SpaceX-i ja Tesla juht Elon Musk rääkis intervjuus Rolling Stone’ile, kui palju valu talle tekitas lahkuminek näitlejanna Amber Heardist ning tunnistas, et on väga õnnetu, kui öösel kedagi tema kõrval polnud. Insener küsis isegi ajakirjanikult, mida teha, ja nüüd teavad sotsiaalmeedia kasutajad kindlalt: Musk on ikkagi inimene, nagu me kõik.
Rolling Stone'i ajakirjanik Neil Strauss intervjueeris SpaceXi ja Tesla asutajat Elon Muski. Strauss alustas küsimusega uue Tesla Model 3 elektriauto kohta, mille esitlus toimus 28. juulil 2017. aastal. Ajakirjanik soovis teada, mida tunneb Musk, olles laval ja esitledes kõige odavamat Teslat, milleks ettevõte oli nii kaua valmistunud.
Kuid Elon ei vasta küsimusele, vaid küsib hoopis ajakirjanikult luba mõneks minutiks välja minna.
Tead, kas ma võin tualetti minna? Ja siis ma palun teil oma küsimust korrata. (Pikk paus). Ma pean oma mõtted vabastama.
Leiutaja on pikka aega lahkunud ja tema assistent lahkub temast. Kui Musk tuppa naaseb, pakub ajakirjanik intervjuu ajakava muutmist, kuid ta keeldub. Elon vastab Straussi algsele küsimusele, kuidas ta end esitluse ajal tundis, kuid mitte päris nii, nagu võiks oodata.
Ma läksin just vahetult enne esitlust oma tüdruksõbrast (näitleja Amber Heard) lahku. Kuigi õigem oleks öelda, et ta läks minust lahku. Ma armastasin teda väga ja see tegi väga haiget. Nii et vastus teie küsimusele: Tesla Model 3 esitlemine oli minu jaoks ootamatult kohutav, olin sellest ärritunud, kuid ma ei suutnud seda tunnet kuidagi kontrollida. Mul on viimastel nädalatel olnud palju valu. Kõrgelt.
Väärib märkimist, et paari lahkuminek sai teatavaks juba selle aasta augustis. Musk ja Amber ütlesid meediale, et jäävad lähedaseks ja sõbralikuks ning nende lahkuminekus on süüdi kaugus ja väga tihe ajakava. Pärast seda olid Muski fännid üle maailma valmis Heardi asendama, nagu nad olid pärast teda.
Kuid paar päeva pärast lahkuminekut märgati paari isegi Austraalias kohviku ees koos istumas.
Kuigi uudis Heardiga lahkuminekust polnud uus, polnud Musk kunagi varem tunnistanud, kui palju aasta kestnud suhte lõpp näitlejannaga talle tõeliselt haiget tegi.
Vajan rohkem aega, et naasta oma normaalsesse rütmi. Kulus iga tilk tahtmist, et saaksin uue Tesla esitlust ette valmistada ja mitte välja näha kõige masendavama tüübina. Enamik päevi läksin morniks. Pidin end jõuga kokku võtma: paar jooma Red Bull, suhelda positiivsete inimestega ja seejärel öelda endale: “Kõik need inimesed sõltuvad sinust. Tule, tee seda!"
Enne esitlust ennast pidi Ilon keskendumiseks mediteerima, mida ärimees nii tihti ei tee, nagu ajakirjanik ühes intervjuus kirjutab. Loodame, et.
Isegi selle loo valik, mille saatel Musk Teslaga sõitis, ei olnud juhuslik. Kas leiutaja valis raja R U Mine? ansambel Arctic Monkeys, mis laulab sellest, kuidas kangelane läheb hulluks, kui tema armastatut pole läheduses.
Olles juba piisavalt šokeerinud oma ülestunnistusega teda intervjueerivale ajakirjanikule, läks Musk veelgi kaugemale ja küsis temalt nõu:
Kas sul on meeles kedagi, kellega saaksin kohtamas käia? Mul on nii raske inimestega läbi saada. Ta neelab ja seletab kergelt kokutades. - Otsin pikaajalist suhet, mitte üheöösuhet. Tahaks leida päriselukaaslast või hingesugulast, midagi taolist.
Strauss ei olnud eksinud ja vastas, et kohe pärast lahkuminekut pole kõige parem end teistesse suhetesse siduda. hea mõte. Ajakirjaniku sõnul peab Elon välja mõtlema, miks kõik tema suhted ei õnnestunud: abielu kirjanik Justine Muskiga, abielu näitlejanna Talulah Rileyga ja nüüd suhe Amber Heardiga. Musk aga vastab, et ta ei talu üksindust kuigi hästi.
Kui ma kedagi ei armasta, kui mu kõrval pole kaaslast, olen õnnetu. Kui ma lähen üksi magama, tapab see mu. Ma tean, mis tunne on, kui oled üksi suures tühjas majas ja koridoris kostab samme, seal pole kedagi, keegi pole su kõrval padjal. Kurat. Kuidas saab sellises olukorras õnnelik olla?
Kui te pole veel taskurätikuid välja võtnud, lugedes leiutaja ilmutusi, siis on aeg.
Kui ma olin laps, rääkisin ma kogu aeg sama juttu,” tunnistas Musk. Tema hääl kõlab kindlalt, kuid sära silmades ja huulte värinad reedavad emotsioonide lainet, mis üritab läbi murda. - Ma ei taha kunagi üksi olla. Seda ma ütlesin. – Maski hääl läheb sosinaks. - Ma ei taha kunagi üksi olla. Ta silmad lähevad punaseks, pilk on suunatud ettepoole ja ta istub tardunult oma vaikuses.
Nagu ajakirjanik märgib, nägi ta sellist Elon Muski esimest korda. Sel hetkel oli leiutaja tema sõnul nagu laps, kes kardab, et teda hüljatakse. Aga mitte selle Elon Muski pärast, keda terve maailm tunneb inimesena.
Elon Musk
Veidi hiljem, pärast leiutaja uute projektide arutamist, naasis Musk lapsepõlve ja siin ei suutnud ta enam pisaraid tagasi hoida. Ta rääkis, et kasvas Lõuna-Aafrikas üles inseneri ja toitumisnõustaja peres, keda nägi väga harva. Väikest Maski valvas majahoidja. Kuid Elon ei kaotanud vaid imekombel oma sõrmi, valmistades rakette ja katsetest vabal ajal luges ta raamatuid.
Muski vanemad lahutasid, kui ta oli väga noor. Veel kaks last jäid ema juurde Kanadasse, kuid Ilonil hakkas isast kahju ja ta jäi tema juurde, mida ta hiljem väga kahetses.
Ta oli praktiliselt geenius, kuid ta oli väga halb inimene. Ei, füüsiliselt ei vägistanud ta mind kunagi, aga emotsionaalselt jah. Ta tegi kõike halba, mida ette kujutada sai.
Pärast seda fraasi ei suutnud Musk pisaraid tagasi hoida ja nuttis enda sõnul peaaegu esimest korda üle väga pika aja. Kuid nüüd on Interneti-kasutajad järsku aru saanud: Musk on sama, mis me kõik.
Anderson V: Teatud mõttes ostad sa reisi Marsile.
Muskus: Õige. Hakkasin siis lugema, kui palju see maksma läheb. Kosmoselaev, side, kasvuhoonekatse: mõtlesin välja, kuidas seda suhteliselt väikeses mahus teha. Kuid kõik toetus raketile – seadmele, mis viib meid Maalt Marsile. Odavaim Ameerika rakett, mida saan ehitada, maksaks 65 miljonit dollarit ja mul on vaja vähemalt kahte.
Anderson: Selgub, 130 miljonit dollarit.
Muskus V: Jah, pluss kõik muu, mis tähendaks, et kulutan kõik, mis ma teenin, PayPalile – ja kui tekiks lisakulutusi, peaksin ka nende jaoks raha otsima. Nii käisin ma Venemaal kolm korda, 2001. ja 2002. aastal, et näha, kui palju läheb mul maksma kahe mandritevahelise ballistilise raketi (ICBM) ostmine. Muidugi ilma tuumarelvadeta.
Anderson: Jah.
Muskus: Nad maksaksid mulle igaüks 15-20 miljonit. See on juba parem. Kuid olen jõudnud järeldusele, et ainus põhjus, miks ICBM-id on odavad, on see, et need on juba valmistatud. Nad lihtsalt ei vajanud kedagi. Sellise hinnaga sa uusi ei teeks. Ja järsku mõistsin, et kogu mu idee oli sügavalt vigane. Tegelik põhjus, miks me Marsile ei läinud, ei olnud rahvusliku tahte, vaid odava ja taskukohase raketitehnoloogia puudumine. Ameerika rahva seisukohalt polnud Marsile minek rahaliselt otstarbekas.
Anderson: Ja selle asemel, et heategevusmissiooniks rakette osta, mõistsite, et peate looma ettevõtte ja muutma selle kõik kasumlikumaks.
Muskus: Pidime raketitehnoloogia jalule panema ja suunama aktiivsesse arendusse. Martian Oasiseks valmistudes vestlesin mitmete kosmosetööstusega seotud inimestega ja jõudsin järeldusele, kes on tehnikatundlik ja kes mitte. Seetõttu panime nende vaatluste põhjal kokku meeskonna ja mõne nädalavahetuse jooksul otsustasime, kuidas rakette tõhusamalt ehitada. Esimene asi, milleni jõudsime: miski ei takista meid. Raketitehnoloogia pole 60ndatest saadik kuidagi edasi arenenud ja võib-olla isegi üldse lagunenud. Otsustasime selle suundumuse ümber pöörata.
Anderson V: Ja sa tegid seda.
Muskus V: Kuus aastat pärast meie ettevõtte asutamist saatsime 2008. aastal orbiidile esimese Falcon 1 raketi. Ja hind – mitte kulu, pange tähele –, vaid kogu käivitamise maksumus oli 7 miljonit dollarit.
Anderson: Kuidas teil õnnestus hinda nii palju alla viia?
Muskus V: Püüan rakendada füüsiku lähenemist. Ja füüsika õpetab arutlema esimeste põhimõtete, mitte analoogiate alusel. Ütlesin siis: lähme, esimeste põhimõtete juurde. Millest rakett on tehtud? Lennundus- ja kosmosekvaliteediga alumiiniumsulam, millele lisandub veidi titaani, vaske ja süsinikkiudu. Siis küsisin: kui palju need materjalid turul maksavad? Selgus, et raketi moodustavate materjalide maksumus on umbes 2% tavahinnast – suurte mehaaniliste toodete puhul on see hull suhe.
Anderson: Ja kui võrrelda näiteks autodega?
Muskus V: Oleneb masinatest. Tesla puhul on see 20-25%.
Muskus: Jõudsin järeldusele, et turul toimuvad kummalised asjad ja me saame teha raketi kordades odavamalt kui tavameetoditel.
Anderson: Mis on turul?
Muskus V: Esiteks riskikartlikkus suurtes lennundusettevõtetes. Isegi kui neil on juurdepääs parim tehnoloogia, kasutavad nad 60ndatel välja töötatud rämpsu.
Anderson: Olen kuulnud, et on arvamus, et ei saa lennata komponendiga, mis pole veel lennanud.
Muskus V: Jah, riski suhtes on suur eelarvamus. Keegi ei taha oma pehmet tagumikku paljastada.
Anderson: Hästi öeldud.
Muskus V: Tegelikult olin ma üllatunud. Üks meie konkurentidest, Orbital Sciences, on sõlminud lepingu ISS-iga, kuid nende raketid on nali, tõsiselt. Nad kasutavad 60ndatel välja töötatud Vene rakettmootoreid. Ma ei pea silmas, et nende disainid põhinevad 60ndatel, tõsiselt alustati mootoritega, mis on tehtud viiskümmend aastat tagasi Siberi mehe põlvel ja varastatud portfellis.
Anderson: Kus veel efektiivsusega möödalaskmisi oli?
Muskus: Teine asi on suurte lennundusettevõtete kalduvus kõike sisse osta. Üldiselt on see igal pool moes, aga kosmosetööstus on selle absurdini viinud. Nad on tellinud allhankega töövõtjad, seejärel allhankelepingu sõlminud töövõtjate töövõtjad ning see kõik tellitakse allhanke korras ja antakse töövõtjale. Peate läbima pika töövõtjate galerii, et leida mees, kes teeb midagi kasulikku. Ja iga tasemega kulud suurenevad.
Anderson: Soliidne bürokraatia?
Muskus V: Paljudel juhtudel on valitsus suurim klient ja valitsus katab kõik kulud. Ettevõte teenib kasumit olenemata sellest, kui raiskab see. Vastupidi, see on stiimul teha kõik võimalikult kalliks.
Anderson: Kusagil pole bürokraatiat.
Muskus: See on lihtsalt jama. Pentagoni eelistatud lähenemine on sõlmida pikaajaline leping ühe allikaga, mis tähendab äri lukustamist ühte ettevõttesse. Üritasime teha pakkumist esmase lepingu sõlmimiseks, kuid see oli peaaegu võimatu, sest Boeingile ja ettevõttele kuuluv United Launch Alliance on nüüd sõlminud USA õhujõududega eksklusiivse lepingu satelliitide saatmiseks. Pole võimalik.
Anderson: Tõsiselt?
Muskus: Isegi kui hoiame maksumaksjatelt kokku miljard dollarit aastas kõige konservatiivsemate hinnangute järgi.
Anderson: Tundub, et soovite oma konkurente edestada mitte kvaliteedi, vaid hinna poolest.
Muskus: Vaata, raketi kiirus on alati sama. Mugavus ja mugavus ka. Usaldusväärsus peab olema vähemalt sama hea kui varem, muidu pole keegi nõus mitme miljoni dollarilist satelliiti orbiidile saatma. Seega jääb alles vaid üks põhiparameeter.
Anderson V: Ja mis on teie protsess?
Muskus: Ma ütlen sulle nüüd midagi ja see on parim ja tõhus lähenemine V: Ma ei usu protsessi. Tegelikult, kui ma räägin potentsiaalse töötajaga ja ta hakkab kõike protsessiks taandama, siis ma võtan seda halva märgina.
Anderson: Ma punastasin.
Muskus: Probleem on selles, et paljudel suured ettevõtted protsess asendab mõtlemist. Sa harjud tundma end väikese osana keerulisest masinast. Ausalt öeldes ei heiduta see ei tarku ega loomingulisi inimesi.
Anderson: Ja millega teie loomeinimesed välja mõtlesid? Mis on põhitehnoloogiates viiekümne aastaga muutunud?
Muskus: Ma ei oska sulle palju öelda. Meil pole SpaceX-is praktiliselt mingeid patente. Meie ainus perspektiivikas konkurent on Hiina ja kui avaldaksime oma patendid, oleks see komöödia, sest hiinlased kasutaksid neid retseptiraamatuna. Toon ühe näite.
Anderson: Lähme.
Muskus V: See puudutab kere kujundust. Kui järele mõelda, saate aru, et rakett on lihtsalt konteiner vedel hapnik ja kütus – kütuse ja tavapärase kere kombinatsioon. Tavaliselt on raketi kere valmistatud mõne tolli paksusest alumiiniumplaadist, millesse on töödeldud augud. Võtate suure tüki materjali ja seejärel freesite ja eemaldate kõik mittevajalikud, mille tulemuseks on tohutu materjaliraiskamine. Seejärel rullige leht silindriks, sest see on tüüpiline kere kuju. Nii teevad Boeing ja Lockheed rakette ning kõik teisedki. Kuid see pole kõige odavam tootmisviis, sest originaalplaadist jääb alles väike tükk.
Anderson K: Ja mis on alternatiiv?
Muskus: Sarnaselt enamiku lennukite valmistamisega tagab jäikuse ribide ja rõngaste lisamine.
Anderson: Nagu alumiiniumist origami – ühendate täpselt jäigaks konstruktsiooniks ühenduvad sooned ja servad.
Muskus: Aga seal on konks, sest vagudest ei saa raketti ehitada nagu lennukit. Lennu ajal kogeb see rõhku 7–10 jalga ruuttolli kohta. Raketi puhul suureneb see näitaja 80-ni. Tõenäoliselt ei jää selline konstruktsioon ilma leketeta.
Anderson: Täpselt.
Muskus: Lennukite ehitamisel kasutatav lähenemisviis ei ole rakettide puhul täielikult rakendatav. Kuid selleks on veel üks viis, mis põhineb arenenud tehnoloogial, mida nimetatakse pöörlevaks keevitamiseks. Ribide ja rõngaste lisamise asemel kasutate spetsiaalset masinat, mis pehmendab metalli mõlemalt poolt, ilma et see läbi tungiks või sulaks. Kõrgtugeva alumiiniumisulamiga töötab pöörlev keevitamine palju paremini ja õrnemalt kui tavaline keevitamine. Saate varasemast jäigema ja kergema struktuuri. Ja teie kahju on võib-olla kümme protsenti servade kärpimisel.
Anderson: Vau. Miks sa saad sellest rääkida?
Muskus: Põhjus, miks ma seda teile räägin, on see, et keegi teine ei tea, kuidas sel viisil raketti ehitada. [naerab]
Anderson V: Räägime sellest, kuhu see kõik läheb. Olete vähendanud raketi väljalaskmise kulusid kümme korda. Oletame, et saate seda veelgi langetada. Kuidas see mängu muudab? sa avad uus turg?
Muskus: Täpselt.
Anderson: Milliseid pilke uuest turust näete?
Muskus: Näiteks satelliidid. Madalamate kuludega satelliitidel on palju kasutusviise: rohkem telekommunikatsiooni, rohkem saateid, paremaid ilmaennustusi, rohkem teaduslikke katseid.
Anderson V: See tähendab, et tavaline satelliidi turg – aga suurem ja odavam.
Muskus: Palju huvitavam on erakosmoselendude väljavaade.
Anderson: Kas sa mõtled turismi?
Muskus: Jah, aga turism on minu arvates halvustav sõna. Võib öelda, et enamik riigilende oli turism. Minu peamine eesmärk, millesse ma usun, on luua elu teistele planeetidele.
Anderson: Ja Dragon, mais ISS-iga dokkinud kosmoselaev, on üks paljudest sammudest mehitatud Marsi missiooni suunas.
Muskus: Jah. Mootorite võimsus on Dragonil selline, et nad suudavad laeva ära kanda – ehk siis väga hea jõuga raketist maha saada. Samasugusega, mis on võimsuselt võrreldav ülehelikiirusega Marsile maandumiseks mõeldud retromootoriga.
Anderson: Kas saaksite ISS-i asemel Marsile draakoni saata?
Muskus: Jah, aga see lendaks väga aeglaselt ja kohale jõudes ei saaks ta maanduda. Ma teeks kraatri.
Anderson: Kas teil on raskusi sihtpunkti jõudmisel peatumisega?
Muskus: Dragoni teine versioon, mis valmib kolme aasta pärast, suudab seda teha. Aga tegelikult, kui inimkond tahab teha põhjapanevat läbimurret ja muutuda multiplanetaarseks, peab ilmuma kiire korduvkasutatav rakett. Ilma selleta oleks kosmosereisid kaks korda kallimad, kui peaks.
Anderson: Tõsiselt?
Muskus: Kujutage ette, et vajaksite uut lennukit iga kord, kui lendate. Vähesed oskasid lennata.
Anderson: Kui kallis on kütus?
Muskus V: Falcon 9 kütusekulu on ligikaudu 0,3% koguhinnast. Seega, kui rakett maksab 60 miljonit dollarit, siis kütus maksab paar tuhat dollarit. Seda reaktiivkütusega, mis maksab kolm korda rohkem kui tavaline lennukikütus. Järgmise põlvkonna raketid võiksid kasutada odavamat kütust ja mis kõige tähtsam, neid taaskasutada.
Anderson: Kas sa teed praegu avalduse või mis?
Muskus V: Loodan, et saame sellise kujunduse kasutusele võtta järgmisel aastal. Tahaksin rõhutada, et see on üks SpaceX-i eesmärke – ma ei ütle, et me seda teeme. Aga ma usun, et saame. Ja inimkonna jaoks on see saavutus, mis on võrreldav vendade Wrightide saavutusega. See on esimene asi, mida inimesed peavad tegema, et saada kosmosetsivilisatsiooniks. Ameerikat poleks kunagi koloniseeritud, kui laevad oleksid ühekordselt kasutatavad.
Anderson: Kas kosmosesüstik pole korduvkasutatav?
Muskus: Paljud arvavad, et see on korduvkasutatav, aga põhimõtteliselt visatakse need kohe pärast lendu minema. Isegi allesjäänud osi on nii raske ümber teha, et need maksavad neli korda rohkem, kui pärast uuendamist saaksid.
Anderson: See on nagu Columbia laevadel sõitmine ja päästepaadiga tagasipöördumine.
Muskus: Oleme hakanud katsetama midagi nimega Grasshopper Project, mis on Falcon 9 esimene etapp, kus see saab vertikaalselt maanduda ja õhku tõusta.
Anderson: tohutu rakett, mis maandub vertikaalselt? Sinu oma on vasakul.
Muskus: Jah, vasakule. See läheb orbiidile, pöörab ringi, taaskäivitab mootorid, tormab maapinnale, lülitab sisse maandumismootorid ja maandub vertikaalselt.
Anderson: See on nagu mingi "Dunno on the Moon". Kõlab nagu kosmosereisid peaksid olema.
Muskus: Täiesti õige.
Lahedate tõlgete aeg. Seekord ütles Elon Musk WGS 2017-l.
Külastades Dubais toimuvat maailmavalitsuse tippkohtumist, andis Elon Musk üksikasjaliku intervjuu oma plaanidest, vaadetest ja püüdlustest. Üllataval kombel pole seda veel vene keelde tõlgitud. Aitäh Hello Robotsile, kes selle arusaamatuse parandas ja avaldamiseks loa andis.
Kuidas sa jõudsid sinna, kus sa täna oled? Mis on teie elu missioon?
ma vastan. Kuid kõigepealt lubage mul tänada teid sellele tippkohtumisele kutsumise eest. Siin olla on minu jaoks suur au. Ja minu lastega oli Dubais tore. Soovitan kõigil seda imelist linna külastada, kui te pole veel siin käinud.
Kui me räägime motivatsioonist ... Lühidalt, seda ei saa seletada. Kui tegelikult: kui ma olin laps, siis ma mõtlesin – mis on elu mõte, miks me siin oleme, miks see kõik on? Siis jõudsin järeldusele, et peamine on õigeid küsimusi esitada. Ja mida kõrgem on inimkonna teadvus, seda õigemad on küsimused.
Minu arvates on mitu võtmeasja, mis on vajalikud, et meie tulevik oleks helge. Pikas perspektiivis võivad roheline transport ja roheline energia olla selliste asjade näideteks. Ja ka võimalus saada kosmosetsivilisatsiooniks, minna tähtede juurde ja olla planeetidevaheline liik. See on inimkonna ellujäämiseks strateegiliselt oluline. See on esimene põhjus. Kaitseargument, kindlustus. Elu päästmine, nagu me seda teame.
Kuid veelgi motiveerivam on minu jaoks seiklustunde tekitamine. Las inimesed tunnevad huvi elu vastu. Kui rääkida kahest tulevikuvariandist, siis üks võimalus on jääda maa peale, kuni toimub mingisugune katastroof, ja teine variant on see, kui inimkond valdab erinevaid planeete, võib-olla läheb isegi päikesesüsteemist kaugemale. Arvan, et teine variant on palju huvitavam ja inspireerivam. Peate ootama hommikust ärkamist. Elu ei saa koosneda ainult probleemide lahendamisest. Muidu, milleks see kõik? Peab olema midagi, mille vastu sul on kirg, mille nimel tasub elada.
Milleks siis elu sinu jaoks? Oleme teiega juba varem rääkinud. Kas elu on illusioon või reaalsus? Võib-olla on see mingi miljoni formaadis kino -D? Mis on elu Elon Muski järgi?
Mida vanemaks saan, muutub vastus sellele küsimusele aina keerulisemaks, segasemaks ja mitte ilmsemaks ... Kui mõelda eelkõige sellele, kuidas videomängud on viimase neljakümne aasta jooksul arenenud ... Sel ajal olid Arkanoid või Pong oli kõige lahedam mäng, kui sul oli ekraanil kaks ristkülikut ja palli sümboliseeriv täpp...
Mängisin seda mängu...
Jah, mina ka! Täpselt nii. Kõik mängisid seda. Ja sel ajal oli see “vau!”, see oli päris huvitav mänguasi. Kuid tänapäeval on videomängud peaaegu fotorealistlikud, mida mängivad korraga miljonid. Näete, kuidas virtuaalreaalsus ja liitreaalsus tänapäeval arenevad. Ja kui ekstrapoleerida see trend tulevikku, ükskõik kui suur kasv, isegi kui see on kümnendik protsenti aastas, siis lõppkokkuvõttes on sellised mängud tegelikkusest eristamatud. Need on nii realistlikud, et te ei suuda eristada sellist mängu meie tuntud reaalsusest.
Kuidas me teame, et seda pole kunagi varem juhtunud? Ja et me ei ole enam sellises mängus?
Huvitav…
Noh, see on võimalik...
Jah, siin elus on kõik võimalik...
Asjad ju loomupäraselt arenevad ja pürgivad millegi poole.
Kui vaatame tsivilisatsiooni arengut viimase 100 aasta jooksul, siis näeme, et progress liigub väga kiiresti. Ja viimase 20 aasta jooksul on need määrad muutunud lihtsalt hämmastavaks. Mida peaksime ootama veel 20, 30 või 100 aasta pärast? Milline saab olema haridus? Milline saab olema transport? Mis on teie visioon?
Ma arvan, et see on nii, kui on väga raske ennustada. Tehke vähemalt esimene tõukejõuga lennuki kontrollitud lend. 1903 Wrighti vennad. Ja kõigest 66 aasta pärast saatsime inimesed Kuule. Ma mõtlen, et kui te küsiksite inimestelt 1900. aastal, millised on võimalused Kuule minna, peetaks teid hulluks.
Kui prooviksite kellegagi Internetist rääkida, ei mõistetaks teid üldse. See kõlaks nagu täielik hullus.
Kuid tänapäeval saate 100-dollarise seadmega videokonverentse pidada kõigiga, isegi teisel pool maakera. Wi-Fi-ühendusega saate seda sisuliselt tasuta teha. Saate luua kohese visuaalse suhtluse kõigiga, isegi inimeste rühmaga, tasuta. Isegi miljonite inimestega, kui me räägime sotsiaalvõrgustikest. Otsingumootorisse saate sisestada mis tahes küsimuse. See on nagu kõiketeadmise oraakel, millele saab esitada peaaegu iga küsimuse ja saada kohe vastuse. Neid asju oleks äärmiselt raske ette ennustada, isegi mitte väga kauges minevikus. See on tegelikult ainus, milles võite kindel olla, et olenemata sellest, millise prognoosi me täna teeme, me kindlasti eksime.
Arvan, et võib vaid püüda visandada suunda, mis mulle meeldiks, aga mitte seda, mis tegelikult olema saab. Aga võib-olla olen ma lihtsalt soovunelm.
Loodan, et oleme Marsil ja võib-olla ka kaugemal - Jupiteri satelliitidel. Võib-olla teeme regulaarseid lende päikesesüsteemi sees, valmistudes isegi lennuks naabertähesüsteemidesse. Ma arvan, et need asjad on järgmise 50 aasta jooksul võimalikud. See saab olema väga põnev. Arvan, et oleme tunnistajaks tohututele edusammudele autonoomia ja tehisintellekti vallas. Ja muide, viimane juhtub palju varem.
Eeldan, et kümne aasta pärast on uusi autosid, millel pole autopiloodit, haruldane. Kümme aastat.
Juba kümne aasta pärast?
Jah, ma arvan, et peaaegu kõigil kümne aasta pärast konveierilt maha tulevatel autodel on autopiloot. Tänapäeval on kõikidel toodetavatel Tesla autodel selleks vajalikud andurid ning nende töötlemisvõimsusest piisab, et autot inimesest turvalisemalt juhtida. Tegelikult taandub kõik vajaliku tarkvara arendamisele ja püsivarale. Kuid isegi kui arvutusvõimsusest ei piisa, saame riistvara hõlpsalt uuendada. Ja see kehtib kõigi Tesla sõidukite kohta, mida on toodetud alates 2016. aasta oktoobrist. Ja ülejäänud produtsendid järgivad meid. Autoga sõitmine on nagu liftiga sõitmine. Ütle lihtsalt, kuhu pead minema ja auto toimetab sind sihtpunkti kõrgeima turvalisusega. Ja see saab korda.
See on nagu liftid. Kunagi juhtisid lifte liftioperaatorid. Seal oli eriline inimene, kes manipuleeris kangiga. Aga täna läheme lihtsalt lifti, vajutame nuppu – ja seda peetakse iseenesestmõistetavaks.
Autonoomia saab olema massinähtus. Arvan, et üks murettekitavamaid tulevikuprobleeme on tehisintellekt. Ma ei räägi piiratud AI-st, mis hõlmab näiteks auto automaatpilooti. See on piiratud konkreetse funktsiooniga. Ma räägin sügavast üldisest tehisintellektist – see on siis, kui teil on tehisintellekt, mis on oluliselt targem kui maakera targem inimene. Ja ma arvan, et see on ohtlik olukord.
Aga miks, mis on oht? On kaks arvamust. Mõned usuvad, et tehisintellekt on inimkonna abistaja, kuid teised väidavad, et see muutub ohuks. Miks see nii on?
Ma arvan, et mõlemad teooriad on õiged. Ühest küljest, kui me kujutame ette... Kujutage ette, et me kohtume näiteks kümne või kahekümne aasta pärast väga intelligentse võõra eluvormiga. Superintelligentne!
Nii et arvate, et kahekümne aasta pärast peaksime ootama tulnukate külaskäiku?
Noh, see, mida ma ütlen, on see, et digitaalne superintellekt on nagu tulnuka eluvorm.
Kas see näeb välja nagu tulnukas?
Noh, kui ma sinult küsin, kas sa arvad, et väljaspool Maad on intelligentset elu?
See tundub tõenäoline. Ma arvan, et see on üks suuremaid küsimusi füüsikas ja teaduses laiemalt – miks me ei tea tulnukate olemasolust? Võib-olla on nad meie seas, kes teab? Mõned inimesed arvavad, et olen tulnukas. Pole tõsi. Pole tõsi…
Aga mis siis, kui me ise oleme tulnukad? Kõik inimesed? Ma mõtlen, et kui võtta ida tsivilisatsioon, siis inimesed usuvad, et nad ei tulnud Maalt, vaid kuskilt väljast. Et Aadam ja Eeva tulid maa peale teisest maailmast. See tähendab, et me kõik, kõik inimesed oleme tegelikult tulnukad. Kas te arvate, et me saame järgmise 50 aasta jooksul tulnukatega kontakti?
See on tõesti raske küsimus. Minu mõte on selles, et kui seal on üliintelligentne tulnukate elu, siis nad ilmselt juba uurivad meid. Ja meil pole lihtsalt piisavalt intelligentsust, et nende kohalolekut tuvastada.
Kui teeme ligikaudse arvutuse, siis näeme, et iga superintelligentne rass, kes on seadnud oma eesmärgiks galaktika asustamise, suudab selle asustada väga kiiresti. Isegi kui asula tekib alavalguse kiirusel, näiteks 10 või 20 protsenti valguse kiirusest, kulub selleks 10, noh, maksimaalselt 20 miljonit aastat. Astronoomilises mastaabis pole see sisuliselt midagi.
Kas sa ütlesid kunagi, et tahad Marsil surra? Miks?
Tahaksin täpsustada. Ma ei taha Marsil surra. Lihtsalt me kõik sureme ühel päeval ja kui peaksime selleks koha valima, siis miks mitte Marss? Kui olete sündinud Maal, siis miks mitte surra Marsil? See tundub lõbus olevat. See tähendab, et sellise valiku ees olles ütleksin – miks mitte? Ma sureksin Marsil. Aga see pole maania. Ja kui ma Marsil suren, siis ma lihtsalt ei taha, et see tuleneks pinnale sattumisest.
See on selge. Tuleme tagasi maiste asjade juurde. Säutsusite, et ehitate Washingtoni alla tunnelit. Kas saate sellest rääkida?
Noh, see on salaplaan... Ma võin, aga see peab jääma meie vahele.
Keegi ei tea sellest?
Jah see on. Ja jätame selle saladuseks. See võib tunduda rumal või triviaalne. Ometi olen seda juba aastaid rääkinud. Usun, et liikluse probleemi lahendamise võti suuremad linnad on tunnelite süsteemi väljatöötamine. Ja ma ei räägi tasapinnalisest kahemõõtmelisest tunnelivõrgustikust, vaid mitmekihilistest lahendustest. Tegelikult on struktuure lihtsam laiendada sügavusele kui kõrgusele. Kõige sügavamad šahtid on sügavamad ja neil on suurem vertikaalne reaktsioon kui kõrgeimatel hoonetel. See tähendab, et tunnelivõrgul võib olla 20, 30, 40 või 50 taset. Tegelikult võib tasemeid olla meelevaldselt palju. Ja see avab võimalused ületada tänavate ummikud mis tahes, isegi maailma kõige tihedama liiklusega linnades. Ainus küsimus on puurimismeetodis, mis võimaldab teil seda kiiresti, madalate kuludega ja kõrgeima ohutusega teha. See tähendab, et olles õppinud tunneleid kiiresti, odavalt ja ohutult puurima, lahendame ummikute olukorra peagi täielikult. kiirteed linnades. Seetõttu pean ma seda teemat nii tähtsaks. Washington, DC, Los Angeles, tegelikult kannatavad kõik Ameerika ja kogu maailma suurlinnad liiklusummikute all. See on suuresti tingitud sellest, et hooned neis linnades on piklikud, need on kolmemõõtmelised, samas kui teedevõrk jääb kahemõõtmeliseks, see on ühetasandiline. Ja inimesed kipuvad samal ajal hoonetest lahkuma. Ja nii tekivadki kitsaskohad.
Tuleme tagasi teie Dubaiga seotud plaanide juurde. Viimati kohtusime teie kontorisKosmos X 4. juuli 2015. Küsisin teilt, kas te kavatsete siseneda AÜE turule. Ja sa vastasid, et praegu on Hiina sinu prioriteet ja et see on võimalik, aga mitte lähitulevikus. Peaaegu poolteist aastat on möödas ja nüüd näeme teid siin. Kas arvate, et on aeg minna Emiratesile?
Ma arvan, et meil läheb Hiinas päris hästi. Pärast mõnda korralduslikud hetked Seoses teenindus- ja laadimisjaamade võrgustikuga oleme asutanud oma äri Hiinas... Nüüd tundub õige hetk sellesse piirkonda täiemahuliseks laienemiseks ja me alustame Dubaist.
Mis on teie arvates järgmine suur tehnoloogiline läbimurre?
Uus tehnoloogia?
Jah, mis muudab radikaalselt seda, kuidas me mõtleme, kuidas me elame, kuidas me äri teeme?
Noh, järgmine tehnoloogilisest vaatevinklist suur mängumuutja on autonoomne sõit. Ma ütleksin, et see juhtub palju kiiremini, kui enamik inimesi kahtlustab. Isejuhtivad autod on väga mugavad. Teisest küljest on maailmas palju inimesi, kes teevad seda elatise nimel. Kui... Ma arvan, et erinevatel vormidel sõidukite juhtimine on valdkond, kus kõige rohkem inimesi töötab. See on suurim töökohtade allikas. Seetõttu peame uuesti läbi mõtlema nende inimeste rolli, mida nendega peale hakata, sest see on suur šokk ja juhtub üsna pea.
Pean täpsustama, mida ma mõtlen "varsti". Lõppude lõpuks mõistavad erinevad inimesed sõnast "varsti" erinevalt. Praegu on maailmas 2 miljardit sõidukit. Ja see arv on suunatud 2,5 miljardile autole ja veoautole. Kokku on maailma autode tootmisvõimsus 100 miljonit ühikut aastas. Ja see on loogiline, sest eluring auto keskmine on 20-25 viis aastat.
Täielikult autonoomse autopiloodi tekkimine ei too kohe kaasa massilist sotsiaalset murrangut. Piisavalt isejuhtivate autode tootmine võtab aega, et töötus muutuks tõsiseks probleemiks. Ja see küsimus muutub tõeliselt aktuaalseks 20 aasta pärast. 20 aastat pole aga nii pikk aeg, mille järel kaotab töö 12–15 protsenti töötajatest.
See valitsuste suurim tippkohtumine erinevad riigid. Oleme siia kogunenud ametnikud peaaegu 140 osariigist. Kui sooviksite anda valitsevate ringkondade esindajatele kolm nõuannet, kuidas tulevikuks valmistuda, siis millised need oleksid?
Esimene nõuanne oleks pöörata suurt tähelepanu tehisintellekti arendamisele. Peame olema tehisintellekti rakendamisel väga ettevaatlikud ja tagama, et kirglikud teadlased ei läheks liiga kaugele. Sest arendajad sukelduvad mõnikord oma töösse nii palju, et unustavad oma tegude tagajärgi kontrollida. Nii et ma arvan, et see on avaliku turvalisuse küsimus. Valitsused peavad tehisintellektil silma peal hoidma ja veenduma, et see ei kujutaks endast ohtu avalikkusele.
Teise asjana nimetaksin vajadust transport kui selline ümber mõelda. Seal on elektrifitseerimise suund Sõiduk, taastuvtransport, aga jällegi – need asjad on veidi pikaajalisemad. Seda oodatakse hiljem kui isejuhtivate autode puhul. Täielikku üleminekut elektriautodele tuleks oodata 30-40 aasta pärast, mitte varem. See toob kaasa elektrinõudluse järsu kasvu. Tänapäeval, kui rääkida maailma energiavajadusest, siis kolmandiku moodustab küte, kolmandiku transport ja teine elekter. Aja jooksul eksisteerib peaaegu 100 protsenti valdav enamus energiast elektri kujul. Elektrinõudlus aja jooksul kolmekordistub. Ja see on suur küsimus. Kuidas saab sellist elektritootmise kasvu tagada?
Noh, see tundub üsna lihtne. See on kõik, avalikule sektorile pole enam väljakutseid?
No need asjad on omavahel seotud... Oht on massiline tööpuudus. Sellest saab meie ühiskonnas suur probleem. Lõppkokkuvõttes peame kehtestama midagi universaalse põhisissetuleku taolist. Ma arvan, et me oleme lihtsalt sunnitud seda tegema.
Universaalne põhisissetulek?
Universaalne põhisissetulek. Ma arvan, et seda läheb vaja.
Niisiis, kas see tähendab, et töötuid toetavad riigid üle kogu maailma?
Sest nende jaoks lihtsalt ei ole tööd? Sest masinad ja robotid teevad kogu töö ära?
Jah, tööd, mida robotid teha ei saaks paremad inimesed, saab olema väga-väga vähe.
Ma tahan, et saaksite minust õigesti aru. See pole midagi, mida ma soovin, see on lihtsalt see, mida ma tõenäoliseks pean. Ja kui mul on oma oletuses õigus ja see tõesti juhtub, siis peame mõistma, mida me sellega peale hakkame.
Järeldan, et mingit universaalset põhisissetulekut on vaja. Edasi on toodete ja teenuste tootmine üliintensiivne... Automatiseerimine toob kaasa koondamise. Peaaegu kõik muutub väga odavaks. Ma arvan, et lõpuks jõuame universaalse põhisissetulekuni, see on vajalik. Kuid sellega kaasneb veelgi suurem probleem, inimeste elu mõtte probleem. Paljud inimesed ju tegelikult ei mõtlegi endast väljaspool oma tööd. Aga kui sind ei vajata, kui sinu tööd pole vaja, siis kuidas on? Mis mõte sellel on? Kuidas mitte tunda end kasutuna? Ja seda probleemi on palju keerulisem lahendada.
Ja kuidas saame siis olla kindlad, et tulevik kujuneb selliseks, nagu me tahame? Mul on potentsiaalne lahendus…. Kuigi hakkame juba süvenema futurismi, ulmekirjandusse või mõnesse kõrgteaduslikkusse asjasse... Sellegipoolest näen ma omamoodi bioloogilise intelligentsuse sulandumist tehisintellektiga.
Me oleme teatud mõttes küborgid. Näiteks, nagu ma ütlesin, võta vähemalt Google või muud otsingumootorid, kust saad igale küsimusele kohe vastuse. Seetõttu on meil kõigil juba närvisüsteemi kohal digitaalne pealisehitus. Võime öelda, et limbiline süsteem on esimene tase. Ta vastutab kõikidele loomadele omaste reflekside eest. Siis tuleb ajukoor, mis vastutab mõtlemise ja planeerimise eest, see on teine tasand. Ja kolmas tase on teie digitaalne identiteet. Ja tegelikult, kui inimene sureb, jätab ta selle digitaalse kummituse infovälja maha. Meilid, märkmed ja fotod sisse sotsiaalsed võrgustikud— need eksisteerivad edasi. See tähendab, et aja jooksul, ma arvan, muutub bioloogilise ja digitaalse meele vaheline suhtlus aina tihedamaks. Ja see saab olema nii tihe, kui seda võimaldab aju ja digitaalse pealisehitise vahelise andmevahetuse liidese kiirus, eriti kiirus suunal bioloogiliselt tasandilt digitaalsele. Pealegi pole täna erilist edu saavutatud, pigem vastupidi. Varem kasutasime klaviatuure, kuid nüüd telefonides ja tahvelarvutites kirjutame ühe või kahe sõrmega. Arvutid võivad vahetada triljoneid bitte andmeid sekundis, kuid teie sõrm toetab vaid kümmet bitti sekundis, isegi sadat bitti. Seetõttu aitab ajuga ühendatud lairibaliides minu arusaamise järgi kaasa inimese ja masinintelligentsi sümbioosi saavutamisele ning võib-olla aitab see lahendada kontrolli ja tähenduse probleemi.
Jah, need on esoteerikaga piirnevad küsimused.
Mitte midagi, see sobib peaaegu konverentsi teemaga ... Sa mõtled alati väljaspool kasti. Sul on väga ambitsioonikad plaanid. Tahtsite kosmost uurida ja tegite seda. Tahtsite teha korduvkasutatavat raketti ja kui palju oli pärast arvukaid rikkeid - seitse, kaheksa?
Ma omistan sellistele ebaõnnestumistele neli tõsist käivitamiskatset ...
Kust sa need ideed ammutad? Lõppude lõpuks lähevad paljud neist lihtsalt üle inimvõimete.
No ma alles hakkan mõtlema – mida tehnoloogiline lahendus teatud eesmärgi saavutamiseks ja lihtsalt püüdes selles suunas parimaid võimalikke edusamme teha. Näiteks kosmoselendude puhul on kriitiline punkt, ilma milleta edusamme ei toimu, nende kasutamise täielik taaskasutatavus. Nagu lennukite puhul. Saame aru, et kui lennukid oleksid ühekordsed, poleks praktiliselt ühtegi soovijat neid kasutada. Boeing 747 maksab ju 250 või 300 miljonit dollarit. Lisaks on mõlemal suunal lendamiseks vaja kahte lennukit. Kuid keegi ei maksa miljoneid lennu eest. Kuid kuna lennukit saab taaskasutada kümneid ja sadu tuhandeid kordi, vähenevad lennukulud järsult. See kehtib ka rakettide kohta. Meie rakett maksab umbes 60 miljonit dollarit. See tähendab, et ühekordsel kasutamisel on käivitamise maksumus 60 miljonit dollarit.
Kuid kui seda kasutatakse tuhat korda, on käivitamise maksumus 60 tuhat dollarit. Ja kui samal ajal on raketis suur hulk reisijaid, siis ei erine kosmoselennu maksumus inimese kohta nii palju lennupileti maksumusest. Ja see on tõesti põhimõtteline asi.
Kuna gravitatsioonikaev Maal on üsna sügav, on korduvkasutatava raketi valmistamine palju keerulisem kui korduvkasutatava lennuki valmistamine. Just sel põhjusel ei ole veel täielikult taaskasutatavaid rakette valmistatud. Kuid kui kasutate parimaid materjale, kõige arenenumaid projekteerimismeetodeid ja teete kõik õigesti, võite saavutada raketi täieliku taaskasutamise. Meil vedas, et Maa gravitatsioonikaev ei osutunud näiteks kümme protsenti sügavamaks, sest isegi selliste näitajate korral oleks korduvkasutatavus kättesaamatu.
Ideede ellu viimiseks on vaja head meeskonda. Kuidas valite inimesi, kellega koos töötate? Millel teie valik põhineb?
Arvan, et esiteks juhindub mind intuitiivne instinkt. Kui ma kedagi intervjueerin, on mu põhiküsimus alati sama...
Ja mis on küsimus?
Ma palun inimesel rääkida oma elulugu. Rääkige meile tehtud otsustest ja põhjustest, miks te need valikud tegite. Samuti palun teil rääkida meile kõige raskematest probleemidest, millega see inimene kokku puutus, ja kuidas ta need lahendas. See on oluline küsimus sest inimesed probleemi lahendamine Nad teavad ja mäletavad kõike, kuni pisidetailideni. Ja inimesed, kes vaid teesklevad probleemide lahendamist, võivad küll pealiskaudsel tasemel teada, kuid sügavamal detailitasandil on need varjatud.
Mis oli teie jaoks isiklikult kõige raskem katsumus?
Suurim proovikivi?
Kas mingeid teste tehti?
Ei, neid oli terve hunnik, kes lihtsalt üritasid aru saada, mis oli kõige hullem.
Kõik oleneb ajast. Üks raskemaid asju, mida teha, on korrektsiooni hoidmine tagasisidet ja hoida seda aja jooksul lagunemast, kuna inimesed kipuvad teile ütlema täpselt seda, mida soovite kuulda. See on väga keeruline.
Meie aeg hakkab läbi saama. Mul on ainult üks viimane küsimus. Siin, valitsuste maailma tippkohtumisel, on inimesi, noori üle kogu maailma. Kas soovite anda neile juhiseid? Noored, kes tahavad olla nagu Elon Musk?
Ma arvan, et nad ei peaks unistama minu moodi olemisest. Ma arvan, et see kõlab paremini, kui see tegelikult on.
OKEI.
Jah, see pole nii lõbus.
Tõde?
Kindlasti. Ei, kindlasti pole see kõige hullem variant, aga ma pole kindel, et ma ise tahaksin olla mina ise! Aga….
Minu nõuanne kõigile, kes tahavad midagi saavutada ... Pean füüsikat parimaks arenemise aluseks analüütiline mõtlemine. Soovitaksin aru saada füüsikale omasest mõtteviisist. Mitte ainult võrrandid, kuigi need on olulised, vaid ka füüsikast lähtuv mõtlemine on parim alus asjade mõistmiseks, mis ei ole intuitiivsed.
Üks suurimaid vigu, mida inimesed, sealhulgas mina, teevad, on soovunelm. See tähendab, kui soovite, et miski oleks tõsi, isegi kui see pole tõsi. Ja te hakkate selle enesepettuse tõttu tõe ees silmi kinni pigistama. Seda lõksu on raske vältida. Ja ma patustan ka sellega ... Seetõttu on oluline kinni pidada seisukohast, et eksid milleski, kuid püüa vähem eksida. Ja peaksite otsima kriitilist tagasisidet, eriti sõpradelt. Need, kes sind armastavad, tahavad sulle parimat. Ja nad ei taha sind häirida. See tähendab, et peate neile ütlema, et soovite kuulda tõelist tõde, ja siis nad ütlevad teile seda.
Tänud!
Tõlge –Tere robotid, kohanemine - Peeter ja Mazepa.
Heitke pilk Elon Muski eluloo peamistele episoodidele:
Elon Musk sündis 28. juunil 1971 Pretorias, Lõuna-Aafrikas.
"Elon on alati olnud introvert. Seal, kus enamik inimesi suurele peole läheb, veedab Elon rohkem aega raamatukogus lugedes. Tema jaoks olid need meelelahutus. Kord, 3-4-aastaselt, esitas ta küsimuse: "Kus algab ja kus lõpeb kogu maailm?". Sellised küsimused annavad mulle teada, et ta mõtleb erilisel viisil, ” - jagas intervjuus oma mälestusi Eloni isa Errol Musk.
Eloni ema Maye Musk on rahvuselt kanadalane, professionaal ja modell, kelle nägu oli teraviljapakkidel. Eriline K ja ajakirja kaas aega.
1979. aastal lahutasid Erroli ja Maye Muski vanemad. 9-aastane Elon ja tema noorem vend Kimbal otsustasid isa juurde jääda.
1983. aastal, 12-aastaselt, müüs Elon oma esimese kirjutatud mängu arvutiajakirjale nimega Blastar 500 dollari eest. Musk ise pidas seda mängu triviaalseks.
Noore teadlase kooliaastad polnud just kõige paremad. Ashley Vance'i raamat "Elon Musk: Tesla, SpaceX ja fantastilise tuleviku otsingud" räägib sellest, kuidas Musk sattus haiglasse, kui koolis kiusajate seltskond ta trepist alla lükkas ja teadvusetult peksis.
Pärast kooli lõpetamist kolis Ilon koos ema Maye, õe Tosca ja venna Kimbaliga elama. Järgmised 2 aastat õppis ta ülikoolis Queensi ülikool Kanadas Ontarios Kingstonis.
Ilon asus aga edasi õppima, kus ta omandas kraadid füüsika ja majanduse erialal.
Pennsylvanias õppides üürisid Elon ja tema sõber Adeo Ressi ülikoolist (Adeo Ressi) 10-toalise maja, mis kohati muutus tõeliseks ööklubiks. See oli mõlema õpilase varane ettevõtluseksperiment.
Pärast ülikooli lõpetamist otsustas Elon jätkata õpinguid kraadiõppes PhD(Ph.D.) kell , kuid lõpuks loobus ja otsustas alanud Internetipalavikus oma õnne proovile panna. Elon Musk ei mäleta enam kunagi Stanfordis õppimist.
Elon ja tema vend Kimbal (alloleval pildil) võtsid oma isa eelarvest ettevõtte asutamiseks 28 000 dollarit. Zip2— veebi idufirma, mis pakkus linnareisijuhte ajalehtedele nagu New York Times ja Chicago Tribune .
Muski sõnul, samas kui ettevõte Zip2 tõusis jalule, elas ta sõna otseses mõttes kontoris ja käis duši all noorte vabatahtlike organisatsiooni kohalikus filiaalis YMCA . Kõik need jõupingutused saavad heldelt tasutud ajal, mil ettevõte Compaq omandab Zip2 taga $ 341 000 000 .
Foto: Noah Berger | REUTERS Elon Muski enda eelarve on pärast tehingut 22 miljonit dollarit, millest poole 1999. aastal kulutab noor ettevõtja uue ettevõtte asutamisele internetipanga valdkonnas - x.com. Aasta hiljem projekt liituda idufirmaga piiratus, mille selleks ajaks oli asutanud Peter Thiel. See ühendus loob uus firma, mida nimetatakse PayPal.
Elon Musk on määratud vastloodud ettevõtte tegevjuhiks PayPal. Kuid mõne aja pärast tekivad projekti raames tõsised tülid: Elon nõudis ettevõtte serverite üleviimist tasuta operatsioonisüsteemist Unix toote kohta, millega CTO ei nõustunud PayPal Max Levchin (pildil).
Foto: Getty | Drew Angerer 2000. aastal võttis Musk üle pika aja oma esimese puhkuse. Sel ajal kui Elon oli direktorite nõukogu PayPal otsustas ta vallandada ja tegi uueks tegevjuhiks Peter Thieli.
"See on puhkuste probleem", - Elon teeb hiljem ühes oma intervjuus nalja.
Musk jääb aga üheks suurimaks aktsionäriks. paypal, mis toob talle 165 miljonit dollarit 1,5 miljardi dollari suurusest summast, mille ta 2002. aastal maksab PayPal ettevõte eBay.
Isegi enne müüki PayPal Ulmehuviline Musk oli juba koorunud idee saata hiired või taimed Marsile. Ta püüdis isegi selleks otstarbeks soetada kasutusest kõrvaldatud Nõukogude rakette. Kuid Vene müüja soovis raketi eest rohkem kui 8 miljonit dollarit, mistõttu Musk kaalus oma odavama versiooni ehitamist.
2002. aastal asutas Elon Musk ettevõtte, mida tuntakse kui Kosmoseuuringute tehnoloogiad või lihtsalt SpaceX. Muski eesmärk on arendada protsesse, mis aitavad muuta kosmosereisid ligipääsetavamaks.
Foto: Mario Anzuoni | Reuters Esimesed seadmed SpaceX saab Falcon 1, mis sai nime kosmoselaeva järgi "Millennium Falcon" (Millenium Falcon) filmist Tähtede sõda..
..ja laev SpaceX draakon, nime saanud laulu järgi "Puff the Magic Dragon". Selle nimega soovis Elon Musk vastata kõigile skeptikutele, kes seda väitsid SpaceX ei saa kunagi kosmoseaparaati välja saata.
Pikaajaline eesmärk SpaceX on Marsi koloniseerimine. Ühes intervjuus ütles Musk, et ta aktsiaid välja ei võta SpaceX IPO-s (esialgne avalik pakkumine), kuni "koloonia transportija Marsile" teeb regulaarlende.
Samal ajal jääb Elon Muskile Maale päris palju ülesandeid. 2004. aastal teeb ta oma esimese 70 miljoni dollari suuruse investeeringu Tesla Motors on tootmisettevõte, mille ta asutas koos maailma ühe kogenuima juhi Martin Eberhardiga.
Elon Musk osales aktiivselt ettevõtte toodete kallal ja asus ka esimehe kohale. Ta aitas välja töötada ka esimese elektriauto - Tesla roadster, mille esimese versiooni väljaandmine algas 2006. aastal.
Foto: Scott Olson | Getty Images Kuna sellest ei piisanud, viis Musk selle idee 2006. aastal ellu päikeselinn- tootmisettevõte, mille tooted pidid aitama võitluses. Ettevõtte arendamiseks tõi Elon Musk kaasa oma nõod Peter ja Lyndon Raive.
Tagasi äri juurde tesla, asjad ei läinud päris nii, nagu Elon ise ootas. Eberhardi juhtimisel Tesla põletas rohkem rahalisi ressursse, kui suutis sisse tuua. 2007. aastal peatati Eberhard Muski eestvõttel ühel juhatuse liikmete koosolekul edasisest tööst.
2008. aastal, ülemaailmse finantskriisi tulekuga, pidi Musk investeerima 40 miljonit dollarit. Tesla ja laenata veel 40 miljonit dollarit, et vältida ettevõtte pankrotti. Samal aastal saab Musk tegevjuhiks tesla, mis pole muidugi juhuslik.
Sel aastal firma SpaceX, Tesla ja päikeselinn lõpuks hävitas Musk. 2008. aastat kirjeldab ta oma elu halvima aastana, sest Tesla ikkagi kaotas raha ja SpaceX oli probleeme raketi väljalaskmisega Falcon 1. 2009. aastaks elas Elon vaid eralaenu kaudu.
Foto: Bobby Yip | REUTERS Umbes samal ajal lahutab Elon Musk oma esimesest naisest Justine Muskist, Kanada kirjanikust, kes sünnitas talle 6 poega.
2008. aasta toob Elonile kaks head uudist: SpaceX saab 1,5 miljardi dollari suuruse lepingu NASA lendudeks kosmosesse, kuid äri jaoks Tesla Lõpuks on välisinvestorid.
2010. aastaks on olukord taas tõsiselt muutumas: sama aasta juunis Tesla IPO väärtuseks on hinnatud 226 miljonit dollarit ja sellest alates on see esimene avalik Ford aastal 1956. Praegu müüb Elon ettevõtte aktsiaid 15 miljoni dollari väärtuses, et oma finantsseisundit õigele teele saada.
Foto: Brendan McDermid | REUTERS Elon Muski erakordne karjäär on saanud nähtavaks ka teistes ringkondades. Tony Starki pilt pärit "Raudmees" põhines osaliselt Eloni päriselul. Pealegi astub filmi teises osas kaadrisse Musk ise.
Kogu selle aja täitis Eloni isiklik elu erinevate sündmuste jada. 2008. aastal hakkas ta käima näitlejanna Talulah Rileyga. 2010. aastal nad abielluvad ja 2012. aastal lahutavad. 2013. aasta juuliks abielluvad nad uuesti, kuid 2014. aasta detsembris esitab Elon Musk uuesti lahutuse, kuigi võtab pärast seda dokumendid tagasi. Riley esitab lahutusavalduse 2016. aasta märtsis.
Foto: Pascal Le Segretain | Getty Images Tööga läheb sel perioodil hästi. 2015. aasta lõpuks SpaceX teeb 24 edukat starti rahvusvahelisse kosmosejaama, tehes selle käigus palju uuringuid. Mõni aeg hiljem Falcon 9 teeb korduvkasutatava orbitaalraketi esimese eduka maandumise veeplatvormile.
Ideed ei lakka ikka veel Elon Muski külastamisest. Vaatamata liikumisele päikeseenergia, elektrisõidukite arendamise ja Marsi koloniseerimise suunas, asus Musk välja töötama uut projekti nimega hüperloop- transpordisüsteem, mis on võimeline liikuma reisijaid üle märkimisväärsete vahemaade kiirusega üle 1000 km/h.
Elon Musk on veendunud, et lähiajal võib inimkonda ähvardada tehisintellekti üle kontrolli kaotamine, millega seoses esitas ettevõtja 2015. aasta lõpus veel ühe - Avage AI , mille eesmärk saab olema arengu jälgimine.
Foto: jurvetson | Flickr 2016. aasta alguses sai teatavaks Elon Muski järgmine uskumatu projekt - liitiumioonakude tootmiseks, mille pindala on üle 300 000 ruutmeetri. Eeldatakse, et Gigafactory suudab toota rohkem akusid kui kõik sarnased tehased üle maailma kokku. Projekti käivitamine on kavandatud 2020. aastasse.
2016. aasta juunis esitles Elon Musk oma , et ühendada kaks oma suurimat energiaprojekti ühe katuse alla. Hiljem augustis kinnitati lõpuks 2,6 miljardi dollari suurune tehing.
2016. aasta detsembris asutab Elon Musk teise ettevõtte - IGAV ETTEVÕTE— puurimis- ja ehitusettevõte, mille ülesanne on luua tiheda liiklusega suurlinnapiirkondades maa-alune infrastruktuur, tänu millele saavad elanikud ja autojuhid vältida liiklusummikuid, samuti aidata välja töötada kuulrongide projekte. hüperloop.
Tavaline päev SpaceXis on 12 tundi tööd. Peate tegema ületunde, 60 ja 70 tundi nädalas.
Kohustuslik nädalavahetuse töö
Musk töötab laupäeviti ja pühapäeviti ning nõuab sama ka töötajatelt ja koostööpartneritelt. Vance tsiteeris Tesla juhatuse liiget Steve Jarvetsonit:
Musk valis meelega oma töölauale nähtava koha. Ta käib siin peaaegu igal laupäeval ja pühapäeval ning soovib, et töötajad teda näeksid ja teaksid, et nad leiavad ta alati üles. Lisaks võiks ta nädalavahetusel helistada tarnijatele, et anda teada, et ta isiklikult veedab kogu oma aja tehases projektiga ja ootab neilt sama.
Musk soovib, et tema töötajad mõistaksid, kui suurepärast tööd nad teevad, ja oleksid sellesse täielikult süvenenud. Kui Tesla töötaja lapseootuse tõttu koosolekult ära jäi, saatis Musk ta väidetavalt meili midagi sellist:
«See ei ole vabandus. Olen ülimalt pettunud. Peate prioriteedid ümber seadma. Me muudame maailma ja ajalugu ning teie kas olete meiega või mitte.
Raamatus oleva töötaja nime ei avalikustata ning Musk ise eitab, et ta midagi sellist kirjutas: pärast raamatu ilmumist ilmus tema Twitteri sissekanne, et see lugu on väljamõeldis ja see tegi talle haiget.
Elon Muski Twitteri postitus. Twitteri foto Valmisolek võtta vastu "võimatu"
Musk tunnistab, et millegi tegemine on võimatu vaid siis, kui see läheb vastuollu füüsikaseadustega. Ashley Vance kirjutab ühe Tesla tehnilise juhi Ali Yavidani sõnadega:
Teslal oli sama tehnilised reeglid, nagu SpaceX-is. Te kas teete seda, mida Musk teil palus, või lähete sügavuti termodünaamikasse, et selgitada, miks seda teha ei saa. "Ta ütles alati: "Vaatame seda füüsika vaatenurgast," ütles Yavidan.
Yavidan ütleb ka, et Muskile ei piisa probleemi kohta ütlemisest, peate esitama üksikasjaliku aruande selle kohta, mida edasi teete:
Üks hullemaid oli see, kui pidime Model S-i lisaversiooni ehitamiseks küsima Muskilt kaks lisanädalat ja rohkem raha. Tegime plaani, kui palju aega ja raha vajame. Ütlesime talle, et kui ta soovib autot 30 päeva pärast, on uusi töötajaid vaja ja näitasime virna CV-sid. Ta peab pakkuma valmis plaan. Kui me seda tegime, ütles ta: "Olgu, aitäh." Kõik hingasid kergendatult ja mõtlesid: "Kurat, ta ei vallandanud meid."
SpaceXi töötaja Jeremy Hollman räägib, kuidas tema projektis midagi valesti läks ja Musk tegi talle "ülekuulamise":
Elon küsis minult, kui kaua tõrkeotsing aega võtab, kuid mul polnud vastust. Ta ütles: "Sa pead seda teadma. See on ettevõtte jaoks oluline. Sellel põhineb absoluutselt kõik. Miks sul vastust ei ole?" Ta ründas mind pidevalt konkreetsete otseste küsimustega. Arvasin, et oleksin pidanud juhtunust võimalikult kiiresti teatama, kuid mõistsin, et palju olulisem on kõigepealt kogu info kokku koguda.
Siit saate teada, mis juhtus SpaceXi innovatsiooniprojektide direktori Steve Davidsiga.
SpaceX otsis spetsiaalset seadet ülemise astme juhtimissüsteemi jaoks Falconi raketid 1. Davis hakkas otsima tarnijaid, kes saaksid seda tellida. Tarnijad nõudsid 120 tuhat dollarit. "Elon naeris," meenutab Davis. - Ta ütles: "Jah, see asi pole keerulisem kui automaatne garaažiuks. Teie eelarve on viis tuhat dollarit. Mine ja tee seda."
Davis töötas selle ülesande kallal üheksa kuud. Kui ta lõpetas, kirjutas ta kolm tundi Muskile üksikasjalikku aruannet: kuidas ta seadet arendas, miks ta selle või teise arendustee valis ja millised oleksid tootmiskulud. Davis tegi seda, mida ükski teine insener poleks teinud.
Musk vastas raportile: "OK."
"Ma panin oma intellektuaalse pagasi iga untsi kirja ja minut hiljem tuli see lihtne vastus," ütleb Davis. - Igaüks ettevõttest võib rääkida sarnase loo. Mulle meeldib Eloni juures tema võime teha väga kiiresti elumuutvaid otsuseid.
Milleks see kõik?
Küsimusele, kuidas ta inimesi inspireerib, Musk:
Üritan selle töökoha lahedaks muuta, et saaksite oma tegemistest rõõmu tunda. Räägin SpaceX-i visioonist: mida me tahame saavutada, kuhu läheme, mida teeme. Tahame inimesi orbiidile ja kaugemale viia. Lõppkokkuvõttes tahame olla ettevõte, mis on panustanud elusse väljaspool Maad.
Veebilehel indeed.com kirjutavad SpaceX-i töötajad:
SpaceX ei ole töö, see on elustiil. Selle üle tasub uhkust tunda, kuid see on ka suur stress.
Töötajad märgivad ka "hämmastavat toitu" ja "uskumatuid, inspireerivaid inimesi". Peamised etteheited on tohutu töökoormuse ja halva juhtimise pärast.
Glassdoori andmetel makstakse SpaceXi inseneridele aastas 77 350–123 055 dollarit. Tesla – 92 397 kuni 99 416 dollarit
Mida arvavad töötajad Maskist
Kevin Watson liitus SpaceX-iga 2008. aastal pärast 24 aastat NASAs. Siin on, kuidas ta räägib maskist:
Elon on lihtsalt geniaalne. Ta osaleb peaaegu kõiges ja mõistab peaaegu kõike. Kui ta esitab küsimuse, õpid kiiresti mitte vastama. Musk vajab vastuseid, mis taanduvad füüsika põhiseadustele. Mida ta tegelikult mõistab, on raketifüüsika. Ta mõistab teda nagu keegi teine. Imetlen nende probleemide sügavust, mida ta suudab oma mõtetes lahendada.
Tesla kaasasutaja ja CTO Jeffrey Strobel ütleb:
Eloni heaks on äärmiselt raske töötada – seda eelkõige tema emotsionaalsuse tõttu. Elon vastutab alati. Kõik see saavutas ta verd, higi ja pisaraid valades ning riskis rohkem kui keegi teine. Mul on tema tehtu suhtes ülim austus. Ilma Elonita poleks midagi juhtunud. Arvan, et ta vääris õigust olla esimene viiuldaja.
Üks neist endised töötajad SpaceX, keda Vance'i raamatus ei nimetata, ütles:
Mulle tundub, et Eloni kõige tõsisem puudus on täielik kiindumuse puudumine inimestesse ja inimsuhetesse. Paljud töötasid tema heaks aastaid väsimatult ja siis visati nad pikemalt mõtlemata tee äärde nagu prügi. Inimesed olid tema jaoks nagu laskemoon - neid kasutati täielikult konkreetsel eesmärgil ja visati seejärel minema.
Dolly Singh töötas viis aastat SpaceX-is palkamise juhina. Kirjeldamaks, milline Musk tööl on, toob ta näite. See päev pidi olema ettevõtte jaoks määrav, kuid juhtus rike ja rakett kukkus alla. Quoras kirjutab Singh Muski reaktsioonist:
Elon pöördus firma poole. Ta ütles, et keegi ei lubanud, et see lihtne saab olema. Loetleti kõik riigid, kes proovisid ja ei suutnud läbida Falcon 1-l õnnestunud lennu kõige raskemat esimest etappi.
Seejärel teatas ta, et nägi ette sarnast kahetsusväärset sündmuste pööret, mistõttu suutis ta kaubelda ettevõttesse uue investeeringu üle, mis peaks võimaldama SpaceX-i meeskonnal ette valmistada veel kaks starti.
Musk palus südant mitte kaotada ja keskenduda tööle, mida on ikka väga palju. Ta ütles, et ei loobu kunagi oma ideest ja kui meeskond temast ei loobu, on eesmärk täidetud.
Ma arvan, et enamik meist oleks talle päevitusõliga otse põrgusse järgnenud. See oli kõige muljetavaldavam näide juhtimisest, mida ma kunagi näinud olen. Mõne sekundiga muutus inimeste seisund meeleheitest otsustavuseks edasi liikuda.
Nagu Ashley Vance kirjutab, teevad inimesed Elon Muski juhtimisel „võimatut“ ja „teevad ajalugu“. Musk on teiste, nende elurütmi ja töösse süvenemise suhtes sama fanaatiliselt nõudlik kui enda suhtes. Ashley Vance kirjutab:
Kõrvaltvaatajale võib selline seisukoht tunduda hoolimatu ja rumal, kuid see on Muski filosoofia ning see tõukab teda ja ümbritsevaid pidevalt oma piirini jõudma.
Muskiga töötamine pole mugav kogemus, ta pole kunagi rahul vastavalt enda tulemustega, ta pole kunagi rahul teiste tulemustega. Ta sunnib end rohkem pingutama ja nõuab sama ka teistelt.
Probleem on selles, et ta on robot, samas kui teda ümbritsevad elavad inimesed. Seetõttu peaks igaüks, kes juhtub Eloniga koostööd tegema, olema valmis pidevaks ebamugavustundeks. Aga just see on väljapääs mugavustsoonist, mis aitab kasvada nii, nagu mujal ei saa. Selline võimalus on väärt verd ja valatud higi.