Într-un interviu acordat Rolling Stone, șeful SpaceX și Tesla, Elon Musk, a vorbit despre cât de multă durere i-a provocat-o despărțirea sa de actrița Amber Heard și a recunoscut că era foarte nefericit dacă nimeni nu era lângă el noaptea. Inginerul chiar l-a întrebat pe jurnalistă ce să facă, iar acum utilizatorii rețelelor de socializare știu sigur: Musk este încă o persoană, ca noi toți.
Jurnalistul Rolling Stone Neil Strauss l-a intervievat pe Elon Musk, fondatorul SpaceX și Tesla. Strauss a început cu o întrebare despre noua mașină electrică Tesla Model 3, a cărei prezentare a avut loc pe 28 iulie 2017. Jurnalistul a vrut să știe ce simțea Musk, fiind pe scenă și prezentând cea mai ieftină Tesla, pentru care compania se pregătea de atâta timp.
Dar Elon nu răspunde la întrebare, ci în schimb îi cere jurnalistei permisiunea să iasă câteva minute.
Știi, pot să merg la toaletă? Și apoi vă voi ruga să vă repetați întrebarea. (Pauză lungă). Trebuie să-mi eliberez gândurile.
Inventatorul este plecat de multă vreme, iar asistentul său pleacă în urmă. Când Musk se întoarce în cameră, jurnalistul se oferă să reprogrameze interviul, dar refuză. Elon răspunde la întrebarea inițială a lui Strauss despre cum s-a simțit în timpul prezentării, dar nu chiar așa cum v-ați aștepta.
Tocmai m-am despărțit de iubita mea (actrița Amber Heard) chiar înainte de prezentare. Deși ar fi mai corect să spun că s-a despărțit de mine. Am iubit-o foarte mult și m-a durut foarte mult. Așa că răspunsul la întrebarea ta: prezentarea Tesla Model 3 a fost neașteptat de groaznic pentru mine, m-am supărat din cauza asta, dar nu am putut controla în niciun fel acest sentiment. Am avut foarte multe dureri în ultimele săptămâni. Extrem de.
Este de remarcat faptul că despărțirea cuplului a devenit cunoscută încă din august a acestui an. Musk și Amber au declarat presei că rămân apropiați și prietenoși, iar distanța și un program foarte încărcat sunt de vină pentru despărțirea lor. După aceea, fanii Musk din întreaga lume au fost gata să-l înlocuiască pe Heard, așa cum au fost după el.
Dar la câteva zile după despărțire, cuplul a fost chiar văzut stând împreună în fața unei cafenele din Australia.
Deși vestea despărțirii de Heard nu era nouă, Musk nu recunoscuse niciodată cât de mult l-a durut cu adevărat finalul unei relații cu actrița, care a durat un an.
Am nevoie de mai mult timp pentru a reveni la ritmul meu normal. A fost nevoie de fiecare picătură din voința mea pentru a putea pregăti prezentarea noului Tesla și să nu arăt ca cel mai deprimant tip. De cele mai multe ori am fost mohorât. A trebuit să mă trag cu forța: să beau un cuplu Taur rosu, comunică cu oameni pozitivi și apoi spune-ți: „Toți acești oameni depind de tine. Hai, fă-o!"
Înainte de prezentarea în sine, Ilon a trebuit să mediteze pentru a se concentra, ceea ce omul de afaceri nu face atât de des, după cum scrie jurnalistul într-un interviu. Noi sperăm asta .
Nici măcar alegerea melodiei la care Musk a călărit Tesla nu a fost întâmplătoare. Inventatorul a ales piesa R U Mine? trupa Arctic Monkeys, care cântă despre cum un erou înnebunește când iubita lui nu este prin preajmă.
După ce a șocat deja suficient de mărturisirea lui către un jurnalist care îl intervieva, Musk a mers și mai departe și i-a cerut un sfat:
Ai pe cineva în minte cu cine aș putea întâlni? Îmi este atât de greu să mă înțeleg cu oamenii. Înghite în sec și explică, bâlbâind ușor. - Caut o relație pe termen lung, nu o aventură de o noapte. Mi-ar plăcea să găsesc un partener în viața reală sau un suflet pereche, așa ceva.
Strauss nu a fost pierdut și a răspuns că nu este cel mai bun lucru să te lege în alte relații imediat după despărțire. bună idee. Elon, potrivit jurnalistului, trebuie să-și dea seama de ce toate relațiile sale nu au funcționat: căsătoria cu scriitoarea Justine Musk, căsătoria cu actrița Talulah Riley și acum relația cu Amber Heard. Dar Musk răspunde că nu tolerează prea bine singurătatea.
Dacă nu iubesc pe cineva, dacă nu există nici un tovarăș lângă mine, sunt nefericit. Când mă culc singur, mă omoară. Știu cum e când ești singur într-o casă mare goală și zgomot de pași răsună pe hol, nimeni nu e acolo, nimeni nu e pe pernă lângă tine. Naiba. Cum poți fi fericit într-o astfel de situație?
Dacă nu ați scos încă batiste, citind dezvăluirile inventatorului, atunci este timpul.
Când eram copil, obișnuiam să spun același lucru tot timpul”, a recunoscut Musk. Vocea lui sună fermă, dar scânteia din ochi și tremurul buzelor îi trădează un val de emoții care încearcă să scape. - Nu vreau să fiu niciodată singur. Asta am spus. - Vocea lui Mask trece într-o șoaptă. - Nu vreau să fiu niciodată singur. Ochii îi devin roșii, privirea lui este îndreptată înainte și stă încremenit în tăcerea lui.
După cum notează jurnalistul, a văzut pentru prima dată un astfel de Elon Musk. În acel moment, spunea el, inventatorul era ca un copil căruia îi este frică să nu fie abandonat. Dar nu pentru acel Elon Musk, pe care întreaga lume îl cunoaște ca fiind o persoană care o face.
Elon Musk
Puțin mai târziu, după ce a discutat despre noile proiecte ale inventatorului, Musk s-a întors în copilărie și aici nu și-a mai putut reține lacrimile. El a spus că a crescut în Africa de Sud în familia unui inginer și nutriționist, pe care l-a văzut foarte rar. Mica Masca era supravegheata de o menajera. Dar Elon doar ca prin minune nu și-a pierdut degetele, făcând rachete, iar în timpul liber de la experimente, a citit cărți.
Părinții lui Musk au divorțat când el era foarte mic. Alți doi copii au rămas cu mama lor în Canada, dar lui Ilon i-a părut milă tatăl său, iar el a rămas cu el, lucru pe care ulterior l-a regretat foarte mult.
Era practic un geniu, dar era un om foarte rău. Nu, fizic nu m-a violat niciodată, dar emoțional da. Orice lucru rău imaginabil, a făcut-o.
După această frază, Musk nu și-a putut reține lacrimile și a plâns, potrivit lui, aproape prima dată după foarte mult timp. Dar acum utilizatorii de internet și-au dat seama brusc: Musk este la fel ca noi toți.
Anderson R: Într-un fel, vei cumpăra o excursie pe Marte.
Mosc: Dreapta. Așa că am început să număr cât va costa. Navă spațială, comunicații, experiment cu seră: mi-am dat seama cum să o fac la o scară relativ mică. Dar totul s-a sprijinit pe o rachetă - un dispozitiv care ne va duce de pe Pământ pe Marte. Cea mai ieftină rachetă americană pe care o pot construi ar costa 65 de milioane de dolari și am nevoie de cel puțin două.
Anderson: Se pare, 130 de milioane de dolari.
Mosc R: Da, plus orice altceva, ceea ce ar însemna să cheltuiesc tot ce am făcut pe PayPal - și dacă ar exista cheltuieli suplimentare, ar trebui să caut bani și pentru ele. Așa că am fost de trei ori în Rusia, în 2001 și 2002, să văd cât m-ar costa să cumpăr două rachete balistice intercontinentale (ICBM). Fără arme nucleare, desigur.
Anderson: Da.
Mosc: M-ar costa 15-20 de milioane fiecare. Deja e mai bine. Dar am ajuns la concluzia că singurul motiv pentru care ICBM-urile sunt ieftine este că sunt deja fabricate. Pur și simplu nu aveau nevoie de nimeni. Nu ai face altele noi la acest preț. Și deodată mi-am dat seama că întreaga mea idee era profund defectuoasă. Adevăratul motiv pentru care nu am mers pe Marte nu a fost lipsa de voință națională, ci lipsa tehnologiei de rachete ieftine și accesibile. Din punctul de vedere al poporului american, nu era fezabil din punct de vedere financiar să mergi pe Marte.
Anderson: Și în loc să cumpărați rachete pentru o misiune de caritate, v-ați dat seama că trebuie să începeți o afacere și să faceți totul mai profitabil.
Mosc: A trebuit să punem tehnologia rachetei pe picioare și să o direcționăm către dezvoltarea activă. În pregătirea pentru Martian Oasis, am vorbit cu o serie de oameni implicați în industria spațială și am ajuns la o concluzie despre cine era priceput la tehnologie și cine nu. Așa că am adunat o echipă pe baza acestor observații și, pe parcursul mai multor weekenduri, am decis cum să construim rachete într-un mod mai eficient. Primul lucru la care am ajuns: nimic nu ne împiedică. Tehnologia rachetelor nu a avansat în niciun fel din anii 60 și poate chiar s-a degradat cu totul. Am decis să inversăm această tendință.
Anderson A: Și ai făcut-o.
Mosc R: La șase ani de la înființarea companiei noastre, am lansat prima rachetă Falcon 1 pe orbită în 2008. Și prețul - nu costul, ține cont - dar costul total de lansare a fost de 7 milioane de dolari.
Anderson: Cum ai reușit să scazi atât de mult prețul?
Mosc R: Încerc să aplic abordarea fizicianului. Și fizica învață să raționeze bazat pe primele principii, nu pe analogii. Așa că am zis: să trecem, la primele principii. Din ce este făcută o rachetă? Aliaj de aluminiu de calitate aerospațială, plus niște fibră de titan, cupru și carbon. Apoi am întrebat: cât costă aceste materiale pe piață? S-a dovedit că costul materialelor care compun racheta este de aproximativ 2% din prețul obișnuit - un raport nebun pentru produsele mecanice mari.
Anderson: Și dacă compari, de exemplu, cu mașinile?
Mosc R: Depinde de mașini. Pentru Tesla, aceasta este 20-25%.
Mosc: Am ajuns la concluzia că pe piață se întâmplă lucruri ciudate și vom putea face o rachetă de multe ori mai ieftină decât metodele convenționale.
Anderson: Ce este pe piata?
Mosc R: În primul rând, aversiunea la risc în marile companii aerospațiale. Chiar dacă au acces cea mai buna tehnologie, vor folosi junk dezvoltate în anii 60.
Anderson: Am auzit că există o părere că nu poți pilota o componentă care nu a zburat încă.
Mosc R: Da, există o părtinire uriașă împotriva riscului. Nimeni nu vrea să-și expună fundul moale.
Anderson: Bine zis.
Mosc R: De fapt, am fost surprins. Unul dintre concurenții noștri, Orbital Sciences, a semnat un contract cu ISS, dar rachetele lor sunt o glumă, serios. Ei folosesc motoare de rachetă rusești dezvoltate în anii 60. Nu vreau să spun că desenele lor sunt bazate pe anii 60, au început serios cu motoare care au fost făcute acum cincizeci de ani pe genunchiul unui siberian și furate într-o servietă.
Anderson: Unde mai erau rateuri cu eficiență?
Mosc: Un alt lucru este tendința marilor companii aerospațiale de a externaliza totul. În general, este la modă peste tot, dar industria aerospațială a adus-o până la absurd. Au contractori externalizați, apoi contractori pentru contractori externalizați și totul este externalizat și dat antreprenorului. Trebuie să treci printr-o galerie lungă de contractori pentru a găsi un tip care face ceva util. Și cu fiecare nivel, costurile cresc.
Anderson: O birocrație solidă?
Mosc R: În multe cazuri, guvernul este cel mai mare client și guvernul acoperă toate costurile. Compania realizează profit oricât de risipitor este. Dimpotrivă, este un stimulent pentru a face totul cât mai scump.
Anderson: Fără birocrație nicăieri.
Mosc: E doar o prostie. Abordarea preferată a Pentagonului este să încheie un contract pe termen lung cu o singură sursă, ceea ce înseamnă blocarea afacerilor într-o singură companie. Am încercat să licităm pentru un contract primar, dar a fost aproape imposibil pentru că United Launch Alliance, deținută de Boeing și , are acum un contract exclusiv cu US Air Force pentru a lansa sateliți. Nici o sansa.
Anderson: Serios?
Mosc: Chiar dacă economisim contribuabililor un miliard de dolari pe an după cele mai conservatoare estimări.
Anderson: Se pare că vrei să-ți depășești concurenții nu în calitate, ci în preț.
Mosc: Uite, viteza rachetei va fi mereu aceeași. Comoditate și confort. Fiabilitatea trebuie să fie cel puțin la fel de bună ca înainte, altfel nimeni nu va fi de acord să lanseze pe orbită un satelit de mai multe milioane de dolari. Astfel, mai rămâne un singur parametru cheie.
Anderson R: Și care este procesul tău?
Mosc: Vă spun ceva acum și acesta este cel mai bun și abordare eficientă R: Nu cred în proces. De fapt, când vorbesc cu un potențial angajat și el sau ea începe să reducă totul la un proces, îl iau ca pe un semn rău.
Anderson: Am roșit.
Mosc: Problema este că pe mulți companii mari procesul înlocuiește gândirea. Te obișnuiești să te simți ca o mică parte dintr-o mașinărie complexă. Sincer să fiu, nici oamenii inteligenți și nici cei creativi nu sunt descurajați de acest lucru.
Anderson: Și cu ce au venit oamenii tăi creativi? Ce s-a schimbat în tehnologiile de bază în cincizeci de ani?
Mosc: Nu pot să vă spun multe. Practic nu avem brevete la SpaceX. Singurul nostru competitor promițător este China, iar dacă ne-am publica brevetele, ar fi o comedie, pentru că chinezii le-ar folosi ca carte de rețete. Voi da un exemplu.
Anderson: Hai.
Mosc R: Este vorba despre designul fuselajului. Dacă te gândești bine, vei înțelege că o rachetă este doar un container pentru oxigen lichidși combustibil - o combinație de combustibil și fuzelaj convențional. În mod obișnuit, un fuzelaj de rachetă este fabricat dintr-o placă de aluminiu groasă de câțiva centimetri, care are găuri prelucrate în el. Luați o bucată mare de material, apoi frezați și eliminați tot ceea ce nu este necesar, ceea ce are ca rezultat o uriașă risipă de material. Apoi veți rula foaia într-un cilindru, deoarece aceasta este forma tipică pentru un fuzelaj. Așa fac Boeing și Lockheed rachete, la fel și toți ceilalți. Dar acesta nu este cel mai ieftin mod de a produce, pentru că vă va rămâne o bucată mică din farfuria originală.
AndersonÎ: Și care este alternativa?
Mosc: Similar cu modul în care sunt fabricate majoritatea avioanelor, rigiditatea este asigurată prin adăugarea de nervuri și inele.
Anderson: Ca un origami de aluminiu - conectați cu precizie canelurile și crestele care se conectează într-o structură rigidă.
Mosc: Dar există o captură, pentru că nu poți construi o rachetă din șanțuri ca un avion. În timpul zborului, se confruntă cu o presiune de 7 până la 10 picioare pe inch pătrat. În cazul unei rachete, această cifră crește la 80. Este puțin probabil ca un astfel de design să rămână fără scurgeri.
Anderson: Exact.
Mosc: Abordarea care este folosită pentru a construi aeronave nu este aplicabilă în întregime rachetelor. Dar există o altă modalitate de a face acest lucru, care este construită pe o tehnologie avansată numită sudare rotațională. În loc să adaugi nervuri și cercuri, folosești o mașină specială care înmoaie metalul pe ambele părți fără să-l pătrundă sau să-l topească. Cu aliaj de aluminiu de înaltă rezistență, sudarea rotativă funcționează mult mai bine și mai ușor decât sudarea convențională. Obțineți o structură mai rigidă și mai ușoară decât înainte. Și pierderile tale vor fi de zece la sută la tăierea marginilor, poate.
Anderson: Wow. De ce poți vorbi despre asta?
Mosc: Motivul pentru care vă spun asta este că nimeni altcineva nu știe să construiască o rachetă în acest fel. [râde]
Anderson R: Să vorbim despre unde se duc toate acestea. Ați redus costul lansării unei rachete de zece ori. Să presupunem că o poți coborî și mai mult. Cum va schimba asta jocul? tu deschizi piață nouă?
Mosc: Exact.
Anderson: Ce priveliști ale noii piețe vedeți?
Mosc: De exemplu, sateliți. Există multe utilizări pentru sateliți care intră în joc cu costuri mai mici: mai multe telecomunicații, mai multe transmisii, prognoze meteo mai bune, mai multe experimente științifice.
Anderson R: Adică piața obișnuită a sateliților - dar mai mare și mai ieftină.
Mosc: Mult mai interesantă este perspectiva zborurilor spațiale private.
Anderson: Te referi la turism?
Mosc: Da, dar cred că turismul este un cuvânt derogator. Se poate spune că majoritatea zborurilor de stat au fost de turism. Scopul meu principal, în care cred, este să stabilesc viață pe alte planete.
Anderson: Și Dragon, nava spațială care a andocat cu ISS în mai, este unul dintre mulți pași către o misiune cu echipaj pe Marte.
Mosc: Da. Puterea motoarelor de pe Dragon este de așa natură încât pot duce nava departe - adică să coboare de pe rachetă cu o forță foarte bună. Cu același, care este comparabil ca putere cu un motor retro supersonic pentru aterizarea pe Marte.
Anderson: Ați putea trimite Dragon pe Marte în loc de ISS?
Mosc: Da, dar ar zbura foarte încet, iar când va ajunge, nu ar putea ateriza. Aș face un crater.
Anderson: Probleme cu oprirea când ajungeți la destinație?
Mosc: A doua versiune a Dragonului, care va fi gata peste trei ani, va putea face acest lucru. Dar, de fapt, dacă omenirea vrea să facă o descoperire fundamentală și să devină multiplanetar, trebuie să apară o rachetă rapidă reutilizabilă. Fără el, călătoriile în spațiu ar fi de două ori mai scumpe decât ar trebui.
Anderson: Serios?
Mosc: Imaginează-ți că ai avea nevoie de un avion nou de fiecare dată când zbori. Puțini puteau zbura.
Anderson: Cât de scump este combustibilul?
Mosc R: Costul combustibilului pe un Falcon 9 este de aproximativ 0,3% din prețul total. Prin urmare, dacă racheta costă 60 de milioane de dolari, combustibilul va costa câteva mii de dolari. Acesta este cu propulsor de reacție, care costă de trei ori mai mult decât combustibilul convențional. Următoarea generație de rachete ar putea folosi combustibil mai ieftin și, cel mai important, ar putea fi reutilizată.
Anderson: Faci o declarație chiar acum, sau ce?
Mosc R: Sper să putem introduce un astfel de design anul viitor. Aș dori să subliniez că acesta este unul dintre obiectivele SpaceX - nu spun că o vom face. Dar cred că putem. Și pentru omenire, aceasta va fi o realizare comparabilă cu ceea ce au făcut frații Wright. Acesta este primul lucru pe care oamenii trebuie să-l facă pentru a deveni o civilizație spațială. America nu ar fi fost niciodată colonizată dacă navele ar fi fost de unică folosință.
Anderson: Naveta spațială nu este reutilizabilă?
Mosc: Mulți oameni cred că este reutilizabil, dar practic sunt aruncați imediat după zbor. Chiar și piesele care au rămas sunt atât de greu de refăcut încât costă de patru ori mai mult decât ar obține după ce au fost renovate.
Anderson: E ca și cum ai naviga pe nave colombiene și te-ai întoarce înapoi cu o barcă de salvare.
Mosc: Am început să testăm ceva numit Proiectul Grasshopper, care este prima etapă a Falcon 9 în care poate ateriza și decola pe verticală.
Anderson: O rachetă uriașă care aterizează vertical? Al tău este în stânga.
Mosc: Da, la stânga. Intră pe orbită, se întoarce, repornește motoarele, se grăbește la sol, pornește motoarele de aterizare și aterizează pe verticală.
Anderson: E ca un fel de „Nu știu pe Lună”. Sună așa cum ar trebui să fie călătoria în spațiu.
Mosc: Destul de bine.
E timpul pentru traduceri cool. De data aceasta, ceea ce Elon Musk a spus la WGS 2017.
În timpul unei vizite la Summitul Guvernului Mondial din Dubai, Elon Musk a oferit un interviu detaliat despre planurile, opiniile și aspirațiile sale. În mod surprinzător, nu a fost încă tradus în rusă. Mulțumim lui Hello Robots care a corectat această neînțelegere și ne-a dat permisiunea de a publica.
Cum ai ajuns unde ești astăzi? Care este misiunea ta de viață?
Voi raspunde. Dar mai întâi, permiteți-mi să vă mulțumesc că m-ați invitat la acest summit. Să fiu aici este o mare onoare pentru mine. Și eu și copiii mei ne-am distrat grozav în Dubai. Sfatuiesc pe toata lumea sa viziteze acest oras minunat, daca nu ati fost inca aici.
Dacă vorbim despre motivație... Pe scurt, acest lucru nu poate fi explicat. Dacă de fapt: când eram copil, mă întrebam – care este sensul vieții, de ce suntem aici, de ce sunt toate acestea? Apoi am ajuns la concluzia că principalul lucru este să pun întrebările potrivite. Și cu cât conștiința omenirii este mai înaltă, cu atât întrebările vor fi mai corecte.
În opinia mea, există câteva lucruri cheie care sunt necesare pentru ca viitorul nostru să fie luminos. Pe termen lung, transportul verde și energia verde pot servi drept exemple de astfel de lucruri. Și, de asemenea, oportunitatea de a deveni o civilizație spațială, de a merge la stele și de a fi o specie interplanetară. Este important din punct de vedere strategic pentru supraviețuirea omenirii. Acesta este primul motiv. Argument de apărare, asigurare. Salvarea vieții așa cum o cunoaștem.
Dar ceea ce este și mai motivant pentru mine este să creez un sentiment de aventură. Lăsați oamenii să simtă interesul pentru viață. Dacă vorbim despre două opțiuni pentru viitor, o opțiune este să rămânem pe pământ până când apare un fel de catastrofă, iar a doua opțiune este atunci când umanitatea stăpânește diferite planete, poate chiar depășește sistemul solar. Cred că a doua opțiune este mult mai interesantă și mai inspirată. Trebuie să aștepți cu nerăbdare să te trezești dimineața. Viața nu poate consta doar în rezolvarea problemelor. Altfel, de ce toate astea? Trebuie să existe ceva pentru care ai o pasiune, ceva pentru care merită să trăiești.
Deci, ce este viața pentru tine? V-am mai vorbit deja. Este viața o iluzie sau realitate? Poate că acesta este un fel de cinema în formatul unui milion -D? Ce este viața după Elon Musk?
Pe măsură ce îmbătrânesc, găsesc răspunsul la această întrebare din ce în ce mai dificil, confuz și deloc evident... Dacă, în special, luați în considerare cum s-au dezvoltat jocurile video în ultimii patruzeci de ani... La acea vreme, Arkanoid sau Pong a fost cel mai tare joc când aveai două dreptunghiuri pe ecran și un punct simbolizând mingea...
Am jucat acest joc...
Da si eu! Exact. Toată lumea a jucat-o. Și la vremea aceea era „wow!”, era o jucărie destul de interesantă. Dar astăzi jocurile video sunt aproape fotorealiste, jucate de milioane în același timp. Vedeți cum se dezvoltă realitatea virtuală și realitatea augmentată astăzi. Și dacă extrapolezi această tendință în viitor, oricât de multă creștere, chiar dacă este de o zecime de procent pe an, atunci, până la urmă, astfel de jocuri vor fi imposibil de distins de realitate. Vor fi atât de realiști încât nu vei putea face diferența dintre un astfel de joc și realitatea așa cum o cunoaștem noi.
De unde știm că acest lucru nu s-a întâmplat deja cândva în trecut? Și că nu mai suntem într-un asemenea joc?
Interesant…
Ei bine, adică, este posibil...
Da, totul este posibil în viața asta...
La urma urmei, lucrurile se dezvoltă în mod inerent și se străduiesc spre ceva.
Dacă ne uităm la dezvoltarea civilizației în ultimii 100 de ani, vom vedea că progresul se mișcă foarte repede. Și în ultimii 20 de ani, aceste rate au devenit pur și simplu uimitoare. Deci, la ce să ne așteptăm peste 20, 30 sau 100 de ani? Cum va fi educația? Cum va fi transportul? Care este viziunea ta?
Cred că acesta este cazul când este foarte dificil să faci predicții. Luați cel puțin primul zbor controlat al unei aeronave cu tracțiune. 1903 Frații Wright. Și după numai 66 de ani, am trimis oameni pe Lună. Adică, dacă ai întreba oamenii în 1900 care sunt șansele să mergi pe Lună, ai fi luat drept un nebun.
Dacă ai încerca să vorbești cu cineva despre Internet, nu ai fi înțeles deloc. Ar suna ca o nebunie totală.
Dar astăzi, cu un dispozitiv de 100 USD, poți face videoconferințe cu oricine, chiar și de cealaltă parte a globului. Cu o conexiune Wi-Fi, puteți face acest lucru în esență gratuit. Puteți configura gratuit o comunicare vizuală instantanee cu oricine, chiar și cu un grup de persoane. Chiar și cu milioane de oameni, dacă vorbim despre rețelele sociale. Puteți introduce orice întrebare în motorul de căutare. Este ca un oracol al omniscienței, la care poți pune aproape orice întrebare și poți obține un răspuns instantaneu. Aceste lucruri ar fi extrem de greu de prezis în avans, chiar și în trecutul nu prea îndepărtat. Acesta este, de fapt, singurul lucru de care poți fi sigur este că indiferent de prognoza pe care o facem astăzi, cu siguranță vom greși.
Cred că se poate încerca doar să schițeze direcția a ceea ce mi-aș dori, dar nu ceea ce va fi de fapt. Dar poate că sunt doar o iluzie.
Sper că vom fi pe Marte și, eventual, mai departe - pe sateliții lui Jupiter. Poate că vom efectua zboruri regulate în cadrul sistemului solar, chiar pregătindu-ne pentru un zbor către sistemele stelare vecine. Cred că aceste lucruri sunt posibile în următorii 50 de ani. Va fi foarte interesant. Cred că vom asista la progrese extraordinare în domeniul autonomiei și al inteligenței artificiale. Și apropo, acesta din urmă se va întâmpla mult mai devreme.
Mă aștept ca în zece ani mașini noi care nu sunt echipate cu pilot automat să fie rare. Zece ani.
Deja după zece ani?
Da, cred că aproape toate mașinile care ies de pe linia de asamblare în zece ani vor avea pilot automat. Astăzi, toate mașinile Tesla produse au senzorii necesari pentru a face acest lucru, iar puterea lor de procesare este suficientă pentru a pilota o mașină mai sigură decât o persoană. De fapt, totul se reduce la dezvoltarea și firmware-ul software-ului necesar. Dar chiar dacă puterea de calcul nu este suficientă, putem face upgrade cu ușurință hardware-ului. Și acest lucru se aplică tuturor vehiculelor Tesla produse din octombrie 2016. Și restul producătorilor ne vor urma. Să conduci o mașină este ca și cum mergi cu liftul. Spuneți doar unde trebuie să mergeți și mașina vă va transporta la destinație cu cea mai mare securitate. Și va fi bine.
E ca lifturile. Pe vremuri, lifturile erau operate de operatori de lift. A fost o persoană specială care a manipulat pârghia. Dar astăzi doar intrăm în lift, apăsăm butonul - și acest lucru este considerat de la sine înțeles.
Autonomia va fi un fenomen de masă. Cred că una dintre cele mai îngrijorătoare probleme ale viitorului este inteligența artificială. Nu vorbesc de AI limitat, care, de exemplu, include pilot automat al mașinii. Se limitează la o anumită funcție. Vorbesc despre inteligența artificială profundă, generală - atunci când ai o IA care este semnificativ mai inteligentă decât cea mai inteligentă persoană de pe pământ. Și cred că este o situație periculoasă.
Dar de ce, care este pericolul? Sunt două opinii. Unii cred că inteligența artificială va fi ajutorul omenirii, dar alții susțin că va deveni o amenințare. De ce este așa?
Cred că ambele teorii sunt corecte. Pe de o parte, dacă ne imaginăm... Imaginează-ți că ne vom întâlni cu o specie extraterestră de viață, cu o formă de viață extraterestră foarte inteligentă, să zicem, în cel mult zece sau douăzeci de ani. Suprainteligent!
Deci crezi că peste douăzeci de ani ar trebui să ne așteptăm la o vizită de la extratereștri?
Ei bine, ceea ce spun este că superinteligența digitală va fi ca o formă de viață extraterestră.
Va arăta ca un extraterestru?
Ei bine, dacă te întreb, crezi că există viață inteligentă dincolo de Pământ?
Acest lucru pare probabil. Cred că aceasta este una dintre cele mai mari întrebări din fizică și știință în general - de ce nu știm despre existența extratereștrilor? Poate că sunt printre noi, cine știe? Unii oameni cred că sunt un extraterestru. Neadevarat. Neadevarat…
Dar dacă noi înșine suntem extratereștri? Toți oamenii? Adică, dacă iei civilizația estică, atunci oamenii cred că nu au venit de pe Pământ, ci de undeva din afară. Că Adam și Eva au venit pe pământ dintr-o altă lume. Adică, toți, toți oamenii suntem, de fapt, extratereștri. Crezi că vom intra în contact cu extratereștri în următorii 50 de ani?
Aceasta este o întrebare dificilă, într-adevăr. Ideea mea este că, dacă există viață extraterestră super-inteligentă, probabil că deja ne studiază. Și pur și simplu nu avem suficientă inteligență pentru a le detecta prezența.
Dacă facem un calcul grosier, atunci putem vedea că orice rasă superinteligentă care și-a stabilit ca obiectiv să populeze galaxia o poate popula foarte repede. Chiar dacă așezarea va avea loc la o viteză sublumină, să zicem 10 sau 20 la sută din viteza luminii, atunci va dura 10, ei bine, maximum 20 de milioane de ani. La scară astronomică, acest lucru nu este în esență nimic.
Ai spus odată că vrei să mori pe Marte? De ce?
as vrea sa clarific. Nu aspir să mor pe Marte. Doar că toți murim într-o zi și dacă ar trebui să alegem un loc pentru asta, atunci de ce nu Marte? Dacă te-ai născut pe Pământ, de ce să nu mori pe Marte? Asta pare distractiv. Adică, fiind confruntat cu o astfel de alegere, aș spune – de ce nu? Aș muri pe Marte. Dar nu e manie. Și dacă mor pe Marte, pur și simplu nu vreau să fie din cauza loviturii la suprafață.
Este curat. Să revenim la chestiunile pământești. Ai scris pe Twitter că construiești un tunel sub Washington. Poți vorbi despre asta?
Ei bine, este un plan secret... Pot, dar trebuie să rămână între noi.
Nimeni nu știe despre asta?
Da, este. Și să păstrăm secretul. Acest lucru poate suna prostesc sau banal. Totuși, spun asta de ani de zile. Consider că cheia rezolvării problemei traficului în marile orașe este de a dezvolta un sistem de tuneluri. Și nu vorbesc despre o rețea plată bidimensională de tuneluri, ci despre soluții cu mai multe straturi. De fapt, structurile sunt mai ușor de extins în adâncime decât în înălțime. Puțurile cele mai adânci sunt mai adânci și au un răspuns vertical mai mare decât cele mai înalte clădiri. Adică o rețea de tuneluri poate avea 20, 30, 40 sau 50 de niveluri. De fapt, poate exista un număr arbitrar de mare de niveluri. Și asta deschide oportunități de a depăși aglomerația de pe străzile oricărui oraș, chiar și cel mai aglomerat din lume. Singura întrebare este metoda de găurire, care vă va permite să o faceți rapid, la costuri reduse și cu cel mai înalt nivel de siguranță. Adică, după ce am învățat cum să forăm tuneluri rapid, ieftin și în siguranță, în curând vom rezolva complet situația cu aglomerație. autostrăzi in orase. De aceea, acord atât de importantă acestei probleme. Washington, DC, Los Angeles, de fapt, fiecare oraș mare din America și din întreaga lume suferă de blocaje în trafic. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că clădirile din aceste orașe sunt alungite, sunt tridimensionale, în timp ce rețeaua de drumuri rămâne bidimensională, este cu un singur nivel. Și oamenii tind să părăsească clădirile în același timp. Și așa se formează blocajele.
Să revenim la planurile tale legate de Dubai. Ultima dată ne-am întâlnit în biroul tăuSpaţiu X 4 iulie 2015. Te-am întrebat dacă intenționezi să intri pe piața din Emiratele Arabe Unite. Și ai răspuns că acum China este prioritatea ta și că se poate, dar nu în viitorul apropiat. A trecut aproape un an și jumătate, iar acum ne vedem aici. Crezi că este timpul pentru Emirates?
Ei bine, cred că ne descurcăm destul de bine în China. După unii momente organizatorice conectați la o rețea de stații de service și de încărcare, ne-am stabilit afacerea în China... Acum este momentul potrivit pentru o extindere la scară largă în această regiune și pornim din Dubai.
Care credeți că va fi următoarea mare descoperire tehnologică?
Tehnologie nouă?
Da, ce va schimba radical modul în care gândim, modul în care trăim, modul în care facem afaceri?
Ei bine, următorul mare schimbător din punct de vedere tehnologic va fi în jurul conducerii autonome. Aș spune că acest lucru se va întâmpla mult mai repede decât bănuiesc majoritatea oamenilor. Mașinile care se conduc singure sunt foarte convenabile. Pe de altă parte, există mulți oameni în lume care fac asta pentru a trăi. Dacă... cred că conducerea vehiculelor sub diverse forme este zona în care sunt angajați cel mai mare număr de persoane. Este cea mai mare sursă de locuri de muncă. Prin urmare, trebuie să reconsiderăm rolul acestor oameni, ce să facem cu ei, pentru că acesta va fi un mare șoc și se va întâmpla foarte curând.
Trebuie să clarific ce vreau să spun prin „în curând”. La urma urmei, diferiți oameni înțeleg cuvântul „în curând” în moduri diferite. Acum există 2 miliarde de vehicule în lume. Și această cifră vizează 2,5 miliarde de mașini și camioane. În total, capacitatea mondială de producție de mașini este de 100 de milioane de unități pe an. Și acest lucru este logic pentru că ciclu de viață media mașinii este de 20-25 cinci ani.
Apariția unui pilot automat complet autonom nu va duce imediat la tulburări sociale masive. Va dura timp pentru a produce suficiente mașini autonome pentru ca șomajul să devină o problemă serioasă. Și această întrebare va deveni cu adevărat relevantă în 20 de ani. Cu toate acestea, 20 de ani nu este un timp atât de lung, după care 12 până la 15 la sută dintre lucrători își vor pierde locul de muncă.
Acest cel mai mare summit al guvernelor tari diferite. Ne-am adunat aici oficiali din aproape 140 de state. Dacă ați dori să oferiți trei sfaturi reprezentanților cercurilor conducătoare despre cum să vă pregătiți pentru viitor, care ar fi acestea?
Primul sfat ar fi să acordați o atenție deosebită dezvoltării inteligenței artificiale. Trebuie să fim foarte atenți la modul în care implementăm inteligența artificială și să ne asigurăm că oamenii de știință pasionați nu merg prea departe. Deoarece dezvoltatorii sunt uneori atât de cufundați în munca lor încât uită să controleze consecințele acțiunilor lor. Deci cred că este o chestiune de siguranță publică. Guvernele trebuie să țină cont de inteligența artificială și să se asigure că nu reprezintă o amenințare pentru public.
Al doilea lucru l-aș numi necesitatea reconsiderării transportului ca atare. Există o direcție de electrificare Vehicul, transport regenerabil, dar din nou - aceste lucruri sunt puțin mai lungi. Acest lucru este de așteptat mai târziu decât mașinile cu conducere autonomă. O tranziție completă la mașinile electrice ar trebui așteptată în 30-40 de ani, nu mai devreme. Acest lucru va duce la o creștere dramatică a cererii de energie electrică. Astăzi, dacă vorbim despre nevoile de energie ale lumii, atunci o treime este încălzire, o treime este transport și alta este electricitate. În timp, aproape toată 100 la sută, marea majoritate a energiei va exista sub formă de electricitate. Cererea de energie electrică se va tripla în timp. Și asta e o mare întrebare. Cum poate fi asigurată o asemenea creștere a producției de energie electrică?
Ei bine, pare destul de simplu. Asta e, nu mai sunt provocări pentru sectorul public?
Ei bine, aceste lucruri sunt interconectate... Există o amenințare de șomaj în masă. Aceasta va fi o mare problemă în societatea noastră. În cele din urmă, va trebui să stabilim ceva de genul unui venit de bază universal. Cred că pur și simplu vom fi forțați să mergem pentru asta.
Venit de bază universal?
Venit de bază universal. Cred că va fi nevoie.
Deci, asta înseamnă că șomerii vor fi sprijiniți de state din întreaga lume?
Pentru că pur și simplu nu va fi de lucru pentru ei? Pentru că mașinile și roboții vor face toată treaba?
Da, joburi pe care roboții nu le puteau face oameni mai buni, va fi foarte, foarte puțin.
Vreau să mă înțelegi corect. Nu este ceva ce îmi doresc, este doar ceea ce cred că este probabil. Și dacă am dreptate în presupunerea mea și asta se întâmplă cu adevărat, atunci trebuie să înțelegem ce vom face cu asta.
Concluzionez că va fi nevoie de un fel de venit de bază universal. În continuare, producția de produse și servicii va fi extrem de intensivă... Automatizarea va duce la redundanță. Aproape totul va deveni foarte ieftin. Cred că până la urmă vom ajunge la un venit de bază universal, va fi necesar. Dar aceasta va atrage o problemă și mai mare, problema sensului vieții pentru oameni. La urma urmei, mulți oameni nu se gândesc cu adevărat la ei înșiși în afara muncii lor. Dar dacă nu ai nevoie de tine, dacă nu este nevoie de munca ta, atunci ce zici? Care-i rostul? Cum să nu te simți inutil? Și această problemă este mult mai greu de rezolvat.
Și atunci, cum ne putem asigura că viitorul va deveni așa cum ne dorim? Am o posibila solutie... Deși începem deja să ne adâncim în futurism, science fiction sau unele chestiuni extrem de științifice... Cu toate acestea, văd un fel de fuziune a inteligenței biologice cu artificială.
Suntem, într-un anumit sens, cyborgi. De exemplu, așa cum am spus, luați cel puțin Google sau alte motoare de căutare, unde puteți obține instantaneu un răspuns la orice întrebare. Prin urmare, cu toții avem deja o suprastructură digitală peste sistemul nervos. Putem spune că sistemul limbic este primul nivel. Ea este responsabilă pentru reflexele comune tuturor animalelor. Apoi vine cortexul cerebral, care este responsabil de gândire și planificare, acesta este al doilea nivel. Iar al treilea nivel este identitatea ta digitală. Și de fapt, când o persoană moare, el lasă în urmă această fantomă digitală în domeniul informației. E-mailuri, note și fotografii în retele sociale— ele continuă să existe. Adică, în timp, cred că, interacțiunea dintre mintea biologică și cea digitală va deveni din ce în ce mai strânsă. Și va fi la fel de dens pe cât o va permite viteza interfeței de schimb de date dintre creier și suprastructura digitală, mai ales viteza în direcția de la nivelul biologic la cel digital. Mai mult, astăzi nu există un progres anume, mai degrabă, dimpotrivă. Folosim tastaturi, dar acum pe telefoane și tablete tastăm cu unul sau două degete. Calculatoarele pot face schimb de trilioane de biți de date pe secundă, dar degetul tău acceptă doar zece biți pe secundă, chiar și o sută de biți. Prin urmare, o interfață în bandă largă conectată la creier, după înțelesul meu, va contribui la realizarea unei simbioze între inteligența omului și a mașinii și poate că aceasta va ajuta la rezolvarea problemei controlului și a problemei sensului.
Da, acestea sunt întrebări care se limitează la esoteric.
Nimic, aproape se încadrează în tema conferinței... Întotdeauna gândești în afara cutiei. Ai planuri foarte ambițioase. Ai vrut să explorezi spațiul și ai făcut-o. Ai vrut să faci o rachetă reutilizabilă și, după numeroase eșecuri, câte au fost - șapte, opt?
Atribuiesc patru încercări serioase de lansare unor astfel de eșecuri...
De unde ai aceste idei? La urma urmei, multe dintre ele pur și simplu depășesc capacitățile umane.
Ei bine, abia încep să mă gândesc - ce solutie tehnologica necesare pentru a atinge un anumit obiectiv și doar încercând să facă cel mai bun progres posibil în această direcție. De exemplu, pentru zborurile spațiale, un punct critic, fără de care nu va exista progres, este reutilizarea completă a utilizării acestora. Ca pentru avioane. Înțelegem că dacă avioanele ar fi de unică folosință, practic nu ar exista oameni dornici să le folosească. La urma urmei, un Boeing 747 costă 250 sau 300 de milioane de dolari. În plus, veți avea nevoie de două avioane pentru a zbura în ambele sensuri. Dar nimeni nu va plăti milioane pentru un zbor. Dar, din moment ce aeronava poate fi refolosită de zeci și sute de mii de ori, costul zborului este redus dramatic. Acest lucru este valabil și pentru rachete. Racheta noastră costă aproximativ 60 de milioane de dolari. Adică, cu o utilizare unică, costul de lansare este de 60 de milioane de dolari.
Dar dacă este folosit de o mie de ori, atunci costul de lansare va fi de 60 de mii de dolari. Și dacă în același timp există un număr mare de pasageri în rachetă, atunci costul unui zbor spațial de persoană nu va diferi atât de mult de costul unui bilet de avion. Și acesta este cu adevărat un lucru fundamental.
Deoarece puțul gravitațional de pe Pământ este destul de adânc, a face o rachetă reutilizabilă este mult mai dificilă decât a face un avion reutilizabil. Din acest motiv, rachetele cu reutilizabilitate completă nu au fost încă fabricate. Dar dacă folosești cele mai bune materiale, cele mai avansate metode de proiectare și o faci corect, poți obține reutilizarea completă a rachetei. Am fost norocoși că fântâna gravitațională a Pământului nu s-a dovedit a fi, să zicem, cu zece la sută mai adâncă, deoarece chiar și cu astfel de indicatori, reutilizarea ar fi de neatins.
Este nevoie de o echipă bună pentru a da viață ideilor. Cum alegi oamenii cu care lucrezi? Pe ce se bazează alegerea ta?
Cred că, în primul rând, mă ghidez de instinctul intuitiv. Când interviu cu cineva, întrebarea mea principală este întotdeauna aceeași...
Și care este întrebarea?
Rog o persoană să spună povestea vieții sale. Spune-ne despre deciziile pe care le-ai luat și de ce ai făcut acele alegeri. Și vă rog să ne spuneți despre cele mai dificile probleme cu care s-a confruntat această persoană și cum le-a rezolvat. Aceasta este întrebare importantă pentru că oamenii rezolvarea problemelor Ei știu și își amintesc totul, până la cel mai mic detaliu. Iar oamenii care pretind doar că rezolvă probleme pot ști la un nivel superficial, dar la un nivel mai profund de detaliu sunt ascunse.
Care a fost cel mai greu test pentru tine personal?
Cel mai mare test?
Au fost teste?
Nu, erau o grămadă, încercau doar să-mi dau seama care era cel mai rău.
Totul depinde de timp. Unul dintre cele mai dificile lucruri de făcut este să păstrați corectia părereși împiedicați să se defecteze în timp, deoarece oamenii tind să vă spună exact ceea ce doriți să auziți. Este foarte dificil.
Timpul nostru se apropie de sfârșit. Voi avea o singură întrebare finală. Aici, la summitul mondial al guvernelor, sunt oameni, tineri din toată lumea. Ați dori să le oferiți niște îndrumări? Tineri care vor să fie ca Elon Musk?
Nu cred că ar trebui să viseze să fie ca mine. Cred că sună mai bine decât este de fapt.
BINE.
Da, nu e chiar atât de distractiv.
Adevăr?
Categoric. Nu, cu siguranță, aceasta nu este cea mai proastă opțiune, dar nu sunt sigur că eu însumi mi-aș dori să fiu eu însumi! Dar….
Sfatul meu pentru oricine dorește să obțină ceva... Consider că fizica este cea mai bună bază pentru dezvoltare gandire analitica. Aș recomanda să înțelegeți chiar modul de gândire inerent fizicii. Nu numai ecuațiile, deși sunt importante, dar gândirea în termeni fizici în sine este cea mai bună bază pentru înțelegerea lucrurilor care nu sunt intuitive.
Una dintre cele mai mari greșeli pe care le fac oamenii, inclusiv eu, este dorința. Adică atunci când vrei ca ceva să fie adevărat, chiar dacă nu este adevărat. Și începi să închizi ochii la adevăr din cauza acestei auto-înșelăciuni. Această capcană este greu de evitat. Și și eu păcătuiesc cu asta... Prin urmare, este important să aderați la poziția că vă înșelați în ceva, dar străduiți-vă să vă înșelați mai puțin. Și ar trebui să căutați feedback critic, în special de la prieteni. Cei care te iubesc vor tot ce e mai bun pentru tine. Și nu vor să te supere. Adică trebuie să le spui că vrei să auzi adevărul adevărat, iar apoi ți-l vor spune.
Mulțumesc mult!
Traducere -Buna ziua roboți, adaptare - Peter și Mazepa.
Aruncă o privire la episoadele principale ale biografiei lui Elon Musk:
Elon Musk s-a născut pe 28 iunie 1971 în Pretoria, Africa de Sud.
„Elon a fost întotdeauna un introvertit. Acolo unde majoritatea oamenilor vor merge la o petrecere grozavă, Elon va petrece mai mult timp citind în bibliotecă. Pentru el, erau distracție. Odată, la vârsta de 3-4 ani, a pus o întrebare: „Unde începe și unde se termină lumea întreagă?". Întrebări de genul acesta îmi permit să știu că el gândește într-un mod special. ” - într-un interviu, tatăl lui Elon, Errol Musk, și-a împărtășit amintirile.
Mama lui Elon, Maye Musk, este canadiană după naționalitate, profesionistă și model a cărei față apărea pe pachetele cu cereale. K specialși coperta revistei timp.
În 1979, părinții lui Errol și Maye Musk au divorțat. Elon, în vârstă de 9 ani, și fratele său mai mic, Kimbal, au decis să rămână cu tatăl lor.
În 1983, la vârsta de 12 ani, Elon a vândut primul său joc scris unei reviste de calculator numită Blastar pentru 500 de dolari. Acel joc însuși Musk l-a considerat banal.
Anii de școală ai tânărului cercetător nu au fost cei mai buni. Cartea Ashley Vance „Elon Musk: Tesla, SpaceX și o căutare a unui viitor fantastic” povestește despre modul în care Musk a fost internat în spital când un grup de bătăuși de la școală l-au împins pe scări și l-au bătut în stare de inconștiență.
După absolvire, Ilon, împreună cu mama sa Maye, sora Tosca și fratele Kimbal, s-au mutat în. Și-a petrecut următorii 2 ani studiind la Universitatea Queensîn Kingston, Ontario, Canada.
Cu toate acestea, Ilon a început să-și continue studiile la, unde a primit diplome în fizică și economie.
În timp ce studia în Pennsylvania, Elon și prietenul său de la Universitatea Adeo Ressi (Adeo Ressi) au închiriat o casă cu 10 camere, care, uneori, s-a transformat într-un adevărat club de noapte. A fost un experiment antreprenorial timpuriu pentru ambii studenți.
După absolvirea universității, Elon a decis să-și continue studiile pentru o diplomă dr(Ph.D.) la , dar în cele din urmă a renunțat și a decis să-și testeze norocul la începutul febrei internetului. Elon Musk nu își va aminti niciodată să fi studiat la Stanford din nou.
Elon și fratele său Kimbal (foto de mai jos) au luat 28.000 de dolari din bugetul tatălui lor pentru a înființa compania. Zip2— o startup web care a oferit ghiduri de călătorie în oraș ziare precum New York Timesși Chicago Tribune .
Potrivit lui Musk, în timp ce compania Zip2 s-a ridicat în picioare, a locuit literalmente în birou și a făcut un duș la filiala locală a organizației de voluntariat pentru tineri. YMCA . Toate aceste eforturi vor fi răsplătite cu generozitate într-un moment în care compania Compaq va dobandi Zip2 in spate $ 341 000 000 .
Fotografie: Noah Berger | REUTERS Bugetul propriu al lui Elon Musk după tranzacție va fi de 22 de milioane de dolari, din care jumătate în 1999, tânărul antreprenor va cheltui pentru înființarea unei alte companii în domeniul online banking - x.com. Un an mai târziu proiectul fuzionează cu un startup confinitate, care până atunci fusese fondată de Peter Thiel. Această asociație va crea firma noua, care se va numi PayPal.
Elon Musk a fost numit CEO al companiei nou create PayPal. Dar după ceva timp, în cadrul proiectului vor apărea certuri serioase: Elon a insistat să transfere serverele companiei dintr-un sistem de operare gratuit. Unix pe un produs cu care CTO nu a fost de acord PayPal Max Levchin (foto).
Fotografie: Getty | Drew Angerer În 2000, Musk și-a luat prima vacanță după mult timp. În timp ce Elon era, consiliul de administrație PayPal a decis să-l concedieze și l-a făcut pe Peter Thiel noul CEO.
"Asta e problema cu vacantele", - Elon va glumi mai târziu într-unul dintre interviurile sale.
Cu toate acestea, Musk va rămâne unul dintre cei mai mari acționari. paypal, care îi va aduce 165 de milioane de dolari din suma de 1,5 miliarde de dolari pe care o va plăti în 2002. PayPal companie eBay.
Chiar înainte de vânzare PayPal Musk, pasionat de știință științifico-fantastică, născuse deja ideea de a trimite șoareci sau plante pe Marte. El a încercat chiar să achiziționeze rachete sovietice dezafectate în acest scop. Dar vânzătorul rus dorea mai mult de 8 milioane de dolari pentru rachetă, ceea ce l-a determinat pe Musk să ia în considerare construirea propriei versiuni mai ieftine.
În 2002, Elon Musk a fondat o companie cunoscută ca Tehnologii de explorare spațială sau pur și simplu SpaceX. Scopul lui Musk va fi să dezvolte procese care să ajute să facă călătoriile în spațiu mai accesibile.
Foto: Mario Anzuoni | Reuters Primele aparate SpaceX va deveni Soimul 1, numit după nava spațială „Soimul Mileniului” (Soimul Mileniului) din film Razboiul Stelelor..
..si nava Dragonul SpaceX, numit după cântec „Puff dragonul magic”. Cu acest nume, Elon Musk a vrut să răspundă tuturor scepticilor care au susținut asta SpaceX nu va putea niciodată să lanseze o navă spațială.
Obiectiv pe termen lung SpaceX este colonizarea lui Marte. Într-un interviu, Musk a spus că nu va retrage acțiuni SpaceXîntr-o IPO (ofertă publică inițială) până când „transportatorul colonial spre Marte” efectuează zboruri regulate.
În același timp, pe Pământ rămân destul de multe sarcini pentru Elon Musk. În 2004, el a făcut prima sa investiție de 70 de milioane de dolari în Tesla Motors este o companie de producție pe care a fondat-o împreună cu unul dintre cei mai experimentați directori din lume, Martin Eberhard.
Elon Musk a avut un rol activ în lucrul la produsele companiei și a preluat, de asemenea, funcția de președinte. De asemenea, a contribuit la dezvoltarea primei mașini electrice - Tesla roadster, a cărei lansare a primei versiuni a început în 2006.
Fotografie: Scott Olson | Getty Images Deoarece acest lucru nu a fost suficient, în 2006 Musk a implementat ideea oras solar- o companie producătoare ale cărei produse ar fi trebuit să ajute în lupta împotriva . Pentru a dezvolta compania, Elon Musk i-a adus pe verii săi Peter și Lyndon Raive.
Revenind la afaceri tesla, lucrurile nu au mers așa cum se aștepta Elon însuși. Sub conducerea lui Eberhard Tesla a ars mai multe resurse financiare decât ar putea aduce. În 2007, la inițiativa lui Musk, la una dintre ședințele membrilor consiliului de administrație, Eberhard a fost suspendat de la continuarea activității.
În 2008, odată cu apariția crizei financiare globale, Musk a trebuit să investească 40 de milioane de dolari în Teslași să împrumute încă 40 de milioane de dolari pentru a evita falimentul companiei. În același an, Musk devine CEO tesla, ceea ce, desigur, nu este întâmplător.
În acel an compania SpaceX, Teslași oras solarîn cele din urmă l-a ruinat pe Musk. El descrie 2008 ca fiind cel mai rău an din viața lui, deoarece Tesla a continuat să piardă bani și SpaceX a avut probleme la lansarea unei rachete Soimul 1. Până în 2009, Elon a supraviețuit doar prin împrumuturi personale.
Foto: Bobby Yip | REUTERS Cam în aceeași perioadă, Elon Musk trece printr-un divorț de prima sa soție, Justine Musk, o scriitoare canadiană care i-a dat 6 fii.
2008 îi aduce lui Elon două vești bune: SpaceX primește un contract de 1,5 miliarde de dolari cu NASA pentru zboruri în spațiu, dar pentru afaceri TeslaÎn cele din urmă, sunt investitori externi.
Până în 2010, situația se schimbă din nou serios: în iunie a acelui an Tesla este evaluat la 226 milioane USD în IPO și devine primul public de atunci Vadîn 1956. În acest moment, Elon vinde acțiuni în valoare de 15 milioane de dolari ale companiei pentru a-și restabili starea financiară.
Foto: Brendan McDermid | REUTERS Cariera extraordinară a lui Elon Musk a devenit vizibilă și în alte cercuri. Imagine cu Tony Stark de la "Omul de fier" s-a bazat parțial pe viața reală a lui Elon. Mai mult, în a doua parte a filmului, în cadru apare însuși Musk.
În tot acest timp, viața personală a lui Elon a fost plină de o serie de evenimente diverse. În 2008, a început să se întâlnească cu actrița Talulah Riley. În 2010 se vor căsători, iar în 2012 vor divorța. Până în iulie 2013, se vor căsători din nou, dar în decembrie 2014, Elon Musk va cere din nou divorțul, deși va lua înapoi actele după aceea. Riley va cere divorțul în martie 2016.
Foto: Pascal Le Segretain | Getty Images Lucrurile cu munca în acea perioadă vor merge bine. Până la sfârșitul anului 2015 SpaceX va efectua 24 de lansări de succes către Stația Spațială Internațională, făcând multe explorări în acest proces. Ceva timp mai târziu Soimul 9 va realiza prima aterizare cu succes a unei rachete orbitale reutilizabile pe o platformă de apă.
Ideile încă nu încetează să viziteze Elon Musk. În ciuda mișcării către dezvoltarea energiei solare, a vehiculelor electrice și a colonizării lui Marte, Musk a început să dezvolte un nou proiect numit hiperbuclă- un sistem de transport capabil să deplaseze pasagerii pe distanțe considerabile cu o viteză mai mare de 1000 km/h.
Elon Musk este convins că în viitorul apropiat umanitatea se poate confrunta cu amenințarea de a pierde controlul asupra inteligenței artificiale, în legătură cu care, la sfârșitul anului 2015, antreprenorul a prezentat un alt - Deschide AI , al cărui scop va fi monitorizarea dezvoltării.
Fotografie: jurvetson | Flickr La începutul anului 2016, următorul proiect incredibil al lui Elon Musk a devenit cunoscut - pentru producția de baterii litiu-ion, o suprafață de peste 300.000 de metri pătrați. Se așteaptă ca Gigafactory să poată produce mai multe baterii decât toate fabricile similare din întreaga lume la un loc. Lansarea proiectului este programată pentru 2020.
În iunie 2016, Elon Musk și-a prezentat-o , pentru a combina două dintre cele mai mari proiecte energetice ale sale sub același acoperiș. Mai târziu, în august, tranzacția de 2,6 miliarde de dolari a fost în sfârșit confirmată.
În decembrie 2016, Elon Musk a fondat o altă afacere - COMPANIA Plictisitoare— o companie de foraj și construcții ale cărei sarcini vor fi să creeze infrastructură subterană în zone metropolitane aglomerate, datorită căreia locuitorii și șoferii vor putea evita ambuteiajele, precum și să ajute la dezvoltarea proiectelor de tren glonț hiperbuclă.
O zi obișnuită la SpaceX este de 12 ore de muncă. Va trebui să lucrezi ore suplimentare, 60 și 70 de ore pe săptămână.
Munca obligatorie in weekend
Musk lucrează sâmbăta și duminica și cere același lucru de la angajați și parteneri. Vance l-a citat pe membrul consiliului Tesla, Steve Jarvetson, spunând:
Musk și-a ales în mod deliberat un loc pentru desktop, la vedere. Vine aici aproape în fiecare sâmbătă și duminică și vrea ca personalul să-l vadă și să știe că îl pot găsi oricând. În plus, ar putea suna furnizorii în weekend pentru a le anunța că își petrece personal tot timpul la fabrică într-un proiect și se așteaptă la același lucru de la ei.
Musk vrea ca angajații săi să înțeleagă ce treabă grozavă fac și să fie complet cufundați în ea. Când un angajat Tesla a ratat o întâlnire din cauza faptului că avea un copil, Musk l-ar fi trimis e-mail ceva de genul acestui conținut:
„Aceasta nu este o scuză. Sunt extrem de dezamăgit. Trebuie să restabiliți prioritățile. Schimbăm lumea și istoria, iar tu ești cu noi sau nu.”
Numele angajatului din carte nu este dezvăluit, iar Musk însuși neagă că a scris așa ceva: după lansarea cărții, intrarea lui pe Twitter a apărut că această poveste este o ficțiune și că l-a durut.
Postarea lui Elon Musk pe Twitter. Fotografie pe Twitter Dorința de a accepta „imposibilul”
Musk admite că a face ceva este imposibil doar dacă contravine legilor fizicii. Ashley Vance scrie în cuvintele lui Ali Yavidan, unul dintre directorii tehnici ai Tesla:
Tesla a avut același lucru reguli tehnice, ca în SpaceX. Ori faci ceea ce ti-a cerut Musk, ori intri adanc in termodinamica pentru a explica de ce nu se poate face. „El spunea întotdeauna: „Să ne uităm la asta din punctul de vedere al fizicii”, a spus Yavidan.
Yavidan mai spune că nu este suficient ca Musk să spună despre problemă, trebuie să oferiți un raport detaliat despre ceea ce veți face în continuare:
Unul dintre cele mai rele a fost când a trebuit să-i cerem lui Musk două săptămâni în plus și mai mulți bani pentru a construi o versiune suplimentară a Model S. Am făcut un plan pentru cât timp și bani vom avea nevoie. I-am spus că, dacă vrea mașina în 30 de zile, ar fi nevoie de noi angajați și i-am arătat un teanc de CV-uri. El trebuie să ofere plan gata. Când am făcut-o, a spus: „Bine, mulțumesc”. Toată lumea a răsuflat uşurată şi s-a gândit: „La naiba, nu ne-a concediat”.
Jeremy Hollman, un angajat SpaceX, povestește cum ceva a mers prost în proiectul său și Musk i-a dat un „interogatoriu”:
Elon m-a întrebat cât timp va dura depanarea și nu am avut niciun răspuns. El a spus: „Trebuie să știi asta. Acest lucru este important pentru companie. Pe asta se bazează absolut totul. De ce nu ai un răspuns?" M-a tot atacat cu întrebări specifice, directe. M-am gândit că ar fi trebuit să raportez ceea ce s-a întâmplat cât mai curând posibil, dar mi-am dat seama că era mult mai important să colectăm mai întâi toate informațiile.
Iată ce sa întâmplat cu Steve Davids, director de proiecte de inovare la SpaceX.
SpaceX căuta un dispozitiv special pentru sistemul de control al etapei superioare Rachete Falcon 1. Davis a început să caute furnizori care să-l facă la comandă. Furnizorii au cerut 120 de mii de dolari. „Elon a râs”, își amintește Davis. - A spus: „Da, chestia asta nu este mai complicată decât o ușă automată de garaj. Bugetul tău este de cinci mii de dolari. Du-te și fă-o.”
Davis a lucrat la această sarcină timp de nouă luni. Când a terminat, a petrecut trei ore redactând un raport detaliat lui Musk: cum a dezvoltat dispozitivul, de ce a ales cutare sau cutare cale de dezvoltare și care ar fi costurile de producție. Davis a făcut ceea ce niciun alt inginer nu ar fi făcut.
Musk a răspuns la raport: „OK”.
„Mi-am pus fiecare gram de bagaj intelectual în scrisoare și un minut mai târziu a venit acest răspuns simplu”, spune Davis. - Oricine din companie poate spune o poveste similară. Ceea ce îmi place la Elon este capacitatea lui de a lua foarte repede decizii care îi schimbă viața.”
Pentru ce sunt toate acestea?
Întrebat despre modul în care inspiră oamenii, Musk:
Încerc să fac acest loc de muncă cool, astfel încât să vă puteți bucura de ceea ce faceți. Vorbesc despre viziunea SpaceX: ce vrem să realizăm, încotro mergem, ce facem. Vrem să punem oamenii pe orbită și dincolo. În cele din urmă, vrem să fim o companie care a contribuit la viața dincolo de Pământ.
Pe site-ul indeed.com, angajații SpaceX scriu:
SpaceX nu este o meserie, este un stil de viață. Este ceva de care să fii mândru, dar este și mult stres.
Angajații notează, de asemenea, „mâncare uimitoare” și „oameni incredibili și inspiratori din jur”. Principalele reproșuri sunt față de volumul de muncă uriaș și managementul defectuos.
Inginerii SpaceX sunt plătiți între 77.350 și 123.055 dolari pe an, potrivit Glassdoor. Tesla - 92.397 USD până la 99.416 USD
Ce cred angajații despre Masca
Kevin Watson s-a alăturat SpaceX în 2008, după 24 de ani la NASA. Iată cum vorbește despre Mască:
Elon este pur și simplu genial. El participă la aproape orice și înțelege aproape totul. Dacă pune o întrebare, înveți rapid să nu răspunzi imediat. Musk are nevoie de răspunsuri care se rezumă la legile fundamentale ale fizicii. Ceea ce înțelege el cu adevărat este fizica rachetelor. El o înțelege ca nimeni altul. Admir profunzimea problemelor pe care le poate rezolva în mintea lui.
Jeffrey Strobel, co-fondator și CTO al Tesla, spune:
Este extrem de dificil să lucrezi pentru Elon - în principal din cauza emoționalității sale. Elon este întotdeauna la conducere. El a realizat toate acestea vărsând sânge, sudoare și lacrimi și a riscat mai mult decât oricine altcineva. Am cel mai mare respect pentru ceea ce a făcut. Nimic nu s-ar fi întâmplat fără Elon. Cred că merita dreptul de a fi primul violonist.
Unul dintre fosti angajati SpaceX, care nu este numit în cartea lui Vance, a spus:
Mi se pare că cel mai grav dezavantaj al lui Elon este lipsa completă de atașament față de oameni și relații umane. Mulți au muncit neobosit pentru el ani de zile, apoi au fost aruncați pe marginea drumului ca gunoiul fără să se gândească. Oamenii pentru el erau ca muniția - erau complet folosiți într-un anumit scop și apoi aruncați.
Dolly Singh a petrecut cinci ani la SpaceX ca șef de angajare. Pentru a descrie cum este Musk la locul de muncă, ea citează exemplul. Această zi trebuia să fie decisivă pentru companie, dar a avut loc un eșec și racheta s-a prăbușit. Pe Quora, Singh scrie despre reacția lui Musk:
Elon se întoarse către companie. A spus că nimeni nu a promis că va fi ușor. A enumerat toate țările care au încercat și nu au reușit să treacă de cea mai dificilă etapă a zborului pe care a reușit-o Falcon 1.
Apoi a anunțat că a prevăzut o întorsătură nefericită similară a evenimentelor, așa că a reușit să negocieze o nouă investiție în companie, care ar trebui să permită echipei SpaceX să pregătească încă două lansări.
Musk a cerut să nu-și piardă inima și să se concentreze pe muncă, care este încă foarte mult. El a spus că nu va renunța niciodată la ideea lui, iar dacă echipa nu va renunța la ea, scopul va fi atins.
Cred că majoritatea dintre noi l-am fi urmat direct în iad cu ulei de bronzat. A fost cel mai impresionant exemplu de leadership pe care l-am văzut vreodată. În câteva secunde, starea oamenilor s-a schimbat de la disperare la hotărâre de a merge mai departe.
După cum scrie Ashley Vance, sub conducerea lui Elon Musk, oamenii „fac imposibilul” și „fac istorie”. Musk este la fel de fanatic de exigent față de ceilalți, cu ritmul lor de viață, cu gradul lor de imersiune în muncă, pe cât și cu el însuși. Ashley Vance scrie:
Pentru un străin, o astfel de poziție poate părea nesăbuită și stupidă, dar aceasta este filosofia lui Musk și îl împinge constant pe el și pe cei din jur să-și atingă limita.
Lucrul cu Musk nu este o experiență confortabilă, nu este niciodată mulțumit de propriile sale rezultate, respectiv, nu este niciodată mulțumit de rezultatele altora. El se forțează să muncească mai mult și cere același lucru de la ceilalți.
Problema este că el este un robot, în timp ce este înconjurat de oameni vii. Prin urmare, oricine se întâmplă să lucreze cu Elon ar trebui să fie pregătit pentru un disconfort constant. Dar aceasta este exact calea de ieșire din zona de confort, care ajută la creșterea într-un mod care nu se poate face nicăieri altundeva. O astfel de oportunitate merită sângele și transpirația vărsată.