebesség, csomók: - teljes löket – gazdasági |
||
|
Utazási hatótáv, mérföld (sebességgel, csomóban) |
||
|
Legénység, fő (beleértve a tiszteket is) |
||
|
Fegyverzet |
30mm AK-230 - 2x2 400 mm TA - 4 x 1 2 bombázó |
30mm AK-230 - 2x2 (néhánynál később 23 mm-es ZU-23 és 40 mm-es Boforra cserélték) |
|
Radar "Raid" OGAS "Sekszna" néhány SOKS MI-110K-n GAS MG-11 (szabotázsellenes) Radar UAO "Lynx" |
"Xenon" radar Radar UAO "Lynx" |
OGAS - leszálló hidroakusztikus állomás
SOKS - állomás a tengeralattjárók hőnyomának észlelésére
A NATO-besorolásban "Stenka" néven ismert Tarantula osztályú határőrhajók különleges helyet foglalnak el a történelemben. hazai flotta. A 205P projekt (határ) öröklött a legjobb tulajdonságokat elődeik közül: a tengeralattjárók "vadászaitól" - teljes sebesség, és a járőrhajóktól - az autonómia és a tengeri alkalmasság.
A 60-as évek végétől a 80-as évek végéig a Szovjetunió KGB határátkelő csapatainak haditengerészeti egységei nagyszámú kisméretű, de súlyosan felfegyverzett hajót kaptak, amelyek mind a tengeri gazdasági övezetben hosszú távú járőrözésre, mind a kutatásra alkalmasak voltak. és az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítése.
Oroszországban az első speciális építésű határőrhajók (PSKR) 1904-ben jelentek meg, amikor a New York-i Flint & K ° cég azt javasolta, hogy a híres amerikai mérnök, Lewis Nixon part menti védelmi hajókat építsenek az orosz birodalmi flotta számára.
A 35 tonnás, sekély merülésű és nagy sebességű hajók fő előnye a projekt szerzője a legújabb, akkori benzinmotorok jelenlétét hangsúlyozta, amelyek előnye a gőzgépekkel szemben a nagyobb teljesítmény termelése volt. összehasonlítás az utóbbival, valamint kisebb létszámú legénység. Összességében a Partvédelmi Bizottság megbízásából 9 Nixon hajót építettek a tengeri kikötők és aknamezők védelmére.
A következő legsikeresebb határhajók a 30-as években kifejlesztett MO-4 típusú tengeralattjárók és a 122A projekt "nagy vadászai" voltak. Ezek a járőrhajók jól beváltak a nagy hadműveletekben Honvédő Háború. A tengeri hadviselés új technikai és stratégiai koncepcióinak megjelenése azonban már nem felelt meg korunk követelményeinek. Ezért a Szovjetunióban a háború utáni első tízéves, 1946-1955-ös programban korrigált projekteket kezdtek építeni, és új átmeneti típusú hajókat hoztak létre.
Még 1944-ben a Gorkij TsKB-51 megkezdte egy továbbfejlesztett Project 122bis nagy járőrhajó fejlesztését, továbbfejlesztett fegyverzettel, fejlettebb radar- és szonárállomásokkal, valamint megnövelt utazótávolsággal.
Az MO-4 típusú kis vadászok helyettesítésére a 183P és a 199 projektet a 183 bolsevik projekt torpedóhajójának törzse és erőműve alapján fejlesztették ki. Az 1954 és 1955 közötti időszakban ötvenkét járőrhajót építettek a leningrádi 5. számú üzemben.
A tengeralattjáró-elhárítóknak azonban nem tetszettek a Project 199 hajók. Magassebesség Teljes sebesség mellett ezeknek a hajóknak nagyon kicsi utazótávolsága volt alacsony sebességnél, ami komoly hátrány volt, mivel a tengeralattjárók keresését pontosan ilyen sebességgel végezték. Ez a tökéletlenség a 183-as projekt torpedóhajóinak törzsének gyalulási körvonalainak MO-4-re történő elfogadásának eredménye. Ez és más hibák miatt ezek a járőrcsónakok korlátozott mértékben megépültek, majd átkerültek a határ haditengerészeti egységeihez. csapatok. A Project 201 csónakok voltak az első háború utáni, kifejezetten tengeralattjárókra tervezett tengeri vadászok.
A 201-es projekt fejlesztésének következő lépése egy kicsi tengeralattjáró-elhárító hajó 204-es projekt az eredeti hajtásrendszerrel. A 204-es projektben azonban nem valósult meg a háború előtti évek óta kialakult tengeri vadászok, nagyvadászok és járőrhajók alapú határhajók létrehozásának gyakorlata. A határmenti csapatok haditengerészeti egységeinek jobb teljesítményű speciális hajóra volt szükségük.
projekt 205 határőrhajó
Egy nagyon sikeres projekt 205 rakétahajó törzse alapján egy határőrhajót hoztak létre a 205P "Tarantula" projekt keretében. A PSKR 205P projekt kidolgozására vonatkozó taktikai és műszaki megbízást az Almaz tervezőiroda adta ki 1963-ban. A határhajót a 205-ös projekt rakétahajó erőművével a hajótestben hozták létre, és a fegyverek összetételében és fejlettebb felépítményében különbözött az utóbbitól. A P-15 hajóelhárító cirkálórakéták helyett négy egycsöves, 400 mm-es torpedócsövet szereltek fel a tengeralattjáró-elhárító torpedók kilövésére és két bombakioldót. Két GAS "Hercules" és "Bronze" került a rádióberendezésbe. Összesen 117 hajót építettek a 205P projekt keretében 1967 és 1981 között a határőri csapatok és a Szovjetunió haditengerészetének haditengerészeti egységei számára. Emellett a projekt 205PE Tarantula típusú határhajóit exportálták Kubába és Kambodzsába.
A határhajó törzse acélból készült, az orrban és a tatban különleges kontúrokkal rendelkezik. Amint azt a gyakorlat megmutatta, ez hozzájárult a tengeri alkalmasság javításához, és lehetővé tette a tengeri hullámokkal 4 golyóig és 2 méteres hullámmagassággal rendelkező fegyverek használatát 30 csomós sebességig - korlátozások nélkül. A felépítmény alumínium-magnézium ötvözetből készült. A felépítmény tartósabbá tétele érdekében külső falai hullámos formában készülnek, melynek üregeit nem éghető és nem mérgező hő- és hangszigetelő anyagok töltik ki. Annak érdekében, hogy a határhajó törzse ne deformálódjon nagy hullámba való belépéskor, a farában úgynevezett „nyújtható varratot” alkalmaztak.
Az erőmű alapja három nagy sebességű M-504B típusú dízelmotor, négyütemű kompresszoros és megfordítható szabadonfutó beépített sebességváltóval, amelyek mindegyike a saját tengelyén működik. Egy motor teljesítménye 5000 LE. 2000 ford./perc főtengelynél. Jellemzőik szerint az M-504 dízelmotorok páratlanok, mind a hazai gyártók, mind a külföldi modellek között. Az erőművet az Orion-2C rendszer vezérli. A fő hajtóművek indítási előkészítésének ideje 1 perc. A teljes fordulatszám vészhelyzeti üzemmódban a „hajó leállt” helyzetéből körülbelül két perc. A hajót automatikusan és befelé vezérlik kézi üzemmód az utócsúcsra való vészhajtás segítségével.
A járőrhajó kiegészítő felszerelései közé tartoznak az életmentő felszerelések - felfújható mentőtutajok. Rendszeresen a felépítmény bal oldalán helyezkednek el, és a hajó teljes személyzetét tudják fogadni. Ezen kívül egy 1397-es projekt motorcsónak is van a fedélzeten az ellenőrző csoport számára.
A projekt 205P határhajó fő fegyverzete a tengeralattjáró elleni 400 mm-es torpedók, amelyeket négy 400 mm-es egycsöves, nem indukált torpedócsőből lőttek ki.
A Tarantula osztályú hajók a torpedófegyvereken kívül két levehető bombakioldóval is felfegyverkezhetők, amelyek mindegyike akár 6, egyenként 160 kg súlyú mélységi töltetet is felvehet. Ezenkívül a 205P PSKR projekt két AK-230 30 mm-es kaliberű tüzérségi tartóval van felszerelve, távirányítással. Ezek a komplexumok a hajó orrában és farában az átmérős síkban helyezkednek el, amely a legnagyobb tüzelési szöget biztosítja a horizont mentén. Egy géppuska tűzsebessége legalább 1000 lövés percenként. Élelmiszer: folyamatos, szalagos, hordónként 500 töltényes tárból. A tűzoltást az MP-104 "Vimpel" rendszer végzi - automatikus és kézi üzemmódban a megfigyelőoszlopból.
A víz alatti környezet megvilágítását végzik radarállomás"Kormorán", 1959-ben fogadták el. A légi célpontok észlelési tartománya 300 km, a felszíni célok legfeljebb 35 km. A navigációs környezetet a Xenon radar biztosítja akár 10 km-es célérzékelési hatótávolsággal. A 205P projekt hajón a hidroakusztikus fegyverzetet a Hercules Pidkil hidroakusztikus antenna mutatja be, a víz alatti célok érzékelési tartománya zajiránykeresési módokban 2-3,5 km, a „Bronze” süllyesztő antenna pedig víz alatti célpontok érzékelési tartományával. 2-8 km között.
Tekintettel a nagy számra, a Tarantula projekt járőrhajói számos módosítást kaptak. 1970-ben az AK-225 tüzérségi csónakot a leningrádi Primorsky üzemben építették kísérletként a 205 PE projekt keretében (járőr, kíséret). Ennek a csónaknak a felépítménye és a navigációs hídja módosított formája volt, a hajót AK-725 és AK-630 tüzérségi tartókkal szerelték fel. 1977-ben az AK-725 helyett egy AK-157-es kísérleti tüzérségi tartót telepítettek, amely a hajótesztek során nem mutatott elegendő tüzérségi tűzerőt, ezért nem ment sorozatgyártásba.
A grúz haditengerészet "Batumi" tüzérségi csónakja, amelyet a szovjet haditengerészet felosztása után kaptak, szintén módosításnak nevezhető.
A "Tarantula" járőrhajó leszerelt AK-230 fegyvertartókkal volt szerelve. Helyükre két 37 mm-es 70-K géppisztolyt telepítettek a Nagy Honvédő Háborúból.
"Nikolajev" határőrhajó
1987 áprilisában a Primorszkij siklóján hajógyár termelő egyesület Az Almazt 210-es sorszámú határőrhajóként fektették le. Pontosan egy évvel később, 1988. április 10-én vízre bocsátották a határőrhajót, és miután 1988 júniusában elkészült, sikeresen vizsgázott a krasznogorszki mérővonalon. . Az átvételi okirat aláírásának dátuma 1988. június 28. 1988. július 14-én felvonták a Szovjetunió KGB határcsapatainak zászlaját a PSKR-722-re, majd július 26-tól augusztus 20-ig a hajó átment a belvízi utakon. Balti-tenger a Fekete-tengerre, ahol bekerült a KGB határőri csapatok járőrhajóiból álló 5. külön dandárba, amely Szevasztopolban, a Balaklava-öbölben állomásozott. Ettől a naptól kezdve az összes tanfolyami feladat elvégzése után a PSKR-722 átvette a Szovjetunió gazdasági övezetének védelmét a Fekete-tenger északi részén. Tengerészeti szolgálatának évei során a PSKR ismételten visszaszorította a halak orvvadászatát.
1995. augusztus 8-án a tengerészeti hagyományok felelevenítése érdekében az Állami Bizottság elnökének - Ukrajna Határcsapatainak Parancsnokának 314. számú parancsára a PSKR-722 "Nikolajev" nevet kapta. Szintén a "Nikolajev" határőrhajó számlájára, aki megmentette az "Aragon" kerítőhálós hajót. 2000 februárjában a tengeri határőrök percek alatt elhagyták a bevetés helyét, és sikerült megmenteniük és elvontatniuk a szikláktól mindössze 50 méterre lévő halászhálós hajót, a halászok közül senki sem sérült meg. A PSKR "Nikolaev" harci karóra folytatódik.
A Tarantula projektről szólva parancsnokaik egyhangúlag pozitívan értékelik ezeket a hajókat. Mindenki megjegyzi a nagy megbízhatóságot, irányíthatóságot, tengeri alkalmasságot és jó életkörülményeket. Természetesen ezek az őrkutyák koruk fejlett technológiájának modelljei voltak. Valójában egy kis vízkiszorítású hajó egy kis projekt 204-es tengeralattjáró-elhárító hajóval volt felfegyverkezve, és ezért biztonságosan felvehetett egy ellenséges tengeralattjárót. A határhajó a légvédelmi rendszer sikeresen meg van szervezve, aminek köszönhetően a projekt hajói jól végrehajthatják a kis konvoj kíséretét, leszállhatnak és támogathatják a taktikai leszállást. A 205P projekt hátrányai közé tartozik a radar és a szonár gyenge hatótávolsága, valamint az M-504 dízelmotorok rövid élettartama. Végezetül meg kell jegyezni, hogy a Tarantula egy speciális hajónak készült, amely a Szovjetunió felségvizeinek megsértőivel foglalkozik. A szolgálatok tapasztalatai szerint ez a cél megvalósult.
Nos, végre valóra vált a szerző gyermekkori dédelgetett álma – megyek az igazi határra! És nem csak így, hanem a tengeren - a "PSKR 205 P" határhajón, amely az amerikai katonai titkosítások szerint fenyegetően hangzik - "Tarantula".
Ha száraz felhatalmazott nyelven fecseg, akkor a határ Orosz Föderáció- ez egy vonal és egy ezen a vonalon áthaladó függőleges sík, amely meghatározza az államterület határait (föld, víz, altalaj és légtér); más szóval az Orosz Föderáció állami szuverenitása működésének térbeli korlátja.
Az, hogy hogyan kerültem a tengeri határőrséghez, egy külön detektívchip, de most nincs idő filozofálni: a parancsnokunk óráján van a Vysotsk elhagyásának pontos időpontja, ahol 1940 óta (a Szovjetunió NKVD 05. 11-i parancsa) ) A Viborg és a Finn-öböl vízi szakaszának védelme érdekében határhajók összeköttetése található:
Indítsa el a három főt! Bakov – a tankon! Az egyenruha viharos! Dobj horgonyt!
Alekszandr Viktorovics Lykov, aki egyben főnök elvtárs is – a 32-es számú gazdasági régióban Oroszország államhatárát őrző „Tarantula” parancsnoka, ezt a 32-es számú gazdasági körzetben, közönséges parancsnokságokkal elrejti a navigációs híd elől, mint pl. közönséges hivatalos köznyelv, a pétervári pletykák által ismert Finn-öböl neve. A narancssárga mentőcipős matrózok azonnal megpördültek, egyenruhás cipőjük sarkát zörgették a szürke fedélzeteken, és a 240 tonnás vízkiszorítású, 3. rendű hajónk bő, sűrű és zamatos füsttel öntötte el a tranzundi kikötőhelyeket. három dízelmotorból egyszerre, legalább két hétre legurult a tengerbe-óceánba. A Tranzund a prebolsevik neve Viszocknak, ahol ma mindössze 1100 lakosa él, és ezeknek pontosan a fele a katonafaj humanoidjaihoz tartozik, bár a forradalom előtti "messze" több mint 36 000 békés finn alattvalója volt az oroszoknak. korona ártalmatlanul élt itt.
Ezeken az üvöltő, 5000 lóerős, 56 hengeres szörnyeken kívül (7 blokk, egyenként 8 hengeres, "csillagba" rendezve - a dízelmotor kivételesen kompakt és erős, nincs analógja a világon), három tömör légcsavar forog. egy határ van-vstanka; egy másik rekeszben két kisebb dízelmotor üzemel - 136 liter. s., ezek generátorok.
Tiszteletre méltó hajónkat - 1958-ban épült 205-ös projekt - a szakemberek "roly-poly"-nak nevezik kivételes tengerjárhatósága miatt, mert a "Tarantula" nem tud felborulni semmiféle süteményért és semmilyen hullám alatt (nagyon szeretném hinni!). Az amerikaiak semmiképpen sem szeretik a bókok hiábavaló pazarlását, és ezt a projektet a szovjet hajógyártás egyik vívmányának tartják (Anton Pavlovich Gorodenko szerzője, Jevgenyij Ivanovics Yukhnin részvétele nélkül). Végül is több mint 35 év alatt körülbelül 40 különböző hajómodellt bocsátottak vízre ennek a hajótestnek az alapján!
Ez a Viktorych az elhaladó hajókra gondolt, amelyek szükségszerűen éteri homlokukkal eltalálják az orosz tengerészgyalogosokat, különben ...
Északnyugat-Oroszország legtöbb törvénytisztelő polgárának eszébe sem jut, hogy nem messze ötemeletes épületeitől és gerendaházaitól, fáradtan bámulva a Finn-öböl kéjes ködébe, ott van az igazi államhatár. Nyáron minden hátsó szándék nélkül ki kell menni valami puntra, és mártogatni forró testedet a Zelenogorszktól nyugatra eső vizekbe, és már majdnem készen állsz arra, hogy megsértsd ezt a határt, hacsak nincs külön határ. málnapapír vagy ehhez az alkalomhoz méltó szuverén pozíció. Talán nem tudja, hogy a partvonaltól több mint 3 km-re lévő helyi "óceánunk" minden kijáratát szigorúan szabályozza a Leningrádi Terület kormányzójának 1999. 08. 13-i 261. sz. a határzóna és a határrend”. Például a kis jachtok és sétahajók külön határengedély nélkül csak a Tolbukhin világítótorony vonaláig, míg a tengerjáró hajók a kronstadti erődövezet nyugati határáig (Sista-Palkino vonal) mehetnek.
Alapján szabályozó dokumentumokat, a Kozliny, Sommers, Moshchny Islands, Cape Kurgalsky vonalon túlhaladó halászati, sport- és egyéb kishajók áthaladásához egy folyosót létesítenek, amelyet a következő földrajzi koordinátákkal rendelkező pontokat összekötő vonalak határolnak:
- A. Északi átjáró: délről - 60°05'06"É és 27°45'05"E d.; északról - é. 60°08'00" és keleti 27°43'09" d.
- B. Déli átjáró: keletről - 59°56'03"É és 28°01'02"E d.; nyugatról - 59°56’04" É
És ha naponta megfigyeled a jelentősnek tűnő hajótevékenységet az öbölben, akkor tudnod kell, hogy a modern galleonok tulajdonosai nem "oda-vissza pofáznak" a nagy életért, hanem a határőrséghez fordultak engedélyért legalább 24 órákkal indulás előtt. Ez neked és nekem a Finn-öböl - csak a vasárnapi mulatságok helyszíne, a határőrök számára pedig - már az Orosz Föderáció kizárólagos gazdasági övezete. Itt az abszolút mesterek a Szövetségi Határszolgálat (FPS) terepszínű srácai, amelyre három évvel ezelőtt a bioerőforrások védelmével kapcsolatos minden jogot átruháztak.
És van mit ellenőrizni - az öböl partján lévő terület szó szerint tele van horgászartellekkel, halgazdaságokkal és mindenféle részvénytársaságok(Például a primorszki "Petrotral" CJSC 22 halászhajóval rendelkezik, a "Progress" kolhoz pedig 18 halászhajóval rendelkezik). Az orvvadászok sem nyugszanak, szabadon élnek a törvények tökéletlenségének és a minimálbér büntetlenségének útvesztőiben (egy normális hónapban 30 ezer rubelt lazítani a zsebükben csekély dolog náluk).
A határőrök minden korban olyanok voltak, mint egy hadsereg; elvégre a nosztalgikusan közönséges fegyelmi hadseregszabályzat is csak 1887-től kezdett működni a helyi egyházmegyékben (két évvel korábban jelentek meg a katonai rangok), és az álcázott jótársak engedelmeskedtek. teljes magasság csak a pénzügyminiszternek. 1920-ban a Cseka egy speciális osztályára taszították őket, miközben felszabadították őket a vámfelügyelet alól.
Számos televíziós műsorból és játékfilmből jól ismeri a jövőt.
Ma az 1993. december 30-i elnöki rendelettel létrehozott FPS egy külön osztály, saját igazgatójával, amely szerkezetileg nem kapcsolódik a KGB elődjéhez.
Tiszti családban nőttem fel, és fiatalságomat sokat dörzsöltem a katonai táborokban, néztem a cukrozott hadsereg dublizmusát. Ráadásul be utóbbi évek a kékes tévéképernyőktől és a magazinvillámoktól mindannyian bőségesen megetettek desszertekkel, ahol mindent, ami a hadsereggel kapcsolatos, kicsinyesen dekadenciának és korrupciónak nevezték.
Ilyen gazdag ideológiai táskával jelentkeztem önként a tengeri államhatár őrzésére 2001 novemberében. Képzeljük el a szerző ámulatát, amikor sem hajón, sem tengerparti bázisokon nem kóstoltam még gyöngyöt vagy kétszer főtt savanyú káposztát. vagy porcot tesz egy alumínium tányérba, amit az ukrán testvérek általában óvatosan tesznek a hús helyett az olajozott sertéspörkölt dobozokba.
A büféasztal elején pedig határozottan kijelentem, hogy a 205. határ tengerészei és tisztjei is ugyanabból a kazánból ettek, és olyan kiválóan, hogy önkéntelenül is felidéztem az Anatolij Rybakov történeteihez méltó úttörő gyermekkort. Reggel 8 és 22 órakor forró tea zsemlével és szilárd kenhető volt, de délben és hat órakor teljes ebéd és vacsora. Gyógyszertár, és csak.
A bórhéjas kenyeret a Tarantulán sütik. Egyszerűen elképesztő, hogy 20 éves hadkötelesek milyen finomságokat tudnak gyúrni hajós körülmények között. Igen, és a hajón nem volt rendes szakács, általában a baskíriai Altyn kormányos főzött.
Nálunk van bárki – minden mesterség mestere, elvégre neki már a második év eltelt – mosolygott bajuszában a legénység idősebb, Jurij Dmitrijevics 43 éves hajós. - Először megfőzik a rizst, aztán megégetik a krumplit, veszik és kidobják a vízbe. Semmi, két-három napig ülnek a normán, azonnal elkezdik tisztelni a terméket!
A „Tarantulán” 5 tiszt, 2 középhajós és 2 alvállalkozó szállt tengerre (ahogy az állam szerint a harmadik rangú hajókon), a többiek az esti igazoláson a katonai szolgálat közönséges tengerészeiként szerepeltek.
Esténként a tisztek hangosan álmodoztak a visszavonulásról, bár a legidősebb – Andryukha Vorobyov navigátor – még csak 29 éves volt. Azért osztották be, mert a katonák létszáma kevés volt, és egy másik hajóról szállították le erre a kijáratra.
Csak 100 dollárt kapok havonta, a lányok, akiket ismerek, nevetnek...
Aztán eszembe jutott a dandárparancsnok, Alexander Sytnik elsőrangú kapitány szava: 2000-ben 20 fiatal hadnagyból hatan félelemtől azonnal lemondtak. Hiszen vagy katonagyermekek maradnak a hadseregben, vagy olyan helyekről érkezett emberek elvesznek a térképen, ahol a katonai iskolába távozást a falusiak a kozmonauta különítménybe való beiratkozással egyenlővé teszik.
A "Tarantulán" azonnal volt egy kebelbarátom - Denis Batrakov matróz, állandóan összefutottam vele, úgy tűnt, hogy 24 órán keresztül egyhuzamban szolgálatban van mindenhol egyszerre - a konyhában és a motortérben, és a kormánynál a viharban.
A legutóbbi esemény különösen azért volt emlékezetes, mert a Gogland között (itt, a leningrádi régió legmagasabb pontján, az észak-goglandi világítótoronyban Popov mérnök egykor rádiótalálmányát tesztelte, a legutóbbi háborúban pedig a Luftwaffe szanatórium a Krautoknál működött), ill. Erőteljes, a csónakunk akkora csücsörítést fogott el a csőrével, hogy nem volt nagy növekedés, az első tiszt Borja azonnal idegesen babrálni kezdett egy barna rózsafüzért egy zsíros szalagon, ami azonnal elárult benne egy muszlim Aga-Baba Nurutdinovicsot, egy lakot. nemzetiség szerint, bár örökös tengerész.
- Fok az iránytűtől balra. Rumbus két fok. Az autók teljes sebességgel előre! - Lykov parancsnok magabiztosan kukucskált be a novemberi éjszaka ragadós feketeségébe, s közben a kabin mentén, mint gondtalan esti tücskök, székek, kártyák, iránytűk és vonalzók repkedtek, amelyek a lányos flörtölés huncutságában leugrottak a navigációs rendszerről. kérés nélkül asztalhoz. Persze még nem volt hurrikán (a szélskála szerint 29 m/s felett van), de már a 21 m/s is arra késztet mindenkit, aki szabadul az órától, minél mélyebbre menjen és párhuzamosan a zajló eseményekkel. . Megfigyeléseim szerint a parancsnok és a csónakos kivételével az összes határ menti személy „meghalt” azon az estén. Bár továbbra is szolgáltak, külsőleg inkább Hamlet apjának árnyékára hasonlítottak, mint a szülőföld védőire.
Az egyetlen dolog, ami nem tulajdonított semmi jelentőséget a történéseknek, az a fehéres macska Stepanych, aki a dízelellenőrző pontot választotta a nyugodt élethez. Nyugodt és magabiztos, tudja, hogy a jól táplált élet elől nincs hová menekülni - a civil életben nem lehet elrontani, és minden ajtóban rengeteg Sharikov van, így a vihart el kell viselni.
Mélyen kilélegzel, amikor a hajó a gödörbe esik! - próbálta megtanítani Lykov parancsnok a szentpétervári tudósítót. - És az egész üzlet...
Másfél órán keresztül röhögtem rajta, naivan abban a reményben, hogy a tengeribetegség távoli kordonként kerüli meg személyemet. Eközben a tapasztalt parancsnoki állomány észrevétlenül bemászott a nercek közé. („A kadét korom óta nem mérgeztem így, valószínűleg tíz éve” – mondta halkan a csevegés után Vorobjov navigátor).
A Baltikum pedig komolyan befutott, még csak acélkábelek segítségével is kikötöttünk, mert a vastag kötélvégek gyorsabban szakadtak el azon az éjszakán, mint a Krasznoje Znamja harisnyagyár szálai. Ráadásul a rozsdás dokkon összetörtük a sárvédőnket a kukába, nem beszélve a kabinról és a konyháról a shurum-burumról, amikor minden, ami nem volt leszögezve, össze volt gyűrve és a padlón verve. A navigációs hídon a rádióállomást dőlésszöggel leszakították, és szilárdan beékelték a radar és a parancsnoki ülés közé.
Te hálátlan teremtmény, nem tudod átadni! - Ez már kihallatszik a csónakos alsó fedélzeti civakodó beszédeiből. Ez azt jelenti, hogy az egyik fiatal mariman naivan és félhangon Cezanov módjára gyomornedvekkel díszítette a folyosót. Ennél az őszinte tapsnál durvábbat, még soha semmit nem hallottam a hajón. Egyszer azonban azt ígérték, hogy a rendes Seryogát átdobják a dolgokkal, amikor elrontott valamit a japán videóban. De ez így van, viccből. Videórögzítő nélkül a hajón és teljesen kranty. Természetesen van könyvtár is, ahol még a vallásos irodalom is csupa fényes ligatúra, de a parancsnoki állomány a törvényes homlokráncoló bibliában egyértelműen a rajzfilmeket vagy a legújabb KVN-eket részesítette előnyben.
A hajón nem találtam ködöt. De ahogy a Brezsnyev-években mondták, egy komplett internacionálé gyűlt össze a fedélzeten: az első tiszt Borja lakk Dagesztánból, a PUD vezetője Valera fehérorosz, Rasul középhajós karacsáj, Altyn kormányos baskír. , de a csónakmester és általában ukrán. És senki nem osztott meg semmit, egy koszos rongyot sem piszkált az arcába dühükben, el sem tudták hinni, hogy ilyen békésen élünk egymás mellett az önrendelkezés és az egyetlen emberközösség összeomlása zaklatott idejében, ami pártkongresszusokon büszkén „szovjet népnek” nevezték.
Talán azért, mert a határon az emberek konkrétan foglalkoznak a helyes dolog, a célok és az eszközök közösek, a konyhában található termékek pedig ugyanazok. Ez a jó családi érzés nem hagyott el egészen addig utolsó nap. Mindig megtörténik, amikor egy baráti csapatban egy idegen jelenik meg, és csak az itt leírt törvények szerint kénytelen fitogtatni. És hogy mik ezek – rosszak vagy nemesek, azt nem te döntöd el!
Milyen áldás, hogy az elmúlt évek katonai mindennapjairól szóló történetek távol állnak az igazságtól!
Davigyenko csónakosnak ma van a születésnapja, a délelőtt alkalmából kortyolgattunk egy kicsit belőle, drágám, és most a pitchinggel együtt adunk együtt kiválóan sült húst és süteményeket, távol - az elemekhez és pórul járva. halak, amelyek mindig is szerettek sétálni a Kingisepp-vidéken. A "finn" erődített területünkön minden nagy sziget adminisztratív szempontból Kingisepphez tartozik. Maga Kingisepp, bár észt kommunista volt, de szerencsére nem volt ideje itt semmit elcsavarni. Ellenkező esetben elvesztettük volna Kanári-szigetcsoportunkat a leningrádi régióban.
A nagy szárazföldi pattanásos szigetek közül - Gogland, Powerful, Maly, Seskar és mindkét Tyuters. Tengerészek, határőrök és civil filozófus-világítótorony-őrök irányítanak itt, amelyek a törvényi rangsor szerint már a Haditengerészet Vízrajzi Szolgálatához tartoznak.
"Tarantulánk" a Moshchny-sziget egy félreeső öblében rejtőzik, ahol egy móló és egy rozsdás trófea úszódokk található. A haditengerészeti utasítások szerint egy ilyen osztályú hajó már 12 m/s-os széllel is kereshet menedéket, de a mi vizsgálóasztalunkon harmadik napja legalább 17, zuhog a csúnya eső, a Balti-tenger barátságtalan göndör, végtelen csordákkal. a homlok hullámok-kosok. Ez mindig ősszel történik, csak Alekszandr Szergejevics nem elég ahhoz, hogy mindent Boldino palettákkal színezzen.
Kedves kollégáimmal együtt még három kisebb hajó ráncolja oldalát az Okolnaja-öbölben - egy szürke VMEEF hidrográf, egy teherszállító határőr "Kanin" (nem túl sikeres projekt, eredetileg Szeverodvinszkból; a szolgálatosok azt mondták, hogy ez a lassan mozgó punt , maximum 9,5 csomóval, viharban akár 50°-ig is lenghet) és egy horgász MRTK Lomonosovtól. A tengeren harcosoknak eltelik másfél év, úgyhogy lehet pihenni, de a halászoknak nem kell egyszerű, főleg, hogy a határrendelet nem engedi le a partra. Mindazonáltal alaposan átkutattuk őket, és ma, mint már említettük, a Szövetségi Határőrség egyik feladata éppen az, hogy megakadályozza a „belső tengervizek, a felségtenger, a kizárólagos gazdasági övezet, ill. az Orosz Föderáció kontinentális talapzatán." Naponta átlagosan 700 hazai és több mint 300 külföldi hajó halászik ezen a területen Oroszország-szerte. A határőrség több mint 300 állami tengerészeti ellenőrzési ellenőrt alkalmaz. Ő is ott van a hajón – ez Igor Shevrygin. A halászok számára a halspektrum jelenléte nem jó; szenvedélyesen szorgalmazza a jogosítványokat és követeli a horgászokmányokat, és minden aprólékos utószóval - elvégre 15 évnyi munka az öbölben.
Csekkekkel megkínoztak, minden évben egy rakás új igazolást kell kiadni, és ezt legalább 50 dolcsit bontsa ki! - panaszkodik tekintélyes méretű pátosszal Gennagyij Sztarovoitov, a „mrteshki” kapitánya, kiveszi a dobozokból iratokat, számlakönyveket.
Persze ravasz, de ahogy a világ összes halászának kell, van ilyen szakmája! Hiszen már Nagy Péter 1669. számú rendeletében ezt követelte: "A halkereskedelem elsősorban tolvajok üzlete, ezért a fizetést csekély mértékben kell nekik fizetni. Igen, akasszon fel egyet évente, hogy az ne legyen megszokott mások számára!" A lapok szerint Starovoitov kapitánnyal minden rendben van, bár fogás nincs a fedélzeten - mindent átadtak az anyaország kukájába. Novemberben a Progress halgazdaság tulajdonában lévő "MRTK 0706" naponta sikeresen vonszolt heringet és sprattot, és Shevrygin szerint a fogási naplóban szereplő számviteli adatok aránya (70% spratt és 30% hering) nem egyezik. a valósághoz: legyen hering, legalább mind az 50%. Csak éppen lejár a halászok fogási limitje ennél a fajnál, ezért a jelentésekben spratttal helyettesítik.
Jegyzőkönyvet nem készítettek - a szabálysértés nem bizonyítható, és nincs hangulat fiskális támadásokhoz. Ráadásul 2001 óta egyáltalán nem ösztönöznek gazdaságilag aktív munkát – a kifogott halakért kiszabott összes pénzbírság és összeg, amely a szabálysértők elleni szankciók alkalmazása következtében a határőrség számlájára kerül, végül a költségvetésbe kerül. nyom nélkül. Bár a világ legtöbb országában a parti őrség szolgálatát aktívan ösztönzik, éppen a törvénytisztelő emberektől kicsalt pénzek rovására. És itt, a cár-atya alatt, egy jeles határőr kapta a beszedett bírság 60%-át. Például egy szökevény vagy csavargó őrizetbe vételéért 3 rubelt fizettek, egy állami bűnözőért - már 50-et, egy különösen fontos bőrfejűért pedig - mind a 100-at.
Ahogy Alekszej Gonik, a Tengerészeti Felügyelőség vezetője elmondta: "Régiónkban ma a mutatók csökkenésének tendenciája figyelhető meg. Ha 2000-ben 308 jegyzőkönyvet készítettek 132 000 rubel értékben, akkor 2001 közel 11 hónapja alatt alig érte el a 100 000"-et.
Az Erőteljesen úgy éreztem magam, mintha a Kreml állami tartalékában lennék. Mi Jurmala és finn Turku? Ilyen szépséget nem fog látni az Y. Senkevich utazási klubban. Végtelen szűz homokos strandok, rettenthetetlen hattyúrajokkal, amelyek nyugodtan csoportosulnak a parttól nem messze egy hosszú téli repülés előtt, és mindenhol alacsony fenyőfák, balettágak terjesztik a beképzelt mulatozók felé - nyugati szelek. Micsoda horgászat van itt, micsoda gomba bogyóval!
Csuka, sügér, keszeg, fehér hal, balti lazac. A szigeti tengerészek asztalán egy kiszáradt kilogramm csótány emlékei pedig legalább tíz Aksakov oldalt húznak a Red Bavaria sörig. Még az is meglepő, hogy a modern, poszt-peresztrojka barmaley még nem épített a szigeten kormányzati kapuházat vagy szállodát, mert a Kurgolovszkij-félsziget csak egy kőhajításnyira van (Szosznovij Bortól legfeljebb egy óra motorcsónakkal "harminc").
A finnek alatt 139 család élt a Hatalmason (Lavensaari), volt még két bolt, gyógyszertár, kórház, iskola, templom, halfeldolgozó és még tengeri állomás is. Ma van: egy temető, a Gromov világítótorony családja (amelyet az erősen sminkelt feleség vezet, Lyuba), a haditengerészet kis helyőrsége és az FPS előőrse Starley Igor Vetrov parancsnoksága alatt. És a csótányok számtalan hordája.
Srácok-határőrök 40 méteres tornyokból megkorbácsolják a hajóutakon áthaladó hajókat, és jelentést tesznek farokszámok ahol kellene. (Miután felmásztam az egyikre, rájöttem, hogy hiábavalók a kísérletek, hogy Petert érjem el a hencegő GSM-en, csak a Delta működik normálisan a szigeten.)
Feladatuk annak ellenőrzése, hogy az öbölben minden „úton legyen”. Komoly incidensek azonban nem történtek 1995 óta, amikor az Almaz határhajó bátor tengerentúli kereskedőket fogott le alkoholcsempészet közben. A kommunista ideológia eltűnésével a határszolgálat ideológiai összetevője örökre elveszett a riportok, detektívtörténetek lapjain. Senki más nem hurcolja el a tiltott kiáltványokat és fényes magazinokat meztelenül dús nénikkel a Föld egyhatodára – rengeteg szépségünk van, csak húzza ki a zsebét. Néha valaki részegen zátonyra fut, ennyi a modern határ hibája.
Ma, mint ilyen, nincs határsértés, - Borya, aki egyben Aga Baba is, lassan berakja az esti teát, - csak a papírozásban vannak hibák. A másik dolog a halászok, akik Viborgtól Ivangorodig vonszolják a Baltikumot – irány a fény, kedves elvtárs!
A horgászjátékok ellenőrzését tovább nehezíti, hogy a horgászengedélyeket a Sevzaprybvod adja ki, a Szövetségi Határőrség Tengerészeti Felügyelőségének pedig előre fogalma sincs, ki, mennyit és mit engedhet be.
Egyszerűen meglepő, hogy egy ilyen gazdag és rekreációs szempontból ígéretes régiót egyáltalán nem használnak a város és a régió lakói - csak egyes tarka személyiségek hatolnak be titkos utakon e regionális alárendeltségű Kanári-szigetekre. Egyszerűen mennyei hely a vízi autósoknak és vitorlásoknak, és természetesen a lazacos trollkodás kedvelőinek. Információim szerint a Finn-öbölben az orosz lazackvótát nem használják ki teljes mértékben, mindössze öt-hat hajó horgászik horogsorral, pedig a sporthorgászat, ahogyan azt a külföldi tudományos Szókratész már régen megállapította, legalább nyolcszor hozza a kapitalista kincstárát. több osztalék.
Hány szerető aktív pihenésönként adják megvalósítható pénzbeli jasakjukat az egyes helységek (például a szentpétervári lazacimádók évente mintegy 200 000 dollárt öntenek csak a Kola-félszigetre) és a külföldi üdülőhelyek gazdaságának, nehéz kiszámítani. És szükséges?
Úgy tűnik, hűséges "Tarantulánk" végre szilárdan lehorgonyzott a "Teknős" partján - nem messze a fő hajóúttól. Mi "kiszolgáljuk a határt", nem értünk keresztrejtvényhez.