(revoluția industrială) schimbări revoluționare în instrumente și în organizarea producției, care au dus la trecerea de la societatea preindustrială la cea industrială. Exemplul clasic și cel mai timpuriu al revoluției industriale este Anglia de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea.
Știința istorică și economică modernă identifică trei salturi calitative majore în istoria omenirii - trei revoluții în forte productive ah al societății și în structurile societății însăși. Revoluția neolitică a creat o economie productivă; revoluția industrială a dus la trecerea de la o societate agrară la una industrială; Revoluția științifică și tehnologică în curs duce la o tranziție de la o societate industrială la o societate de servicii. Toate aceste procese au avut loc asincron în tari diferiteși regiuni, dar erau de natură globală.
Termenul „revoluție industrială” (sau „revoluție industrială”) subliniază caracterul rapid și exploziv al schimbărilor care au avut loc la începutul secolelor XVIII-XIX. mai întâi în Anglia, apoi în alte ţări ale civilizaţiei europene. Acest concept a fost folosit pentru prima dată în anii 1830 de economistul francez Adolphe Blanqui. Din anii 1840 a început să fie utilizat pe scară largă de către marxişti: în primul volum Capital Karl Marx a făcut o analiză detaliată a schimbărilor revoluţionare în mijloacele de producţie, care au devenit fundamentul sistemului capitalist. În rândul istoricilor non-marxişti, conceptul de „revoluţie industrială” a căpătat recunoaştere universală la sfârşitul secolului al XIX-lea. influențat Prelegeri despre revoluția industrială celebrul istoric englez Arnold Toynbee.
Alături de interpretarea restrânsă a revoluției industriale ca un eveniment asociat doar cu geneza capitalismului, interpretările mai ample ale acesteia sunt comune și în rândul oamenilor de știință socială, când revoluția industrială se referă la orice schimbări calitative profunde în sfera industrială. Susținătorii acestei abordări identifică nu o revoluție industrială, ci trei (Tabelul 1) sau chiar mai multe. Cu toate acestea, această interpretare mai largă nu este general acceptată.
| Tabelul 1. PERIOADE DE REVOLUŢII TEHNICEși principalele lor caracteristici | |||
| Elemente de progres tehnic | Perioadele cea mai mare concentrație modificări calitative | ||
| Sfârșitul secolului al XVIII-lea – începutul secolului al XIX-lea. (prima revoluție industrială) | Ultima treime a secolului al XIX-lea – începutul secolului al XX-lea. (a doua revoluție industrială) | Mijlocul secolului XX (a treia revoluție industrială - revoluție științifică și tehnologică) | |
| Instrumente și mijloace de muncă | Apariția producției de mașini | Acoperirea proceselor de lucru de bază de către producția de mașini; producția de masă de mașini | Formarea sistemelor de mașini, mecanizare cuprinzătoare, automatizare a producției |
| Putere motrică și energie | Motor cu aburi | Generare de energie electrică, motor electric, motor cu ardere internă | Electrificarea producției, reactor atomic, motor turboreactor |
| Obiectele muncii | Producția de masă de fier, fontă | Producția de masă de oțel | Metalurgie de înaltă calitate, producție în masă de aluminiu și materiale plastice |
| Transport | Transport feroviar pe tracțiune locomotivă cu abur, navă cu aburi | Nave diesel, transport rutier și aerian | Dezvoltarea sistemelor de transport unificate, containerizare, transport cu jet și tehnologie de rachete |
| Corecții de comunicații | Serviciu poștal | Telecomunicatii (telegraf, telefon) | Comunicații radio și electronice |
| Agricultură | Apariția sisteme științifice agricultura, cresterea plantelor si animalelor | Mecanizare Agricultură, îngrășăminte minerale | Mecanizare și chimizare integrată, microbiologie, începutul reglementării proceselor biologice |
| Materiale de constructii si constructii | Dominația muncii manuale, cărămidă și lemn | Primele mecanisme de construcție; ciment si beton armat | Metode de construcție industrială, utilizarea noilor materiale de construcțiiși structuri ușoare |
| Forme de organizare a științei | Activitate științifică individuală | Apariția muncii științifice de specialitate | Transformarea științei într-o industrie a cunoașterii, într-o ramură a economiei naționale |
| Educaţie | Răspândirea alfabetizării și apariția formării profesionale | Învățământul de masă general și special | Creștere semnificativă (de câteva ori) a nivelului mediu de educație, dezvoltare rapidă a învățământului superior |
| De: Zaparii V.V., Nefedov S.A. Istoria științei și tehnologiei. Ekaterinburg, 2003 | |||
Discuțiile continuă între oamenii de științe sociale și astăzi despre ceea ce anume ar trebui considerat principalul conținut al revoluției industriale din secolele XVIII-XIX. Cele mai importante schimbări ale erei revoluției industriale sunt:
aspectul este fundamental noi mijloace de muncă mașini (adică mecanizarea producției);
formare nou tip de creștere economică trecerea de la o creștere lentă și instabilă la o creștere autonomă ridicată;
finalizarea formării nou structura sociala transformarea antreprenorilor şi angajatiîn principalele clase sociale.
Revoluția industrială ca mecanizare a producției.În timpul revoluției industriale, a apărut un nou element al forțelor productive ale societății - mașina, care constă din trei părți principale: mașina cu motor, mecanismul de transmisie și mașina de lucru. Cele mai importante dintre ele sunt mașină de lucru, care prelucrează materialul de muncă, înlocuind „ maini iscusite» angajat, și motor, oferind mașinii de lucru energie mult superioară puterii umane. În funcție de modul în care a avut loc formarea acestor dispozitive mecanice, se disting trei etape ale revoluției industriale:
Etapa 1 apariția mașinilor de lucru (inițial în producția textilă, și apoi în alte industrii);
Etapa 2 inventarea motorului cu abur ca motor pentru mașini de lucru;
Etapa 3 crearea de mașini de lucru pentru producția altor mașini de lucru.
Invenția mașinilor de lucru.În epoca modernă, îmbrăcămintea a devenit primul produs de consum industrial. Prin urmare, revoluția industrială a început în producția de țesături. Primul centru al revoluției industriale a fost Anglia, o țară care în secolele al XVI-lea și al XVII-lea. a fost principalul centru de creștere a oilor din Europa, a cărui lână era folosită la fabricarea țesăturilor folosite nu numai în Anglia însăși, ci și exportate în străinătate.
Începutul Revoluției Industriale este considerat a fi invenția unei roți mecanice care se învârte în 1764-1765 de către țesătorul englez James Hargreaves, pe care a numit-o după fiica sa „Jenny”. Această roată care se învârte a crescut brusc (de aproximativ 20 de ori) productivitatea filătorului. În ciuda rezistenței țesătorilor de atelier cărora le era frică de concurență, în câțiva ani „Jenny” a început să fie folosită de filătorii din Anglia aproape peste tot.
Eficiența țesătorului de tors era limitată de faptul că folosea puterea musculară a țesătorului. Următorul pas important făcută în 1769 de frizerul Richard Arkwright, care a brevetat o mașină de filare continuă concepută pentru acționarea apei. În cele din urmă, în 1775, țesătorul Samuel Crompton a proiectat o mașină de tors catâri care producea țesături de înaltă calitate. Dacă „Jenny” producea un fir subțire, dar slab, iar mașina de apă Arkwright era puternică, dar grosieră, atunci mașina de catâr Crompton producea fire care erau atât puternice, cât și subțiri în același timp. După aceste invenții, industria textilă a Angliei s-a pus dincolo de concurență, aprovizionând cu țesături toate țările dezvoltate ale lumii.
Producția de mașini a apărut inițial pe bază de artizanat; mașinile erau produse manual și conduse de puterea muncitorului. Totuși, atunci, în timpul Revoluției Industriale, au apărut motoarele pentru mașini și a început producția de mașini cu mașini.
Invenția motorului pentru mașini. Primele motoare folosite pentru a alimenta mașinile de lucru foloseau puterea unei roți de apă cunoscută în antichitate. Cu toate acestea, astfel de motoare puteau fi folosite numai în apropierea râurilor. Dezvoltare rapida producția de mașini a necesitat inventarea unor motoare universale care puteau fi folosite oriunde.
Dacă mașinile de lucru proveneau din industria de țesut, atunci motoarele de mașini au venit din industria minieră.
La exploatarea minelor miniere, una dintre principalele probleme a fost întotdeauna pomparea apei. În 1711, Thomas Newcomen a inventat o pompă de abur cu un cilindru și un piston. Deoarece mașinile lui Newcomen rulau neuniform, s-au stricat adesea.
În 1763, James Watt, un asistent de laborator la Universitatea din Glasgow, a început să lucreze la îmbunătățirea mașinii lui Newcomen. După ce a înțeles deficiențele modelului tradițional, Watt a dezvoltat un proiect pentru o mașină fundamental nouă. În 1769, simultan cu inventarea mașinii de filat a lui Arkwright, Watt a obținut un brevet pentru motorul său cu abur, dar dezvoltarea acestuia înainte de implementarea practică în masă a necesitat mult mai multe eforturi. Abia în 1775 s-a înființat producția de motoare cu abur la o fabrică din Birmingham și numai zece ani mai târziu această producție a început să genereze profituri tangibile. În cele din urmă, în 1784, Watt a brevetat motorul cu abur cu dublă acțiune, care a devenit un simbol al „epocii aburului”.
Invenția unui nou motor nu numai că a accelerat dezvoltarea vechilor industrii (de exemplu, textile), dar a provocat și apariția unora fundamental noi. În special, a avut loc o revoluție în organizarea transporturilor. Crearea și distribuția mecanică Vehicul istoricii si economistii suna revoluția transporturilor.
Deja în 1802, americanul Robert Fulton a construit la Paris un prototip de barcă cu motor cu abur. Întors în America, Fulton a construit primul vas cu aburi din lume, Claremont. Este caracteristic faptul că motorul acestei nave cu aburi a fost fabricat la uzina Watt. În 1807, Claremont a făcut prima sa călătorie pe Hudson. La început, nu a existat un singur temerar care să fi vrut să devină pasager pe noua navă. Cu toate acestea, doar patru ani mai târziu, Fulton a fondat prima companie de nave cu aburi din lume, iar zece ani mai târziu în America și Anglia numărul de nave cu aburi era deja măsurat în sute. În anii 1830 a început să funcționeze prima linie transatlantică regulată de nave cu aburi.
Concomitent cu invenția navelor cu aburi, s-a încercat crearea unui cărucior cu abur. În 1815, George Stephenson, un mecanic englez autodidact, a construit prima sa locomotivă cu abur. În 1830 a finalizat prima cale ferată importantă între Manchester (centrul industrial) și Liverpool ( port maritim, de unde se transportau mărfuri englezești în întreaga lume). Beneficiile acestui drum au fost atât de mari încât lui Stephenson i s-a oferit imediat să supravegheze construcția unui drum prin Anglia, de la Manchester la Londra. Pe tot parcursul secolului al XIX-lea. lungime căi ferate V țările dezvoltate a crescut exploziv, apogeul creșterii a avut loc în anii 1860-1880 (Tabelul 2).
| Masa 2. DINAMICA LUNGIMII CEI FERATEîn secolul 19 (în kilometri) | ||||
| Țări | 1840 | 1860 | 1880 | 1900 |
| Belgia | 334 | 1730 | 4112 | 4591 |
| Franţa | 496 | 9167 | 23089 | 38109 |
| Germania | 469 | 11089 | 33838 | 51678 |
| Marea Britanie | 2,390 | 14603 | 25060 | 30079 |
| Rusia | 27 | 1626 | 22865 | 53234 |
| Sursa: Istoria Economică a Europei Fontana. Vol. 4. Partea 2. | ||||
Invenția mașinilor pentru fabricarea mașinilor.În stadiile inițiale, răspândirea mașinilor a fost limitată de faptul că acestea trebuiau produse manual, astfel încât fiecare dintre ele depindea în mare măsură de ingeniozitatea meșteșugarului, mașinile de același tip erau vizibil diferite unele de altele. Revoluția în producție a fost finalizată când s-a realizat mecanizarea producției mașinilor în sine.
Cea mai importantă descoperire a ingineriei mecanice din timpul Revoluției Industriale a fost invenția strung, pe care ar fi posibilă tăierea șuruburilor și efectuarea altor operațiuni. Mecanicul englez Henry Maudsley a jucat un rol major în această descoperire. În 1798-1800 a inventat un strung cu etrier, care a făcut posibilă tăierea foarte precisă a șuruburilor și piulițelor. Înțelegerea necesității universalizării parametri tehnici Maudsley a devenit și fondatorul standardizării tehnice. Abia acum a devenit posibil să se producă în masă șuruburi și piulițe care se potrivesc între ele.
Mecanizarea producției de mașini a făcut posibilă stabilirea producției în masă de arme de foc, puști și tunuri de oțel „mașini de ucidere”.
Se știe de multă vreme că pistoalele cu rinte în alezaj trag mai departe și mai precis. Cu toate acestea, a fost dificil să încărcați un astfel de pistol de la bot, ca unul cu țeavă netedă, și pentru a crea un pistol cu încărcare culminată, este necesar să fabricați șurubul pistolului cu mare precizie. Când au apărut strungurile de înaltă precizie, această problemă a fost rezolvată. În 1841, pistolul cu ac Dreze a fost adoptat de armata prusacă, iar mai târziu armele împușcate au intrat în alte armate europene. Războiul Crimeei a arătat în mod convingător avantajele armelor aliate în comparație cu armele rusești cu țeavă netedă.
Mai târziu au apărut tunurile de oțel. În anii 1850, inventatorul și antreprenorul englez Henry Bessemer a inventat convertorul Bessemer, iar în anii 1860, inginerul francez Emile Martin a creat cuptorul cu vatră deschisă. După aceea a început productie industriala oțel și pistoale din oțel.
Mecanizarea producției de arme a susținut marele eficiență economicăţări din Europa de Vest cu eficienţă nu mai puţin înaltă a armatelor lor. Datorită acestui fapt, subjugarea colonială a întregii lumi față de Europa avansată a devenit doar o chestiune de timp.
„Revoluția brevetelor” ca o condiție prealabilă pentru revoluția industrială. Istoricii notează că mașinile în sine nu erau deloc ceva complet nou pentru Europa de Vest. Chiar și în cele mai vechi timpuri, au fost inventate multe dispozitive mecanice, inclusiv utilizarea energiei aburului. În Evul Mediu, există și multe încercări cunoscute de a folosi mașini în fabrici. Aceste fapte arată că, din punctul de vedere al posibilităților invențiilor pur tehnice, revoluția industrială ar fi putut avea loc mult mai devreme decât timpurile moderne.
Explicația pentru adoptarea „întârziată” în masă a invențiilor tehnice constă în faptul că a necesitat mai întâi implementarea unor inovații sociale. Pentru a introduce mașini, în special, a fost mai întâi necesar să se elimine sistemul breslelor medievale, care interzicea competiția și să se creeze un sistem de protecție juridică a drepturilor inventatorului. În Evul Mediu, invențiile tehnice au rămas exemple unice: introducerea tehnologiei a întâmpinat rezistență din partea artizanilor breslelor care se temeau să nu-și piardă locurile de muncă, iar inventatorii, temându-se să nu piardă venituri din folosirea descoperirilor lor, i-au ascuns în toate modurile posibile și adesea. și-au luat secretele cu ei în mormânt.
Reglementarea feudală nu a creat stimulente pentru inovații tehnice, ci contrastimulente. Există multe exemple de represiune împotriva inventatorilor de noi inovații tehnice. Așadar, în 1579 la Danzig a fost executat mecanicul care a creat războaiele cu panglici. Când țesătorul englez John Kay a inventat „naveta zburătoare” în 1733, a fost persecutat de colegii săi de muncă, casa i-a fost distrusă și a fost forțat să fugă în Franța. Ultimul ecou al fricii medievale de mașini a fost mișcarea ludită din Marea Britanie la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, când muncitorii rebeli au spart mașinile care „luau pâinea oamenilor”.
Cea mai importantă condiție prealabilă pentru inventarea mașinilor a fost „ revoluția patentelor„la mijlocul secolului al XVIII-lea, când în Anglia au fost adoptate legi speciale care protejează (un număr de ani) drepturile exclusive ale inventatorului de a folosi descoperirea sa. Invenția a început să aducă venituri mai degrabă decât persecuție. Drept urmare, mulți inventatori (Arkwright, Watt, Fulton, Stephenson) au reușit să devină mari antreprenori care au obținut profituri mari din exploatarea descoperirilor lor. Fără legi care să protejeze drepturile de proprietate intelectuală, invenția nu ar fi răspândită.
Revoluția industrială ca o tranziție către o creștere auto-susținută. Epoca revoluției industriale a schimbat calitativ ritmul creșterii economice. În societățile preindustriale, creșterea economică a fost instabilă și scăzută: perioadele de creștere economică alternau cu perioade de recesiune, determinând ca ritmul mediu de creștere să fluctueze în jurul zero. O nouă privire asupra erei revoluției industriale, conceptul de tranziție la creșterea auto-susținută, a fost formulată în 1956 de economistul american Walt Rostow.
W. Rostow a identificat cinci etape de creștere:
1. societate tradițională (societatea tradițională);
2. perioada de creare a condiţiilor preliminare pentru decolare;
3. decolare;
4. impulsul spre maturitate;
5. epoca consumului mare de masă.
Criteriul de identificare a etapelor în conceptul lui W. Rostow a fost în principal caracteristicile tehnice și economice: nivelul de dezvoltare a tehnologiei, structura sectorială economie, ponderea acumulării producției în venitul național, structura consumului etc.
Pentru primul stagiu,Într-o societate tradițională, este tipic ca peste 75% din populația activă să fie angajată în producția de alimente. Venitul național este utilizat în principal în mod neproductiv, mai degrabă pentru consum decât pentru acumulare. Această societate este structurată ierarhic, puterea politică fiind încredințată proprietarilor de pământ sau guvernului central. Rata de creștere economică este scăzută și instabilă.
A doua faza este tranzitorie la decolare. În această perioadă s-au realizat schimbări importante în trei sectoare neindustriale ale economiei: agricultura, transporturile și comerțul exterior.
A treia etapă, „decolare”, acoperă, potrivit lui W. Rostow, o perioadă de timp relativ scurtă - doar 20-30 de ani. În acest moment, rata investițiilor de capital crește brusc, producția pe cap de locuitor crește considerabil și începe implementarea rapidă. tehnologie nouăîn industrie şi agricultură. Dezvoltarea acoperă inițial un grup mic de industrii („leading link”) și abia mai târziu se răspândește la întreaga economie în ansamblu. Pentru ca creșterea să devină automată și autosusținută, trebuie îndeplinite câteva condiții:
o creștere bruscă a ponderii investițiilor productive în venitul național (de la 5% la cel puțin 10%);
dezvoltarea rapidă a unuia sau mai multor sectoare industriale;
victoria politică a susținătorilor modernizării economice asupra apărătorilor societății tradiționale.
Ideea principală a conceptului lui W.U Rostow este prezentată în grafic (Fig. 1), unde timpul este reprezentat de-a lungul axei absciselor, indicând etapele identificate de Rostow, iar venitul mediu pe cap de locuitor este reprezentat de-a lungul axei ordonatelor.
O societate tradițională se caracterizează prin fluctuații la același nivel: venitul mediu pe cap de locuitor fie crește ușor, fie scade sub influența unei deteriorări a raportului subzistență/populație. În a doua etapă, de tranziție către decolare, situația se îmbunătățește oarecum: venitul mediu pe cap de locuitor este în creștere, însă nu putem vorbi încă de schimbări ireversibile. Numai etapa de decolare transferă venitul mediu pe cap de locuitor la un nivel de trai calitativ nou și, cel mai important, creează condițiile prealabile pentru o creștere ireversibilă.
Interpretarea revoluției industriale propusă de W. Rostow sugerează ca principalul lucru să nu fie văzut în mașini noi, ci în noi rate ridicate de creștere. Într-adevăr, revoluția industrială a dus la o accelerare bruscă a ratei de creștere anuală a indicatorilor economici cheie (Tabelul 3). Cu toate acestea, cu această abordare, schimbările sociale și instituționale profunde par să fie în umbră, iar raportul dintre investiții și ratele de creștere a produsului național brut iese în prim-plan.
| Tabelul 3. RATA ANUALĂ DE CREȘTERE A PRODUSULUI NAȚIONAL BRUT(PNB), % | ||||||||
| Țări | 1–1000 | 1000–1500 | 1500–1820 | 1820–1870 | 1870–1913 | 1913–1950 | 1950–1973 | 1973–2001 |
| Marea Britanie | 0,80 | 2,05 | 1,90 | 1,19 | 2,93 | 2,08 | ||
| Germania | 0,37 | 2,00 | 2,81 | 0,30 | 6,68 | 1,75 | ||
| Franţa | 0,37 | 1,43 | 1,63 | 1,15 | 5,05 | 2,20 | ||
| Europa de Vest în ansamblu | –0,01 | 0,29 | 0,40 | 1,68 | 2,11 | 1,19 | 4,79 | 2,21 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 0,86 | 4,20 | 3,94 | 2,84 | 3,93 | 2,94 | ||
| Japonia | 0,10 | 0,18 | 0,31 | 0,41 | 2,44 | 2,21 | 9,29 | 2,71 |
| China | 0,00 | 0,17 | 0,41 | –0,37 | 0,56 | –0,02 | 5,02 | 6,72 |
| India | 0,00 | 0,12 | 0,19 | 0,38 | 0,97 | 0,23 | 3,54 | 5,12 |
| Întreaga lume în general | 0,01 | 0,15 | 0,32 | 0,93 | 2,11 | 1,82 | 4,90 | 3,05 |
Salvador Dali- mitul și realitatea artei secolului XX. Desigur, nu din copilărie, dar deja în timpul vieții sale numele său a fost înconjurat de un halou de faimă mondială. Nimeni altul decât Pablo Picasso nu și-a putut egala faima. În ciuda faptului că cunoaștem multe versiuni bine raționate, deși uneori opuse, ale fenomenului acestui artist remarcabil, acestea nu ne pot convinge în cele din urmă de corectitudinea punctelor de vedere individuale ale unui sau aceluia autor sau să ne atragă de partea lui. unul din ei. Aparent acest lucru este inevitabil. La urma urmei, așa cum există fenomene inexplicabile în natură, tot așa în artă multe sunt complet de neînțeles.
Încercarea de a ajunge mai aproape de înțelegerea creativității Dali, să ne întoarcem la propriile sale gânduri și judecăți: „... când Renașterea a vrut să imite Grecia nemuritoare, din ea a ieșit Rafael. Ingres a vrut să-l imite pe Rafael, iar de aici a venit Ingres. Cezanne a vrut să-l imite pe Poussin și s-a dovedit a fi Cezanne. Dali a vrut să-l imite pe Meyssonnier, iar asta a rezultat Dali. Nimic nu vine de la cei care nu vor să imite nimic. Și vreau ca oamenii să știe despre asta. După pop art și op art, va apărea arta Pompier, dar o astfel de artă va fi înmulțită de tot ceea ce este valoros și de toate, chiar și cele mai nebunești, experiențe ale acestei tragedii grandioase numite Artă modernă (art nouveau).
Dali nu încetează să uimească telespectatorii cu natura paradoxală a viziunii sale imaginative asupra lumii, afirmându-și monopolul asupra ingenioasei de netrecut. Cu imaginația sa inepuizabilă, extravaganța naturii, absurditatea aparentă, acțiunile nemotivate și ambiția hipertrofiată, el a creat terenul pentru mitologizarea propriei persoane. Dali poseda un dar cu adevărat universal și a reușit să-și realizeze cu brio talentul în diverse domenii ale creativității - în Arte Frumoase, cinema, literatură... Critica de artă și istoria artei, parțial contrar ideii lui Dali despre propria sa exclusivitate, simplificându-și sarcina, i-au determinat locul principal în limitele convenționale ale unei mișcări artistice - suprarealismul. Dar, aparent, va veni vremea când acest lucru clar nu va fi suficient și modelul teoretic existent va fi înlocuit cu o atitudine mai profundă și mai complexă față de moștenirea marelui maestru. Poate că numai viitorul poate simți o anumită apropiere a artei lui Dali de căutarea spirituală a culturii ruse, geniul lui N. Gogol, F. Dostoievski, M. Bulgakov și fantasmagoria lor universală. Experiența unor astfel de paralele, în opinia noastră, ar fi fructuoasă și ne-ar permite să ieșim din cercul restrâns al vederilor stabilite, dar astăzi nu suntem suficient de pregătiți pentru asta. Contrar acestui gen de predicții, să revenim la modelul tradițional al istoriei suprarealismului și la rolul său în dezvoltarea lui astăzi. Dali.
Marea Revoluție Industrială, ale cărei realizări și probleme vor fi discutate în articol, a început în Anglia (mijlocul secolului al XVIII-lea) și s-a extins treptat în întreaga civilizație mondială. A dus la mecanizarea producției, la creșterea economică și la crearea unei societăți industriale moderne. Tema este tratată în cursul de istorie din clasa a VIII-a și va fi utilă atât elevilor, cât și părinților.
Concept de bază
O definiție detaliată a conceptului poate fi văzută în imaginea de mai sus. A fost folosit pentru prima dată de economistul francez Adolphe Blanqui în 1830. Teoria a fost dezvoltată de marxişti şi Arnold Toynbee (istoric englez). Revoluția industrială nu este un proces evolutiv asociat cu apariția de noi mașini bazate pe descoperiri științifice și tehnice (unele existau deja la începutul secolului al XVIII-lea), ci o tranziție în masă către noua organizare manopera - productie de masini fabrici mari, care a înlocuit munca manuală a fabricilor.
Există și alte definiții ale acestui fenomen în cărți, inclusiv revoluția industrială. Se aplică la stadiul inițial revoluție, în timpul căreia se disting prin trei:
- Revoluție industrială: apariția unei noi industrii - inginerie mecanică și crearea unei mașini cu abur (de la mijlocul secolului al XVIII-lea până în prima jumătate a secolului al XIX-lea).
- Organizarea producției continue prin utilizarea substanțelor chimice și a energiei electrice (din a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea). Pentru prima dată scena a fost evidențiată de David Landis.
- Utilizarea tehnologiilor informaţiei şi comunicaţiilor în producţie (de la sfârşitul secolului al XX-lea până în prezent). Nu există un consens în știință cu privire la a treia etapă.
Revoluție industrială (revoluție industrială): precondiții de bază
Pentru organizarea producției în fabrică sunt necesare o serie de condiții, principalele fiind:
- Disponibilitatea muncii - persoane private de proprietate.
- Posibilitatea de a vinde marfa (piete).
- Existența oamenilor bogați cu economii de bani.
Aceste condiții s-au format mai întâi în Anglia, unde după revoluția din secolul al XVII-lea burghezia a ajuns la putere. Confiscarea pământului de la țărani și ruinarea meșteșugarilor în competiție intensă cu manufacturile au creat o armată uriașă de oameni deposedați care aveau nevoie de venituri. Relocarea foștilor fermieri în orașe a dus la slăbire agricultură de subzistență. Dacă sătenii înșiși produceau haine și ustensile pentru ei înșiși, atunci orășenii erau nevoiți să le cumpere. Mărfurile erau exportate și în străinătate, deoarece creșterea oilor era bine dezvoltată în țară. Profiturile din comerțul cu sclavi, jaful de colonii și exportul de bogății din India s-au acumulat în mâinile burgheziei. Revoluția industrială (trecerea de la munca manuală la munca la mașină) a devenit realitate datorită unui număr de invenții serioase.
Productie de filare
Revoluția industrială a afectat mai întâi industria bumbacului, cea mai dezvoltată din țară. Etapele mecanizării sale pot fi văzute în tabelul prezentat.
Edmund Cartwright a îmbunătățit războaiele de țesut (1785), deoarece țesătorii nu mai puteau prelucra atât de mult fire cât produceau în fabricile din Anglia. O creștere de 40 de ori a productivității este cea mai bună confirmare că revoluția industrială a sosit. Realizările și problemele (tabelul) vor fi prezentate în articol. Ele sunt asociate cu nevoia de a inventa o forță specială de propulsie care nu depinde de apropierea apei.
Motor cu aburi
Căutarea unei noi surse de energie a fost importantă nu numai în, ci și în industria minieră, unde munca era deosebit de grea. Deja în 1711, s-a încercat crearea unei pompe de abur cu un piston și un cilindru în care era injectată apă. Aceasta a fost prima încercare serioasă de a folosi abur. Autorul unui motor cu abur îmbunătățit în 1763 a fost. În 1784, a fost brevetat primul motor cu abur cu dublă acțiune folosit într-o filă. Introducerea brevetelor a făcut posibilă protejarea drepturilor de autor ale inventatorilor, ceea ce a contribuit la motivarea acestora pentru noi realizări. Fără acest pas, revoluția industrială cu greu ar fi fost posibilă.
Realizările și problemele (tabelul este prezentat în imaginea de mai jos) arată că motorul cu abur a contribuit la revoluția industrială în dezvoltarea transporturilor. Apariția primelor locomotive cu abur pe șine netede este asociată cu numele lui George Stephenson (1814), care a condus personal un tren de 33 de vagoane pe prima cale ferată cetățeană din istorie în 1825. Traseul său de 30 km a făcut legătura între Stockton și Darlington. Până la mijlocul secolului, toată Anglia era înconjurată de o rețea de căi ferate. Puțin mai devreme, un american care lucra în Franța a testat primul vas cu aburi (1803).
Progrese în inginerie mecanică
În tabelul prezentat mai sus, ar trebui să evidențiem o realizare fără de care revoluția industrială ar fi fost imposibilă - trecerea de la fabrică la fabrică. Aceasta este invenția unui strung, care face posibilă tăierea piulițelor și șuruburilor. Un mecanic din Anglia, Henry Maudsley, a făcut o descoperire în dezvoltarea industriei, creând în esență o nouă industrie - ingineria mecanică (1798-1800). Pentru a furniza mașini pentru muncitorii din fabrică, trebuie create mașini care produc alte mașini. În curând un rindeau și mașini de frezat(1817, 1818). Ingineria mecanică a contribuit la dezvoltarea metalurgiei și mineritului cărbune, ceea ce a permis Angliei să inunde alte țări cu produse manufacturate ieftine. Pentru aceasta, a primit numele de „atelier al lumii”.
Odată cu dezvoltarea industriei mașinilor-unelte, munca colectivă a devenit o necesitate. A apărut un nou tip de muncitor - unul care efectuează o singură operație și nu poate efectua produs finit de la început până la sfârșit. A existat o separare a forțelor intelectuale de munca fizică, ceea ce a dus la apariția unor specialiști calificați care au stat la baza clasei de mijloc. Revoluția industrială nu este doar un aspect tehnic, ci și consecințe sociale grave.
Consecințele sociale
Principalul rezultat al revoluției industriale a fost crearea unei societăți industriale. Se caracterizează prin:
- Libertatea personală a cetățenilor.
- Relațiile de piață.
- Modernizare tehnică.
- Noua structură a societății (predominanța locuitorilor urbani, stratificarea claselor).
- Competiție.
Au apărut noi capabilități tehnice (transport, comunicații), care au îmbunătățit calitatea vieții oamenilor. Dar în căutarea profitului, burghezia a căutat modalități de a reduce costul forței de muncă, ceea ce a dus la utilizarea pe scară largă a muncii femeilor și copiilor. Societatea s-a împărțit în două clase opuse: burghezia și proletariatul.
Țăranii și artizanii falimentați nu și-au putut găsi de lucru din cauza lipsei de locuri de muncă. Ei considerau vinovați mașinile care le înlocuiau munca, așa că mișcarea împotriva mașinilor a luat amploare. Muncitorii au distrus utilajele fabricii, ceea ce a marcat începutul luptei de clasă împotriva exploatatorilor. Creșterea băncilor și creșterea capitalului importat în Anglia în începutul XIX secolul, a dus la o solvabilitate scăzută a altor țări, ceea ce a provocat o criză de supraproducție în 1825. Acestea sunt consecințele pe care le-a provocat revoluția industrială.
Realizări și probleme (tabel): rezultate ale revoluției industriale
Tabelul despre revoluțiile industriale (realizări și probleme) va fi incomplet fără a lua în considerare aspectul de politică externă. În cea mai mare parte a secolului al XIX-lea, superioritatea economică a Angliei a fost de netăgăduit. Ea a dominat lumea piata de tranzactionare, care s-a dezvoltat rapid. În prima etapă, doar Franța a concurat cu aceasta datorită politicii vizate a lui Napoleon Bonaparte. Inegalitate dezvoltare economicățările pot fi văzute în imaginea de mai jos.
A doua etapă a revoluției: apariția monopolurilor
Realizările tehnice ale celei de-a doua etape sunt prezentate mai sus (vezi poza nr. 4). Principalele dintre ele: inventarea de noi mijloace de comunicare (telefon, radio, telegraf), motorul cu ardere internă și cuptorul pentru topirea oțelului. Apariția de noi surse de energie este asociată cu descoperirea câmpurilor petroliere. Acest lucru a făcut posibilă crearea unei mașini pe benzină pentru prima dată (1885). Chimia a ajuns în slujba omului, datorită căreia au început să fie create materiale sintetice durabile.
Noile producții (pentru dezvoltarea câmpurilor petroliere, de exemplu) au necesitat un capital semnificativ. Procesul de concentrare a acestora s-a intensificat prin fuziunea companiilor, precum și fuziunea acestora cu bănci, al căror rol a crescut semnificativ. Apar monopoluri - întreprinderi puternice care controlează atât producția, cât și vânzările de produse. Au fost create de revoluțiile industriale. Realizările și problemele (tabelul va fi prezentat mai jos) sunt asociate cu consecințele apariției capitalismului monopolist. sunt prezentate în imagine.
Consecințele celei de-a doua etape a revoluției industriale
Dezvoltarea neuniformă a țărilor și apariția marilor corporații au dus la războaie pentru redistribuirea lumii, acapararea piețelor de vânzare și a noilor surse de materii prime. În perioada 1870-1955 au avut loc douăzeci de conflicte militare grave. Un număr mare de țări au fost implicate în două războaie mondiale. Crearea monopolurilor internaţionale a dus la sectiunea economica lume sub dominația oligarhiei financiare. În loc să exporte mărfuri, marile corporații au început să exporte capital, creând unități de producție în țări cu ieftine forță de muncă. Monopolurile domină în interiorul țărilor, ruinând și absorbind întreprinderile mai mici.
Dar revoluțiile industriale aduc și multe lucruri pozitive. Realizările și problemele (tabelul este prezentat în ultimul subtitlu) din a doua etapă sunt stăpânirea rezultatelor descoperirilor științifice și tehnice, crearea unei infrastructuri dezvoltate a societății, adaptarea la noile condiții de viață. Capitalismul monopolist este cea mai dezvoltată formă a modului de producție capitalist, în care toate contradicțiile și problemele sistemului burghez se manifestă cel mai pe deplin.
Rezultatele etapei a doua
Revoluția industrială: realizări și probleme (tabel)
| Realizări | Probleme | |
| Aspect tehnic |
|
|
| Aspectul social |
|
|
Revoluția industrială, ale cărei realizări și probleme sunt prezentate în două tabele (pe baza rezultatelor primei și a doua etape), este cea mai mare realizare a civilizației. Trecerea la producția din fabrică a fost însoțită de progresul tehnologic. Cu toate acestea, riscul dezastrelor militare și de mediu necesită această dezvoltare tehnologii moderne iar utilizarea noilor surse de energie se afla sub controlul instituţiilor publice umaniste.
1. Ce schimbări au avut loc în agricultura engleză la sfârșitul secolelor XVII-XIX?
În agricultura engleză la sfârșitul secolelor XVII-XIX. avea loc o revoluție agricolă. Ca urmare a împrejmuirilor, pământul din Anglia a ajuns în mâinile marilor proprietari – proprietari, care cultivau folosind metode capitaliste: transferau pământul chiriașilor sau angajează muncitori agricoli pentru a-l cultiva. Micii deținători de pământ au fost expulzați din loturile lor. Așa s-a format piața muncii angajate, care a contribuit la dezvoltarea producției prelucrătoare, care necesita din ce în ce mai multe resurse agricole. Împrejmuirea a contribuit la creșterea productivității agricole, deoarece pe terenurile împrejmuite au fost folosite metode progresive de agricultură, datorită cărora fertilitatea solului a fost restabilită mai rapid. Creșterea productivității muncii a dus la creșterea excedentelor agricole.
2. Ce este revoluția industrială? De ce a început în Anglia?
Revoluția industrială este trecerea de la munca manuală la munca mașină, de la producție la producția din fabrică. Revoluția industrială a început în Anglia pentru că... aici au apărut toate premisele necesare: prezența capitalului liber în rândul proprietarilor și întreprinzătorilor, apariția cererii în masă, revoluția agrară a dus la apariția surplusului de produse agricole, legile engleze au promovat afacerile, formarea unei economii capitaliste de piață. , participarea la comerțul mondial din Anglia, ceea ce a însemnat accesul industriei pe piața mondială.
3. Care sunt consecințele revoluției industriale asupra dezvoltării societății din Europa de Vest? Cum s-a schimbat structura de clasă socială a acestor țări?
Revoluția industrială a dus la schimbări sociale semnificative în Europa de Vest. Apar noi clase: capitaliştii (proprietari de fabrici şi fabrici) şi proletariatul (muncitori salariaţi), fostele clase încep să-şi piardă treptat poziţiile, în primul rând aristocraţia funciară. A fost o stratificare a țăranilor, ruina meșterilor. Revoluția industrială „a dat naștere” unui strat social complet nou, numit „clasa de mijloc”, care includea oameni cunoscători și educați, capabili să manipuleze tehnologia - ingineri, agronomi, muncitori calificați.
4. Enumeraţi principalele trăsături ale societăţii industriale.
Principalele caracteristici ale societății industriale:
Cea mai mare parte a populației este angajată în industrie, comerț, servicii și educație
Producția de mărfuri în fabrică la scară largă
Urbanizare
Migrația populației
Problemele sociale au un impact semnificativ
Sisteme de comunicații pliabile
Implicarea maselor populației în viața publică și politică
5. Raportul comitetului secret al Camerei Lorzilor (mai 1812) precizează: „În februarie, la Stockport, Cheshire, s-au strâns donații pentru prizonieri și au fost vehiculate scrisori anonime care amenințau că vor distruge mașinile. În aceleași luni și în următoarele, s-a încercat incendierea a două fabrici. Spiritul de nemulțumire s-a răspândit rapid în raioanele învecinate; Au fost postate apeluri aprinse prin care se chema poporul la o revoltă generală, au avut loc mici revolte în diferite locuri, mascați au jefuit apartamente și s-au răspândit cu sârguință zvonuri că va avea loc o răscoală generală la 1 mai sau în primele zile ale lunii mai. Spiritul de nemulțumire și rebeliune s-a răspândit în multe alte localități, în special în Ashton-under-Lyne, Eccles și Middleton; în ultimul moment, pe 20 aprilie, fabrica domnului Burton a fost atacată... Pe 4 aprilie au început din nou revolte în Stockport: casa domnului Goodwin a fost incendiată și mașinile lui cu abur au fost distruse.
Contra ce au fost rebelii?
De ce ar putea astfel de proteste să aibă loc doar în timpul Revoluției Industriale?
Revoltații au protestat împotriva mașinilor care iau locuri de muncă oamenilor.
O astfel de revoltă ar putea avea loc doar în epoca revoluției industriale, pentru că... scopul principal rebelii distrugeau mașini