A SpaceX és a Tesla vezetője, Elon Musk a Rolling Stone-nak adott interjújában arról beszélt, hogy Amber Heard színésznővel való szakítása mekkora fájdalmat okozott neki, és bevallotta, hogy nagyon boldogtalan, ha éjszaka senki sem volt mellette. A mérnök meg is kérdezte az újságírót, hogy mit tegyen, és most már a közösségi oldalak felhasználói is pontosan tudják: Musk még mindig ember, mint mindannyian.
A Rolling Stone újságírója, Neil Strauss interjút készített Elon Muskkal, a SpaceX és a Tesla alapítójával. Strauss egy kérdéssel kezdte az új Tesla Model 3 elektromos autót, melynek bemutatójára 2017. július 28-án került sor. Az újságíró tudni akarta, hogyan érzi magát Musk a színpadon, és a legolcsóbb Teslát mutatta be, amelyre a cég olyan régóta készült.
De Elon nem válaszol a kérdésre, ehelyett engedélyt kér az újságírótól, hogy kimenjen néhány percre.
Tudod, kimehetek a mosdóba? És akkor megkérem, hogy ismételje meg a kérdését. (Hosszú szünet). Ki kell szabadítani a gondolataimat.
A feltaláló hosszú időre elment, asszisztense pedig maga mögött hagyja. Amikor Musk visszatér a szobába, az újságíró felajánlja, hogy átütemezi az interjút, de nem hajlandó. Elon válaszol Strauss eredeti kérdésére, hogy hogyan érezte magát a bemutató alatt, de nem egészen úgy, ahogyan azt várná.
Éppen a bemutató előtt szakítottam a barátnőmmel (Amber Heard színésznő). Bár helyesebb lenne azt mondani, hogy szakított velem. Nagyon szerettem és nagyon fájt. Szóval a válasz a kérdésedre: a Tesla Model 3 bemutatása számomra váratlanul borzasztó volt, kiborultam, de ezt az érzést sehogyan sem tudtam kontrollálni. Nagyon fájt az elmúlt hetekben. Magasan.
Érdemes megjegyezni, hogy a pár szakítása még ez év augusztusában vált ismertté. Musk és Amber azt mondta a médiának, hogy továbbra is közel állnak egymáshoz és barátságosak, szakításukért pedig a távolság és a nagyon elfoglalt menetrend okolható. Ezt követően a Musk rajongók világszerte készen álltak Heard leváltására, ahogyan utána is.
De néhány nappal a szakítás után a házaspárt még egy ausztrál kávézó előtt is együtt ülve látták.
Bár a Hearddal való szakítás híre nem volt újdonság, Musk korábban soha nem ismerte el, mennyire fájt neki a színésznővel való, egy évig tartó kapcsolatának vége.
Több időre van szükségem, hogy visszatérjek a normál ritmusomhoz. Minden csepp akaratomra szükségem volt, hogy fel tudjam készíteni az új Tesla bemutatóját, és ne úgy nézzek ki, mint a leglehangolóbb srác. A legtöbb nap komor voltam. Erőszakkal kellett összeszednem magam: inni egy párat vörös Bika, kommunikálj pozitív emberekkel, majd mondd magadban: „Ezek az emberek mind tőled függnek. Gyerünk, csináld!"
Maga a bemutató előtt Ilonnak meditálnia kellett, hogy koncentrálhasson, amit az üzletember nem tesz olyan gyakran, ahogy az újságíró írja egy interjúban. Reméljük .
Még azt a dalt sem választották véletlenül, amelyre Musk Teslát lovagolt. A feltaláló az R U Mine című számot választotta? az Arctic Monkeys zenekar, amely arról énekel, hogyan őrül meg egy hős, amikor a kedvese nincs a közelben.
Miután már eléggé megdöbbentette egy vele interjút készítő újságírónak tett vallomását, Musk még tovább ment, és tanácsot kért tőle:
Gondolsz valakire, akivel randizhatnék? Nagyon nehéz kijönni az emberekkel. Nyel, és enyhén dadogva magyaráz. - Hosszú távú kapcsolatot keresek, nem egyéjszakás kalandot. Szeretnék igazi élettársat vagy lelki társat találni, ilyesmi.
Strauss nem volt tanácstalan, és azt válaszolta, hogy nem a legjobb, ha közvetlenül a szakítás után más kapcsolatokba köti magát. jó ötlet. Az újságíró szerint Elonnak rá kell jönnie, hogy miért nem működött minden kapcsolata: házassága Justine Muskkal írónővel, házassága Talulah Riley színésznővel, most pedig kapcsolata Amber Hearddel. De Musk azt válaszolja, hogy nem túl jól tűri a magányt.
Ha nem szeretek valakit, ha nincs mellettem társ, boldogtalan vagyok. Ha egyedül megyek lefeküdni, az megöl. Tudom milyen, amikor egyedül vagy egy nagy üres házban, és léptek zaja zeng a folyosón, nincs ott senki, nincs melletted a párnán. A fenébe. Hogyan lehetsz boldog egy ilyen helyzetben?
Ha még nem vetted elő a zsebkendőt, olvasva a feltaláló kinyilatkoztatásait, akkor itt az ideje.
Gyerekkoromban mindig ugyanazt mondtam” – vallotta be Musk. Hangja határozottan cseng, de a szeme csillogása és az ajkak remegése elárulja az áttörni próbáló érzelmek hullámát. - Soha nem akarok egyedül lenni. Ezt mondtam. - Maszk hangja suttogássá válik. - Soha nem akarok egyedül lenni. Szemei kipirulnak, tekintete előre szegeződik, némaságában dermedten ül.
Mint az újságíró megjegyzi, először látott ilyen Elon Muskot. Azt mondta, abban a pillanatban a feltaláló olyan volt, mint egy gyerek, aki fél attól, hogy elhagyják. De nem azért Elon Muskért, akit az egész világ ismer.
Elon Musk
Kicsit később, miután megbeszélték a feltaláló új projektjeit, Musk visszatért gyermekkorába, és itt már nem tudta visszatartani a könnyeit. Elmondta, hogy Dél-Afrikában nőtt fel egy mérnök és táplálkozási szakember családjában, akit nagyon ritkán látott. A kis maszkot egy házvezetőnő vigyázta. De Elon csak csodával határos módon nem veszítette el az ujjait, rakétákat készített, és a kísérletektől eltöltött szabadidejében könyveket olvasott.
Musk szülei elváltak, amikor ő nagyon fiatal volt. Két másik gyerek anyjukkal maradt Kanadában, de Ilon megsajnálta az apját, ő pedig vele maradt, amit később nagyon megbánt.
Gyakorlatilag zseni volt, de nagyon rossz ember. Nem, fizikailag soha nem erőszakolt meg, de érzelmileg igen. Minden elképzelhető rosszat megtett.
E mondat után Musk nem tudta visszatartani a könnyeit, és elmondása szerint hosszú idő után szinte először elsírta magát. De most az internetezők hirtelen rájöttek: Musk ugyanolyan, mint mi mindannyian.
Anderson V: Bizonyos értelemben vesz egy utazást a Marsra.
Pézsma: Jobb. Szóval elkezdtem számolni, hogy mennyibe kerül. Űrhajó, kommunikáció, üvegházi kísérlet: rájöttem, hogyan csináljam viszonylag kis léptékben. De minden egy rakétán nyugodott – egy olyan eszközön, amely elvisz minket a Földről a Marsra. A legolcsóbb amerikai rakéta, amit meg tudok építeni, 65 millió dollárba kerül, és legalább kettőre van szükségem.
Anderson: Kiderült, 130 millió dollár.
Pézsma V: Igen, plusz minden más, ami azt jelentené, hogy mindent, amit kerestem, PayPalra költsem – és ha további kiadások lennének, akkor ezekre is pénzt kell keresnem. Ezért háromszor, 2001-ben és 2002-ben elmentem Oroszországba, hogy megnézzem, mennyibe kerülne két interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) vásárlása. Természetesen atomfegyver nélkül.
Anderson: Igen.
Pézsma: Egyenként 15-20 millióba kerülnének. Máris jobb. De arra a következtetésre jutottam, hogy az ICBM-ek csak azért olcsók, mert már elkészültek. Egyszerűen nem kellett nekik senki. Ilyen áron nem csinálnál újat. És hirtelen rájöttem, hogy az egész ötletem mélyen hibás. Az igazi ok, amiért nem mentünk a Marsra, nem a nemzeti akarat hiánya volt, hanem az olcsó és megfizethető rakétatechnológia hiánya. Az amerikaiak szemszögéből anyagilag nem volt kivitelezhető a Marsra menni.
Anderson: És ahelyett, hogy rakétákat vásárolt volna egy jótékonysági küldetéshez, rájött, hogy vállalkozást kell indítania, és mindezt jövedelmezőbbé kell tennie.
Pézsma: A rakétatechnológiát talpra kellett állítani és aktív fejlesztésre irányítani. A Martian Oasisra való felkészülés során számos, az űriparban érintett emberrel beszélgettem, és arra a következtetésre jutottam, hogy ki ért a technikához és ki nem. Így ezek alapján a megfigyelések alapján összeállítottunk egy csapatot, és több hétvége alatt eldöntöttük, hogyan építsünk hatékonyabban rakétákat. Az első dolog, amihez eljutottunk: semmi sem akadályoz meg bennünket. A rakétatechnológia a 60-as évek óta semmit sem fejlődött, sőt talán teljesen le is romlott. Úgy döntöttünk, hogy megfordítjuk ezt a tendenciát.
Anderson V: És megtetted.
Pézsma V: Hat évvel cégünk indulása után 2008-ban pályára állítottuk az első Falcon 1 rakétát. És az ár – nem a költség, ne feledje –, hanem a teljes bevezetési költség 7 millió dollár volt.
Anderson: Hogy sikerült ennyire leszedni az árat?
Pézsma V: Igyekszem a fizikus megközelítését alkalmazni. A fizika pedig az első elvekre, nem pedig analógiákra alapozott érvelésre tanít. Így hát azt mondtam: menjünk az első elvekhez. Miből készül a rakéta? Repülési minőségű alumíniumötvözet, valamint némi titán, réz és szénszál. Aztán megkérdeztem: mennyibe kerülnek ezek az anyagok a piacon? Kiderült, hogy a rakétát alkotó anyagok ára körülbelül a normál ár 2%-a – ez őrült arány a nagy mechanikai termékek esetében.
Anderson: És ha összehasonlítod például az autókkal?
Pézsma V: A gépektől függ. A Teslánál ez 20-25%.
Pézsma: Arra a következtetésre jutottam, hogy furcsa dolgok történnek a piacon, és sokszor olcsóbban tudunk majd rakétát készíteni, mint a hagyományos módszerekkel.
Anderson: Mi van a piacon?
Pézsma V: Először is a kockázatkerülés a nagy repülőgép-ipari vállalatoknál. Még akkor is, ha van hozzáférésük legjobb technológia, a 60-as években kifejlesztett szemetet fognak használni.
Anderson: Azt hallottam, hogy van olyan vélemény, hogy nem lehet repülni olyan komponenssel, ami még nem repült.
Pézsma V: Igen, óriási a kockázattal szembeni elfogultság. Senki sem akarja kitenni a puha seggét.
Anderson: Jól mondva.
Pézsma V: Valójában meglepődtem. Egyik versenytársunk, az Orbital Sciences szerződést írt alá az ISS-szel, de a rakétáik vicc, komolyan. A 60-as években kifejlesztett orosz rakétamotorokat használnak. Nem úgy értem, hogy terveik a 60-as évekre épülnek, komolyan olyan motorokkal kezdték, amiket ötven éve készítettek egy szibériai férfi térdén, és aktatáskában lopták el.
Anderson: Hol voltak még hiányosságok a hatékonysággal?
Pézsma: A másik dolog az, hogy a nagy repülőipari cégek mindent kiszerveznek. Általában mindenhol divatos, de a repülőgépipar az abszurditásig vitte. Vannak kihelyezett vállalkozóik, majd a kihelyezett vállalkozók vállalkozói, és mindezt kiszervezik és a vállalkozónak adják. Végig kell menned a vállalkozók hosszú galériáján, hogy találj egy srácot, aki valami hasznosat csinál. És minden szinttel nőnek a költségek.
Anderson: Szilárd bürokrácia?
Pézsma V: Sok esetben a kormány a legnagyobb ügyfél, és az állam fedezi az összes költséget. A cég nyereséget termel, akármilyen pazarló is. Ellenkezőleg, ez arra ösztönöz, hogy mindent a lehető legdrágábbá tegyünk.
Anderson: Sehol nincs bürokrácia.
Pézsma: Ez csak hülyeség. A Pentagon előnyben részesített megközelítése az, hogy egy forrással köt hosszú távú szerződést, ami azt jelenti, hogy az üzletet egy céghez kötik. Megpróbáltunk licitálni egy elsődleges szerződésre, de ez szinte lehetetlen volt, mert a Boeing és a tulajdonában lévő United Launch Alliance immár kizárólagos szerződést kötött az amerikai légierővel műholdak felbocsátására. Semmi esély.
Anderson: Komolyan?
Pézsma: Még akkor is, ha a legóvatosabb becslések szerint évente egymilliárd dollárt takarítunk meg az adófizetőknek.
Anderson: Úgy hangzik, hogy nem minőségben, hanem árban szeretné felülmúlni a versenytársakat.
Pézsma: Nézd, a rakéta sebessége mindig ugyanaz lesz. Kényelem és kényelem is. A megbízhatóságnak legalább olyan jónak kell lennie, mint korábban, különben senki sem hajlandó egy több millió dolláros műholdat pályára állítani. Így már csak egy kulcsparaméter marad.
Anderson V: És mi a folyamatod?
Pézsma: Most mondok valamit és ez a legjobb és hatékony megközelítés V: Nem hiszek a folyamatban. Valójában, ha beszélek egy potenciális alkalmazottal, és ő elkezd mindent egy folyamatra redukálni, azt rossz jelnek veszem.
Anderson: Elpirultam.
Pézsma: A probléma az, hogy sokaknál nagy cégek folyamat váltja fel a gondolkodást. Megszokja, hogy egy összetett gép kis részének érzi magát. Hogy őszinte legyek, sem az okos, sem a kreatív embereket ez nem tartja vissza.
Anderson: És a kreatív embereid mire jutottak? Mi változott az alaptechnológiákban ötven év alatt?
Pézsma: Nem tudok sokat mondani. A SpaceX-nél gyakorlatilag nincsenek szabadalmaink. Egyetlen ígéretes versenytársunk Kína, és ha kiadnánk a szabadalmainkat, az vígjáték lenne, mert a kínaiak receptkönyvként használnák őket. Mondok egy példát.
Anderson: Gyerünk.
Pézsma V: Ez a törzs kialakításáról szól. Ha belegondolsz, meg fogod érteni, hogy a rakéta csak egy konténer folyékony oxigénés üzemanyag - az üzemanyag és a hagyományos törzs kombinációja. Általában a rakétatörzs néhány hüvelyk vastag alumíniumlemezből készül, amelybe lyukak vannak bedolgozva. Fogsz egy nagy darab anyagot, majd megmarsz és eltávolítasz minden feleslegeset, ami hatalmas anyagpazarlást eredményez. Ezután hengerré tekerjük a lapot, mert ez a tipikus törzsforma. Így készít rakétákat a Boeing és a Lockheed, és mindenki más is. De nem ez a legolcsóbb gyártási mód, mert marad egy kis darab az eredeti tányérból.
Anderson K: És mi az alternatíva?
Pézsma: A legtöbb repülőgép gyártásához hasonlóan a merevséget bordák és karikák hozzáadása biztosítja.
Anderson: Mint egy alumínium origami - pontosan összekapcsolja a hornyokat és a bordákat, amelyek merev szerkezetté kapcsolódnak.
Pézsma: De van egy bökkenő, mert hornyokból nem lehet rakétát építeni, mint egy repülőt. Repülés közben 7-10 láb/négyzethüvelyk nyomást tapasztal. Rakéta esetében ez a szám 80-ra nő. Nem valószínű, hogy egy ilyen kialakítás szivárgás nélkül marad.
Anderson: Pontosan.
Pézsma: A repülőgépek építéséhez használt megközelítés nem teljesen alkalmazható rakétákra. De van ennek egy másik módja is, amely a rotációs hegesztésnek nevezett fejlett technológiára épül. Ahelyett, hogy bordákat és karikákat adna hozzá, egy speciális gépet használ, amely mindkét oldalon meglágyítja a fémet anélkül, hogy áthatolna vagy megolvadna. A nagy szilárdságú alumíniumötvözet segítségével a rotációs hegesztés sokkal jobban és kíméletesebben működik, mint a hagyományos hegesztés. Merevebb és könnyebb szerkezetet kap, mint korábban. És a veszteségei talán tíz százalékot tesznek ki az élek levágásából.
Anderson: Azta. Miért beszélhetsz róla?
Pézsma: Azért mondom ezt, mert senki más nem tudja, hogyan kell így rakétát építeni. [nevet]
Anderson V: Beszéljünk arról, hogy hová vezet ez az egész. Tízszeresére csökkentette a rakéta kilövésének költségeit. Tegyük fel, hogy még jobban lejjebb lehet vinni. Hogyan változtatja meg ez a játékot? megnyit új piac?
Pézsma: Pontosan.
Anderson: Milyen pillantásokat lát az új piacról?
Pézsma: Például műholdak. A műholdaknak számos felhasználási területük van, amelyek alacsonyabb költségekkel jönnek szóba: több telekommunikáció, több adás, jobb időjárás-előrejelzés, több tudományos kísérlet.
Anderson V: Vagyis a szokásos műholdas piac – de nagyobb és olcsóbb.
Pézsma: Sokkal érdekesebb a privát űrrepülések kilátása.
Anderson: A turizmusra gondolsz?
Pézsma: Igen, de szerintem a turizmus becsmérlő szó. Elmondható, hogy az állami járatok többsége turizmus volt. Fő célom, amiben hiszek, hogy életet teremtsek más bolygókon.
Anderson: És a Dragon, az űrszonda, amely májusban dokkolt az ISS-hez, egyike a sok lépés közül a marsi emberes küldetés felé.
Pézsma: Igen. A Sárkányon a motorok teljesítménye akkora, hogy el tudják vinni a hajót – vagyis nagyon jó erővel leszállnak a rakétáról. Ugyanazzal, ami teljesítményében egy szuperszonikus retro motorhoz hasonlítható a Marson való leszálláshoz.
Anderson: Küldhetnél Sárkányt a Marsra az ISS helyett?
Pézsma: Igen, de nagyon lassan repülne, és amikor megérkezne, nem tudna leszállni. csinálnék egy krátert.
Anderson: Gondjai vannak a megállással, amikor megérkezik az úticélhoz?
Pézsma: A három év múlva elkészülő Dragon második verziója képes lesz erre. Valójában azonban, ha az emberiség alapvető áttörést akar elérni, és több bolygóra akar kiterjedni, egy gyorsan újrafelhasználható rakétának kell megjelennie. Enélkül az űrutazás kétszer olyan drágább lenne, mint kellene.
Anderson: Komolyan?
Pézsma: Képzeld el, hogy minden repüléskor új gépre lenne szükséged. Kevesen tudtak repülni.
Anderson: Mennyibe kerül az üzemanyag?
Pézsma V: A Falcon 9 üzemanyagköltsége a teljes ár körülbelül 0,3%-a. Ezért, ha a rakéta 60 millió dollárba kerül, az üzemanyag néhány ezer dollárba kerül. Ez sugárhajtóművel történik, ami háromszor annyiba kerül, mint a hagyományos repülőgép-üzemanyag. A rakéták következő generációja olcsóbb üzemanyagot használhat, és ami a legfontosabb, újra felhasználható.
Anderson: Most nyilatkozol, vagy mi?
Pézsma V: Remélem, jövőre bevezethetünk egy ilyen dizájnt. Szeretném hangsúlyozni, hogy ez a SpaceX egyik célja – nem azt mondom, hogy meg fogjuk tenni. De hiszem, hogy képesek vagyunk rá. És az emberiség számára ez a Wright fivérek teljesítményéhez hasonlítható eredmény lesz. Ez az első dolog, amit az embereknek meg kell tenniük, hogy űrcivilizációvá váljanak. Amerikát soha nem gyarmatosították volna, ha a hajók eldobhatóak lennének.
Anderson: Az űrsikló nem újrafelhasználható?
Pézsma: Sokan azt hiszik, hogy újrahasznosítható, de alapvetően repülés után azonnal kidobják. Még a megmaradt alkatrészeket is olyan nehéz újragyártani, hogy négyszer annyiba kerülnek, mint amennyit a frissítés után kapnának.
Anderson: Olyan ez, mintha kolumbiai hajókon vitorláznánk, és mentőcsónakkal térnénk vissza.
Pézsma: Elkezdtük tesztelni a Grasshopper Project nevű programot, ami a Falcon 9 első szakasza, ahol függőlegesen tud leszállni és felszállni.
Anderson: Egy hatalmas rakéta, amely függőlegesen landol? A tied a bal oldalon.
Pézsma: Igen, balra. Orbitális pályára áll, megfordul, újraindítja a hajtóműveket, lerohan a földre, bekapcsolja a leszálló hajtóműveket és függőlegesen landol.
Anderson: Ez olyan, mint valami "Dunno on the Moon". Úgy hangzik, mint amilyennek lennie kell az űrutazásnak.
Pézsma: Elég jó.
Ideje a klassz fordításoknak. Ezúttal azt, amit Elon Musk mondott a 2017-es WGS-en.
A dubai világkormányzati csúcstalálkozón tett látogatása során Elon Musk részletes interjút adott terveiről, nézeteiről és törekvéseiről. Meglepő módon még nem fordították le oroszra. Köszönet a Hello Robotsnak, aki kijavította ezt a félreértést, és engedélyt adott a közzétételre.
Hogyan kerültél oda, ahol ma vagy? Mi az életfeladatod?
válaszolok. De először is hadd köszönjem meg, hogy meghívtak erre a csúcstalálkozóra. Itt lenni nagy megtiszteltetés számomra. A gyerekeimmel pedig nagyon jól éreztük magunkat Dubaiban. Mindenkinek azt tanácsolom, hogy látogassa meg ezt a csodálatos várost, ha még nem járt itt.
Ha a motivációról beszélünk... Dióhéjban ezt nem lehet megmagyarázni. Ha valójában: gyerekkoromban azon töprengtem - mi az élet értelme, miért vagyunk itt, miért van mindez? Aztán arra a következtetésre jutottam, hogy a lényeg a helyes kérdések feltevése. És minél magasabb az emberiség tudatossága, annál helyesebbek lesznek a kérdések.
Véleményem szerint több kulcsfontosságú dolog szükséges ahhoz, hogy jövőnk fényes legyen. Hosszú távon a zöld közlekedés és a zöld energia példaként szolgálhat erre. És arra is lehetőség, hogy űrcivilizációvá váljunk, eljussunk a csillagokhoz és bolygóközi fajokká váljunk. Stratégiailag fontos az emberiség túlélése szempontjából. Ez az első ok. Védelmi érv, biztosítás. Életmentés, ahogyan ismerjük.
De ami még inkább motivál számomra, az az, hogy a kaland érzését keltsem. Hadd érezzék az emberek érdeklődést az élet iránt. Ha két jövőbeli lehetőségről beszélünk, az egyik lehetőség az, hogy a földön maradunk, amíg valamiféle katasztrófa bekövetkezik, a második pedig az, amikor az emberiség uralja a különböző bolygókat, esetleg túlmutat a Naprendszeren. Szerintem a második lehetőség sokkal érdekesebb és inspirálóbb. Alig várod, hogy reggel felébredj. Az élet nem állhat csak a problémák megoldásából. Különben minek ez az egész? Biztos van valami, ami iránt szenvedélyed van, amiért érdemes élni.
Szóval mi az élet számodra? Korábban már beszéltünk önnel. Az élet illúzió vagy valóság? Talán ez valamiféle mozi, milliós formátumban -D? Mi az élet Elon Musk szerint?
Ahogy öregszem, egyre nehezebbnek, zavaróbbnak és nem nyilvánvalóbbnak találom a választ erre a kérdésre... Ha különösen azt nézzük, hogyan fejlődtek a videojátékok az elmúlt negyven évben... Akkoriban az Arkanoid vagy a Pong az volt a legmenőbb játék, amikor két téglalap volt a képernyőn és egy pont a labdát szimbolizálta...
Játszottam ezzel a játékkal...
Igen, én is! Pontosan. Mindenki játszott vele. És akkoriban ez volt a „wow!”, elég érdekes játék volt. De manapság a videojátékok szinte fotorealisztikusak, milliók játszanak egyszerre. Láthatja, hogyan fejlődik manapság a virtuális valóság és a kiterjesztett valóság. És ha ezt a tendenciát a jövőre extrapoláljuk, legyen bármekkora növekedés, még ha évi egytized százalékos is, akkor az ilyen játékok végül megkülönböztethetetlenek lesznek a valóságtól. Annyira valósághűek lesznek, hogy nem fog tudni különbséget tenni egy ilyen játék és az általunk ismert valóság között.
Honnan tudhatjuk, hogy ez még nem történt meg valamikor a múltban? És hogy már nem vagyunk ilyen játékban?
Érdekes…
Nos, úgy értem, lehetséges...
Igen, ebben az életben minden lehetséges...
Hiszen a dolgok eredendően fejlődnek és törekednek valamire.
Ha megnézzük a civilizáció fejlődését az elmúlt 100 évben, látni fogjuk, hogy a haladás nagyon gyorsan halad. És az elmúlt 20 évben ezek az arányok egyszerűen elképesztővé váltak. Tehát mire számíthatunk további 20, 30 vagy 100 év múlva? Milyen lesz az oktatás? Milyen lesz a szállítás? Mi a látásod?
Szerintem ez az a helyzet, amikor nagyon nehéz jósolni. Végezze el legalább egy repülőgép első irányított repülését tolóerővel. 1903 Wright testvérek. És mindössze 66 év után embereket küldtünk a Holdra. Úgy értem, ha megkérdeznéd az embereket 1900-ban, mennyi az esély a Holdra jutásra, őrültnek tartanák.
Ha megpróbálna valakivel az internetről beszélni, egyáltalán nem értené meg. Teljes őrületnek hangzana.
De ma egy 100 dolláros eszközzel bárkivel videokonferenciát folytathat, még a földkerekség másik felén is. Wi-Fi kapcsolattal ezt lényegében ingyenesen megteheti. Ingyenesen létrehozhat azonnali vizuális kommunikációt bárkivel, akár egy csoporttal is. Még több millió emberrel is, ha a közösségi hálózatokról beszélünk. Bármilyen kérdést beírhat a keresőbe. Olyan, mint a mindentudás jóslata, amelyre szinte bármilyen kérdést feltehetsz, és azonnal választ kaphatsz. Ezeket a dolgokat rendkívül nehéz lenne előre megjósolni, még a nem túl távoli múltban is. Vagyis valójában csak az lehet biztos, hogy akármilyen előrejelzést készítünk ma, biztosan tévedünk.
Azt gondolom, hogy csak azt az irányt lehet megpróbálni felvázolni, amit szeretnék, de azt nem, hogy mi lesz valójában. De lehet, hogy csak vágyálom.
Remélem, hogy a Marson leszünk, és esetleg tovább - a Jupiter műholdain. Talán rendszeresen repülünk majd a Naprendszeren belül, akár a szomszédos csillagrendszerekbe való repülésre is készülünk. Szerintem ezek a dolgok lehetségesek a következő 50 évben. Nagyon izgalmas lesz. Úgy gondolom, hogy óriási előrelépésnek leszünk tanúi az autonómia és a mesterséges intelligencia területén. És mellesleg ez utóbbi sokkal korábban fog megtörténni.
Arra számítok, hogy tíz éven belül ritkák lesznek olyan új autók, amelyek nincsenek felszerelve robotpilótával. Tíz év.
Már tíz év után?
Igen, úgy gondolom, hogy tíz év múlva szinte minden futószalagról lekerülő autóban lesz robotpilóta. Ma már minden gyártott Tesla autó rendelkezik a szükséges szenzorokkal, és feldolgozási teljesítményük elegendő ahhoz, hogy egy személynél biztonságosabb autót irányítsanak. Valójában minden a szükséges szoftver fejlesztésén és firmware-én múlik. De ha a számítási teljesítmény nem is elég, a hardvert könnyedén frissíthetjük. És ez vonatkozik az összes 2016 októbere óta gyártott Tesla járműre. A többi producer pedig követni fog minket. Autót vezetni olyan, mint liften utazni. Csak mondja meg, hová kell mennie, és az autó a legnagyobb biztonsággal elviszi Önt a célállomásra. És rendben lesz.
Olyan, mint a liftek. Valamikor a lifteket liftkezelők üzemeltették. Volt egy különleges személy, aki manipulálta a kart. De ma csak bemegyünk a liftbe, megnyomjuk a gombot – és ez természetesnek számít.
Az autonómia tömegjelenség lesz. Szerintem a jövő egyik legaggasztóbb kérdése a mesterséges intelligencia. Nem a korlátozott AI-ról beszélek, amely például magában foglalja az autós robotpilótát. Egy adott funkcióra korlátozódik. Mély, általános mesterséges intelligenciáról beszélek – ez az az eset, amikor olyan mesterséges intelligenciával rendelkezünk, amely lényegesen okosabb, mint a Föld legokosabb embere. És szerintem ez veszélyes helyzet.
De miért, mi a veszély? Két vélemény létezik. Egyesek úgy vélik, hogy a mesterséges intelligencia az emberiség segítője lesz, mások viszont azzal érvelnek, hogy fenyegetést jelent majd. Miért van így?
Szerintem mindkét elmélet igaz. Egyrészt, ha elképzeljük... Képzeljük el, hogy mondjuk legfeljebb tíz-húsz év múlva találkozunk egy idegen életfajtával, egy rendkívül intelligens idegen életformával. Szuperintelligens!
Szóval szerinted húsz év múlva idegenek látogatására kell számítanunk?
Nos, én azt mondom, hogy a digitális szuperintelligencia olyan lesz, mint egy idegen életforma.
Úgy fog kinézni, mint egy idegen?
Nos, ha megkérdezem, szerinted van értelmes élet a Földön túl?
Ez valószínűnek tűnik. Szerintem ez az egyik legnagyobb kérdés a fizikában és általában a tudományban – miért nem tudunk az idegenek létezéséről? Talán köztünk vannak, ki tudja? Vannak, akik azt hiszik, hogy idegen vagyok. Nem igaz. Nem igaz…
De mi van akkor, ha mi magunk is idegenek vagyunk? Minden ember? Úgy értem, ha a keleti civilizációt vesszük, akkor az emberek azt hiszik, hogy nem a Földről jöttek, hanem valahonnan kívülről. Hogy Ádám és Éva egy másik világból jött a földre. Vagyis mindannyian, minden ember valójában földönkívüli. Gondolod, hogy a következő 50 évben kapcsolatba lépünk majd idegenekkel?
Ez valóban nehéz kérdés. Arra gondolok, hogy ha van szuperintelligens idegen élet, akkor valószínűleg már tanulmányoznak minket. És egyszerűen nincs elég intelligenciánk a jelenlétük észleléséhez.
Ha durva számítást végzünk, akkor láthatjuk, hogy bármely szuperintelligens faj, amely a galaxis benépesítését tűzte ki célul, nagyon gyorsan benépesítheti azt. Még akkor is, ha a letelepedés a fénysebesség alatti sebességgel, mondjuk a fénysebesség 10 vagy 20 százalékával történik, akkor 10, nos, maximum 20 millió év kell hozzá. Csillagászati léptékben ez lényegében semmi.
Mondtad egyszer, hogy a Marson akarsz meghalni? Miért?
szeretném tisztázni. Nem akarok a Marson meghalni. Csak arról van szó, hogy egyszer mindannyian meghalunk, és ha ehhez helyet kellene választanunk, akkor miért ne a Marson? Ha a Földön születtél, miért ne halnál meg a Marson? Ez szórakoztatónak tűnik. Vagyis egy ilyen választás előtt azt mondanám – miért ne? Meghalnék a Marson. De ez nem mánia. És ha meghalok a Marson, egyszerűen nem akarom, hogy a felszínre kerüléstől történjen.
Ez egyértelmű. Térjünk vissza a földi dolgokhoz. Azt írtad Twitteren, hogy alagutat építesz Washington alatt. Tudsz róla beszélni?
Nos, ez egy titkos terv... Megtehetem, de köztünk kell maradnia.
Senki nem tud erről?
Igen, ez az. És maradjon titok. Ez hülyén vagy triviálisan hangozhat. De évek óta ezt mondom. Szerintem ez a kulcs a belföldi forgalom problémájának megoldásához nagyobb városok alagútrendszer kidolgozása. És nem egy lapos kétdimenziós alagúthálózatról beszélek, hanem többrétegű megoldásokról. Valójában a szerkezetek könnyebben kiterjeszthetők mélységben, mint magasságban. A legmélyebb aknák mélyebbek, és nagyobb a függőleges válaszadásuk, mint a legmagasabb épületek. Vagyis egy alagúthálózatnak 20, 30, 40 vagy 50 szintje lehet. Valójában tetszőlegesen sok szint lehet. Ez pedig lehetőségeket nyit meg a világ bármely, még a legforgalmasabb városának utcáinak zsúfoltságának leküzdésére is. A kérdés csak a fúrás módja, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan, alacsony költséggel és a legmagasabb szintű biztonsággal végezze el. Vagyis miután megtanultunk gyorsan, olcsón és biztonságosan alagutakat fúrni, hamarosan teljesen megoldjuk a torlódásos helyzetet. autópályák városokban. Ezért tulajdonítok nagy jelentőséget ennek a kérdésnek. Washington, DC, Los Angeles valójában Amerika és a világ minden nagyvárosa szenved a forgalmi dugóktól. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy ezekben a városokban az épületek megnyúltak, térbeliek, míg az úthálózat továbbra is kétdimenziós, egyszintű. És az emberek hajlamosak egyszerre elhagyni az épületeket. És így alakulnak ki a szűk keresztmetszetek.
Térjünk vissza a Dubajjal kapcsolatos terveihez. Legutóbb az irodájában találkoztunkHely x 2015. július 4. Megkérdeztem, szándékozik-e belépni az Egyesült Arab Emírségek piacára. És azt válaszolta, hogy most Kína a prioritása, és ez lehetséges, de nem a közeljövőben. Majdnem másfél év telt el, és most itt látunk. Szerinted eljött az Emirates ideje?
Nos, azt hiszem, elég jól állunk Kínában. Néhány után szervezési kérdések Szerviz- és töltőállomás-hálózathoz kapcsolódva megalapítottuk üzletünket Kínában… Most úgy tűnik, eljött a pillanat, hogy teljes körűen terjeszkedjünk ebben a régióban, és Dubaiból indulunk.
Ön szerint mi lesz a következő nagy technológiai áttörés?
Új technológia?
Igen, mi fogja gyökeresen megváltoztatni gondolkodásunkat, életünket, üzletvitelünket?
Nos, technológiai szempontból a következő nagy változás az autonóm vezetés körül lesz. Azt mondanám, hogy ez sokkal gyorsabban fog megtörténni, mint azt a legtöbben sejtik. Az önvezető autók nagyon kényelmesek. Másrészt sok ember van a világon, aki ezt a megélhetéséért teszi. Ha... Úgy gondolom, hogy a különböző formájú járművek vezetése az a terület, ahol a legtöbb embert foglalkoztatják. Ez a munkahelyek legnagyobb forrása. Ezért át kell gondolnunk ezeknek az embereknek a szerepét, mit kezdjünk velük, mert ez nagy sokk lesz, és hamarosan bekövetkezik.
Tisztáznom kell, mit értek "hamarosan" alatt. Végtére is, különböző emberek különbözőképpen értik a "hamarosan" szót. Jelenleg 2 milliárd jármű van a világon. Ez a szám pedig 2,5 milliárd autót és teherautót céloz meg. Összességében a világ autógyártási kapacitása évi 100 millió darab. És ez logikus, mert életciklus autó átlag 20-25 öt év.
A teljesen autonóm robotpilóta megjelenése nem vezet azonnal hatalmas társadalmi felforduláshoz. Időbe fog telni, amíg elegendő önvezető autót gyártanak, hogy a munkanélküliség komoly problémává váljon. És ez a kérdés 20 év múlva válik igazán aktuálissá. 20 év azonban nem olyan hosszú idő, ami után a dolgozók 12-15 százaléka veszíti el az állását.
A kormányok legnagyobb csúcstalálkozója különböző országok. Itt gyűltünk össze tisztviselők csaknem 140 államból. Ha három tanácsot adna az uralkodó körök képviselőinek a jövőre való felkészüléshez, mi lenne az?
Az első tanács az lenne, hogy fokozottan figyeljenek a mesterséges intelligencia fejlesztésére. Nagyon óvatosnak kell lennünk azzal kapcsolatban, hogyan alkalmazzuk a mesterséges intelligenciát, és ügyelnünk kell arra, hogy a szenvedélyes tudósok ne menjenek túl messzire. Mert a fejlesztők néha annyira belemerülnek a munkájukba, hogy elfelejtik ellenőrizni tetteik következményeit. Szóval szerintem ez közbiztonság kérdése. A kormányoknak szemmel kell tartaniuk a mesterséges intelligenciát, és gondoskodniuk kell arról, hogy az ne jelentsen veszélyt a nyilvánosságra.
A második dolog, amit a szállítás, mint olyan átgondolásának szükségességének neveznék. Van egy irány a villamosításnak Jármű, megújuló közlekedés, de ismét – ezek a dolgok egy kicsit hosszabb távúak. Ez később várható, mint az önvezető autók. Az elektromos autókra való teljes átállás 30-40 év múlva várható, nem korábban. Ez a villamos energia iránti kereslet drámai növekedéséhez vezet. Ma, ha a világ energiaszükségletéről beszélünk, akkor egyharmada a fűtés, egyharmada a közlekedés és egy másik az elektromosság. Idővel az energia szinte 100 százaléka, az energia túlnyomó többsége elektromosság formájában fog létezni. A villamosenergia-igény idővel megháromszorozódik. És ez egy nagy kérdés. Hogyan biztosítható a villamosenergia-termelés ilyen mértékű növekedése?
Nos, elég egyszerűnek tűnik. Ennyi, nincs több kihívás a közszférának?
Nos, ezek a dolgok összefüggenek... Fennáll a tömeges munkanélküliség veszélye. Ez nagy probléma lesz társadalmunkban. Végső soron olyasmit kell létrehoznunk, mint egy univerzális alapjövedelem. Úgy gondolom, hogy egyszerűen kénytelenek leszünk megtenni.
Univerzális alapjövedelem?
Univerzális alapjövedelem. Szerintem szükség lesz rá.
Tehát ez azt jelenti, hogy a munkanélkülieket a világ minden részén támogatják az államok?
Mert egyszerűen nem lesz nekik munka? Mert a gépek és a robotok elvégzik az összes munkát?
Igen, olyan munkák, amelyeket a robotok nem tudtak elvégezni jobb emberek, nagyon-nagyon kevés lesz.
Azt akarom, hogy helyesen értsen meg. Nem ezt kívánom, csak azt, amit valószínűnek tartok. És ha igazam van a feltételezésemben, és ez valóban megtörténik, akkor meg kell értenünk, mit fogunk kezdeni vele.
Arra a következtetésre jutottam, hogy szükség lesz valamiféle univerzális alapjövedelemre. Ezután a termékek és szolgáltatások előállítása rendkívül intenzív lesz... Az automatizálás redundanciához vezet. Szinte minden nagyon olcsó lesz. Szerintem a végén eljutunk egy univerzális alapjövedelemhez, szükség lesz rá. Ez azonban egy még nagyobb problémát, az élet értelmének problémáját vonja maga után. Hiszen sokan nem igazán gondolnak magukra a munkájukon kívül. De ha nincs szükség rád, ha nincs szükség a munkádra, akkor mi van? Mi az értelme? Hogyan ne érezzük magunkat haszontalannak? És ezt a problémát sokkal nehezebb megoldani.
És akkor hogyan biztosíthatjuk, hogy a jövő úgy alakuljon, ahogy szeretnénk? Van egy lehetséges megoldásom… Bár már kezdünk elmélyülni a futurizmusban, a sci-fiben vagy néhány magasan tudományos ügyben... Ennek ellenére én úgy látom, hogy a biológiai intelligencia egyfajta összeolvadása mesterséges.
Bizonyos értelemben kiborgok vagyunk. Például, mint mondtam, vegyük legalább a Google-t vagy más keresőket, ahol azonnal választ kaphat bármilyen kérdésre. Ezért már mindannyiunknak van egy digitális felépítménye az idegrendszer felett. Azt mondhatjuk, hogy a limbikus rendszer az első szint. Ő felelős a minden állatnál közös reflexekért. Aztán jön az agykéreg, ami a gondolkodásért és a tervezésért felelős, ez a második szint. A harmadik szint pedig a digitális identitásod. És valójában, amikor egy ember meghal, maga mögött hagyja ezt a digitális szellemet az információs mezőben. E-mailek, jegyzetek és fotók közösségi hálózatok— tovább élnek. Vagyis idővel úgy gondolom, hogy a biológiai és a digitális elme közötti interakció egyre szorosabb lesz. És olyan sűrű lesz, amennyire az agy és a digitális felépítmény közötti adatcsere interfészének sebessége lehetővé teszi, különösen a biológiai szintről a digitális felé haladó sebesség. Sőt, manapság nincs különösebb előrelépés, éppen ellenkezőleg. Korábban billentyűzetet használtunk, de ma már a telefonokon, tableteken egy-két ujjal gépelünk. A számítógépek több billió bit adatot tudnak kicserélni másodpercenként, de az ujja másodpercenként csak tíz bitet támogat, akár száz bitet is. Ezért az agyhoz kapcsolódó szélessávú interfész értelmezésem szerint hozzájárul az ember és a gépi intelligencia szimbiózisának eléréséhez, és talán ez segít megoldani az irányítás és a jelentés problémáját.
Igen, ezek az ezotériával határos kérdések.
Semmi, szinte beleillik a konferencia témájába... Mindig a dobozon kívül gondolkodsz. Nagyon ambiciózus terveid vannak. Fel akarta fedezni az űrt, és sikerült. Újrafelhasználható rakétát akart készíteni, és számos meghibásodás után hányan voltak - hét, nyolc?
Négy komoly indítási kísérletet tulajdonítok ilyen kudarcoknak...
Honnan veszed ezeket az ötleteket? Végül is sokan közülük egyszerűen túlmutatnak az emberi képességeken.
Nos, most kezdek gondolkodni – mi technológiai megoldás valamilyen konkrét cél eléréséhez szükséges, és csak arra törekszünk, hogy a lehető legjobb előrelépést tegyük ebbe az irányba. Például az űrrepüléseknél kritikus pont, amely nélkül nem lesz előrelépés, használatuk teljes újrafelhasználhatósága. Mint a repülőgépeknél. Tisztában vagyunk vele, hogy ha a repülőgépek eldobhatóak lennének, gyakorlatilag nem lennének hajlandóak használni őket. Végül is egy Boeing 747 250 vagy 300 millió dollárba kerül. Ezenkívül két gépre lesz szüksége a kétirányú repüléshez. De senki nem fog milliókat fizetni egy repülésért. De mivel a repülőgép tíz- és százezerszer újrafelhasználható, a repülés költsége drámaian csökken. Ez igaz a rakétákra is. A rakétánk körülbelül 60 millió dollárba kerül. Vagyis egyszeri használat mellett az indítás költsége 60 millió dollár.
De ha ezerszer használják, akkor az indítási költség 60 ezer dollár lesz. És ha ugyanakkor sok utas van a rakétában, akkor az űrrepülés személyenkénti költsége nem különbözik annyira a repülőjegy árától. És ez valóban alapvető dolog.
Mivel a gravitációs kút a Földön meglehetősen mély, egy újrafelhasználható rakétát sokkal nehezebb elkészíteni, mint egy újrafelhasználható repülőgépet. Emiatt még nem készítettek teljes újrafelhasználhatóságú rakétákat. De ha a legjobb anyagokat, a legfejlettebb tervezési módszereket használja, és mindent jól csinál, elérheti a rakéta teljes újrafelhasználását. Szerencsénk volt, hogy a Föld gravitációs kútja nem bizonyult mondjuk tíz százalékkal mélyebbnek, hiszen még ilyen mutatókkal is elérhetetlen lenne az újrafelhasználhatóság.
Az ötletek életre keltéséhez jó csapat kell. Hogyan választod ki azokat az embereket, akikkel együtt dolgozol? Mi alapján választottad?
Azt hiszem, mindenekelőtt az intuitív ösztön vezérel. Amikor interjút készítek valakivel, a fő kérdésem mindig ugyanaz...
És mi a kérdés?
Megkérek egy személyt, hogy mesélje el élete történetét. Mondja el nekünk, milyen döntéseket hozott, és miért döntött úgy. És arra is kérlek, mesélj nekünk azokról a legnehezebb problémákról, amelyekkel ez a személy szembesült, és hogyan oldotta meg őket. Ez fontos kérdés mert az emberek problémamegoldás Mindent tudnak és emlékeznek, a legapróbb részletekig. Azok pedig, akik csak úgy tesznek, mintha megoldanák a problémákat, felületes szinten tudják, de a részletek mélyebb szintjén el vannak takarva.
Mi volt a legnehezebb próba számodra személy szerint?
A legnagyobb próbatétel?
Voltak tesztek?
Nem, egy csomó volt, csak próbálták kitalálni, melyik a legrosszabb.
Minden az időtől függ. Az egyik legnehezebb dolog a helyesbítés megtartása Visszacsatolásés megakadályozza, hogy idővel tönkremenjen, mivel az emberek hajlamosak pontosan azt mondani, amit hallani szeretnél. Ez nagyon nehéz.
A mi időnk a végéhez közeledik. Csak egy utolsó kérdésem lenne. Itt, a kormányok világcsúcsán a világ minden tájáról érkeznek emberek, fiatalok. Szeretnél valami útmutatást adni nekik? Fiatalok, akik olyanok akarnak lenni, mint Elon Musk?
Szerintem ne álmodozzanak arról, hogy olyanok legyenek, mint én. Szerintem jobban hangzik, mint amilyen valójában.
RENDBEN.
Igen, ez nem olyan szórakoztató.
Igazság?
Egyértelműen. Nem, az biztos, hogy nem ez a legrosszabb lehetőség, de nem vagyok benne biztos, hogy magam akarok lenni! De….
Tanácsom mindenkinek, aki el akar érni valamit... A fizikát tartom a legjobb fejlesztési alapnak analitikus gondolkodás. Azt javaslom, hogy a fizikában rejlő gondolkodásmódot is megértse. Nemcsak az egyenletek, bár fontosak, hanem maga a fizikában való gondolkodás a legjobb alap a nem intuitív dolgok megértéséhez.
Az egyik legnagyobb hiba, amit az emberek elkövetnek, én is, a vágyálom. Vagyis amikor azt akarod, hogy valami igaz legyen, még ha nem is igaz. És emiatt az önámítás miatt kezded el hunyni a szemed az igazság előtt. Ezt a csapdát nehéz elkerülni. És ezzel is vétkezem... Ezért fontos ragaszkodni ahhoz az állásponthoz, hogy valamiben tévedsz, de törekedj arra, hogy kevesebbet tévedj. És érdemes kritikus visszajelzést kérni, különösen a barátoktól. Azok, akik szeretnek téged, a legjobbat akarják neked. És nem akarnak elkeseríteni. Vagyis el kell mondanod nekik, hogy hallani akarod a valódi igazságot, és akkor megmondják.
Nagyon köszönöm!
Fordítás -Helló robotok, adaptáció - Péter és Mazepa.
Vessen egy pillantást Elon Musk életrajzának főbb epizódjaira:
Elon Musk 1971. június 28-án született a dél-afrikai Pretoriában.
„Elon mindig is introvertált volt. Ahol a legtöbben elmennek egy nagy buliba, Elon több időt tölt olvasással a könyvtárban. Számára ezek szórakoztatást jelentettek. Egyszer, 3-4 évesen feltett egy kérdést: „Hol kezdődik és hol végződik az egész világ?". Az ehhez hasonló kérdések tudatják velem, hogy különleges módon gondolkodik, - osztotta meg emlékeit egy interjúban Elon édesapja, Errol Musk.
Elon édesanyja, Maye Musk nemzetisége szerint kanadai, profi és modell, akinek az arca a gabonacsomagolásokon szerepelt. Különleges Kés a magazin borítója idő.
1979-ben Errol és Maye Musk szülei elváltak. A 9 éves Elon és öccse, Kimbal úgy döntött, hogy apjukkal maradnak.
1983-ban, 12 évesen Elon eladta első írott játékát egy számítógépes magazinnak Blastar 500 dollárért. Ezt a játékot maga Musk triviálisnak tartotta.
A fiatal kutató iskolai évei nem voltak a legjobbak. Ashley Vance könyv "Elon Musk: Tesla, SpaceX és egy fantasztikus jövő keresése" elmeséli, hogyan került Musk kórházba, amikor az iskolában egy csoport zaklató leszorította a lépcsőn, és eszméletlenre verte.
Az érettségi után Ilon édesanyjával, Maye-vel, Toscával és Kimbal bátyjával együtt ide költözött. A következő 2 évet tanulmányaival töltötte Queens Egyetem Kingstonban, Ontario államban, Kanadában.
Ilon azonban megkezdte tanulmányait, ahol fizikából és közgazdászból szerzett diplomát.
Míg Pennsylvaniában tanult, Elon és egyetemi barátja, Adeo Ressi (Adeo Ressi) béreltek egy 10 szobás házat, ami időnként igazi éjszakai klubbá változott. Ez egy korai vállalkozói kísérlet volt mindkét diák számára.
Az egyetem elvégzése után Elon úgy döntött, hogy továbbtanul egy diplomáért PhD(Ph.D.) címen, de végül feladta, és úgy döntött, hogy szerencsét próbál a kezdődő internetes lázban. Elon Musk soha többé nem fog emlékezni arra, hogy a Stanfordon tanult.
Elon és testvére, Kimbal (az alábbi képen) 28 000 dollárt vett fel apjuk költségvetéséből a cég elindításához. Zip2– egy internetes startup, amely városi útikönyveket adott olyan újságoknak, mint pl New York Timesés Chicago Tribune .
Musk szerint míg a cég Zip2 talpra állt, szó szerint az irodában lakott, és lezuhanyozott az ifjúsági önkéntes szervezet helyi fiókjában YMCA . Mindezek az erőfeszítések nagylelkűen jutalmazzák majd, amikor a vállalat Compaq meg fogja szerezni Zip2 mögött $ 341 000 000 .
Fotó: Noah Berger | REUTERS Elon Musk saját költségvetése az ügylet után 22 millió dollár lesz, ennek felét 1999-ben a fiatal vállalkozó egy másik cég alapítására fordítja az online banki szolgáltatások területén - x.com. Egy évvel később a projekt egyesüljön egy startuppal behatároltság, amelyet addigra Peter Thiel alapított. Ez a társulás létrejön új cég, amely a neve lesz PayPal.
Elon Muskot nevezték ki az újonnan létrehozott cég vezérigazgatójává PayPal. De egy idő után komoly veszekedések lesznek a projekten belül: Elon ragaszkodott ahhoz, hogy a cég szervereit ingyenes operációs rendszerről helyezzék át Unix egy olyan terméken, amellyel a CTO nem értett egyet PayPal Max Levchin (a képen).
Fotó: Getty | Drew Angerer 2000-ben Musk hosszú idő után először nyaralt. Amíg Elon volt, az igazgatótanács PayPalúgy döntött, hogy kirúgja, és Peter Thielt nevezte ki az új vezérigazgatónak.
"Ez a probléma a nyaralással", - Elon később viccelődik az egyik interjújában.
Musk azonban továbbra is az egyik legnagyobb részvényes marad. paypal, ami 165 millió dollárt hoz neki abból az 1,5 milliárd dolláros összegből, amelyet 2002-ben fizetni fog PayPal vállalat eBay.
Még az eladás előtt PayPal A sci-fi buff Muskban már kikelt az ötlet, hogy egereket vagy növényeket küldjön a Marsra. Még leszerelt szovjet rakétákat is megpróbált beszerezni erre a célra. De az orosz eladó több mint 8 millió dollárt akart a rakétáért, ami arra késztette Muskot, hogy fontolja meg saját olcsóbb verziójának elkészítését.
2002-ben Elon Musk megalapította az úgynevezett céget Űrkutatási technológiák vagy egyszerűen SpaceX. Musk célja olyan folyamatok kidolgozása lesz, amelyek elősegítik az űrutazás elérhetőbbé tételét.
Fotó: Mario Anzuoni | Reuters Az első készülékek SpaceX válik Sólyom 1, amelyet az űrhajóról neveztek el "Millenium Falcon" (Millenium Falcon) filmből Csillagok háborúja..
..és a hajót SpaceX Dragon, a dalról kapta a nevét "Puff the Magic Dragon". Elon Musk ezzel a névvel akart válaszolni minden szkeptikusnak, aki ezt állította SpaceX soha nem fog tudni űrhajót indítani.
Hosszú távú cél SpaceX a Mars gyarmatosítása. Egy interjúban Musk azt mondta, hogy nem von ki részvényeket SpaceX IPO-ban (első nyilvános ajánlattétel), amíg a "gyarmati Marsra szállító" rendszeres járatokat nem indít.
Ugyanakkor Elon Musknak nagyon sok feladata marad a Földön. 2004-ben hajtja végre első 70 millió dolláros befektetését Tesla Motors egy gyártó cég, amelyet a világ egyik legtapasztaltabb vezetőjével, Martin Eberharddal közösen alapított.
Elon Musk aktív szerepet vállalt a cég termékeinek kidolgozásában, és az elnöki posztot is átvette. Az első elektromos autó kifejlesztésében is közreműködött - Tesla roadster, amelynek első verziójának kiadása 2006-ban kezdődött.
Fotó: Scott Olson | Getty Images Mivel ez nem volt elég, 2006-ban Musk megvalósította az ötletet szoláris város- egy gyártó cég, amelynek termékei az volt a cél, hogy segítsenek a elleni küzdelemben. A cég fejlesztéséhez Elon Musk unokatestvéreit, Petert és Lyndon Raive-et hozta magához.
Visszatérve az üzlethez tesla, a dolgok nem egészen úgy alakultak, ahogyan Elon maga is várta. Eberhard vezetésével Tesla több anyagi forrást égetett el, mint amennyit be tudott hozni. 2007-ben Musk kezdeményezésére az igazgatósági tagok egyik ülésén Eberhardot felfüggesztették a további munkából.
2008-ban, a globális pénzügyi válság beköszöntével Musknak 40 millió dollárt kellett befektetnie Teslaés kérjen kölcsön további 40 millió dollárt, hogy elkerülje a cég csődjét. Ugyanebben az évben Musk vezérigazgató lesz tesla, ami persze nem véletlen.
Abban az évben a cég SpaceX, Teslaés szoláris város végül tönkretette Muskot. 2008-at élete legrosszabb évének írja le, mert Tesla továbbra is pénzt veszített, és SpaceX problémái voltak a rakéta kilövésével Sólyom 1. 2009-re Elon csak személyi kölcsönök révén élte túl.
Fotó: Bobby Yip | REUTERS Körülbelül ugyanebben az időben Elon Musk váláson megy keresztül első feleségétől, Justine Musktól, egy kanadai írónőtől, aki hat fiúgyermeket szült neki.
2008 két jó hírt hoz Elonnak: SpaceX 1,5 milliárd dolláros szerződést kap vele NASA az űrbe való repüléshez, de az üzleti élethez Tesla Végül vannak külső befektetők.
2010-re a helyzet ismét komolyan változik: az adott év júniusában Tesla Az IPO értéke 226 millió dollár, és azóta ez az első nyilvános Ford 1956-ban. Ezen a ponton Elon 15 millió dollár értékű részvényt ad el a cégben, hogy helyreállítsa pénzügyi helyzetét.
Fotó: Brendan McDermid | REUTERS Elon Musk rendkívüli karrierje más körökben is láthatóvá vált. Tony Stark képe "Vasember" részben Elon valós életén alapult. Sőt, a film második részében maga Musk is feltűnik a képkockában.
Egész idő alatt Elon személyes életét különféle események sorozata töltötte be. 2008-ban randevúzni kezdett Talulah Riley színésznővel. 2010-ben összeházasodnak, 2012-ben pedig elválnak. 2013 júliusára újra összeházasodnak, de 2014 decemberében Elon Musk újra beadja a válókeresetet, igaz, ezt követően visszaveszi az iratokat. Riley 2016 márciusában beadja a válókeresetet.
Fotó: Pascal Le Segretain | Getty Images Ebben az időszakban a munkával kapcsolatos dolgok jól fognak menni. 2015 végére SpaceX 24 sikeres kilövést hajt végre a Nemzetközi Űrállomáson, és ezalatt számos kutatást hajt végre. Kicsit később Falcon 9újrahasznosítható orbitális rakéta első sikeres landolását hajtja végre vízi platformon.
Az ötletek továbbra sem szűnnek meg Elon Musknál. A napenergia, az elektromos járművek fejlesztése és a Mars gyarmatosítása felé irányuló elmozdulás ellenére Musk új projektet kezdett kidolgozni, ún. hiperhurok- olyan közlekedési rendszer, amely képes az utasokat jelentős távolságra, 1000 km/h-nál nagyobb sebességgel szállítani.
Elon Musk meg van győződve arról, hogy a közeljövőben a mesterséges intelligencia feletti kontroll elvesztésével fenyegetheti az emberiséget, amivel kapcsolatban 2015 végén a vállalkozó egy újabb - OpenAI , melynek célja az lesz fejlesztés monitorozása.
Fotó: jurvetson | Flickr 2016 elején ismertté vált Elon Musk következő hihetetlen projektje - a lítium-ion akkumulátorok gyártására, amelynek területe több mint 300 000 négyzetméter. A Gigafactory várhatóan több akkumulátort tud majd gyártani, mint a világ összes hasonló gyára együttvéve. A projekt indulását 2020-ra tervezik.
2016 júniusában Elon Musk bemutatta a magáét , annak érdekében, hogy két legnagyobb energetikai projektjét egy fedél alatt egyesítse. Később augusztusban végül megerősítették a 2,6 milliárd dolláros üzletet.
2016 decemberében Elon Musk egy másik vállalkozást alapít - AZ UNATOS TÁRSASÁG— egy fúró- és építőipari cég, amelynek feladata lesz a földalatti infrastruktúra kialakítása a forgalmas nagyvárosi területeken, amelynek köszönhetően a lakosok és az autósok elkerülhetik a forgalmi dugókat, valamint segítik a golyósvonat-projektek kidolgozását. hiperhurok.
Egy átlagos nap a SpaceX-nél 12 óra munka. Túlórázni kell, heti 60 és 70 órát.
Kötelező hétvégi munkavégzés
Musk szombaton és vasárnap dolgozik, és ugyanezt követeli meg alkalmazottaitól és partnereitől is. Vance a Tesla igazgatótanácsának tagját, Steve Jarvetsont idézte:
Musk szándékosan választott olyan helyet az asztalának, amely jól látható. Szinte minden szombaton és vasárnap idejön, és azt akarja, hogy a személyzet lássa, és tudja, hogy mindig megtalálják. Ráadásul a hétvégén felhívhatja a beszállítókat, hogy tudatja velük, hogy személyesen minden idejét az üzemben tölti egy projekttel, és ugyanezt várja el tőlük is.
Musk azt akarja, hogy az alkalmazottai megértsék, milyen nagyszerű munkát végeznek, és teljesen elmerüljenek benne. Amikor egy Tesla-alkalmazott lemaradt egy találkozóról baba születése miatt, Musk állítólag elküldte őt email valami ehhez hasonló tartalom:
„Ez nem mentség. rendkívül csalódott vagyok. Újra kell rangsorolni. Megváltoztatjuk a világot és a történelmet, és te vagy velünk vagy, vagy nem.”
A könyvben szereplő alkalmazott nevét nem hozzák nyilvánosságra, Musk pedig maga tagadja, hogy ilyesmit írt volna: a könyv megjelenése után Twitter-bejegyzése jelent meg, miszerint ez a történet fikció, és megbántotta.
Elon Musk Twitter-bejegyzése. Twitter fotó Hajlandóság vállalni a „lehetetlent”
Musk elismeri, hogy valamit csak akkor lehetetlen megtenni, ha az ellenkezik a fizika törvényeivel. Ashley Vance így ír Ali Yavidan, a Tesla egyik műszaki főtisztjének szavaival:
A Teslánál is hasonló volt műszaki szabályokat, mint a SpaceX-ben. Vagy azt teszed, amit Musk kért tőled, vagy mélyen belemélyedsz a termodinamikába, hogy megmagyarázd, miért nem lehet ezt megtenni. „Mindig azt mondta: „Nézzük meg a fizika szemszögéből” – mondta Yavidan.
Yavidan azt is mondja, hogy nem elég, ha Musk beszél a problémáról, részletes jelentést kell adnia arról, hogy mit fog tenni ezután:
Az egyik legrosszabb az volt, amikor plusz két hetet és több pénzt kellett kérnünk Musktól a Model S egy további verziójának elkészítéséhez. Terveztük, hogy mennyi időre és pénzre lesz szükségünk. Elmondtuk neki, hogy ha 30 napon belül akarja az autót, akkor új alkalmazottakra lesz szükség, és mutattunk neki egy halom önéletrajzot. Felajánlania kell kész terv. Amikor megtettük, azt mondta: "Rendben, köszönöm." Mindenki megkönnyebbülten felsóhajtott, és azt gondolta: "A fenébe, nem rúgott ki minket."
Jeremy Hollman, a SpaceX alkalmazottja elmeséli, hogy valami elromlott a projektjében, és Musk kihallgatta:
Elon megkérdezte, mennyi ideig tart a hibaelhárítás, de nem kaptam választ. Azt mondta: „Ezt tudnod kell. Ez fontos a cég számára. Abszolút minden ezen alapszik. Miért nincs válaszod?" Folyton konkrét, közvetlen kérdésekkel támadott. Azt hittem, mielőbb jelentenem kellett volna a történteket, de rájöttem, hogy sokkal fontosabb előbb összegyűjteni az összes információt.
Íme, mi történt Steve Davidsszel, a SpaceX innovációs projektek igazgatójával.
A SpaceX speciális eszközt keresett a felső fokozat vezérlőrendszeréhez Falcon rakéták 1. Davis olyan beszállítókat kezdett keresni, akik megrendelésre tudnának elkészíteni. A szállítók 120 ezer dollárt kértek. „Elon nevetett” – emlékszik vissza Davis. - Azt mondta: „Igen, ez a dolog semmivel sem bonyolultabb, mint egy automata garázskapu. Ötezer dollár a költségvetése. Menj és csináld."
Davis kilenc hónapig dolgozott ezen a feladaton. Amikor végzett, három órát töltött azzal, hogy részletes jelentést írt Musknak: hogyan fejlesztette a készüléket, miért választotta ezt vagy azt a fejlesztési utat, és mennyi lenne a gyártási költség. Davis azt tette, amit más mérnök sem tett volna.
Musk a jelentésre így válaszolt: „Rendben”.
„Szellemi poggyászom minden porcikáját beleraktam a levélbe, és egy perccel később ez az egyszerű válasz érkezett” – mondja Davis. - A társaságból bárki tud hasonlót mesélni. Amit Elonban szeretek, az az a képessége, hogy nagyon gyorsan hoz életet megváltoztató döntéseket.”
Minek ez az egész?
Arra a kérdésre, hogy miként inspirálja az embereket, Musk:
Igyekszem menővé tenni ezt a munkahelyet, hogy élvezhesd, amit csinálsz. A SpaceX víziójáról beszélek: mit akarunk elérni, merre tartunk, mit csinálunk. Embereket akarunk pályára állítani és azon túl. Végső soron olyan vállalat akarunk lenni, amely hozzájárult a Földön túli élethez.
Az indeed.com oldalon a SpaceX alkalmazottai ezt írják:
A SpaceX nem munka, hanem életstílus. Erre büszkének lehetünk, de egyben sok stressz is.
Az alkalmazottak a „csodálatos ételeket” és a „hihetetlen, inspiráló embereket” is megjegyzik. A fő szemrehányások a hatalmas munkateher és a rossz gazdálkodás miatt vannak.
A Glassdoor szerint a SpaceX mérnökei évi 77 350 és 123 055 dollár közötti fizetést kapnak. Tesla – 92 397 és 99 416 dollár között
Mit gondolnak az alkalmazottak a Maszkról?
Kevin Watson 2008-ban csatlakozott a SpaceX-hez, miután 24 évet töltött a NASA-nál. Így beszél a Maszkról:
Elon egyszerűen zseniális. Szinte mindenben részt vesz, és szinte mindent megért. Ha feltesz egy kérdést, gyorsan megtanulod, hogy ne válaszolj azonnal. Musknak olyan válaszokra van szüksége, amelyek a fizika alapvető törvényeihez vezetnek. Amit igazán ért, az a rakétafizika. Úgy érti őt, mint senki mást. Csodálom a problémák mélységét, amelyeket elméjében meg tud oldani.
Jeffrey Strobel, a Tesla társalapítója és műszaki igazgatója azt mondja:
Rendkívül nehéz Elonnak dolgozni – főleg az érzelmessége miatt. Mindig Elon irányít. Mindezt úgy érte el, hogy vért, verejtéket és könnyeket ontott, és többet kockáztatott, mint bárki más. Maximálisan tisztelem, amit tett. Elon nélkül semmi sem történt volna. Szerintem megérdemelte az elsőhegedűs jogát.
Az egyik volt alkalmazottai A SpaceX, aki nem szerepel Vance könyvében, azt mondta:
Úgy tűnik számomra, hogy Elon legsúlyosabb hátránya az emberekhez és az emberi kapcsolatokhoz való kötődés teljes hiánya. Sokan évekig fáradhatatlanul dolgoztak érte, aztán gondolkodás nélkül kidobták őket az út szélére, mint a szemetet. Az emberek olyanok voltak számára, mint a lőszer – teljesen egy adott célra használták fel, majd kidobták.
Dolly Singh öt évet töltött a SpaceX-nél a munkaerő-kölcsönzés vezetőjeként. Hogy leírja, milyen Musk a munkahelyén, egy példát említ. Ennek a napnak döntőnek kellett volna lennie a cég számára, de történt egy hiba, és a rakéta lezuhant. A Quora-n Singh így ír Musk reakciójáról:
Elon a társasághoz fordult. Azt mondta, senki sem ígérte, hogy könnyű lesz. Felsorolta mindazokat az országokat, amelyek megpróbálták átjutni a legnehezebb első szakaszon a Falcon 1-nek.
Ezután bejelentette, hogy előre látott egy hasonló szerencsétlen fordulatot, így új befektetésről tudott tárgyalni a cégben, amivel a SpaceX csapata még két kilövést készíthet elő.
Musk azt kérte, ne veszítse el a szívét, és összpontosítson a munkára, ami még mindig nagyon sok. Elmondása szerint soha nem adja fel az ötletét, és ha a csapat nem mond le róla, akkor a cél megvalósul.
Azt hiszem, a legtöbbünk egyenesen a pokolba követte volna napolajjal. Ez volt a vezetés leglenyűgözőbb példája, amit valaha láttam. Néhány másodperc alatt az emberek állapota a kétségbeesésből a továbblépés elhatározásává változott.
Ahogy Ashley Vance írja, Elon Musk vezetése alatt az emberek "megteszik a lehetetlent" és "történelmet írnak". Musk olyan fanatikusan igényes másokkal, életritmusukkal, munkában való elmerülésükkel szemben, mint önmagával szemben. Ashley Vance ezt írja:
Egy kívülálló számára egy ilyen álláspont meggondolatlannak és ostobának tűnhet, de ez Musk filozófiája, és folyamatosan arra készteti őt és a körülötte lévőket, hogy elérjék határukat.
Muskkal dolgozni nem kellemes élmény, soha nem elégedett a saját eredményeivel, illetve soha nem elégedett mások eredményeivel. Keményebb munkára kényszeríti magát, és ugyanezt követeli meg másoktól is.
A probléma az, hogy ő egy robot, miközben élő emberek veszik körül. Ezért mindenkinek, aki történetesen Elonnal dolgozik, fel kell készülnie az állandó kényelmetlenségre. De pontosan ez a kiút a komfortzónából, ami olyan növekedést segít elő, ami máshol nem lehetséges. Egy ilyen lehetőség megéri a kiöntött vért és verejtéket.