A Sapsan ugyan nem fény- és hangsebességgel közlekedik, de bármelyik orosz vonatot megelőzni fognak. A Sapsan sofőreinek fizetése felülmúlja-e más vonatos kollégáikat? Mennyit keresnek a Sapsan vezetői? Találjuk ki!
A Sapsan osztályú vonatok nem is olyan régen jelentek meg Oroszországban. Egy ilyen vonat sebessége elérheti a 320 km-t. Emiatt kapta a vonat Sapsan becenevet - az egyik sasfajról, amely a sasok számára gyors sebességet fejleszt.
Természetesen egy ilyen csapat irányítása tekintélyes, de mindenekelőtt felelősségteljes. És logikus, hogy a Sapsan sofőrjének fizetése is más. De érdemes hozzátenni, hogy nem elég csak akarni és átszállni egy Moszkva melletti elektromos vonatról egy modern vonatra. Csak a legjobbak közül a legjobbak pályázhatnak a Sapsan pilóta státuszára, közülük választják ki a legjobbakat.
Az ilyen osztályú vonatokon való munkavégzés megkülönböztető jellemzője a Sapsan vezetőjének magasabb fizetése a normál vonatok vezetőinek fizetéséhez képest. Hivatalosan körülbelül 80 000-100 000 rubel. De mi köze ennek? Találjuk ki.
Hogyan lehetsz Sapsan sofőr?
Oktatási intézmény gépész szakos végzettsége után a végzett személy azonnal felvehető segédvezetőnek. Nem ez a helyzet a Sapsan osztályú vonatokkal. Ahhoz, hogy Sapsan sofőrré váljon, sokkal többet kell tudnia, mint a többi kollégának.
Igen, és az egészségügyi és egyéb tényezőkön alapuló szűrés itt magasabb.
- A vonat vezetéséhez jó egészségre van szükség, és ahhoz, hogy jogosult legyen a Sapsan sofőr fizetésére, vasból kell lennie. Az egyik követelmény a stabil, 120/80-as vérnyomás. Ez nem meglepő – nem mindenki dolgozhat 200 km/h feletti sebességgel.
- Azok a sofőrök, akik nem rendelkeznek 100%-os hallással és látással, soha nem tudják megmondani, mennyit keresnek a Sapsan sofőrjei – ez egy másik tényező, amely eldönti, hogy Önt alkalmazzák-e erre a munkára vagy sem. Ahhoz, hogy meghajtóként dolgozhasson a Sapsanon, ezeknek a paramétereknek ideálisnak kell lenniük.
- Tökéletes okosság. Igen, itt sokkal szigorúbb a követelmény, mint egy átlagos sofőrnél. Miért? Ha egy normál vonaton kevés a gondolkodási idő, akkor a Sapsanon a sebességével minden ezredmásodperc mindent eldönt.
- Tökéletes memória. A sofőr emlékezetének idealitása fontos szerepet játszik a munkában - ha valami történik, nincs idő gondolkodni, hogy "mitől van ez?" Nem hiába magasabb a Sapsan sofőrjének fizetése. Ezért a pénzért köteles mindenre emlékezni - től munkaköri leírások minden vonatgombra.
- Beszél angolul? Furcsa módon a Sapsan sofőrje az egyetlen a belvízi vasutakon, akinek kötelező az angol tudása. Nem gépi szinkrontolmács szintjén, hanem szinten beszélt nyelv. Miért? Ennek oka a külföldi turisták – nem minden turista beszél oroszul.
Hogy Sapsan sofőr legyek, tökéletes egészség nem az angol nyelvtudás az egyetlen követelmény. Ebben a pozícióban csak 5 éves gyakorlattal rendelkező, 1-2 osztályú sofőrök dolgozhatnak. De ez nem garancia, csak ok arra, hogy mérlegeljük a jelöltséget.
Ezért nem meglepő, hogy a Sapsan sofőrjének fizetése a szó szoros értelmében nehezen megkeresett és megérdemelt.
Mennyit keres egy Sapsan sofőr?
Tudva angol nyelv kozmikus egészséggel jellemezhető, tökéletes látásés nyomásvezető, amint az már ismert, 80 000-120 000 rubelt keres. De a szám nem végleges.
Végső soron azt, hogy egy Sapsan sofőr mennyit keres, a hossza és a tapasztalata befolyásolja. Az Orosz Vasutak fizetési rendszere úgy épül fel, hogy a legjobbak mindig többet kapjanak, a mögöttük állóknak pedig van mire törekedniük.
A rendszeres prémiumok, prémiumok és pótlékok könnyen 10%-kal növelhetik egy Sapsan sofőr fizetését, és az indexálásnak köszönhetően az infláció sem fog lépést tartani a fizetéssel.
Ugyanakkor nem számít, mennyit keres a Sapsan sofőrje, további előnyökkel rendelkezik, amelyek végső soron pénzt takarítanak meg és előnyökhöz jutnak.
Először is, ez egy megnövekedett nyaralás. Másodszor a korengedményes nyugdíj. Harmadszor, utalványok szanatóriumokba és nyaralókba. A nagy távolságokra történő ingyenes utazás nagymértékben megtakarítja az ország körüli nyaralási utak költségeit is.
Mindez így vagy úgy, nem közvetlenül befolyásolja a sofőr fizetését, de közvetve lehetővé teszi a megtakarítást és a jól megérdemelt nyugdíj korábbi megszerzését.
De sajnos Sapsan vezetővé válni nehéz, és nem mindenkinek adatik meg. Ezért csak a legjobb orosz vasúti sofőrök juthatnak el a hőn áhított helyre.
Azonban a fejlődés vasúti fokozatosan lecserélik az elavult vonatmodelleket, helyettük új és prémium vonatok jönnek, amelyek a következő, ha nem is évek, de évtizedek során mindenki számára általánossá válnak és a követelmények is kevésbé szigorúak lesznek, így mások is jelentkezzen Sapsan sofőr állásra és fizetésére . A lényeg, hogy várj.
Valószínűleg, ha körülbelül 10 éves koromban egy ilyen képzési központba kerültem volna, biztosan elmentem volna iskola után gépésznek tanulni, ahogy arról egész gyerekkoromban álmodoztam. De csak egy hete jártam itt először. Kiderült, hogy a nagysebességű mozdonyvezetők a pilótákhoz hasonlóan dinamikus szimulátorokon tanulnak, amelyek egy utat szimulálnak különböző feltételek, valószínű meghibásodások, valamint a nagy sebességgel haladó vonat összes rezgésének és túlterhelésének reprodukálása!
01. Képzési központ 2010-ben nyitották meg Szentpéterváron, a Sapsan nagysebességű vonatok üzembe helyezésével összefüggésben. A központ 7 fő szakmában nyújt képzést: sofőr, sofőr asszisztens, repülőmérnök, karmester, szerelő és járműszerelő.
02. Az oktatóközpont a mérnöki központ területén található, ahol vasutasokat képeznek, ezért az udvaron számos különféle szimulátor és stand található: különböző típusok vágányok, érintkezési hálózatok, vasúti daruk és egyéb berendezések.
04. A vasutasok játékvasúttal is játszanak. IN oktatási célokra Biztosan.
A központ a mozdonyok személyzetének képzését biztosítja. A nagysebességű vonatokat üzemeltető mozdonyszemélyzet évente kétszer vesz részt munkahelyen kívüli képzésen. Az Északnyugati Igazgatóság dandárjai (ezek azok, amelyek a Szentpétervár-Moszkva-Nizsnyij Novgorod útvonalon dolgoznak) 72 órán belül, a Déli Igazgatóság (Szocsi) csapatai pedig 40 órán belül. Ez annak köszönhető, hogy északi irányban háromféle gyorsvonat közlekedik: Sapsan, Lastochka és Allegro, míg déli irányban egyelőre csak Lastochkas közlekedik. A képzés végén vizsgát tesznek.
05. A képzési modellen a Szentpétervári Képzési Központ épülete)).
06. Mindig is arról álmodoztam, hogy egy ilyen elrendezés legyen otthon. Egyébként már van Sapsan példányom 1:120 (TT) méretben! Ez apróság, csak néhány négyzetméter az elrendezéshez)).
07. Az Orosz Vasutak által jóváhagyott tantervek szerint a Központ saját képzési programjait dolgozza ki, és a Központ munkatársai folyamatosan érintkeznek a hallgatókkal, hogy mit szeretnének kiegészíteni a programmal. Az órákon elemzés és elemzés történik különféle helyzetek az utolsó edzést követő hat hónapon belül megtörtént, és a szimulátoron 8 órán keresztül további képzést végeznek.
08. Mik azok a szimulátorok? Azt hittem, ez csak egy állvány monitorokkal és szimulációs programmal a Train Simulator játék stílusában, kiegészítve különféle professzionális „trükkökkel”, de a valóságban kiderült, hogy a Sapsan szimulátor egy egész fülke felfüggesztéseken, megközelítőleg ugyanaz. mint ami a pilótaképző központokban történik. Még csak nem is olyan – ez nem csak egy kabin kardánon, mint egy pilóta, hanem egy egész komplexum is, amelyen bármilyen vészhelyzetet szimulálhat a pilótafülkében lévő „kísérleti” sofőr számára, éppoly váratlanul, mint az a való életben. .
09. A szimulátor irányító központja így néz ki: a tanár vagy a vizsgáztató látja a „vonat” műszerek összes leolvasását, a kabinból a kilátást, a vonat külső kameráinak képeit, a meghibásodásokat, és mindent lát és hall, ami történik a kabinban. Innen határozzák meg az útvonalat, beépítik a különböző hibákat, napszakot, időjárási viszonyokat, és kapcsolatot tartanak a szimulátor kabinjában tartózkodó sofőrrel A képzés elvégzése után sikeres vizsgát tesznek, amely az elméleti és a gyakorlati részt is teszteli a szimulátorokon. A Központ jelenleg a vizsgázó cselekvéseinek automatikus értékelésére, a vizsgáztató szubjektív döntésének kiküszöbölésére szolgáló program kidolgozásán dolgozik.
10. Itt található az elméleti tanterem.
11. Egy másik állvány a hibák szimulálására és annak tanulmányozására, hogyan néz ki hardver szempontból.
12. Az elején belenéztem a Swallow train szimulátorba. . A szimulátor, mint látható, teljesen ugyanúgy néz ki, minden gomb, kapcsoló, jelző és gomb ugyanúgy működik, mint egy igazi vonaton. Elöl pedig egy acélvezeték húzódik, amelyet egyébként a valós vasúti szakaszok alapján hoztak létre.
13. Ez pedig a Sapsan szimulátor. Itt is minden szinte valóságos, de a fecskével ellentétben ez a szimulátor dinamikus és szimulálja a mozgó vonat vezetőjét és utasait érintő fizikai stresszt.
Természetesen lovagoltam. Kiderült, hogy egy ilyen okos, modern vonatot nagyon egyszerű vezetni, különösen, ha játszottál már vasúti szimulátorokkal: figyeld a sebességedet, a közlekedési lámpákat és az utat (akárcsak minden más vezetésnél jármű). Ám ez a megtévesztő érzés eltűnik, amint hirtelen valami érthetetlen szimbólum villogni kezd a vezérlőpult egyik képernyőjén, és a hangszóróból automatikus női hang jelzi, hogy valami elromlott a vonat készülékében, és sürgősen el kell vinni a megfelelőt. intézkedéseket. A sofőrök ezért tanulnak olyan sokáig, és a jövőben rendszeresen visszatérnek a Központba továbbképzésre.
Így néz ki az időjárási viszonyok és a napszak változása a Sapsan szimulátoron. Figyelje meg, hogyan imbolyog a kabin „mozgás közben”)).
14. Általában véve a Központ erős benyomást tett rám. Kár, hogy valószínűleg túl öreg vagyok ahhoz, hogy gyorsvasút-vezetőnek tanuljak, ráadásul sokáig velejéig szabadúszó vagyok, és ott minden nap menni kell dolgozni, és végképp nem késhet.
Eh, megyek és megyek egy kört a Train Simulatorban)).
További beszámolóim hasonló témákban
A távoli utazások, új városokkal való találkozás romantikája készteti a fiatalokat a kapcsolódó szakmák választására vasúti szállítás. Nem véletlenül 124 ezer km-en keresztül terjednek el a vasutak hatalmas Oroszországunk minden sarkába.
Egyébként az orosz vasutak ( részvénytársaság Az Orosz Vasutak az ország legnagyobb ipari vállalata. Emellett a vasutasok kritikus szerepet töltenek be az ország legtávolabbi szegletéből érkező áru- és személyszállításban.
Az egyik legtöbb szükséges szakmák, a dízel- és villanymozdonyok zavartalan működését biztosító mozdonyvezető-segéd szakma. Közvetlen feladatai közé tartozik a mozdony üzemképességének ellenőrzése. Vagyis több ezer ember élete és egészsége attól függ, hogy az asszisztens mennyire gondosan kezeli feladatait.
Milyen fizetést kap egy sofőrsegéd ilyen felelősségteljes munkáért? Számíthat további kifizetésekre és bónuszokra? Kérelmez-e a munkavállaló kedvezményes nyugdíjat? Mennyi lesz a nyugdíja?
Szakmai felelősség és munkajellemzők
Érdemes megjegyezni, hogy a járművezető-asszisztens szakmát meglehetősen magasan fizetik a közlekedési ágazatban. De ahhoz, hogy egy elektromos vagy dízelmozdony mozdonyszemélyzetének teljes jogú tagjává váljon, középfokú szakirányú végzettséget kell szereznie egy vasúti műszaki iskolában vagy főiskolán, „Motion” szakterülettel.
Az orvosi vizsgálatot követően a pozícióra jelentkező 3-4 hónapos szakmai gyakorlaton vesz részt, amely szakvizsgával zárul. Csak ezután szabad dolgozni.
A gépkocsivezető asszisztens feladatai közé tartozik:
- dízelmozdony (villamos mozdony) ellenőrzése és tesztelése műszaki állapot műszak átvételekor és átadásakor;
- teher- vagy személygépkocsik megfelelő összekapcsolásának ellenőrzése;
- kommunikáció biztosítása a diszpécsercsapat és a mozdonyvezető között;
- sebességkorlátozások és fényjelzések ellenőrzése.
Ezenkívül a segédvezető köteles szükség esetén teljes mértékben átvenni a fő sofőr összes tevékenységét. Mindig figyelmesnek és fegyelmezettnek kell lennie, azonnali reakcióval, fizikai állóképességgel és magas stresszállósággal kell rendelkeznie.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy technikailag összetett és az emberek életéért felelős szakma a készségek folyamatos fejlesztését igényli, pl. Minden segédvezetőnek rendszeresen meg kell erősítenie képesítését.
Hogyan számítják ki a fizetéseket?
A mozdonyszemélyzet minden tagjának munkája vasúti szállítás időbónusz alapon fizetik. Ezen túlmenően a személy- és teherforgalom kiszolgálása magasabb fizetést kap, mint az ilyen típusú forgalom manőverei.
Így az Orosz Vasutak személy- és teherforgalomban a sofőr-asszisztensek havi tarifája 10,43 ezer rubel, a manővereken végzett munka esetén pedig 9,27 ezer rubel.
Ha a mozdonyvezető-asszisztens rendelkezik engedéllyel dízelmozdony (villamos mozdony) vezetésére, akkor a mozdonyból további 10%-ot kell fizetni. tarifa mértéke időmunkás.
Ezenkívül az asszisztens sofőr fizetésének kiszámításakor a következő kiegészítő kifizetéseket veszik figyelembe a tarifa alapján:
- ünnepnapi munkára - 2,2%;
- éjszakai munka esetén – 40%;
- szolgálati idő esetén - a raktár átlagos tarifájának 5-30% -a;
- a távoli északi munkához - 30%.
A mozdonyvezető-asszisztens bére emellett bónuszokat is tartalmaz, például a személyvonatok menetrend szerinti vezetésére - 20%, valamint a teherforgalmi mozdonyteljesítmény havi tervének teljesítésére - 15%.
További bónuszok
További bónuszként és előnyökként az asszisztens sofőrök a következőkre számíthatnak:
- az elővárosi vasúti utazás költségeinek kompenzációja a lakóhelyéről a munkahelyére és vissza;
- utazási költségek térítése évente egyszer távolsági vonatokon;
- éves fizetett szabadság - 36 naptári nap;
- egyenruha biztosítása;
- önkéntes egészségbiztosítás és orvosi vizsgálat ellenértéke;
- kedvezményes nyugdíjra való jogosultság lehetősége.
Fizetések Moszkvában
A fővárosi régióban ma már alig van kereslet az e szakmában dolgozók iránt. Már csak 20-30 állás maradt nyitva. A moszkvai vasút különböző irányaiban az elektromos mozdonyvezető asszisztens pozíciójára jelentkezőknek 45-65 ezer rubel havi fizetésű állásokat kínálnak. A dízelmozdonyokon dolgozó munkavállalók ezen kategóriájának munkaerő-költsége a becslések szerint alacsonyabb - 35-55 ezer rubel.
Oroszország más régióiban
Adatok elemzése orosz piac megüresedett helyek, arra a következtetésre juthatunk, hogy ma már nem is olyan egyszerű gépkocsivezetői állást találni. Az Orosz Vasútnak mindössze 170-200 betöltetlen állásra van szüksége ilyen munkaerőre. A munkaadók 10,7-55,5 ezer rubelt hajlandók fizetni az asszisztenseknek.
A legtöbbet magas fizetések gépkocsivezető asszisztens be Jekatyerinburg és Cserepovets– 45-55 ezer rubel. IN Ruzaevka(Mordovia Köztársaság) készek egyszerre 25 munkást alkalmazni 40 531 rubel fizetéssel. IN Burjátia Az asszisztens sofőrök 35 ezer rubelt keresnek Volgogradszkaja régió 22,7-27 ezer rubel, in Kostroma régió - 16,3 ezer rubeltől.
A munkavállalók ezen kategóriájának átlagos orosz fizetése 22-28 ezer rubel.
Külföldön
Vezető asszisztensek USA és nyugat-európai országok keresnek havonta körülbelül 2-2,5 ezer dollárt (130-160 ezer rubelt). kazah a vasutasok 21,6-22,8 ezer rubelt kapnak munkájukért, ukrán– 19,2-24,5 ezer rubel, fehérorosz– 16-26 ezer rubel.
Nyugdíjazás
A gépészasszisztensek a magas szintű munkabonyolítás és a pszichés stressz miatt korkedvezményes nyugdíjazásban reménykedhetnek. Az 55 éves munkavállalók öregségi nyugdíjra jogosultak. Ebben az esetben a teljes szolgálati idő és a munkakörben végzett munka figyelembevételre kerül. munkatapasztalat nem haladhatja meg a 25 évet, és a speciális tapasztalat időtartama nem lehet 12,5 év.
A nyugdíjjogszabályok közelgő változásai miatt azonban nem lehet megmondani, hogy pontosan mi vár a nyugdíj előtti korú járművezető-segédekre. Nagyon valószínű, hogy a kedvezményes nyugdíj megszerzésének időpontja elhalasztható.
Nagy nyugdíjra sem kell számítani. A kormány előrejelzései alapján az állampolgárok ezen kategóriájának nyugdíja 11-14 ezer rubel lesz.
A legfrissebb adatok szerint az átlag bérek egy sofőr számára Moszkvában és a régióban ma 46 000 rubel. Ugyanakkor a minimális kifizetések nem esnek 21 000 rubel alá. A maximális fix havi fizetés a járművezetőknek 90 000 rubel. Szentpéterváron egy sofőr átlagosan 55 ezer rubelt keres.
A jövedelemösszegek ilyen eltéréseit az a tény magyarázza, hogy a járművezetők eltérő képzettséggel rendelkeznek. Ezért a tekintélyes cégek, amelyek jelentős alapokkal rendelkeznek, inkább professzionális gépészeket alkalmaznak nagyszerűen gyakorlati tapasztalat munka. A járművezető képesítését a következő kritériumok határozzák meg:
- Két év gyakorlati tevékenység után mozdony- és elővárosi vonatvezetés után harmadik osztályt osztanak ki.
- A második osztályt a harmadik osztály megszerzése után két évvel osztják ki. Ez a kategória már lehetővé teszi egy személyszállító vonat irányítását.
- Az első osztályt a második osztály átvételétől számított négy év elteltével osztják ki. Egy ilyen rangú sofőr már üzemeltethet személyvonatokat.
Ennek megfelelően a fizetések szintje egyenesen arányos a munkavállaló besorolásával. Ezen kívül számos egyéb követelmény is meghatározza a havi kifizetések mértékét. A minimálbér megszerzéséhez a vonatvezetőnek:
- műszaki iskolában speciális oktatásban részesül;
- orvosi vizsgálaton menjen át;
- letenni a vizsgát, és részt venni egy 3 vagy 4 hónapos szakmai gyakorlaton.
Tehát a képzés elvégzése, a gyakorlat elvégzése és a sikeres vizsga után a potenciális munkavállaló megüresedhet segédvezetői pozícióban. 30 000 rubel fizetést érve el közben munkaügyi tevékenység Az asszisztens tapasztalata és készsége nő, ennek megfelelően jövedelme is nő, amelynek növekedése a különféle prémiumok, juttatások és juttatások felhalmozódása miatt következik be. Ma 50 000 rubel fizetéssel lehetsz asszisztens sofőr. Ehhez azonban számos további vizsgát kell letennie, amelyek speciális tapasztalatot és mélyebb ismereteket igényelnek.
A fizetések változása 2015-ben
Egy dízelmozdonyvezető például körülbelül havi 23 000 rubelt kereshet idén. Ugyanakkor érdemes figyelni arra, hogy nem is olyan régen a Moszkvai Vasút dolgozói megtagadták a vonatok vezetését a tervezett útvonalakon, mivel a bérhelyzet nem változott jobb oldala. Valójában az Orosz Vasutak nem minden alkalmazottja engedhet meg magának 50 000-es fizetést, ezért sok alkalmazott fejezte ki elégedetlenségét a kapott havi kifizetések nagyságával kapcsolatban.
De annak ellenére, hogy 2015-ben nem történt alapvető javulás, néhány javulás még mindig megfigyelhető ezen a területen. Dolgoznak például annak érdekében, hogy helyreállítsák az igazságszolgáltatást, hogy a sofőr fizetését a munkaidő és a betöltött pozíció figyelembevételével kell kifizetni.
A kormány ma azon dolgozik, hogy a 2007-ben eltörölt, bizonyos sofőrszolgálati idő után járó prémiumot visszaadják. Ezenkívül figyelembe veszik a személyzet munkakörülményeit is, ellentétben 2010-től, amikor az Orosz Vasutak sok alkalmazottja felmondott, kifejezve felháborodását a személyzettel szembeni méltánytalan bánásmód miatt.
A járművezetők jövedelmében azonban még nem figyeltek meg aktív növekedést. Ennek mindenekelőtt az az oka, hogy a költségvetésben hiányzik a szükséges finanszírozási összeg. A szállítási árakat visszafogják, a jövedelmezőség pedig csökken. A gördülőállomány régi mechanizmusokkal rendelkezik, a dízel- és elektromos mozdonyok gazdaságtalan üzemanyag-fogyasztása miatt nagy összegeket kell fordítani a vonatok üzemeltetésére. A járművezetők fizetésének 5%-os indexálása ellenére a kifizetések szintje nem emelkedett, mivel ezt a bónuszt az infláció tönkretette. Csak remélni tudjuk, hogy az új politika jövedelmezőbb és igazságosabb fizetési tarifákat biztosít.
Moszkva és az amerikai metró
Mennyi a metrómunkások fizetése? A legfeljebb három éves tapasztalattal rendelkező moszkvai metróvezetők körülbelül 23 000 rubel fizetést kapnak. Moszkvában egy metróvezető havi 45-85 ezer rubelt keres. Egy villamosvezető Szentpéterváron 40 ezer rubelt keres, míg Moszkvában csak 30 ezer rubelt fizetnek ezért a pozícióért havonta. Összehasonlításképpen az Egyesült Államokban dolgozó kollégák átlagosan ötezer dollárt kapnak. Ugyanakkor a jövedelemadó, amelyet Amerikában a gépészek fizetnek, akár 13%.
Érdemes azonban figyelembe venni, hogy az adóbefizetések mértéke változó, minden munkavállaló számára egyedi kamatot biztosítva. Tehát, ha egy sofőr kevesebb mint 9 ezer dollárt keres évente, akkor nem fizet adót. Ha egy munkás évente 9-357 ezer dollárt keres, akkor 10%-os adót fizet. Ha 357 700 dollárt vagy többet keres, a gépész legfeljebb 35%-os adókulcsot fizet.
Természetesen az Egyesült Államok árszínvonala is sokkal magasabb, mint a különféle áruk ára Oroszországban, de Amerikában az általános életszínvonal még mindig meghaladja az orosz mutatókat. Pedig a szakértői előrejelzések szerint idén és a következő években is megfigyelhető lesz a bérnövekedés. Ezért Oroszországban csak nőni fog a kereslet erre a szakmára. Tudnia kell azonban, hogy nem hiába kapják a gépészek az egyik legmagasabb fizetést az Orosz Föderációban. Ez mindenekelőtt annak köszönhető, hogy ezt a szakmát megköveteli az embertől nemcsak testi egészségés az erőt, de az úton való gyors navigáció képességét is.
Végtére is, nagyszámú utas szállítása során gyakran előfordulnak előre nem látható helyzetek. Mivel naponta több ezer ember bízza életét a sofőrre, ő szakképzés méltónak kell lennie a biztonságos utazás biztosításához. Éppen ezért a gépészek bére fokozatosan emelkedik. És főként a szolgálati idejétől függ, hogy hány ezer rubelt kap ezt az alkalmazottat minden hónapban. Függetlenül attól, hogy milyen fizetést állapítanak meg a sofőrnek pillanatnyilag, az évek során szakmai tevékenység az összeg csak növekedni fog, az Orosz Föderáció jogszabályainak újításaira összpontosítva.
Azok, akik gyakran utaznak vonattal az országban, gyakran kíváncsiak, mennyire biztonságos maga az utazás, és ki a felelős ezért a biztonságért? Válaszoljunk erre: a vonatot két képzett szakember üzemelteti. A sofőrnek és asszisztensének köszönhetjük, hogy időben megérkeztünk a megfelelő helyre. A mozdony meglehetősen összetett felszereltsége rendkívüli odafigyelést igényel, akárcsak maga az út. A szakmák tehát nehezek, speciális tudást, fokozott odafigyelést igényelnek.
Vonatvezetés közben olyan helyzetek adódhatnak, amikor a mozdony különböző helyein egyidejű manipulációkat kell végrehajtani. Ezért a főkabinban két embernek kell lennie. Egyfajta biztosításként is szolgálnak egymás számára vészhelyzetek esetén. Milyen feladatai vannak a segédvezetőnek, mennyi a fizetése ennek a szakembernek, mennyi időt tölt évente úton? Ezekre a kérdésekre mindjárt választ adunk.
Ki a sofőr asszisztens?
A vezető asszisztens tevékenysége nem korlátozódik a fülkében való jelenlétére. Ez a mozdonyszemélyzet teljes jogú tagja, saját funkcionális céllal. A sofőr alsó tagozataként számos munkát végez. Íme egy lista, amely teljesebben kiemeli funkcióit az utazás során:
- a dízelmozdony üzemképességének ellenőrzése az útvonalon való indulás előtt;
- felelősség a mozdony és a gördülőállomány többi része közötti megfelelő összekapcsolásért;
- fényjelzések ellenőrzése az útvonalon és a vezető értesítése ezekről;
- kommunikáció biztosítása a diszpécserek és a sofőr között az útvonalon való mozgás során;
- sebességszabályozás;
- a műszer leolvasásának figyelése a vezető által nem látható módon.
Ezek a funkciók segítenek megtanulni, hogyan irányítsa saját csapatát a további szakmai fejlődés érdekében. Természetesen két szakember fizetése is eltér egymástól, de éppen ez az, ami érdeklődést kelt a képzettség növekedése iránt.
Milyen tulajdonságok szükségesek?
Az ilyen felelősségteljes munka bizonyos ismereteket, készségeket és képességeket igényel. Fontos a fegyelem, ami nem engedi megzavarodni, ha rendkívüli helyzetek adódnak az úton, vagy inkább az útvonalon. Amit még ki kell emelni:
- kiváló és gyors reagálás;
- figyelmesség és óvatosság;
- kitartás és megfontoltság;
- kiváló vizuális memóriával rendelkezik;
- stresszállóság és a saját mozgások magas koordinációja;
- hajlam a technológiával és precíziós műszerekkel való munkára;
- akut látás és éles hallás jelenléte.
A képzés során megszerzett tudást folyamatosan újra teszteljük. Ez az a fajta munka, ahol nemcsak a gyakorlat fontos, hanem az elmélet is.
Mi az előnye
A sofőr-segéd szakmára még sokáig nagy igény lesz. A kötet óta szükséges ismereteket elég nagy, akkor a növekedési kilátások gyakorlatilag korlátlanok. Továbbra is a vonat a legmegbízhatóbb személy- és áruszállítási eszköz az országon belül.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a technikai készségek folyamatos fejlesztése, amely szisztematikusan következik a technika fejlődéséből, jótékony hatással lehet a legénység általános műveltségére. Vagyis a mozdonyokon dolgozó alkalmazottak nyugodtan mondhatják, hogy megértik a műszaki fejlődés legújabb vívmányait.
Másik fontos pont a hiány krónikus betegségek. A fennálló követelmények nem teszik lehetővé, hogy elhanyagolja magát az egészség szempontjából. A mozdony személyzetét minden útvonal előtt ellenőrzik.
A szakma hátrányai
A szakember fizetése a nehéz szakma miatt meglehetősen magas. A méretről még fogunk beszélni, de még mindig sok negatív tényező van. Az állandó stressz és sok ember életéért való felelősség nem maradhat észrevétlenül. Az asszisztens személyzetvezető soha nincs otthon, ami negatívan befolyásolja az életmódját. A hosszú távú távozást az élettársak és más családtagok rosszul tolerálják.
A munkanap végi fáradtságot számos tényező okozza:
- zárt tér;
- a szem megerőltetése;
- állandó zajnak való kitettség;
- mozdony rezgések;
- nagy mennyiségben keletkező útpor.
Nem hiába tartják nehéznek és idegesnek a munkát: időről időre hallani olyan vonatbalesetekről, amelyekben rengeteg ember hal meg.
Pénz kérdése
Az ilyen szakemberek átlagos fizetése Oroszországban ma 50 ezer rubel körül ingadozik. A tavalyi évhez képest nőtt, vagyis 42-43 ezer rubelről nőtt. A legnagyobb számú üres állás Moszkvában, megfelelő fizetéssel.
Szentpétervár a második főváros, ahol az asszisztens sofőr fizetése 40-45 ezer rubel között mozog. Az északi fővárosban is rengeteg az ajánlat és az üresedés.
Az SZD a 16 fő vasútvonal egyike. Az ország központját és Vorkutát összekötő terület északi viszonylatban kiterjedt. Az asszisztens sofőrök jogosultak lehetnek az „északi bónuszra”.
A sofőr fizetése ma megfelel a szakmához kapcsolódó kockázatoknak és árnyalatoknak. A szakemberek munkájáért megfelelő fizetéssel biztosak lehetünk saját biztonságát. Az a személy, akit a munkába fektetett erőfeszítések szerint fizetnek, igyekszik a legmagasabb szinten ellátni feladatait.
Olvassa el ezt a cikket is:
Bűnügyi nyomozótiszt fizetése 2019-2020 között Patológus - fizetés Moszkvában és orosz városokban 2019-ben