Az Unicom-ot 25 évvel ezelőtt alapították a Sovcomflot hajók kezelésére. Az évek során az Unicom az SCF egyik legismertebb márkája lett, és munkájának minőségét a bérlők nagyra értékelik.
RÓL RŐL Ma Szergej Popravko, az Unicom ügyvezető igazgatója a Morskoy Flot magazinnak mesél a cégről, történetéről, az üzletvitel kulcsfontosságú elveiről és saját életútjáról.
„MF”: Szergej Gennadievics, a cég 25 éves tevékenysége közül melyik évet tartja döntő fontosságúnak a fejlődésben, és miért?
– Először is, ez 1991, amikor a cég megalakult. Aztán 2003-ban, amikor az Unicom új szegmensbe lépett: az Exxon Mobil jóváhagyta a vállalatot a Sakhalin-1 projekt jégosztályú shuttle tartályhajóinak üzemeltetőjeként. Nagyon fontos év volt 2006, amikor az Unicom megkezdte az LNG gázszállító tartályhajók üzemeltetését, és 2008, amikor a vállalat a Varandey projekt részeként megkezdte a sarkvidéki olaj rendszeres szállítását jégtörő űrrepülő tartályhajókkal.
„MF”: Ma, negyedszázaddal később arra szeretnék emlékezni, hogyan született meg az Unicom cég, hogyan fogalmazták meg céljait, célkitűzéseit? És miért Ciprus lett a bejegyzés helye?
– Ahhoz, hogy megválaszoljuk ezeket a kérdéseket, át kell tekintenünk a Sovcomflot történetét. Megalakulása óta hosszú távú lízing keretében új és használt hajók beszerzését biztosítja külföldön. A megszerzett hajókat átszállították bizalomkezelés tengeri hajózási társaságok, amelyek a minisztérium rendszerébe tartoztak haditengerészet Szovjetunió (Morflot). 1991-ben a Morflot rendszer megszűnt. A volt szovjet hajózási társaságok már nem tudták maradéktalanul teljesíteni flottakezelési kötelezettségeiket. A nyugati bankokkal szembeni pénzügyi kötelezettségek teljesítésének minden felelőssége a Sovcomflot vállára hárult.
Ilyen feltételek mellett a társaság vezetése (addig a részvényes kereskedelmi vállalkozás) úgy döntött, hogy saját struktúrát hoz létre a flotta kezelésére. Cipruson, paritási alapon Svájci cég Megalakult az Acomarit Services Maritimes S.A. közös vállalat (JV), amely az Unicom, a Sovcomflot cégcsoport műszaki vezetője lett. Kezdetben az Unicom irányította a flottát száraz teherszállító hajók. 1994-ben megkezdte a tankerek üzemeltetését. Ezzel egy időben Acomarit kilépett a vegyes vállalatból. Az Unicom személyzetét a Sovcomflot moszkvai irodája által kiküldött Morflot rendszer szakemberei, az Acomarit cég alkalmazottai, valamint helyi szakemberek alkották.
Miért éppen Ciprust választották? Mire az Unicom létrejött, Cipruson már megalakult egy nagy nemzetközi hajóigazgatási központ. A német hajótulajdonosokkal kezdődött az 1970-es évek második felében. Ciprus a stabilitást, a kedvezményes adózást a hajózási üzletág számára, az angol hajózási jogon alapuló jogrendszert, a kivándorlók munkavállalási engedélyeinek megszerzéséhez kényelmes rugalmas bevándorlási rendszert, viszonylag alacsony iroda- és lakhatási vásárlási vagy bérlési költségeket és még sok minden mást jelentett. Ezen előnyök egy része elveszett, amikor Ciprus csatlakozott az EU-hoz.
Kezdetben az Unicom egyik fő célja a cég túlélésének biztosítása volt. Új stratégia Az SCF csoport új piaci szegmensekre való belépést célozta meg: szénhidrogének szállítását az Északi-sarkvidékről és a szubarktikus polcokról, az újonnan megnyílt szahalini és balti olajterminálokról. Az Unicom azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa az új típusú hajók üzemeltetését - shuttle tankerek, LNG-gázszállítók, gyártóplatformok szállítóhajói stb. Úgy gondolom, hogy ezt sikeresen teljesítettük.
„MF”: Hol és hogyan ünnepelték a cég évfordulóját, és egyébként meg tudnád nevezni az Unicom összes igazgatóját az alapítás óta?
– Az ünnepélyes eseményeket Limassolban tartották március 11-én. Megtiszteltek bennünket jelenlétével Nicos Anastasiades, a Ciprusi Köztársaság elnöke, valamint a közlekedési miniszter és mások. tisztviselőkÁllamok. Az orosz delegáció élén Viktor Alekszandrovics Olerszkij közlekedési miniszterhelyettes állt. Örömmel üdvözöltük díszvendégeink között is főigazgató"Sovcomflot" Szergej Ottovics Frank, az Orosz Hajózási Kamara elnöke, a "Sovcomflot" igazgatótanácsának tagja Alekszej Jurjevics Kljavin. Az eseményeken részt vett Vadim Dmitrijevics Kornyilov, aki a Sovcomflot vezérigazgatójaként aláírta alapító okiratok Unicom és más vállalati veteránok.
Az Unicom első igazgatója Ian Mc Broom volt, aki az Acomarit céget képviselte. Aztán be különböző időpontokban a cég élén Mihail Charushin, Valerij Shapovalov, Szergej Terekhin, Nikolay Spichenok és én álltunk.
MF: Miben különbözik az Unicom a Sovcomflot csoport többi vállalatától?
– Az Unicom egyedisége abban rejlik, hogy közös vállalkozásként létrejött, magába szívta a brit, szovjet és görög kereskedelmi flották hagyományait és legjobb tapasztalatait. Az Unicom a mai napig világszínvonalú multinacionális cég, amely oroszokat és ciprusiakat egyaránt foglalkoztat, valamint briteket, görögöket, ukránokat, letteket, észteket, spanyolokat, németeket, svédeket, indiaiakat, szingapúriakat... Ezen kívül az Unicom , természetesen bebiztosította pozícióját a jégosztályú hajók üzemeltetésében a világ egyik vezető pozíciójában. Az Unicom arra törekszik, hogy megfeleljen a kor és az iparág legmodernebb követelményeinek, hogy megőrizze vezető pozícióját. Napjainkban az Unicom szerkezetátalakítási folyamaton megy keresztül, amelyet az SCF csoport stratégiájának részeként márkaváltás követ, amelynek célja egy egységes vállalat létrehozása a műszaki menedzsment területén.
„MF”: A Sovcomflot mottója: „A biztonság mindenek felett”. Milyen helyet kap a biztonsági rendszer az Unicom hajókon, és mi ennek a rendszernek a kulcseleme?
– „A biztonság az első”, vagy a biztonság az első, ahogyan hajóink felépítményére is rá van írva, nem csak egy mottó. Ez a cégcsoport ideológiájának egyik eleme, és az egyik kulcsfontosságú feladat, amelyet az SCF a műszaki vezetői számára szab.
A statisztika könyörtelen tudomány. Évente a világflotta hajóinak tucatjai pusztulnak el, több száz emberéletet követelve. Sőt, a tengeren bekövetkezett események több mint 80%-a valamilyen módon emberi tényezőhöz kapcsolódik – a hajók működésében fellépő hibák, figyelmetlenség, a megállapított szabályok figyelmen kívül hagyása, fáradtság stb. Ezért az Unicom fizet a legközelebb odafigyelés a személyzet kiválasztására, a szakemberek képzésére és átképzésére, a munkavállalók szociális körülményeire.
Az Unicom igyekszik biztosítani a legénység megfelelő biztonságát a hajó fedélzetén, javítja az eljárásokat és erősíti azok végrehajtását. Az erőfeszítések elsősorban a balesetek és sérülések elhárítására irányulnak. Különös figyelmet fordítanak az új szabályok és munkamódszerek bevezetésére, a tengerész biztonsága iránti „szokásos” hozzáállásának megváltoztatására. Szeretném megjegyezni, hogy az Unicom alapján a egy rendszer biztonsági menedzsment az SCF csoport összes vállalata számára. Erre a legjobb szakembereket választották ki.
Biztonság bekapcsolva tengeri hajók– összetett fogalom. A hajózási biztonság és a munkavédelem mellett magában foglalja a védelmet is környezet, az olaj, kőolajtermékek és más veszélyes anyagok vészhelyzeti kiömlésének megakadályozása, valamint a terrortámadások, kalóztámadások és még sok más megelőzése. A személyi ellenőrzés mellett a biztonság is biztosított technikai eszközöket. Sok figyelem a hajók üzemeltetése során szerzett tapasztalatok felhalmozására és feldolgozására irányul különböző feltételek, amelyeket figyelembe vesznek az új hajók terveinek kidolgozásakor, a hajófelszerelés fejlesztésekor stb. Az Unicomnál volt projekt osztály, évek óta foglalkozik ezekkel a kérdésekkel. Utóda a mérnöki központ volt, amely sikeresen működik Szentpéterváron.
Úgy gondolom, hogy a vállalat biztonság iránti elkötelezettségének minden alkalmazottat érintenie kell – a közönséges szakembertől az első vezetőig. Ez a kulcsa a cég sikerének és versenyképességének.
"MF": Hol és milyen útvonalakon közlekednek azok a hajók, amelyek műszaki irányítását az Unicom végzi? Milyen projekteket szolgálnak ki?
– Az Unicom által kezelt hajók az egész világon közlekednek, de kiemelt figyelmet fordítanak az orosz talapzaton lévő projektekre: a Szahalin mezőkre, Varandeyre, Prirazlomnoye-ra, a balti-tengeri és az északi tengeri útvonalon történő szállításra. Nemrég elértük új piac- a kanadai sarkvidékre.
„MF”: Milyen flottával rendelkezik a társaság a hajók űrtartalmát és korát tekintve, milyen szakosodási vektort választottak?
– Főleg tartályhajók és gázszállítók. De léteznek jégosztályú ömlesztettáru-szállító hajók is. A flotta átlagéletkora 10 év alatti. Van azonban sikeres tapasztalatunk a régebbi hajók üzemeltetésében: például az első LNG-szállítók Az SKF Arctic és az SKF Polar 45 éves koruk után leszerelték.
MF: Az Unicom rendkívül versenyképes vállalat a piacon tengeri szállítás szénhidrogének. Hogyan sikerült ezt elérni 25 év alatt?
– Az olaj- és gázszállítási piacon a szabályokat a nagy nemzetközi szénhidrogén-beszállítók (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil stb.) diktálják. Ha nem tartja be ezeket a szabályokat, akkor a másodlagos jelzálogpiacon köt ki. Ezért meg kell szereznie a komoly bérlők hírnevét és bizalmát, és ez évekig tart. Az olajóriások nem bízzák rakományukat egy újonnan létrehozott cégre, bármilyen új és műszakilag fejlett tartályhajókat üzemeltet, és nem adnak engedélyt a termináljaikon történő feldolgozásra.
„MF”: „Mindent a személyzet dönt!” Ez a híres kifejezés kétségtelenül vonatkozik az Ön cégére. Ön a kapitánya egy nagy létszámú Unicom-munkáscsapatnak. Hogyan értékeled professzionális minőség személy?
– Ahogy a „Csak az öregek mennek csatába” című filmben elhangzott: „Lehet, hogy nem vagy pilóta, úgyis megtanítunk repülni...”. A lényeg az, hogy az ember az eredményre koncentráljon, nem a folyamatra. Van, aki gyorsabban tanul, van, aki tovább tart. Az egyetlen dolog, amit nem bocsátunk meg munkatársunknak, az a hazugság, mivel ez nem egyeztethető össze a biztonság fogalmával...
„MF”: Szergej Gennadievics, fogadjon őszinte gratulációt 55. évfordulójához, egészséget és boldogságot kíván! És hadd tegyek fel néhány személyes kérdést. Hogyan történt, hogy úgy döntöttél, hogy tengerész leszel, mi volt a döntés indítéka - családi hagyomány, romantika, karrier? Hol tanult és dolgozott, hol járt és melyik hajón lett kapitány? Vannak még fiatalkori barátaid? Akkor az elején lehetne életút, vágyni arra a magasságra, amit ma elértünk?
– Gyermekkorom és ifjúkorom Vlagyivosztokban telt. A tenger mellett laktunk. A közelben volt egy kikötő, a háztól 100 méterre pedig egy tengerészeti és tengerészeti iskola. Apám navigátorként dolgozott. Anya hajóépítő szakon végzett, és egy tengerészeti iskolában tanított. És gyermekkorom óta tudtam, hogy az életem a tengerhez kötődik.
1984-ben szerzett diplomát a Gennagyij Ivanovics Nevelszkij admirálisról elnevezett Távol-Kelet Felső-Tengerészeti Mérnöki Iskola navigációs osztályán Vlagyivosztokban. Ezután a Primorsky Shipping Company-nál dolgozott különböző pozíciókban, és tengerészből vezérigazgatóvá emelkedett. Kőolajtermékek és állati zsírok szállításával foglalkoztunk. Navigátorként az összes óceánt bejárta. Arctic szállításokon kellett dolgoznom. Kapitányi feladatokat látott el a „Solnechny” Primorsky tartályhajón tengeri hajózási társaság. Ez egy „Baskunchak” típusú hajó: tengeri egyfedélzetes, dízel, egycsigás tartályhajó. Hosszúság – 83,55 m, szélesség – 12,02 m, önsúly – 1660 tonna.
Fiatalkoromból néhány barátom továbbra is Vlagyivosztokban él, míg mások elhagyták Primorét. Fiatal koromban nem gondolkodtam a parton végzett karrierben. Fontos volt számomra, hogy a lehető legprofibb navigátor legyek, hogy végigmenjek az elsajátítás minden szakaszán. Azt terveztem, hogy 45-50 éves koromig aktívan dolgozom a tengeren, majd egy vontatóhajón vagy pilótaként dolgozom egy kikötőben. De aztán megtörtént a peresztrojka, új lehetőségek jelentek meg, és szélesebb távlatok nyíltak meg a tengeri iparban. További lehetőségek nyíltak meg azzal a személyes döntéssel, hogy bővítem saját képesítésemet – hogy megismerjem a tengeri ügyeket és a flottakezelést. Azóta folyamatosan tanulok. És nem bánok semmit.
"MF": Köszönöm.
Marine No. 2 (2016)