6 oktyabr 1977-ci ildə MiQ-29 təyyarəsinin prototipi ilk uçuşunu həyata keçirdi.. MiQ-29, MiQ Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış Sovet/Rusiya 4-cü nəsil yüngül cəbhə qırıcısıdır. RAC "MiG"nin rəsmi saytına görə, ümumilikdə 1600-dən çox qırıcı istehsal edilib. bu tipdən, Rusiya Aerokosmik Qüvvələri və dünyanın digər 25 ölkəsi ilə xidmətdədir. Təyyarə 1982-ci ildən kütləvi şəkildə istehsal olunur, bu gün ölkəmiz bu döyüş maşınının təkmilləşdirilmiş modifikasiyalarını istehsal edir ki, bu da dünya silah bazarında hələ də tələbatdır.
MiG-29 yüngül qırıcı, 1960-cı illərin sonunda başlayan A.I.-nin dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış ikinci 4-cü nəsil döyüş təyyarəsi oldu. A.I. Mikoyan adına Dizayn Bürosunda MiQ-29 yüngül cəbhə qırıcısı üzərində iş 1970-ci ildə başladı. Yeni maşın SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qırıcısının estafetini MiQ-21 və MiQ-23-dən götürməli idi. Bundan əlavə, konstruktorlara uçuş performansına görə ən son Amerika F-15 və F-16 qırıcılarını üstələmək tapşırılıb.
Yeni qırıcının əsas xüsusiyyətləri bunlar idi: ayrılmaz aerodinamik quruluşun istifadəsi, belə bir quruluşda təyyarənin gövdəsi daşıyıcı kimi hazırlanır və ümumi qaldırma gücünün 40 faizinə qədərini yaradır; iki bypass turbojet mühərrikindən ibarət perspektivli elektrik stansiyası RD-33; yeni idarə olunan silahlar; müasir sistem silahlara nəzarət.
MiQ-29 qırıcısının yaradılması üzrə işlər çərçivəsində döyüş sistemlərinin və komplekslərinin etibarlılığını təmin etmək üçün xüsusi idarələrarası proqram təşkil edilib. Onun işi nəticə verdi yüksək performans müştərilərin tələblərini və o vaxta qədər əldə edilmiş dünya səviyyəsini üstələyən etibarlılıq. Həmçinin, yeni bir yüngül cəbhə qırıcısı yaratarkən, Mikoyan Dizayn Bürosu tam miqyaslı modelləşdirmə üçün olanlar da daxil olmaqla xüsusi stendlər sistemi yaratdı. Bu qərar sınaq müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa və aviasiya texnikasının keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa imkan verdi.
RAC MiG-nin rəsmi saytına görə, 1972-ci ildən 1982-ci ilə qədər MiQ-29 yüngül cəbhə qırıcısının inkişafı və onun modifikasiyası baş konstruktorun müavini A. A. Çumaçenkonun rəhbərliyi altında həyata keçirilmiş, 1982-ci ildə M. R. Valdenberq baş konstruktor təyin edilmişdir. təyyarənin, 1993-cü ildən mövzuya V. V. Novikov rəhbərlik edirdi. Hazırda MiQ-29 təyyarəsinin modernləşdirilməsi baş konstruktor A.B.Slobodskinin rəhbərliyi altında, qırıcının yeni modifikasiyalarının hazırlanması isə N.N.Buntin və İ.G.Kristinovun rəhbərliyi altında həyata keçirilir.
MiQ-29 qırıcısının ilk prototipinin (quyruq nömrəsi 901) tikintisi 1977-ci ilin avqustunda tamamlandı. Lazımi yer sınaqları, qaçışlar və taksilərdən sonra oktyabr ayına qədər təyyarə ilk uçuşa hazır olub. Cümə axşamı, 6 oktyabr 1977-ci ildə A.İ.Mikoyan adına MMZ-nin baş pilotu A.V.Fedotov ilk olaraq təyyarəni səmaya qaldırdı. OKB-nin pilotları yeni döyüş maşınının uçuş sınaqlarında da iştirak ediblər: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitski, V. V. Ryndin.
1982-ci ildə genişmiqyaslı uçuş sınaq proqramı başa çatdıqdan sonra yeni təyyarə MAPO-da (bu gün - RAC "MiQ" 2 saylı İstehsalat Kompleksi) kütləvi istehsala buraxıldı və 1987-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi. Sovet İttifaqı. 1986-cı ildən MiQ-29 qırıcıları geniş şəkildə ixrac olunur. Hindistan ilk avtomobilləri artıq 1986-cı ildə aldı və növbəti il Yuqoslaviya və İraq onu izlədi və gələcəkdə qırıcının tədarükü coğrafiyası yalnız artdı.
Təyyarənin beynəlxalq arenada debütü 1988-ci ildə baş tutdu. Təyyarə Böyük Britaniyanın Farnboro Aviasiya Sərgisində təqdim olundu ki, bu da özlüyündə görünməmiş bir qərar idi. Bundan əvvəl sovet hərbi texnikası heç vaxt belə aviaşoularda iştirak etməmişdi. MiQ-29 qırıcısının Farnboro Aviasiya Sərgisində görünməsi əsl sensasiyaya çevrildi və təyyarənin özü salonun əsas ulduzuna çevrildi. Xüsusilə tamaşaçıları və aviasiya mütəxəssislərini “Zəng” aerobatikası heyran etdi. Bu element potensial müştərilərə yeni təyyarə haqqında mümkün qədər çox məlumat vermək üçün uçuş proqramına daxil edilmişdir. Xüsusilə, aydın şəkildə nümayiş etdirildi ki, MiQ-29 sıfır və hətta mənfi uçuş sürətində trayektoriya üzrə idarəolunma qabiliyyətini saxlayır, onun kosmosda oriyentasiyası maşının dayanıqlığına və idarə olunmasına təsir etmir və elektrik stansiyası sabit və etibarlı şəkildə işləyir. bütün sürət diapazonu.
Yüngül cəbhə qırıcısı MiG-29 adi aerodinamik sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır, təyyarə inteqrasiya edilmiş hava gövdəsi planına malikdir. Qırıcının planeri əhatə dairəsi və uzunluğu baxımından işlənmiş profilli daşıyıcı gövdədən (gövdədən), trapezoidal qanad, hərtərəfli hərəkət edən diferensial əyilmə stabilizatoru və şaquli iki qanadlı empennaj ilə axın zonası ilə rəvan şəkildə birləşmədən ibarətdir. Elektrik stansiyası iki cüt dövrə ilə təmsil olunur turbojet mühərrikləri Təyyarənin gövdəsinin quyruq hissəsində təcrid olunmuş mühərrik nacelles yerləşdirilib. Turbojet mühərriklərinin əsas hava girişləri mərkəzi hissənin altında, əlavələri isə təyyarənin qanad çıxıntılarının yuxarı səthində yerləşir. MiG-29 üç təkərli şassi, geri çəkilə bilər.
Uçuşda olan bir təyyarənin qaldırma gücünün təxminən 40%-ni gövdəsi, 60%-ni isə qanadları təmin edir. Hücum bucaqları 17 dərəcədən çox olduqda, qaldırıcının yaradılmasında gövdə və qanad axınının rolu artır. Yüngül qırıcının təyyarə korpusunun bir xüsusiyyəti, dizaynında böyük ölçülü ştamplamaların, həmçinin preslənmiş panellərin olması idi, onların istifadəsi yüklənmiş birləşmələrin sayını azaltmağa imkan verdi.
Təyyarənin gövdəsinin əsas struktur materialları alüminium ərintiləri və yüksək möhkəmlikli poladlardır. Titan qırıcının bir sıra kritik komponentlərində və hissələrində (gövdənin quyruq hissəsində, qanad qığırdaqlarında və s.) istifadə edilmişdir. MiQ-29 qırıcısının dizaynının ümumi kütləsində kompozit materialların payı təxminən 7 faiz təşkil edib. Təyyarənin istismarı zamanı təftiş və texniki xidmət göstərilməsi, eləcə də təmiri asanlaşdırmaq üçün struktur elementlərə və avadanlıq bloklarına rahat yanaşma təmin edilmişdir.
Yüksək çəkiyə nisbət, rasional aerodinamik quruluş, etibarlı avtomatlaşdırılmış sistem idarəetmə MiG-29 yüngül cəbhə qırıcısını bu gün təyyarəyə xas olan əla manevr xüsusiyyətləri ilə təmin etdi. Qırıcının dizaynında kompozit materialların geniş istifadəsi üçün yer var idi. Əsas variantda təyyarənin silahlanması 30 mm-lik GSH-301 avtomat topu, hədəfdə radar və ya termal təyinat başlığı olan iki orta mənzilli R-27 idarə olunan raketdən və yüksək manevr qabiliyyətinə malik dörd R-73 yaxın döyüşdən ibarət idi. idarə olunan raketlər.
Dünyada ilk dəfə olaraq MiQ-29 qırıcısı KOLS kvant optik yerləşdirmə stansiyasına (müşahidə və istilik istiqamətini izləmə aparatının lazer diapazonu ilə kombinasiyası), H019 nəbzinə əsaslanan inteqrasiya olunmuş silah idarəetmə sistemindən istifadə etdi. Doppler radarı və "Shchel-3UM" təyinatı altında dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi. Dünyada ilk dəfə olaraq vahid kompleksdə birləşən bütün bu sistemlərin işinə bortda olan elektron kompüterlər tərəfindən nəzarət edilirdi.
MiQ-29 qırıcı prototipinin ilk uçuşundan 40 il keçməsinə baxmayaraq, döyüş maşını dünya bazarında hələ də tələbat var hərbi texnika, bu, bu qırıcı üçün mövcud sifarişlərlə təsdiqlənir. Beləliklə, 2016-cı ildə Rusiya Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri 29-un tədarükü üçün müqaviləni bağladı. 4+ nəslə aid olan bu təyyarələr dəniz birləşmələrinin hava hücumundan müdafiəsi problemlərini həll etmək, hava üstünlüyünü əldə etmək, həmçinin müasir yüksək dəqiqlikli silahlarla yer və yerüstü hədəfləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulub. Təyyarə gecə-gündüz istənilən hava şəraitində eyni dərəcədə səmərəli istifadə edilə bilər.
Həmçinin 2017-ci ildə Rusiya Misirə MiQ-29M/M2 qırıcılarının tədarükü üçün müqavilənin icrasına başlayıb. Ümumilikdə bu Şimali Afrika ölkəsi bu tipli 50-yə yaxın təyyarə alacaq. Çox güman ki, söhbət misirli pilotların döyüş hazırlığı üçün 46 MiQ-29M qırıcısının və 6-8 “qığılcım” MiQ-29M2-nin tədarükündən gedir. İlk dəfə bu müqavilə ilə bağlı məlumatlar 2015-ci ilin mayında, ekspertlər 50-yə yaxın qırıcının silahla tədarükü üçün müqavilənin dəyərini təxminən iki milyard dollar qiymətləndirəndə Rusiya mətbuatında çıxdı. Bu sifariş bütün postsovet dövründə MiQ-29 təyyarələri üçün ən böyük sifariş idi.
MiG-29M / M2-ni bu günə qədər platformanın ən son inkişafı adlandırmaq olar əfsanəvi döyüşçü MiQ-29. Yeni maşının əsas fərqi yeni elektron avadanlıq, təkan vektoru idarə edən təkmilləşdirilmiş mühərriklər, uçuş məsafəsinin artırılmasıdır. Qırıcının bu versiyası Rusiyada 2000-ci illərdə MiG-29K/KUB qırıcısının (məhsul 9-41/47) daşıyıcı əsaslı versiyasının yaradılması üzərində iş zamanı yaranan həllərdən istifadə etməklə hazırlanmışdır.
Texniki təsvir MiQ-29 təyyarəsi ("məhsul 9-12A")
MiQ-29 qırıcısı tək oturacaqlı iki mühərrikli, bütün hava şəraitinə uyğun cəbhə qırıcısıdır. Təyyarə cəbhə bölgəsində hava üstünlüyü əldə etmək üçün optimallaşdırılıb, sadə hava şəraitində idarə olunmayan hava-yer silahları ilə yer hədəflərini vurmaq üçün məhdud imkanlara malikdir.
Struktur olaraq, təyyarə küt kənarı və iki şaquli quyruğu olan kök axını inkişaf etdirən süpürülmüş qanadlı inteqrasiya edilmiş plan sxeminin monoplanıdır. Dəstəkləyici gövdə qaldırıcının təxminən 40%-ni yaradır. RD-33 mühərrikləri arxa gövdədə yerləşən aralıqlı nasellərdə quraşdırılır. Təyyarənin konstruksiyası əsasən alüminiumdan, daha az dərəcədə - titandan, poladdan, karbon lifinə əsaslanan kompozit materiallardan və pətək nüvələrindən hazırlanır.
Gövdə yarı monokokdur. Güc dəstinə on əsas ştanq, yardımçı ştanqlar, stringerlər və çərçivələr daxildir. Gövdə dörd əsas hissəyə bölünür: ön, hava təzyiqi qəbuledicisindən 4 nömrəli çərçivəyə qədər; mərkəzi - 4 saylı çərçivədən 7 saylı çərçivəyə qədər; hərəkət - 7 və 8 nömrəli çərçivələr arasında və quyruq - 8 nömrəli çərçivədən.
Hava təzyiqi qəbuledicisi N-091EA radarının radioşəffaf konusvari pərdəsinə (fiberglasdan hazırlanmış) quraşdırılmışdır. PVD çubuğuna hava axınının sabitliyini pozan plitələr quraşdırılmışdır. Stabilizatorlar burulğanların əmələ gəlməsinə xidmət edir. Radar qurğuları antenanın birbaşa arxasında gövdədə yerləşən bölmədə yerləşir. Kokpit örtüyünün qarşısında, gövdənin yuxarı səthində KOLS sisteminin sensorları - lazer məsafəölçən və infraqırmızı yerləşdirmə sisteminin başlığı var. Gövdənin ön hissəsinin aşağı hissəsində SRO-15LM (L-006) dövlət identifikasiya sisteminin transponderinin antenaları və A-037 radio hündürlükölçəni yerləşir.Yanlarda bir bucaq hücum sensoru quraşdırılıb. ön gövdəsinin. Təzyiqli kokpit 1 və 2 nömrəli çərçivələr arasında yerləşir. K-36DM atma oturacağının bələdçiləri 2 nömrəli çərçivəyə yapışdırılır. K-36DM kreslonunun mövqeyi 135 mm hündürlükdə tənzimlənə bilər. Kabin şəffaf fənərlə örtülmüşdür. Fənər iki seqmentdən ibarətdir - sabit visor və yuxarı və arxaya açılan hərəkətli seqment. Fənərin qapağı maqnezium əsasında ərintidən hazırlanır. Bütün örtünün şüşələri üç qatdan hazırlanır, tavanın şüşəsi təbəqələri arasında elektrik buzlanma əleyhinə sistemin naqilləri çəkilir. Qapalı vəziyyətdə olan çardaq və kabin arasındakı boşluqlar rezin hortuma hava verilməklə möhürlənir. Fənərin daşınan seqmenti üç sabit mövqeyə malikdir: qapalı, tam açıq, qismən açıq. Normal iş rejimində fənərin açılması/bağlanması pnevmatik vasitələrin köməyi ilə həyata keçirilir. Fövqəladə rejimdə çardağın daşınan seqmenti boşalma oturacağının squibləri işə salındıqda və ya pilot tərəfindən əl ilə işə salındıqda avtomatik olaraq sıfırlanır (fövqəladə vəziyyətin yenidən qurulması tutacağı kokpitin sancağında yerləşir). Ön eniş mexanizmini geri çəkmək / buraxmaq üçün hidravlik sürücü və dəstəyin özü 2 nömrəli ştatın altına bərkidilir.
Gun GSh-301 çaplı 30 mm və qanad sol kök axını yerləşdirilmiş shell qutusu. Doğru axınında kondisioner sisteminin avadanlıqları var. Silahın quraşdırılması sahəsindəki sol axının örtülməsi istiliyədavamlı poladdan hazırlanmışdır. Akınların qarşısında SRO-15LM dövlət identifikasiya sisteminin transponderlərinin radioşəffaf yarmarkaları var.
Kök axınının yuxarı səthlərində "uçuş və eniş" rejimlərinin hava girişləri üçün yuvalar var. Hava girişləri - çömçə tipli, tənzimlənən, mühərrikin dirəklərinin qarşısında yerləşir. Hava girişləri yüksək transonik və transonik sürətlərdə uçuş üçün optimallaşdırılıb və dörd şok dalğası əmələ gətirir. Qanadın kök axınlarının yuxarı səthində üç bypass yuvası var (yardımçı yuxarı hava girişlərinin dərhal arxasında yerləşir). Üst hava girişlərinin hər birində beş yuva var və onlar mühərriki işə salarkən, taksiyə minərkən, qalxarkən və enərkən açılır. Köməkçi hava girişləri açıq olduqda, əsasları turbinlərə yad cisimlərin sorulmasının qarşısını alan xüsusi amortizatorlarla bağlanır. Əsas hava girişləri təyyarə qalxarkən 200 km/saat sürətləndikdən sonra açılır və eniş sürəti 200 km/saata düşəndə bağlanır. Əsas hava girişləri də tənzimləyicilər "Dayan" vəziyyətinə qoyulduqda açılır. Hava girişlərinin kəsişməsinin dəyişdirilməsi ARV-29D hidravlik idarəetmə cihazları tərəfindən həyata keçirilir. Hava girişlərində Mach sayından, uçuş hündürlüyündən və mühərriklərin işlənmiş qazın sürətindən asılı olaraq avtomatik təyin olunan üç rejim var. Hava qəbuluna nəzarət sisteminin nasazlığı halında, onların tənzimlənməsi əl ilə həyata keçirilir.
Kokpitin dərhal arxasındakı bort avadanlığı bölməsində ARK-19 avtomatik radio kompası quraşdırılıb, radio kompas antenası gövdənin yuxarı hissəsində yerləşən radioşəffaf yarmarka ilə bağlanıb. Burun eniş qurğusunun yuvası gövdənin aşağı hissəsində 2 və 3 nömrəli çərçivələr arasında yerləşir.
Füzelajın mərkəzi hissəsini əsas yanacaq çənləri tutur. 1 nömrəli çən 4 və 5 nömrəli çərçivələr arasında, çən No 2 - 5 və 6 nömrəli çərçivələr arasında, çən No 3 - 6 və 7 nömrəli çərçivələr arasında yerləşir. 2 nömrəli tank təyyarənin gövdəsinə təsir edən yükün bir hissəsini götürür. 3 nömrəli çən titandan hazırlanmış güc strukturuna inteqrasiya olunub, ona qanad təyyarələri, mühərrik çərçivələri və əsas eniş qurğuları qoşulub. Əsas eniş şassisi mühərrik yuvalarında yerləşən yuvalara çəkilir. Mühərriklər 7 saylı çərçivəyə bərkidilir. 3A nömrəli iki yanacaq çəni 7 və 7ZH nömrəli çərçivələr arasında yerləşir.
Mühərriklər şaquli müstəvidə dönmə ilə təyyarənin uzununa oxuna 4 dərəcə bucaq altında quraşdırılır. Mühərriklər arasında aqreqat qutuları, yağ sistemi avadanlığı, elektrik generatorları, turbo starter var. Gövdənin yuxarı hissəsində generatorun soyutma sisteminin hava girişləri var.
Gövdənin quyruq hissəsinə quyruq blokunun özü, mühərriklərin yanma qurğuları, aerodinamik əyləclər və sürüklənən paraşüt konteyneri əlavə olunur. Təyyarə korpusunun son çərçivəsi "9" seriya nömrəsinə malikdir.
Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus bir cüt MiQ-29 təyyarəsinin Minsk-Mazovyetski aerodromu üzərindən aşağı hündürlükdə keçidi. Yüksək inflyasiya səbəbindən "Polşa" partiyasından bir MiQ-29-un qiyməti çatdırılma zamanı tənzimləndi. 1989-cu ildə bir qırıcı təyyarənin qiyməti 19,1 milyon zlotı idisə, 1990-cı ilin əvvəlində qiymət artıq 39,6 milyon zlotıya qədər yüksəldi (1 zloti o zaman 9350 ABŞ dollarına bərabər idi, yəni Polşa təyyarələri boş yerə və sonra aldı. Rusiya hələ də bunu Polşaya borcludur!).
Stabilizator
Diferensial idarə olunan stabilizator ox valları üzərində gövdəyə bərkidilmiş iki yarımdan ibarətdir. Stabilizatorun yarılarının güc dəsti əsas ştəkdən, ön ştanqdan və 16 qabırğadan ibarətdir, əsas ştatın arxasındakı boşluq pətək doldurucusu ilə doldurulur. Stabilizator oxunun rulmanı gövdənin 9 saylı çərçivəsinə bərkidilir, hidravlik
- 10 nömrəli çərçivəyə.
MiG-29 təyyarəsinin sükanları olan iki qanadları var, ombalar şaquli olaraq 6 dərəcə bucaq altında kənara meyllidir. Keelin güc dəsti iki əsas ştanqdan, arxa köməkçi ştanqdan, ön ştanqdan və doqquz qabırğadan ibarətdir, keelin arxa hissəsi karbon əsaslı kompozit materialdan hazırlanır. Keel gövdənin əsas ştatına bərkidilir. Sükan üç nöqtədə arxa köməkçi keel dirəyinə asılır. Struktur olaraq, sükan çarxı pətək doldurucusu ilə doldurulmuş ön çəpərdən və arxa hissədən ibarətdir. Keelin yuxarı hissəsində R-862M, BRL, SO-69, RSBN və SRO sistemlərinin antenaları quraşdırılıb, bəzi dibləri dielektrik materialın radio şəffaf panelləri ilə örtülmüşdür. Keellərin qarşısında dar axınlar var - çəngəllər, içərisində IR tələlərinin atəşə tutulması üçün avtomatik qurğular var. Sükanların sürücüsü hidravlikdir, hidravlik sürücülər keellərin köklərinə daha yaxındır.
İki qanadlı təyyarə beş nöqtədə gövdəyə bərkidilir. Təyyarənin güc dəstinə üç əsas ştanq, iki köməkçi ön şpaz, bir köməkçi arxa ştanq, stringerlər və 16 qabırğa daxildir, qanadın arxa hissəsi karbon əsaslı kompozit materialdan hazırlanır.
Əsas dirəklərə qanadaltı dirəklər bərkidilir. Təyyarənin mərkəzi hissəsini ayrılmaz yanacaq çəni tutur. Qabaq köməkçi şpada üç bölməli lamel asılır. Çubuğun əyilməsi altı hidravlik ötürücü tərəfindən həyata keçirilir (biri daxili hissənin əyilməsi üçün, ikisi orta hissə üçün və üçü xarici hissə üçün). Eniş qanadları və aileronlar hidravlik olaraq əyilmiş arxa köməkçi ştada asılır. Aileron idarəetmə dövrəsində geri dönməz gücləndirici RP-280 var.
Tam geri çəkilə bilən alt korpus təyyarəni beton eniş zolaqlarından idarə etmək üçün nəzərdə tutulub.
Əsas eniş şassisi 6 və 7 saylı çərçivələr arasında gövdənin güc qutusuna bərkidilir. Eniş qurğusunun geri çəkilməsi/uzadılması hidravlik sürücülər tərəfindən həyata keçirilir. Burun eniş qurğusu gövdənin 3 saylı çərçivəsinə bərkidilir, geriyə dönərək gövdəyə çəkilir. Geri çəkilmiş vəziyyətdə eniş qurğusu gövdə xətlərindən kənara çıxmır. Dəstəklər həm sərbəst, həm də geri çəkilmiş vəziyyətdə qıfıllarla sabitlənir. Bütün dayaqlar iki kameralı amortizatorlarla, təkərlər isə pnevmatik əyləclərlə təchiz edilmişdir. Əsas dayaqlar tək təkərli, ön hissəsi iki təkərlidir. Ön dayaq idarə olunur, qalxma / enmə zamanı dəstək +/- 8 dərəcə, taksi zamanı - +/-31 dərəcə fırlana bilər.
Hidravlik sistem
Təyyarədə əsas hidravlik sistem və gücləndiricilərin işini təmin edən hidravlik sistem var. Əsas hidravlik sistemdən sükan hidravlik ötürücülərinin ikinci kameraları, differensial idarə olunan stabilizator və aileronlar işləyir, həmçinin tənzimlənən hava qəbuledici takozların mövqeyi, ön eniş şassisi idarə olunur, eniş aparatlarının ayaqları və eniş qapaqları, lamellər , hava əyləcləri geri çəkilir / buraxılır. İkinci hidravlik sistemdən idarəetmə səthlərinin hidravlik ötürücülərinin ilk kameraları qidalanır. Hər iki hidravlik sistemin işləməsi nasoslar tərəfindən təmin edilir, nasosların işləməsi üçün lazım olan gücün seçimi təyyarə mühərriklərindən həyata keçirilir. İki kameralı hidravlik rezervuar və iki hidravlik akkumulyator var. Əsas sistemin nasazlığı halında, təcili nasos işləməyi təmin edir. Hidravlik sistemlərdə təzyiq 19-22 MPa-dır.
Pnevmatik sistem
Təyyarədə əsas və qəza pnevmatik sistemləri, həmçinin bort avadanlığı bölməsinə təzyiq etmək və kabinənin havalandırması üçün pnevmatik sistem quraşdırılmışdır.
Əsas pnevmatik sistemdən eniş qurğusunun təkərlərinin əyləcləri, kokpit örtüyünün daşınan hissəsinin sürücüsü, yanacaq sisteminin klapanları və PTK-29 əyləc paraşütü işləyir. Təcili yardım sistemi şassinin sərbəst buraxılmasını və təkər əyləclərinin işləməsini təmin edir. Sıxılmış hava silindri, burun eniş qurğusunun geri çəkildiyi yuvanın sol divarına sabitlənmişdir. Silindrdəki hava təzyiqi 15 MPa, əsas pnevmatik sistemdə - 6,3 MPa.
Kondisioner sistemi
Kondisioner sistemi kokpitdəki temperaturu və hava təzyiqini optimallaşdırır, həmçinin elektronika bölmələrinin soyumasını təmin edir. Mühərriklərdən isti hava alınır, onun təzyiqi iki reduktor tərəfindən tənzimlənir, sonra mühərrikin hava qəbulu kanallarının ön hissələrində quraşdırılmış radiatorlarda axın soyudulur. Müəyyən edilmiş təzyiq və temperatura malik hava bir klapan vasitəsilə kokpitə verilir, havanın bir hissəsi pilotun anti-g kostyumuna verilir. Kabindəki temperatur +15 ilə +25 dərəcə arasında saxlanılır. 2000 m-ə qədər uçuş hündürlüyündə kabinədəki təzyiq xarici təzyiqə uyğun gəlir, sonra tədricən artır, 12000 m yüksəklikdə kabinədəki təzyiq 31 kPa-dır. 12000m-dən yuxarı - sabit saxlanılır.
oksigen sistemi
Təyyarədə ilkin və ikinci dərəcəli oksigen sistemi var. Əsas sistem pilotu oksigenlə təmin edir və mühərrikləri işə salır. Buraya üç 4 litrlik silindr (silindrlərdəki təzyiq 14,7 MPa), təzyiq tənzimləyicisi, klapanlar, VUSh dəbilqə ventilyasiya cihazı, KP oksigen maskası və IKZh idarəetmə paneli daxildir. 8000 m-ə qədər yüksəklikdə uçarkən pilot hava-oksigen qarışığı ilə, yuxarıda isə təmiz oksigenlə təmin olunur.
Təcili yardım sisteminin silindri K-36DM atma oturacağına quraşdırılıb, pilotu 4 dəqiqə ərzində oksigenlə təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Siqnalizasiya sistemi avtomatik və ya əl ilə işə salınır, sistemdəki təzyiq 17,6 MPa-dır.
MiG-29 texniki məlumat
LDPE ilə uzunluq m 17.320
PVD olmadan uzunluq. m 14.875
Qanad genişliyi, m 11.360
Stabilizator aralığı, m 7.780
Qanad sahəsi, m2 38.056
Stabilizator sahəsi, m2 7.050
Qanad süpürmə bucağı 42 dərəcə.
Qanadın kök axınının süpürmə bucağı 73 dərəcədir. 30 dəq.
Keel süpürmə bucağı 47 dərəcə 30 dəq.
Stabilizatorun süpürmə bucağı 50 dərəcədir.
Hündürlük, m 4.730
Şassi bazası, m 3.645
Şassi yolu, m 3.100
Burun tıxacları üçün pnevmatik - KT-100 570x140
Pnevmatik əsas təkərlər KT-150 840x290
Çəki, kq
Boş 10 900
Maksimal uçuş 16 710
Normal eniş 14 200
Maksimum eniş 15760
Sürət
Dəniz səviyyəsində maksimum, km/saat 1500
12.000 m.km/saat yüksəklikdə maksimum 2450
Maksimum icazə verilən sayı M 2.35
12.900 kq kütləsi olan eniş. km/saat 250-260
Kütləsi 14.300 kq olan uçuş qaçışı və yanacaqdan sonra, m 600
12.900 kq kütləsi olan qaçış uzunluğu. m
Əyləc paraşütləri ilə 750 .və
Paraşüt sürükləmədən 1470
Praktik tavan, m 18 000
Uçuş məsafəsi, km 710-1430
Xarici yanacaq çənləri ilə uçuş məsafəsi, km 2100
Maksimum qalxma sürəti, m/s 325
Mühərrik RD-33
Maksimum təzyiq 50,4 kN
81 kN-də yanma ilə maksimum itmə
Yanacaq sərfi. kq/kN h 78,5
Yanacaqdan sonra yanacaq sərfiyyatı. kq/kN h 209
Quru çəki, kq 1055
Yanacaq sistemi
Yanacaq sistemi RT, TS və ya PL-6 aviasiya yanacağını istifadə etmək üçün nəzərdə tutulub. Təyyarənin üç əsas (650 litr tutumu olan 1 nömrəli, 870 litr tutumu olan No 2, 1810 litr tutumu olan No 3) və iki köməkçi (hər birinin tutumu 155 litr olan No 3A) var. ) gövdə yanacaq çənləri, həmçinin 330 litr tutumu olan iki ayrılmaz qanadlı yanacaq çəni. 1520 litr tutumlu əlavə boşaldılmış yanacaq çənlərinin dayandırılması təmin edilmişdir. Çənlərin yanacaqla doldurulması sol əsas eniş şassisinin yuva divarındakı mərkəzi doldurucu boğaz vasitəsilə mərkəzləşdirilmiş şəkildə və ya yanacaq çənlərinin doldurucu boyunları vasitəsilə ayrı-ayrılıqda həyata keçirilir. Gövdə yanacaq çənlərinə azot və ya hava təzyiqi vurulur ki, bu da yüksək hündürlüklərdə uçarkən mühərriklərin normal yanacaqla təmin olunmasını təmin edir. Naviqasiya balansı 550 l olaraq müəyyən edilmişdir, 2 nömrəli çəndən axırıncı istehlak olunur.
Nəzarət sistemi
İdarəetmə sistemi ənənəvi, mexanikidir. İdarəetmə səthləri: liftlər, diferensial idarə olunan stabilizator, aileronlar, lamellər, eniş qanadları və aerodinamik əyləc. Stabilizatorun aileronlarını və yarılarını eyni vaxtda əyərək (müxtəlif istiqamətlərdə) rulonu idarə etmək mümkündür. İdarəetmə elementləri klassikdir: tutacaq, pedallar, relslər, qapaqlar və aerodinamik əyləc qolları. Bütün idarəetmə səthləri hidravlik olaraq əyilir.
Avtopilot SAU-451-03 idarəetmə sisteminin dövrəsinə daxildir. Avtopilot hər üç ox ətrafında təyyarə vibrasiyasını azaldır, verilən hündürlük və uçuş kursunu saxlayır. “Panik” rejimi var, işə salındıqda avtopilot istənilən məkan mövqeyindən təyyarəni üfüqə gətirir. Avtopilot 50-60 m-dən çox hündürlükdə uçarkən işləyir.
Meydançaya nəzarət sisteminə dönməz gücləndiricilər RP-260A, ARM-150M, diferensial, yay yükləyicisi ARU-29-2, hücum bucağı məhdudlaşdırıcı SOS-3 (icazə verilən hücum bucağını aşdıqda idarəetmə çubuğunu irəli verir), çubuqlar, çubuqlar, rıçaqlar.
Rulon idarəetmə sisteminə aileronları idarə edən RP-280 gücləndiriciləri, RP-260A stabilizator gücləndiriciləri, diferensial, ARM-150K avtopilot gücləndiriciləri, çubuqlar və rıçaqlar daxildir.
Başlıq idarəetmə sisteminə RP-270 gücləndiriciləri, köməkçi hidravlik yükləyici (M + 0,5-dən çox sürətlə uçarkən idarəetmə çubuğundakı yükü artırır), yay yükləyicisi, avtopilot gücləndiriciləri ARM-150K daxildir. hidravlik damper SD-15, çubuqlar və qollar.
İdarəetmə çubuğunda avtopilotun işə salınması düyməsi, silah tətiyi, xarici asqı sıfırlama düyməsi, trim açarı, dəbilqəyə quraşdırılmış görmə açarı və ventral yanacaq çəninin sıfırlanması düyməsi var. Bu idarəedicilərin altında əyləc qolu var. Hava əyləcinə nəzarət düyməsi ORE-də yerləşir. İdarəetmə çubuğu və pedallar pilotun hündürlüyünə uyğun olaraq tənzimlənir.
Yanğınsöndürmə sistemi
Yanğınsöndürmə sistemi mühərrik yanğınları ilə mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdur, siqnalizasiya sistemindən və yanğınsöndürmə sisteminin özündən ibarətdir. Siqnalizasiya sistemi ionlaşma tipli sensorlardan istifadə edir. Yarpaqda sferik köpük silindrləri quraşdırılmışdır. Yanğınsöndürmə qarışığı sol və ya sağ mühərriklərə, sürət qutularına yönəldilə bilər. Pilot yanğınsöndürmə sistemini sol yan kabindəki kokpitdə yerləşən üç mövqeli açarla əl ilə idarə edir.
elektrik sistemi
Bort şəbəkəsi 28V DC, 36V və 115V 400Hz AC standartı ilə təchiz edilmişdir. 28V şəbəkənin enerji təchizatı mühərriklər tərəfindən idarə olunan GSR-ST-12-40A elektrik generatoru tərəfindən təmin edilir. Elektrik sisteminə həmçinin 80-100 Ah gücündə iki təkrar doldurulan batareya 15STsS-45B daxildir. Əsas enerji mənbələri sıradan çıxdıqda müşahidə və görmə sisteminin avadanlığı, dövlət identifikasiyası sistemi, yerlə radiorabitə avadanlığı avtomatik olaraq ehtiyat mənbələrə keçir.
36V və 115V şəbəkələri 30kVA gücündə GP-21 generatoru ilə təchiz edilir və bu da mühərriklər tərəfindən idarə olunur. Generator nasaz olduqda, uçuş və naviqasiya alətləri üçün ehtiyat enerji mənbələrinə avtomatik keçid, hücum sensorunun sol bucağı, çardaq örtüyünün üç qızdırıcı elementindən ikisi və xarici asma avadanlığı (əgər varsa) həyata keçirilir.
İşıqlandırma sisteminə daxili qurğular (alət panelinin qırmızı və ağ işıqlandırılması, işıq siqnalı) və xarici qurğular (naviqasiya işıqları, əsas eniş qurğusunun boşluqlarının qapılarına quraşdırılmış iki FP-81 eniş işığı və FR-9) daxildir. müxtəlif bucaqlar altında burun eniş qurğusunun dayaqlarına quraşdırılmış taksi farası) işıqlandırma. Elektrik sisteminin qoruyucu qutusu kokpitdə K-36DM atma oturacağının arxasında yerləşir.
alətlər
Kokpit alətləri ənənəvi miqyaslı alətlərdən istifadə etməklə hazırlanır.
Cihazlara aşağı hündürlükdə radio hündürlükölçən A-037 (ölçmə diapazonu 0-1000 m), marker radioqəbuledici A-611 (RPM-76), radio kompası ARK-19 daxildir. Dost-düşmən "Parol-2D" (G-2D) identifikasiya sisteminə SPZ-1P sorğulayıcısı və cavabdeh SRO-1P daxildir, "Parol-2D" sisteminin məlumatları pilotun dəbilqəsinə quraşdırılmış indikatorda göstərilir. mənzərə. SO-69 sistemi yerüstü radardan hava vəziyyəti haqqında məlumat almağa imkan verir. E502-20 sistemi yerdən əmrlər vasitəsilə təyyarəni rejissor rejimində idarə edir, sistem avadanlığı bort radarı, dəbilqəyə quraşdırılmış nişangah və silaha nəzarət sistemi ilə əlaqələndirilir. Təyyarə SRO-15LM "Bereza" (L-006) elektromaqnit şüalanma xəbərdarlığı sistemi ilə təchiz olunub, "Birch" məlumatları tablosunda və dəbilqə quraşdırılmış mənzərənin göstəricisində göstərilir, əlavə olaraq düşmən üzərində işləyərkən radar təyyarəsi, səsli siqnal işə salınır. Naviqasiya sisteminə RSBN-2, RSBN-4N, RSBN-6N, "Udar-M" avadanlığı, hava siqnalları alt sistemi daxildir. Üç dönüş nöqtəsi və üç eniş aerodromunun tapşırığı ilə marşrut üzrə uçuşu proqramlaşdırmaq mümkündür. Təyyarə 50 m hündürlükdə eniş zamanı enən zaman marşrut üzrə avtomatik uçuş söndürülür. Naviqasiya sistemi bir saatlıq uçuş üçün 8 km sürüşməyə malikdir.
Radiorabitə avadanlığına VHF 100-150 MHz və 220-400 MHz diapazonlarında işləyən R-862 ötürücü radiostansiyası (yer və digər təyyarələrlə radio mübadiləsi üçün istifadə olunur), R-855UM təcili radiostansiyası və SPU- daxildir. 9 interkom (aerodromda xidmət personalı ilə danışıqlar aparmaq, Bereza sistemindən siqnallar göndərmək, marker radio qəbuledicisi və radio kompas, habelə P-591B Rita səsli xəbərdarlıq sistemindən təhlükəli rejimlər haqqında məlumat yaymaq üçün istifadə olunur.
SUV-29-un silah idarəetmə sisteminə aşağıdakılar daxildir:
1. N-091EA Rubin Doppler radarının bir hissəsi kimi RLPK-29E radar sistemi.
2. Optielektronik görmə və naviqasiya sistemi OEprNK-29E (S-31) OEPS-23S (KOLS) sisteminin bir hissəsi kimi IR sensoru və lazer məsafəölçəni, dəbilqəyə quraşdırılmış mənzərə NSC-29, fonunda göstərici ön şüşə, bortda olan rəqəmsal kompüter S-100.02-02 və bir sıra digər cihazlar.
RLPK-29E sistemi eyni vaxtda on-a qədər hava hədəfini izləməyə, onlardan ən böyük təhlükə yaradan obyekti seçməyə və yarı aktiv başlıqlı bir R-27R raketinin buraxılması üçün məlumat yaratmağa imkan verir. SLA dörd rejimdə işləyir: "D" rejimi - arxa yarımkürədən hücumlar, "B" rejimi - ön yarımkürədən hücum, "AWT" rejimi - hücumda avtomatik rejim, Bl.battle rejimi - manevr edilə bilən yaxın döyüş. MiQ-21 sinifinin tipik hava hədəfinin dəniz səviyyəsində maksimum aşkarlama məsafəsi 70 km, hədəfi izləmə məsafəsi isə 60 km-dir. Aşkarlama və izləmə diapazonları uçuş parametrlərindən və hədəfin effektiv səpilmə səthindən asılı olaraq çox dəyişir. Radar antennasının tarama bucaqları - + -50 dərəcə. azimutda və +/-18 dərəcə yüksəklikdə.
OEPrNK-29E optolokasiya sistemi spektrin infraqırmızı diapazonunda işləyir və termal təyinatlı başlıqlı idarə olunan raketlərin istifadəsi və topdan atəş açılması üçün lazım olan məlumatları yaradır. IR sistemi, lazer məsafəölçən və radar hər ikisində işləyə bilər tək kompleks, və bir-birindən asılı olmayaraq. KOLS sisteminin sensorunun tarama diapazonu ZOgraddır. azimutda və 15 dərəcə. yüksəklikdə, kontrastlı bir termal hədəfin maksimum aşkarlama diapazonu 15 km, maksimum izləmə diapazonu 30 dərəcə / s maksimum hədəf bucaq sürətində 12 km-dir. Lazer məsafəölçən ilə məsafə ölçmə diapazonu 200 m-dən 6,5 km-ə qədərdir. Hava hədəfinə topdan optimal atəş məsafəsi 200-800 m, yer hədəfində isə 800-1800 m-dir. Hücumun nəticələri 3000 m-ə qədər atəş məsafələrində dəbilqə quraşdırılmış mənzərənin göstəricisinə əsasən FKP-EU foto-kino silahı tərəfindən qeyd olunur. Kamera silahı standart 35 m plyonkadan istifadə edir, çəkiliş sürəti saniyədə 8 kadr, film uzunluğu 30 m-dir.
Uçuş parametrləri Tester avadanlığı (məşhur "qara qutu") tərəfindən maqnit lentində qeydə alınır. Lentin tutumu 3 saatlıq uçuş üçün məlumat yazmağa imkan verir.
Ekran avtomatik xəbərdarlıq sistemi işıq və səs siqnalları verməklə uçuş zamanı bort sistemlərinin nasazlığı barədə məlumat verir.
Mühərrik RD-33
MiQ-29 təyyarəsində yanma yanacaqları və tənzimlənən başlıqları olan RD-33 turbojet mühərriklərindən ibarət iki yan keçid mühərriki (bypass nisbəti 0,55) var.
Mühərrik kompressoru dörd pilləli fan və doqquz pilləli yüksək təzyiq kompressoru ilə eksenimmetrikdir. Nozzle bıçaqları iki vəziyyətdə quraşdırılmışdır - səssiz və səssiz. Elektrik generatorlarının, hidravlika və yanacaq sistemlərinin nasoslarının istismarı üçün enerji daşıyıcısı KSA sürət qutusu vasitəsilə həyata keçirilir. Hər bir mühərrik müstəqil idarəetmə sisteminə və yağ sisteminə, həmçinin parametrlərə nəzarət sisteminə malikdir. Hər bir yağ sisteminin işləməsi üçün 10,5-11,5 litr IMP-10 yağı tələb olunur.
Mühərriklər GTDE turbo starterindən (köməkçi güc qurğusu) işə salınır. Əvvəlcə düzgün mühərrik işə düşür.
Silahlanma
Təyyarə 30 mm çaplı bir təklüləli avtomat GSh-301 (9A4071K) silahı ilə təchiz olunub. Mərminin ilkin sürəti 860 m/s, sursat yükü 150 mərmdir. Əlavə damcı yanacaq çənləri qoşulduqda topdan atəş açılmır.
Asılmış hava-hava idarəolunan silahların sırasına aşağıdakılar daxildir: yarı aktiv radar başlığı olan orta mənzilli raketlər R-27R, termal təyinatlı başlıq R-27T olan orta mənzilli raketlər, termal təyinat başlığı olan qısa mənzilli raketlər R-73, R- 60, R-60M. Raketlər altı qanadaltı dirəkdən asılır. R-27 ailəsinin raketlərinin dayandırılması yalnız 3 və 2 saylı dirəklərdə mümkündür. R-60 və R-73 raketləri simmetrik olaraq asılır. Raketlər həm cüt, həm də fərdi olaraq buraxılır.
Asılı hava-yer silahları (çəkisi 500 kq-a qədər olan bombalar, KMGU konteynerləri, UPK-23 top konteynerləri, NAR U B-16, UB-32, B-8M1, B-13 L ədədləri, 240 mm NAR S-24B ) 1, 2, 3, 4 dirəklərdə asılmışdır. Asılı silahların ümumi kütləsi 3200 kq ilə məhdudlaşır.
R-27 raketləri APU-470 təyyarə buraxılış sistemlərində, R-60 və R-60M raketlərində - APU-62-1DB1-də, R-73 raketlərində - APU-73-1D-də dayandırılıb. S-24 raketləri BDZ-UMK2B adapteri vasitəsilə APU-73-1D-də asılır. Bütün digər silahlar BDZ-UMK2B adapterləri vasitəsilə dirəklərə asılır. 1 və 2 nömrəli daxili pilonlarda MBDZ-U2T1 çox kilidli bomba rəfinə iki bomba (hər birində) asmaq mümkündür.
Gövdənin yuxarı səthindəki dirsəklərin qarşısında 60 IR PPI-26 və PPR-26 (hər biri otuz) reflektor üçün iki BVP-30-26M bloku quraşdırılmışdır. Tələlərin və reflektorların çəkilişi sağ mühərrikin filizində yerləşən düyməni basmaqla həyata keçirilir.
MiQ-29 qırıcısının prototipi göyərtəsində öldü - "01" mavi. Təyyarə hazırda Monino Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində nümayiş etdirilir.
MiG-29 erkən tikili, "məhsul 9-12", quyruq nömrəsi "28" mavi rəngdə. Quyruq nömrəsi keeldə qeyri-adi şəkildə təkrarlanır - qara boya ilə və ümumi qəbul ediləndən daha aşağıdır.
Hindistan MiQ-29 qırıcılarının ilk alıcısı oldu, 47-ci Archer Squadron Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində ilk MiG-29 qırıcılarını aldı.
Körfəz müharibəsinin ilk həftəsində İraq Hərbi Hava Qüvvələri çoxmillətli qüvvələrin aviasiyası ilə hava döyüşlərində təxminən səkkiz MiQ-29 qırıcısını itirdi. Müttəfiq pilotlar İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarından daha yaxşı təlim keçmişdilər və beynəlxalq aviasiya ümumi kəmiyyət və keyfiyyət üstünlüyündən istifadə edərək dərhal mütləq hava üstünlüyünü bərqərar etdi. Şəkildə göstərilən təyyarənin quyruq nömrəsi 29070-dir.
Bundesluftwaffe, GDR-in NNA Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən bütün MiG-29 qırıcılarını qəbul etdi. “29+20” nömrəsini alan təyyarənin əvvəllər qırmızı yan nömrəsi “785” olub.
Polşaya məxsus MiQ-29, R-27, R-73 və R-60 raketləri qanadın altında asılıb.
Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus MiG-29, 1985-ci ildə Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinə təqdim edilən kokardalar şəklində tanınma işarələri ilə.
"Məhsul 9-13"
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-29UB aşağı hündürlükdə kamuflyajda.
Quyruq nömrəsi "302" olan Yuqoslaviyanın MiG-29UB Hərbi Hava Qüvvələri ağ rəng. Yuqoslaviyanın dövlət bayrağının təsviri üzərində qara boya ilə “15302” seriya nömrəsi yazılmışdır.
ADR-in belə NNA Hərbi Hava Qüvvələrinin identifikasiyası ilə son uçuşundan əvvəl quyruq nömrəsi "604" olan MiQ-29 qırıcısı xüsusi olaraq vida üsulu ilə rənglənmişdir.
MiQ-29K-nın göyərtə versiyası qismən qatlanan konsolları olan qanadla təchiz edilmişdir. Təyyarə Qara dənizdə ağır təyyarədaşıyan “Tbilisi” kreyserinin göyərtəsində keçirilən sınaqlarda iştirak edib.
Lavoçkinin Böyük Döyüşçülər kitabından Vətən Müharibəsi müəllif Alekseenko VasiliI-301 təyyarəsinin texniki təsviri I-301 qırıcısı alçaq qanadlı, su ilə soyudulan M-105P mühərriki və VISH-61 üç qanadlı dəyişən pervaneli taxta konstruksiyalı bir oturacaqlı monoplan qırıcı idi. təyyarənin gövdəsi taxta idi,
A6M Zero kitabından müəllif İvanov S.V.A6M "Reisen" təyyarəsinin texniki təsviri Mitsubishi A6M təyyarəsi bir mühərrikli, tək oturacaqlı daşıyıcıya əsaslanan, kantilyer və sükanların parça örtüyü ilə tam metal konstruksiyaya malik qırıcı idi. qanadlı təyyarə Gövdəsi
Hs 129 Sovet tank məhv edən kitabından müəllif İvanov S.V.Henschel Hs-129 təyyarəsinin texniki təsviri Henschel Hs-129 təyyarəsi geri çəkilə bilən üç təkərli eniş şassisi olan iki mühərrikli aşağı qanadlı təyyarə idi. yerinə yetirildiyi eyni vaxtda orta
Wehrmacht-ın Fw 189 "uçan gözü" kitabından müəllif İvanov S.V.Focke-Wulf Fw-189-un texniki təsviri Tamamilə metal konstruksiyaya malik olan gövdə mərkəzi nacella və iki ayrı quyruq bumdan ibarətdir. Mühərriklər və əsas eniş şassisi şüaların ön hissələrində yerləşir.Ekipaj gəmisi mərkəzi hissəyə bölünür,
D3A "Val" kitabından B5N "Kate" Yapon donanmasının hücum təyyarəsi müəllif İvanov S.V.Təyyarənin texniki təsviri aichi D3A "Val" Konsol aşağı qanadlı təyyarənin sxeminə uyğun olaraq tək mühərrikli daşıyıcı əsaslı dalğıc bombardmançısı. Şassi geri çəkilə bilməz, pərdələrlə örtülmüşdür. Dizayn tamamilə metaldır, sükan və aileronlar parça ilə örtülmüşdür. Qanad üçdən ibarətdir
Ju 87 "Stuka" kitabından 2-ci hissə müəllif İvanov S.V.Junkers 87 D-1 təyyarəsinin texniki təsviri Junkers 87 D-l təyyarəsi bir mühərrikli iki yerlik dalğıc bombardmançı, aşağı qanadlı, tamamilə metal konstruksiyaya malik klassik geri çəkilməyən eniş qurğusu idi.
İkinci Dünya Müharibəsində Yak-1/3/7/9 kitabından 3-cü hissə müəllif İvanov S.V.Yak-9P təyyarəsinin texniki təsviri Gövdə duralumin stringer və qandal çərçivəsi ilə əhatə olunmuş qaynaqlanmış polad fermadan ibarət idi. Gövdə qabığı duralumindən hazırlanmışdır və kokpitin önündə altı asanlıqla çıxarıla bilən lyuk qapağından ibarət idi və bu, girişi təmin etdi.
La-7 kitabından müəllif İvanov S.V.La-7 təyyarəsinin texniki təsviri La-7 qırıcısı tək oturacaqlı, tək mühərrikli aşağı qanadlı qarışıq konstruksiyalı, geri çəkilə bilən üç təkərli eniş şassisi olan quyruq dayaqlı təyyarədir. Oval hissənin gövdəsi taxta yarı monokok quruluşdur,
F6F "Hellcat" kitabından 2-ci hissə müəllif İvanov S.V.F6F-5 "Hellcat" təyyarəsinin texniki təsviri F6F-5 təyyarəsi klassik sxemə uyğun olaraq üç nöqtəli alt hissəsi olan, uçuş zamanı geri çəkilə bilən bir oturacaqlı bir mühərrikli orta qanad idi. Təyyarə təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Döyüşçüdə tam metal var idi
Nortrop P-61 Qara Dul kitabından. ABŞ ağır gecə döyüşçüsü müəllif İvanov S.V.Northrop P-61 Təyyarəsinin texniki təsviri P-61A və P-61B iki mühərrikli 2-3 yerlik gecə qırıcılarıdır, gövdə gövdəsi və uclarında şaquli quyruq bumlarına birləşən mühərrik mühərrikləri var. Şassi - burun dəstəyi ilə geri çəkilə bilər.
İkinci Dünya Müharibəsində İtalyan Reggiane Döyüşçüləri kitabından müəllif İvanov S.V.Təyyarənin texniki təsviri Re.2002 Regiana Re.2002 Ariete tək mühərrikli, tək oturacaqlı, tamamilə metaldan aşağı qanadlı qırıcı-bombardmançı idi. Kokpit açıla bilən ilə bağlanıb
Ar 234 "Blitz" kitabından müəllif İvanov S.V.Təyyarənin texniki təsviri Re.2005 Reggiane The Re.2005 Sagittario tam metal konsoldan aşağı qanadlı təyyarənin sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış bir oturacaqlı bir mühərrikli qırıcı idi.Füzelajı monokokdur, konstruksiya ilə eynidir. Re.2001. Fənərin sürüşən hissəsi sağa açılmışdı
SSRİ-nin ilk doğulan Jet kitabından - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 və s. müəllif Yakuboviç Nikolay VasilieviçArado 234 V-2 təyyarəsinin texniki təsviri Arado Ar-234 V-2 tək oturacaqlı, iki mühərrikli, bombardmançı və kəşfiyyat reaktiv təyyarəsi idi, üç təkərli enişi olan konsol yüksək qanadlı təyyarə sxeminə uyğun olaraq inşa edilmişdir. Uçuş zamanı geri çəkilə bilən ön təkərli dişli
Uzunmənzilli bombardmançı Yer-2 kitabından. Tamamlanmamış ümidlər təyyarəsi müəllif Xazanov Dmitri BorisoviçYak-15 təyyarəsinin qısa texniki təsviri Yak-15 qırıcısı quyruq dayaqlı geri çəkilə bilən eniş şassisi olan klassik bir mühərrikli aşağı qanadlı təyyarədir.Qanadı Yak-3 təyyarəsinin daşıyıcı səthinə bənzəyir. VK-107A mühərriki, lakin cəbhənin mərkəzi hissəsidir
Müəllifin kitabındanMiQ-9 təyyarəsinin qısa texniki təsviri. Güc
Müəllifin kitabındanEr-2 2M-105 təyyarəsinin texniki təsviri Təyyarə tərs qağayı qanadı və aralı şaquli quyruğu olan ikimühərrikli dördyerlik tam metal monoplan idi.Füzelyaj çərçivəsi 40 çərçivədən, 36 davamlı stringerdən və
MiQ-29- küt kənarı ilə inkişaf etmiş kök axınları olan süpürgə qanadı və iki dirsəkli şaquli quyruğu olan inteqrasiya edilmiş plan sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış tək oturacaqlı iki mühərrikli hər cür hava şəraitinə uyğun cəbhə qırıcısı. Dəstəkləyici gövdə qaldırıcının təxminən 40%-ni yaradır. RD-33 mühərrikləri arxa gövdədə yerləşən aralıqlı nasellərdə quraşdırılır.Dizayn:
Təyyarə əsasən alüminiumdan, daha az dərəcədə - titandan, poladdan, karbon lifinə əsaslanan kompozit materiallardan və pətək nüvələrindən hazırlanır.
Yarım monokok gövdənin ön hissəsində bir radar stansiyası quraşdırılıb və K-36DM atma oturacağının quraşdırıldığı təzyiqli kokpit yerləşir. Fənər iki seqmentdən ibarətdir - sabit visor və arxaya doğru açılan hərəkətli seqment. Salonun arxasında avionika bölməsi var. Füzelajın mərkəzi hissəsini əsas yanacaq çənləri tutur. 3 nömrəli çən titandan hazırlanmış güc strukturuna inteqrasiya olunub, ona qanad təyyarələri, mühərrik çərçivələri və əsas eniş qurğuları qoşulub. Mühərriklər gövdənin orta hissəsinin 7 saylı çərçivəsinə bərkidilir.
Gövdənin quyruq hissəsinə quyruq bloku, mühərrik yanma qurğuları, aerodinamik əyləclər və sürüklənən paraşüt konteyneri əlavə olunur.
İki qanadlı təyyarə beş nöqtədə gövdəyə bərkidilir. Təyyarənin güc dəstinə üç əsas şaquli, iki köməkçi ön ştanq, bir köməkçi arxa ştanq, stringerlər və qabırğalar daxildir. Pylons əsas spars əlavə olunur, təyyarənin altına sürtün. Qanad təyyarəsinin mexanizasiyası üç bölməli lameldən, eniş qanadlarından və aileronlardan ibarətdir.
Quyruq bölməsinə sükanları olan iki keel (ventral qanadlar erkən seriyalı təyyarələrdə quraşdırılmışdır) və diferensial şəkildə idarə olunan hərtərəfli hərəkət edən stabilizatordan ibarətdir.
Mühərriklər:
MiQ-29 təyyarəsi yanma yanacaqları və tənzimlənən başlıqları olan iki RD-33 bypass turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. MiQ-29-un dizayn xüsusiyyəti mühərriklərin hava girişləridir. Taksi, qalxma və eniş rejimlərində mühərriklərə hava "yuxarı girişlər" adlanan, axınların yuxarı səthlərində yerləşən yarıqlı hava girişləri vasitəsilə verilir; əsas hava girişləri damperlərlə bağlanır. Teorik olaraq, belə bir dizayn həlli mühərriklərə yad obyektlərin zərər vermə ehtimalını azaldır. Təxminən 200 km / saat sürətlə, yarıqlı hava girişləri bağlanır, əsasları açılır. Eniş zamanı proses tərsinə çevrilir. Tənzimlənən, yüksək transonik və transonik uçuş sürətləri üçün optimallaşdırılmış əsas çömçə tipli hava girişləri.
Şassi:
üç velosiped, burun dəstəyi ilə, gövdəyə tamamilə geri çəkilir. Yay dəstəyi iki təkərlidir, əsasları tək təkərlidir.
Nəzarət sistemi:
Ənənəvi, klassik idarəetmə ilə mexaniki (RUS, drossellər, pedallar). Bütün idarəetmə səthləri hidravlik olaraq əyilir. Avtopilot SAU-451-03 idarəetmə sisteminin dövrəsinə daxildir. Avtopilot hər üç ox ətrafında təyyarə vibrasiyasını azaldır, verilən hündürlük və uçuş kursunu saxlayır. Kokpit alətləri ənənəvi miqyaslı alətlərdən istifadə etməklə hazırlanır.
avionika:
Hava-desant avadanlığına qısa mənzilli naviqasiya radiosistemi, hava siqnalı alt sistemi, radio hündürlükölçən, radio kompas, ötürücü radiostansiyalar, “dost və ya düşmən” sistemi, elektromaqnit şüalanma xəbərdarlığı qəbuledicisi və s.
SUV-29 silah idarəetmə sisteminə N-091EA Rubin Doppler radarının bir hissəsi kimi RLPK-29E radar sistemi, OEPS-23S (KOLS) sisteminin bir hissəsi kimi OEPrNK-29E (S-31) optoelektronik müşahidə və naviqasiya sistemi daxildir. IR sensoru və lazer diapazonu, dəbilqə quraşdırılmış mənzərə NSC-29, ön şüşənin fonunda göstərici, bortda rəqəmsal kompüter S-100.02-02 və bir sıra digər cihazlarla.
RLPK-29E sistemi eyni vaxtda on-a qədər hava hədəfini izləməyə və onlardan birində yarı-aktiv təyinat başlığı olan R-27R raketi üçün istiqamət göstərməyə imkan verir. OEPrNK-29E optolokasiya sistemi spektrin infraqırmızı diapazonunda işləyir və termal təyinatlı başlıqlı idarə olunan raketlərin istifadəsi və topdan atəş açılması üçün lazım olan məlumatları yaradır. IR sistemi, lazer məsafə ölçən və radar həm tək kompleks kimi, həm də bir-birindən asılı olmayaraq işləyə bilər.
MiG-29-un sonrakı modifikasiyalarında avionikanın tərkibi əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi.
Silahlanma:
Quraşdırılmış silah, sol qanad konsolunun kök axınına quraşdırılmış 150 patronu olan bir 30 mm-lik GSh-301 topundan ibarətdir. Asılmış hava-hava idarəolunan silahların sırasına orta mənzilli hava-hava raketləri R-27RD qısa mənzilli hava-hava raketləri R-73, R-60, R-60M daxildir. Raketlər altı qanadaltı dirəkdən asılır. R-27 ailəsinin raketlərinin dayandırılması yalnız 3 və 2 saylı dirəklərdə mümkündür. R-60 və R-73 raketləri simmetrik olaraq asılır. MiG-29 kütləvi modifikasiyaları yalnız ümumi çəkisi 3200 kq-a qədər olan idarə olunmayan hava-yer silahlarından istifadə etməyə qadirdir.
1991-ci ilin sonuna qədər təxminən 1,2 min bir nəfərlik MiG-29 qırıcısı Dementiev MAPO-nun emalatxanalarını tərk etdi, Nijni Novqoroddakı zavod 200-ə yaxın MiG-29UB əkizini yığdı. Sovet aviasiya sənayesinin inkişafı planına uyğun olaraq, bu vaxta qədər MAPO-nun MiG-29M təyyarələrinin istehsalına köçürülməsi nəzərdə tutulurdu: MiG-29 ilə paralel olaraq, bu variantda 60 təyyarə tikilməli idi. 1990-cı ilə qədər, sonrakı on il ərzində isə onların sayı 300-400-ə çatdırılmalı idi (eyni zamanda 1986-1995-ci illərdə onlar 27 MiQ-29K - gəmi qırıcıları istehsal etməyi gözləyirdilər). Lakin MiG-29M-in təkmilləşdirilməsi təxirə salındı və 1990-cı illərin əvvəllərində yalnız uçuş dizayn sınaqları, həmçinin CSI-nin birinci mərhələsinin sınaqlarının bir hissəsi tamamlandı. Eyni zamanda, hələ 1986-cı ildə bəzi sovet qırıcılarının, o cümlədən MiG-29-un modernləşdirilməsi üçün təcili tədbirlərin görülməsini tələb edən bir hadisə baş verdi. Moskvada Tolkaçovun müdafiə müəssisələrindən birinin işçisi daha sonra həbs edilib. Qərb kəşfiyyat orqanları tərəfindən işə götürülən Tolkaçev bir neçə il ərzində ən son sovet döyüş təyyarələrinin texnikası və silah sistemləri haqqında məxfi məlumatları ötürdü. Casusluq işi ilə bağlı araşdırma zamanı hansı məlumatların Qərbə “sıza” biləcəyini öyrənmək mümkün olub. Buna uyğun olaraq ölkənin müdafiə qabiliyyətinə dəymiş zərərin ödənilməsi ilə bağlı tədbirlər planı hazırlanıb. Xüsusilə, MİQ-ə MiQ-31 ələ keçiricisini və MiQ-29 qırıcısını təkmilləşdirilmiş silah idarəetmə sistemləri ilə dəyişdirmək tapşırılıb. Əvvəllər buraxılmış döyüş maşınlarının modellərinə uyğun olaraq dəyişdiriləcəyi də güman edilirdi (1980-ci illərin əvvəllərində MiG-25P-nin əksəriyyəti təyyarə təmiri zavodlarında MiG-25PDS variantına, bir neçə yüz MiQ-23ML isə MiG-ə təkmilləşdirildi. -23MLD). Beləliklə, MiQ-29S və MiQ-31B təyyarələri meydana çıxdı.
MiQ-29S təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş H-019M Topaz radarı eyni vaxtda iki hədəfi izləmək və onlara R-77 raketləri (AA-12 “Adder”, Qərbdə qeyri-rəsmi “AMRAAMski” adlanır) ilə atəş açmaq qabiliyyətinə malikdir.
Dizayn və texnologiya baxımından bu yaxınlarda sınaq üçün buraxılmış MiG-29M seriyalı qırıcıdan xeyli fərqləndiyindən və onun üzərində istifadə edilən yeni silah idarəetmə sistemi uzun müddətli təkmilləşdirmə tələb etdiyindən, yeni versiyanı birləşdirmək qərara alındı. "9-13" modifikasiyası ilə "iyirmi doqquzuncu" istehsalda mənimsənildi. Yeni qırıcının silahlanmasına əvvəlcə MiG-29M üçün nəzərdə tutulmuş yeni hava-hava idarəolunan raketlərin daxil edilməsi planlaşdırılırdı. Bu, ilk növbədə, aktiv radar başlığı olan RVV-AE orta mənzilli idarə olunan raketlərə, həmçinin termal təyinat başlığına malik R-27T, artırılmış buraxılış diapazonlu R-27TE və R-27RE raketlərinə aiddir. SUV-29S qırıcılarının silahlanmasına nəzarət sistemi Yu.P.Kirpiçevin rəhbərliyi ilə NİİR-də (Fazotron Elmi-İstehsalat Birliyi) hazırlanmış RLPK-29M (radar müşahidə sistemi) əsasında qurulmalı idi. (və sonra Frantseva V.V.). Radar müşahidə sisteminin tərkibinə N019M radiolokasiya stansiyası, yeni Ts101M kompüteri və OEPrNK-29-1 optoelektronik müşahidə və naviqasiya sistemi daxildir. Əvvəlki RLPK-29-dan təkmilləşdirilmiş RLPK-29M artan səs-küyə qarşı müqavimət, dərin daxili idarəetmə sistemi, yeni proqram təminatı. Bu təkmilləşdirmə TGS və ya ARGS ilə 2 raketlə 2 hədəfə eyni vaxtda hücum etməyə imkan verdi. OEPrNK-29-1-də bir topdan hava hədəflərinə atəş açmaq üçün birləşmiş idarəetmə rejimi həyata keçirildi. Hər iki SUV-29S kompleksi də təlim rejimində işləyə bilərdi. Miga-nın döyüş yükü 4000 kq-a qədər artmalı idi (dörd çox kilidli qanad altındakı şüa tutucularında, səkkiz 500 kiloqramlıq bomba asma üçün nəzərdə tutulmuşdu), qırıcının maksimum uçuş çəkisi demək olar ki, 20 tona çatdı. Bundan əlavə, MiQ-29S qırıcısı dəyişdirilmiş sistemlə təchiz edilməli idi avtomatik nəzarət, təkmilləşdirilmiş sabitlik xüsusiyyətlərini, həmçinin yüksək hücum bucaqlarında idarə oluna bilməsini təmin etdi - maksimum bucaq 28 dərəcəyə qədər artırıldı.
MiQ-29C-nin əsas vəzifəsi kiçik ərazilərin, hərbi qrupların və mühüm obyektlərin hava hücumundan müdafiəsidir. Bu halda, hava hədəflərinə qarşı istifadə taktikasının aşağıdakılar olduğu güman edilirdi:
Təmas xəttindən (cəbhə xəttindən) 10-15 kilometr məsafədə yerləşən yerüstü radar stansiyaları 10 min metrdən çox hündürlükdə düşmən təyyarələri üçün təxminən 250 kilometr, alçaqdan uçan hədəflər üçün isə 20-40 kilometr məsafədə radarların idarə olunmasına zəmanət verir. MiQ-29 aerodromdan gözləmə rejimində havaya qalxır, cəbhə xəttindən ~ 100 km məsafədə maksimum 8 dəqiqə ərzində yerləşir, avtomatik olaraq tarixlərin komanda postundan gizli transferdən istifadə edərək hədəfə yönəldilir. 20-23 min metr hündürlükdə 2 min km/saat sürətlə və 10-20 min metr yüksəklikdə 2,5 min km/saat sürətlə uçan hava hədəfləri qırıcı tərəfindən hətta onlar mərmiyə yaxınlaşmazdan əvvəl məhv edilə bilər. ön xətt. İqtisadi dırmaşma rejimi ilə MiG-29 240-230 km məsafədə yüksək sürətli stratosfer hava hədəflərini məhv etməyə qadirdir; və tam yanma rejimi ilə uçarkən - aerodromdan 170-180 km. Orta hündürlükdə olan döyüşçü hədəfin hündürlüyünə işarə edir. 20-23 min metr hündürlükdə uçan hava hədəflərini tutmaq üçün 16-17 min metr hündürlüyə yönəldilir.Qırıcı gələcəkdə 3,5-4 min metr hündürlüyə qalxır ki, bu da təyyarələrin stabil işləməsini təmin edir. hava radarı və lazımi şaquli manevr etmək də mümkündür. MiG hava hədəfinin ön yarımkürəsinə yönəlib. Birinci hücum uğursuz olarsa, MiQ ikinci hücum üçün mövqe tutmaq üçün manevrlər edir.1988-1989-cu illərdə MMZ-də. Mikoyan, silah idarəetmə sistemini sınaqdan keçirmək üçün 9-13 tipli iki seriyalı MiQ çevrildi. Onlardan birincisi (No405, bort No05) 20 yanvar 1989-cu ildə, ikincisi (No404, bort No04) 30 iyun 1989-cu ildə havaya uçmuşdur. Bu təyyarələrdə bütövlükdə SUV-29S-in və modernləşdirilmiş RLPK-29M-in işləməsi, RVV-AE raketlərinin istifadəsi tətbiq edilib. Məsələn, 405-də ilk dəfə 2 hava hədəfinə 2 raketin eyni vaxtda uğurlu buraxılışı həyata keçirildi. Sınaq zamanı sübut olundu ki, yeni silah idarəetmə sistemi azimutda 8 dərəcədən çox bucaq altında yerləşən və ya bir azimutda 10 min metrdən çox məsafədə yerləşən hədəflərə raketlərin ardıcıl və ya eyni vaxtda buraxılmasını təmin edir. Hər iki hədəf üçün icazə verilən atışlar zonasına daxil olduqda və sistem ekranında müvafiq simvolların vahid göstəricisi göründükdən sonra buraxılış avtomatik və ya əl rejimi. Hədəflər bir-birinin ardınca icazə verilən atışlar zonasına daxil olubsa, o zaman raketlər də müvafiq olaraq buraxılıb. 1991-ci ilin sentyabrında hər iki maşının sınaqları tamamlandı. 1994-cü ildə MiQ-29S istifadəyə verildi. Bu vaxta qədər, onları MAPE. Dementieva təxminən 50 belə qırıcı istehsal etdi, lakin onlardan yalnız 16-sı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən satın alındı. İlk MiG-29S Şaikovkadakı qırıcı aviasiya alayına daxil oldu, bu tip bir neçə maşın da Axtubinskdəki GLIT-lərə və Lipetskdəki sellüloz-kağız sənayesinə verildi. Qırıcının yeni orta mənzilli raketlərlə, əsasən RVV-AE, aktiv radar təyinat başlıqları ilə təchiz edilməsi, seriyalı "iyirmi doqquzuncu" ilə müqayisədə hava döyüşlərində effektivliyini 2,5-3 dəfə artırdı. Dizayn bürosunun mütəxəssislərinin hesablamalarına görə, hava döyüşlərində MiQ-29S orta məsafələrdə Rafale və F-16C qırıcılarını 10 faiz, JAS39 Gripen və Mirage 2000-5-i isə 25 faiz üstələyir.
MiG-29S ailə təyyarəsinin artan yanacaq tutumuna baxmayaraq, zəriflik variantı olaraq doldurma çubuğunun quraşdırılması təklif olunur. Şəkildə MiQ-29S Axtubinskdəki GLITS-də sınaqlar zamanı İl-78M tanker təyyarəsini izləyir.
Buna baxmayaraq, 1992-ci ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi MiQ-29-un alınmasını dayandırmaq qərarına gəldi - iqtisadi böhran şəraitində eyni vaxtda iki növ cəbhə qırıcısının qurulması məqsədəuyğun hesab edilmir. Qeyd edildiyi kimi, 1970-ci illərin birinci yarısında ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı təyyarə parkının konsepsiyası iki növ əsasında qurulma prinsipinə əsaslanırdı: MiQ-29 - 70% və Su-27 - 30% . Bu tip döyüşçülərin xərc nisbətinin 1:1,9 olacağı da ehtimal edilirdi. Amma praktikada Miq-ı bu qədər ucuzlaşdırmaq mümkün deyildi: onun dəyəri Su-27-dən cəmi 40-50 faiz az idi (dünya bazarında Su-27-nin qiyməti 30-35 milyon dollar qiymətləndirilir). və MiQ-29 - -24 milyon dollar). Hərbi Hava Qüvvələrinin strukturunda bu tip təyyarələrin kəmiyyət nisbətinə gəldikdə, mətbuatda dərc olunan məlumatlara görə, MiG-lərin xeyrinə bir qədər aşıldı: SSRİ-nin Avropa hissəsində, 1990-cı ilin sonuna , CFE Müqaviləsi imzalanarkən, Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş təyyarələrini nəzərə almasaq, 648 MiG-29 və 138 Su-27 (müvafiq olaraq 82% və 18%). SSRİ-nin dağılmasından sonra Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri 400-ə yaxın MiQ-29 (80 faiz) və 100-dən bir qədər çox Su-27 (20 faiz) təhvil verdi.
Beləliklə, 1991-ci ildə MAPO-da istehsal olunan 16 MiQ-29S qırıcısı bu tipdən xidmətə çıxan sonuncu təyyarə oldu. Su-27 bir az daha "davam etdi", lakin onlar yalnız hava hücumundan müdafiə qüvvələri üçün tikilib. Əlavə inkişaflar məlumdur. 1997-ci ilin əvvəlində Rusiya Müdafiə Nazirliyində keçirilən və ordunun maliyyələşdirilməsi məsələlərinə həsr olunmuş mətbuat konfransında, xüsusən də yeni döyüş təyyarələrinin alınması ilə bağlı statistik məlumatlar verildi: Rusiya Müdafiə Nazirliyi 1994-cü ildə 7 təyyarə aldı. , 1995-ci ildə 1, 1996-cı ildə 1 - bir döyüşçü yox. 1960-cı illərin sonlarından sırf hərbi texnika istehsalı üzrə ixtisaslaşan Moskva Aviasiya İstehsalat Birliyi 1992-ci ildən dövlət sifarişi olmadan qalıb. Bu vaxta qədər MIG Aviasiya Elmi-Sənaye Kompleksinə çevrilən dizayn bürosu da çox cüzi vəsaitlər aldı. Bu vəziyyətdə yeganə çıxış yolu MiG-lərin ixracı ola bilər, xüsusən də bu təyyarələr Hindistanda, Yaxın Şərqdə və bəzi keçmiş “qardaş” respublikalarda həmişə populyar olub. Şərqi Avropanın: 1991-ci ilə qədər 300-ə yaxın MiQ-29 artıq 12 xarici ölkəyə satılmışdı.
Buna görə də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alınmayan 30 MiQ-29S qırıcısı MiQ-29SE-nin ixrac versiyasına çevrildi. Onlar hazırda Luxovitsindəki MAPO anbarında saxlanılır. Yeri gəlmişkən, burada 1992-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş 9-12 tipli bir neçə onlarla yeni MiQ-29 var. Dizayn bürosu bu cür qırıcıları silah idarəetmə sistemi, istifadə olunan MiG-29SE özüyeriyən silahların çeşidi (MiG-29SE-dən MiG-29SD fərqli olaraq fərqlənir) baxımından oxşar olan MiG-29SD variantına çevirmək üçün sənədlər hazırladı. quraşdırılmış elektron müharibə avadanlığının olmaması, buna görə də daha aşağı qiymətə malikdir; Bu təyyarə üçün daxili yanacaq təchizatı bir qədər kiçikdir, lakin MiG-29SD yanacaq sistemi xarici yanacaq çənlərinin altındakı asma təmin edir). Məhz MiQ-29SD, çatdırılan qırıcıların mərhələli modernləşdirilməsini, xüsusən də onların uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilməsini nəzərdə tutan məşhur “Malayziya” sazişi çərçivəsində danışıqların mövzusudur.
Hər iki ixrac avtomobili RLPK-29ME “Topaz” (radar müşahidə sistemi) və OEPrNK-29-1E (optik-elektron müşahidə və naviqasiya sistemi) ilə təchiz edilib. Bu qırıcıların silahlanma diapazonuna GSh-301 topundan əlavə (sursat yükü 150 dövrə) qısa mənzilli raketlər daxildir - 6 R-73E-ə qədər; orta mənzilli raketlər - 6 RVV-AE, iki R-27T1 və ya R-27R1; uzadılmış mənzilli raketlər - iki R-27RE1 və ya R-27TE1. Bundan əlavə, təyyarə idarə olunmayan raketlər, aviabombalar və ümumi çəkisi 4 tona qədər olan, 6 qanad altındakı sərt nöqtələrə yerləşdirilən yandırıcı tanklarla silahlanmışdır. Müştərinin tələblərinə uyğun olaraq, təyyarə avadanlığının tərkibi dəyişə bilər (xarici avadanlıqdan istifadə etmək də mümkündür). Beləliklə, məsələn, TACAN AN / APN-118 radio sistemi, VOR / ILS-71 aləti eniş avadanlığı, TNL-1000 GPS qəbuledicisi, COSSOR dövlət identifikasiya sisteminin transponderi, birlikdə işləyən CO-69M təyyarə transponderi Qərb naviqasiya sistemləri, əlavə R-800L1 desimetr radiostansiyası və 243 MHz tezliyi olan metr diapazonları ilə.
Eksperimental MiQ-29SE ilk dəfə Jukovskidəki LII-də ictimaiyyətə nümayiş etdirildi. Bəzi məlumatlara görə, Malayziya bu təyyarə ilə maraqlanır.
06.07.1994-cü ildə Malayziyanın MiQ-29 qırıcılarının tədarükü ilə bağlı müqavilə imzalayarkən irəli sürdüyü şərtlərdən biri onların uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilməsi idi. Bundan əvvəl heç bir seriyalı MiG-29-da belə bir sistem yox idi (yanacaqdoldurma avadanlığının yalnız MiG-29K-da istifadəsi planlaşdırılırdı, buna görə boru kəmərlərinin yerləşdirilməsi üçün bölmələr və yanacaq qəbuledici çubuğu dərhal onların dizaynında təmin edildi). Yerli təyyarələrdə (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M və s.) adət olduğu kimi, MiG-29-da kokpit qarşısında geri çəkilə bilən doldurma çubuğu quraşdırmaq mümkün olmadı. ), dizaynı ciddi şəkildə yenidən dizayn etmədən mümkün deyildi. Bununla əlaqədar olaraq, MAPO "MIG" mütəxəssisləri kompromis bir həll hazırladılar, sistem avadanlığın bir hissəsinin (çubuq, çubuq bağlama nöqtələri və boru kəmərlərinin bir hissəsi) axına çıxan bir mərmərdə yerləşdirilməsi ilə çıxarıla bilən hala gətirildi. kokpit sahəsində təyyarə gövdəsinin qovşağı və sol qanad axını.
Geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledicisinin kütləsi 75 kiloqram, sistemin qalan elementləri isə 30 kiloqrama qədər idi. Çubuğun ucu İl-78 tanker təyyarələrindən və xarici tankerlərdən KS-130, KS-10 və s. yanacaq almaq üçün birləşdirildi. Qırıcının həm daxili, həm də xarici tanklarını yanacaqla doldurmaq mümkündür, maksimum sürət yanacaq nasosu - dəqiqədə 900 litr. Yanacaq qəbuledicisi, onu uzadılmış vəziyyətdə saxlayan dayaq şüası və sistemin digər çıxıntılı hissələri bir saat ərzində təyyarədən sökülə bilər və lazım olduqda yenidən quraşdırıla bilər. Yanacaqdoldurma sisteminin dizaynı onu təyyarədə minimum dəyişikliklərlə MiG-29-un istənilən modifikasiyasına quraşdırmaq imkanı verir. Yanacaq doldurma prosesini asanlaşdırmaq üçün qırıcı özüyeriyən silahlar da bir qədər dəyişdirildi və naviqasiya avadanlığı. Tanker təyyarəsi ilə axtarış və zəmanətli görüş bortda olan qısa mənzilli radionaviqasiya sistemi ilə təmin edilir. Pilot yanacaq qəbuledicisini buraxdıqdan sonra ACS-ni "yanacaq doldurma zamanı stabilləşdirmə" rejiminə keçir və o, xarici narahatlıqların qarşısını alaraq avtomobili tankerdən lazımi məsafədə saxlayır.
Soyuq Müharibə illərində hazırlanmış MiQ-29, əla manevr qabiliyyəti ilə geniş çeşidli silahlardan istifadə etmək qabiliyyətini birləşdirən Sovet təyyarə sənayesində mühüm mərhələ idi. Son illərdə bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qalan bu təyyarə heç vaxt öz potensialını tam reallaşdıra bilməyib, lakin bu, texniki deyil, tamam başqa səbəblərdən olub.
1995-ci ildə sınaq üçün yeni sistem yanacaq doldurma seriyalı MiG-29 № 4808, 357 nömrəli təyyarəni çevirdi. 16 noyabr 1995-ci ildə R.P. İl-78 tankerindən ilk yanacaq doldurmağı həyata keçirdi. Taskaev, "MIG" MAPO-nun baş pilotu. M.R. də sistemin sınaqlarında iştirak edib. Alıkov, Konstruktor Bürosunun sınaq pilotu, həmçinin A.A. Qonçarov və V.D. Şuşunov, hərbi pilotlar. Sınaqçılara görə, MiQ-29-da tətbiq edilən yanacaqdoldurma sistemi bu çətin uçuş mərhələsini hətta orta ixtisasa malik pilotlar üçün də əlçatan edir və tankerin axtarışını və doklanmasını təmin edən avadanlıq əvvəllər Rusiya istehsalı olan hərbçilərdə istifadə ediləndən qat-qat yaxşıdır. təyyarə. Testlər göstərdi ki, yanacaq qəbuledicisinin xarici mərmərdə quraşdırılması MiQ-29-un uçuş xüsusiyyətlərinə, dayanıqlığına və idarəolunmasına ciddi təsir göstərməyib. Bir yanacaq doldurma ilə üç xarici yanacaq çəni olan bərə uçuş məsafəsi 2900-dən 5200 kilometrə qədər artdı. Yanacaq doldurulması 8 km-ə qədər yüksəklikdə 400-600 km/saat sürətlə həyata keçirilib. KS-130-dan yanacaq qəbulunu imitasiya etmək üçün 350-500 km/saat sürətlə bir sıra yanacaq doldurma işləri də aparılıb (Malayziya Hərbi Hava Qüvvələrində tankerlərə çevrilə bilən 6 ədəd C-130 turbovintli nəqliyyat təyyarəsi var). 1996-cı ilin yanvarında sınaq proqramı çərçivəsində uçuşlar tamamlandı və yanacaqdoldurma sistemi müxtəlif modifikasiyalı MiG-29-da istifadə üçün tövsiyə edildi.
Uçuş performansı:
Modifikasiya - MiG-29S;
Uzunluğu - 17,32 m;
Hündürlüyü - 4,73 m;
Qanadların genişliyi - 11,36 m;
Qanad sahəsi - 38,06 m2;
Boş təyyarə çəkisi - 11200 kq;
Normal uçuş çəkisi - 15600 kq;
Maksimal uçuş çəkisi - 19700 kq;
Daxili yanacaq - 4540 kq;
Asma çənlərdə yanacaq - 3800 kq;
Mühərrik növü - 2 turbofan mühərriki RD-33;
Çətinlik - 2x8300 kq;
Hündürlükdə maksimal sürət - 2450 km / saat;
Yerin yaxınlığında maksimal sürət 1500 km / saatdır;
Aşağı hündürlükdə praktiki uçuş məsafəsi - 710 km;
Yüksək hündürlükdə praktiki məsafə - 1500 km;
Asma çənlərlə praktik məsafə - 2100 km;
Maksimum qalxma sürəti - 19800 m / dəq
Praktik tavan - 18000 m;
Ekipaj - 1 nəfər;
Silahlanma:
- bir quraşdırılmış silah GSh-301 çaplı 30 mm;
- döyüş yükü - 4000 kq
Altı qanadaltı qovşaq yerləşdirilmişdir:
- 2-dən 4-ə qədər URVV R-27R/6 RVV-AE/6 R-60M və ya R-73-ə qədər
- 500 və ya 250 kq bomba, KMGU konteyneri;
- B-8M1 və S-24B NAR 80 S-8 bloklarında.
ctrl Daxil edin
Oş diqqət çəkdi s bku Mətni vurğulayın və vurun Ctrl+Enter
- Məlumatın dəyişdirilməsi tarixi: 22/12/2015
Dəyişikliklər.
MiG-29 - orijinal tək oturacaqlı cəbhə qırıcısı;
MiG-29K - çoxməqsədli daşıyıcı-bombardmançı qırıcı;
MiQ-29KVP tramplindən qalxmaq və tıxacda eniş etmək üçün hazırlanmış ara versiyadır. O, həm döyüş təyyarəsi, həm də yer aerodromlarında dəniz aviasiyasının pilotları üçün təlim təyyarəsi kimi istifadə oluna bilər. Onun adi yerüstü təyyarədən yeganə fərqi qarmaq və gücləndirilmiş dizayndır;
MiG-29M - təkmilləşdirilmiş ön xətt qırıcısı, uçuş-tellə idarəetmə sistemi və təkmilləşdirilmiş avadanlıq;
MiG-29ME - ixrac MiG-29M;
MiG-29S - təkmilləşdirilmiş cəbhə qırıcısı;
MiG-29SM MiG-29SE-dən (bu modifikasiyaya bənzər təyyarə Malayziyaya təhvil verildi) bütün yenilikləri miras aldı: artan bomba yükü (4 tona qədər), havada yanacaq doldurma, aktiv radar başlığı olan raketlər RVV-AE, məsafəli döyüşdə qalib gəlmək şansını 6-7 dəfə artırır. Artıq əsas parametrlər baxımından bu iki modifikasiya hazırlanmaqda olan Eurofighter-dən aşağı və ya üstün deyil - növbəti nəsil qırıcıdan .;
MiG-29SMT MiG-29M-in yeni ixrac modifikasiyasıdır. Birləşdirilmiş (yəni, sonradan bütün Rusiya qırıcılarında quraşdırılacaq) 3 MFD ilə kokpit, idxal olunan komponentlər sayəsində 900 kq daha yüngül. Yeni radar stansiyası (avtomatik ərazi xəritəsi ilə). Əlavə tanklar. Bomba yükü (4 tona qədər) və uçuş məsafəsi (3500 km-ə qədər) artdı;
MiQ-29SE, uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilmiş qabaqcıl cəbhə qırıcısıdır. İxrac modifikasiyası;
MiG-29UB - iki yerlik döyüş hazırlığı versiyası. 1981-ci ildə yaradılmışdır;
MiQ-29UBT. Xüsusi zərbə missiyalarını yerinə yetirmək üçün iki oturacaqlı modifikasiya. İlk uçuş 08/10/98;
Fırlanan mühərrik ucluqları olan MiQ-29, 1988-ci ildən MiQ-29 əsasında hazırlanmış yeni nəsil çoxfunksiyalı qırıcıda istifadə oluna bilən itələmə vektorunun əyilmə sisteminin sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental təyyarədir. Beşinci nəsil qırıcının tikintisi hələ 1991-ci ildə başa çatdırıldı, lakin mühərrikləri dəqiq tənzimləmək üçün vəsait çatışmazlığı səbəbindən hələ də havaya qalxa bilməyib;
MiG-33 - MiG-29M;
MiG-35 - MiG-29M-in (MiG-33) dərin modernləşdirilməsi.
ÖLÇÜLƏR. Qanadların genişliyi 11.36 m; təyyarənin uzunluğu (PVD bumu ilə) 17,32 m; təyyarənin hündürlüyü 4,73 m; qanad sahəsi 38,0 m2; minimum frontal RCS 2 m2.
YER SAYI. Ekipaj 1 nəfərdir (MiG-29UB və MiG-29UBT-də iki nəfər var).
MÜHriklər. 2xTRDDF RD-33, NPO im. V.Ya. Klimov.
MiQ-29 qırıcısı yanacaqdan sonra yanacaqdan istifadə edən Tumansky sisteminin iki turboreaktiv mühərriki ilə təchiz edilib. Tumanskinin digər mühərrikləri kimi mühərrik eniş zamanı su vurulmaqla tüstüsüzdür.
İtki:
- yanmayan 2 x 5100 kq,
- yanma sonrası 2 x 8300 kq;
mühərrik başına yanacaq sərfiyyatı:
- maksimum 0,77 kq/kqf∙h (21,8 mq/N∙s),
- yanma sonrası 2,10 kq / kqf ∙ h (59,48 mq / N ∙ s);
bypass nisbəti 0,4;
təzyiq artımının dərəcəsi 20;
maksimum diametri 1000 mm;
mühərrik çəkisi 980 kq;
elektrik stansiyasının çəkisi 1217 kq.
KÜTƏLƏR VƏ YÜKLƏR. Boş çəki 10900 kq; maksimum uçuş çəkisi 18480 kq; normal çəki 15240 kq; döyüş yükü 3000 kq; daxili çənlərdə maksimum yanacaq tədarükü 4200 l.
UÇUŞ MƏLUMATLARI. Maksimum uçuş sürəti: yüksək hündürlükdə 2450 km / saat (M = 2.3), yerə yaxın 1300 km / saat; yerə yaxın dırmaşmanın maksimal sürəti 330 m/s; 600-dən 1100 km/saata qədər sürətlənmə vaxtı 13,5 s, 1100-dən 1300 km/saata qədər 8,7 s; uçuş sürəti 220 km / saat; uçuş qaçışı - yanma yanmadan 600-700 m, yanma 260 m; yaxınlaşma sürəti 260 km/saat, enmə sürəti 235 km/saat, qaçış uzunluğu (əyləc paraşütü ilə) 600 m; praktik tavan 17000 m; bərə məsafəsi - PTB olmadan 1500 km, bir PTB ilə 2100 km, üç PTB ilə 2900 km; maksimum dönüş sürəti 23,5╟/san; əməliyyat həddindən artıq yüklənmə + 9 ədəd.
DİZAYN XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Qanad tam açılan relslər, təsirli qanadlar və yarıaçıq kanatçıklarla təchiz edilmişdir.
MiQ-29-un kokpiti təəccüblü dərəcədə genişdir və Qərb qırıcılarından daha geniş görünüş sahəsini təmin edən böyük bir örtüklə örtülmüşdür. Alət paneli Su-27 ilə demək olar ki, eynidir, bu da pilotların bir maşından digərinə keçməsini asanlaşdırır.
Unikal Xüsusiyyət MiG-29 - artıq havada olan ikinci bir mühərrikin daxil edilməsi ilə bir mühərrikdə döyüş yükü ilə havaya qalxma qabiliyyəti, həyəcan siqnalı ilə qalxarkən qiymətli vaxta qənaət edir.
SİLAHLAR. MiQ-29 həm bombalama, həm də hava üstünlüyü qabiliyyətinə malik universal qırıcıdır. Silahlara sol qanad kökündə bir lüləli GSh-301 topu (30 mm, 150 patron, atəş sürəti dəqiqədə 1500 atış) daxildir. Qanadda altı (MiG-29K-da səkkiz) yük asma nöqtəsi var. Bütün MiG-29 podları bomba və ya digər havadan yerə silah daşıya bilər. Hava hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün MiQ-29-un altı qanadaltı bölməsi aşağıdakılarla təchiz edilə bilər: altı R-60M döyüş raketi və ya IR axtaran R-73 qısa mənzilli raketləri; dörd döyüş raketi və radarlı iki orta mənzilli R-27RE raketi və ya IR yönləndirmə sistemi ilə R-27TE. Yeni orta mənzilli R-77 raketinin quraşdırılması planlaşdırılır. Köhnə UR R-23 quraşdırmaq mümkündür. Yer hədəflərinə qarşı hərəkətlər üçün təyyarə bombalar, 57 mm, 80 mm, 122 mm və 240 mm çaplı NAR bölmələri, vahid kiçik yük konteyneri KMGU-2 daşıya bilər. Kh-25M hava-yer tipli passiv radarla, yarı aktiv lazerlə və ya gəmi idarə edən, Kh-29 (MiG-29K) televizor və ya lazerlə idarə olunan Kh-31A (MiG-29K) raketindən istifadə etmək mümkündür. səsdən sürətli gəmi əleyhinə raket, Kh-31A (MiQ-29K) səssiz gəmi əleyhinə raket -35.
PROQRAM VƏZİYYƏTİ. Kütləvi istehsalda. 1-ci prototip uçuş - 1977; Övladlığa götürmə - 1982. İlk Sovet MiQ-29 eskadrilyasının 1984-cü ildə yaradıldığı güman edilir. 1986-cı ilin yanvarına qədər MiQ-29-lar SSRİ-nin bir çox hava bölmələrinə çatdırıldı.
1999-cu ilin əvvəlində MiG-29SMT qırıcısı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrindən sertifikat aldı ki, bu da MiG-29-un Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində konvertasiyası üzrə işlərə başlamağa, onu xaricdə həyata keçirməyə imkan verir. müştərilərin təyyarələri və kütləvi istehsalına başlamaq.
ƏLAVƏ İNFORMASİYA. NATO təyinatı "Fulcrum".
MiQ-29 öz sinfində ən yaxşı dördüncü nəsil reaktiv qırıcılardan biridir.
MiQ-29 döyüş bölgəsində və cəbhədən kiçik məsafələrdə hava üstünlüyü əldə etmək üçün hazırlanıb və düşmən təyyarələri ilə döyüşmək, qoşunları və arxa obyektləri hava zərbələrindən qorumaq, düşmənin gecə-gündüz hava kəşfiyyatına sadə və mənfi təsir göstərmək üçün nəzərdə tutulub. hava şəraiti. O, orta və qısa məsafələrdə, o cümlədən yerin fonunda hava hədəflərini məhv etməklə yanaşı, mobil və stasionar yer və dəniz hədəflərini də vura bilir. MiQ-29 bir çox cəhətdən ondan üstündür xarici analoqlar(F-16, F/A-18, Mirage 2000). Yüksək itələmə-çəki nisbəti, əla aerodinamika sürətlənmiş sürətlənmə, yüksək qalxma sürəti, kiçik dönüş radiusu, yüksək dönüş sürəti və yüksək yüklənmələrlə uzun müddət manevr etmək imkanı təmin edir. Təyyarə topdan istifadə etməklə effektiv manevr döyüşləri apara, qısa və orta məsafələrdə hərtərəfli raket döyüşlərini apara, yerin fonunda aşağıdan uçan təyyarələr də daxil olmaqla hücum və kəşfiyyat təyyarələrinin qarşısını ala bilir. MiG-29 - uzun müddət üçün yaradılmışdır. İlk dəfə təxminən 20 il əvvəl havaya qalxan o, bu günə qədər öz sinfində dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü olaraq qalır. Üstəlik, onun son modifikasiyası, ilk dəfə 1995-ci ildə Paris Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirilən MiQ-29SM artıq yüksək dəqiqlikli hava-yer silahları ilə təchiz edilmiş tam çoxfunksiyalı qırıcıdır.Onun zərbə gücü əvvəlki modifikasiyalarla müqayisədə üç dəfə artıb. .
İNKİŞAF ETDİRİCİ. OKB im. A.İ. Mikoyan.
Monitorinq:
30.01.2017
Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin mətbuat relizi: Bu gün Voronej vilayətində bir eskadrilya ilə taktiki uçuş təlimi başlayıb...
25.11.2016
Forbes: Təyyarə konstruktoru İvan Mikoyan 90 yaşında Moskvada dünyasını dəyişib.