Ο Έλον Μασκ είναι πρωτοεμφανιζόμενος. Ο Έλον Μασκ είναι μια ιδιοφυΐα. Ο Έλον Μασκ είναι απλά ένας ταλαντούχος μάνατζερ. Κάποιοι τον ζηλεύουν, άλλοι θέλουν να είναι σαν αυτόν. Όλα είναι όπως συνήθως όταν πρόκειται για το διάσημο και επιτυχημένο άτομο. Λίγοι θυμούνται πού είναι η προέλευση, ποια είναι η αλήθεια και ποιο το ψέμα: οι υπάρχουσες πληροφορίες που αφορούν τα τέλη της δεκαετίας του 1990 - αρχές της δεκαετίας του 2000 είναι τυλιγμένες σε κάποια περίεργη ομίχλη. Ήταν τότε, όπως συνήθως πιστεύεται, ότι «όλα ξεκίνησαν».

Όσοι γνωρίζουν τη βιογραφία του Μασκ γνωρίζουν ωστόσο ότι γεννήθηκε το 1971 στη Νότια Αφρική πατρίδαέφυγε όταν ήταν μικρός. Η μητέρα του, από τον Καναδά, ήταν εκείνη την εποχή μοντέλο και επαγγελματίας διατροφολόγος, ο πατέρας του ήταν ηλεκτρονικός μηχανικός. Ίσως ήταν αυτός που επηρέασε το μέλλον του γιου του, αφού μετά το διαζύγιο των γονιών του το 1979, ο Έλον και ο μικρότερος αδερφός του Κίμπαλ αποφάσισαν να μείνουν με τον μπαμπά τους.

Το 2015, ο Errol Musk, ο πατέρας του Elon, έδωσε μια συνέντευξη στο περιοδικό Fortune. Σε αυτό, ο Μασκ ο πρεσβύτερος διαβεβαίωσε ότι ο γιος του ενδιαφέρεται πρωτίστως για βιβλία και όχι για αφηρημένες συζητήσεις για αθλήματα ή παρόμοια θέματα. «Ήταν ένας εσωστρεφής στοχαστής»- είπε ο Έρολ. Οι γονείς συχνά εξιδανικεύουν τα παιδιά τους, ειδικά όταν πραγματικά έχουν καταφέρει πολλά.

Απόβλητος

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του σχολείου όπου σπούδασε ο Έλον, ο μελλοντικός δισεκατομμυριούχος ήταν μέλος της λέσχης υπολογιστών του εκπαιδευτικού ιδρύματος. Πιθανώς. Αποδείχθηκε ότι στη νεολαία του ο Μασκ ήταν πολύ δυσδιάκριτος, δεν έδειξε μεγάλη δραστηριότητα στα γενικά γεγονότα και είχε λίγους φίλους μεταξύ άλλων μαθητών, για να το θέσω ήπια - μια φορά το αγόρι κατέληξε ακόμη και στο νοσοκομείο με σπασμένη μύτη. ξυλοκοπήθηκε από ντόπιους χούλιγκαν - αρχηγούς. Όταν διαβάζετε για την παιδική ηλικία του Έλον, μπορεί να έχετε την εικόνα ενός σπασίκλα που κανείς δεν προσέχει, και αν το κάνει, προσπαθεί να τον χαστουκίσει στο κεφάλι. Κανείς δεν θα παραδεχτεί πώς ήταν πραγματικά.

Σε ηλικία περίπου 9-10 ετών, ο Musk έλαβε στη διάθεσή του τον υπολογιστή Commodore VIC-20 που μόλις είχε βγει στην αγορά με ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα σχεδιασμένο για έξι μήνες. Ένα περίεργο μυαλό με βοήθησε να καταλάβω τα βασικά του προγραμματισμού σε τρεις ημέρες. Σε ηλικία 12 ετών, ο Έλον έγραψε ένα παιχνίδι, το οποίο κατάφερε να πουλήσει σε ένα περιοδικό υπολογιστή για 500 $ (σήμερα αυτό είναι λίγο πάνω από 1,2 χιλιάδες δολάρια, λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό). Το Blastar είναι μάλλον τρομερό, ωστόσο, μια αναφορά του εμφανίστηκε στις σελίδες της έκδοσης PC και Office Technology. «Τριβιακό, αλλά ακόμα καλύτερο από το Flappy Bird»- είπε ο Μασκ, έχοντας ήδη γίνει δισεκατομμυριούχος.

Το μονοπάτι για τη Silicon Valley

Όταν ο Έλον έκλεισε τα 17, μετανάστευσε στον Καναδά - εξάλλου, η Νότια Αφρική δεν είναι μια χώρα όπου μπορείς να κάνεις μια καλή αρχή σε μια τεχνολογική καριέρα. «Η Silicon Valley ήταν σαν τη Γη της Επαγγελίας για τον Μασκ»- γράφει ένας από τους βιογράφους. Και μια άλλη πηγή δίνει έναν εντελώς μπανάλ λόγο - ούτε ο Έλον ούτε ο μικρότερος αδελφός του Κίμπαλ ήθελαν να υπηρετήσουν την υποχρεωτική στρατιωτική θητεία στη χώρα όπου γεννήθηκαν. Επιπλέον, εκεί βασίλευε το απαρτχάιντ. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, ο νεαρός Μασκ πήγε στον Καναδά με τα χρήματα που πραγματικά κέρδισε και χωρίς τη συγκατάθεση των γονιών του, αλλά και λόγω της απροθυμίας του να υπηρετήσει. Τέλος, η πιο ρομαντική επιλογή - ο Έλον πήγε να κατακτήσει τον κόσμο.

Ο Έλον Μασκ ενώ σπούδαζε στον Καναδά

Εδώ ο μελλοντικός επιχειρηματίας δεν έμεινε πολύ και μετά από μερικά χρόνια μεταγράφηκε από ένα καναδικό πανεπιστήμιο στο Πανεπιστήμιο της Πενσυλβάνια στις ΗΠΑ. Στη συνέχεια έγινε προσπάθεια να μπουν στο Στάνφορντ. Δεν είχε επιτυχία γιατί ήθελε πολύ να δουλέψει.

Ενώ ήταν ακόμη φοιτητής, ο Μασκ σκεφτόταν ποιος και τι ήθελε να γίνει. Η αφετηρία του ήταν η ερώτηση: «Τι θα έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στο μέλλον της ανθρωπότητας;» Η απάντηση συνίστατο σε μια λίστα που απαριθμούσε: το Διαδίκτυο; βιώσιμη ενέργεια· την εξερεύνηση του διαστήματος και, ειδικότερα, τη δυνατότητα δημιουργίας μόνιμων αποικιών εκτός της Γης· τεχνητή νοημοσύνη; Επαναπρογραμματισμός DNA. Ο Έλον μίλησε για αυτό σε μια από τις ραδιοφωνικές συνεντεύξεις του στο StarTalk πριν από αρκετά χρόνια. Τα λόγια, ωστόσο, λαμβάνονται με λίγο αλάτι - δύσκολα μπορεί κανείς να φανταστεί πώς ο Μασκ συνέταξε έναν τόσο προχωρημένο κατάλογο πριν από μιάμιση με δύο δεκαετίες. Ωστόσο, δεν περιορίζονται όλοι από ανάγκες όπως «ένα καινούργιο αυτοκίνητο, ένα σπίτι και πολλά χρήματα»...

Ο Έλον αποφάσισε να ξεκινήσει με ενέργεια, κάτι που οδήγησε τον νεαρό στο Στάνφορντ, όπου προσπάθησε να μελετήσει υπερπυκνωτές. Την ίδια περίοδο, ο Μασκ έγραφε λογισμικό προσανατολισμένο στο Διαδίκτυο και εκπόνησε επιχειρηματικά σχέδια. Το 1995, το Netscape ήταν στην κορυφή, η Amazon είχε λανσαριστεί πρόσφατα και ο φίλος του Έλον, ο Adeo Ressi, κυκλοφόρησε τον ιστότοπο της πόλης Total New York το 1994 και δεν μπορούσε να χορτάσει το πνευματικό του τέκνο (το οποίο αργότερα πουλήθηκε στην AOL). Νέες εταιρείες και επιχειρήσεις εμφανίστηκαν σαν μανιτάρια, που σήμερα δεν ονομάζονται τίποτα περισσότερο από startups. Ο Μπιλ Γκέιτς μίλησε στην τηλεόραση στην εκπομπή του Ντέιβιντ Λέτερμαν για το μέλλον του Διαδικτύου. Ο ίδιος ο Musk, «όντας στην τάση», χρησιμοποίησε έναν τηλεφωνικό κατάλογο που αγόρασε σε CD για να δημιουργήσει έναν κατάλογο ιστοτόπων με επιχειρήσεις και οργανισμούς, αλλά κάτι του έλειπε.

Ο φιλόδοξος Νοτιοαφρικανός αρρώστησε συναισθηματικά - το «σύνδρομο χαμένου κέρδους» άρχισε να πέφτει πάνω του. Αλλά η Google δεν έχει αρχίσει να λειτουργεί ακόμα. Επιπλέον, ο Έλον φέρεται να είχε σοβαρό χρέος φοιτητικού δανείου. Κάτι έπρεπε να γίνει!

PayPal

Ωστόσο, όσο πιο κοντά στη γενική αναγνώριση, τόσο περισσότερες αντιφάσεις εμφανίζονται στη βιογραφία του Μασκ. Στη συνέχεια, όμως, γεννήθηκε το «star boy» - ταυτόχρονα με την εταιρεία Zip2, έναν πρωτόγονο «οδηγό πόλης» στο Διαδίκτυο με τα σημερινά πρότυπα, μια σύγχρονη αντικατάσταση των ίδιων «Χρυσού Οδηγού». Η ιδέα δεν ήταν νέα και πιθανότατα δανείστηκε από τον Adeo Ressi με το ήδη υπάρχον έργο του.

Μετά από δύο μέρες στο Στάνφορντ, ο Έλον φεύγει από το πανεπιστήμιο και αφιερώνει όλη του την ενέργεια στο Zip2, το οποίο ίδρυσε μαζί με τον αδερφό του. Λένε ότι ο Μασκ έμενε ακριβώς στο γραφείο, χωρίς να χάνει ούτε λεπτό από τον χρόνο εργασίας. Το έργο εξελίχθηκε με επιτυχία μέχρι που η Compaq το αγόρασε το 1999 για 307 εκατομμύρια δολάρια, κάτι που απέφερε στον 27χρονο Έλον 22 εκατομμύρια δολάρια.

Εδώ όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν πολύ ομαλά. Γεγονός είναι ότι το 1998, το Zip2 σκόπευε να συγχωνευθεί με έναν ανταγωνιστή στο πρόσωπο του CitySearch και το ποσό της συναλλαγής υπολογίστηκε στα ίδια 300 εκατομμύρια δολάρια η πλατφόρμα του Μασκ υποτίθεται ότι θα διαλυόταν σε μια νέα επιχείρηση, η οποία, προφανώς, δεν ταίριαζε στην εταιρεία. επιχειρηματίας πληροφορικής. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, ήταν ο μελλοντικός ιδρυτής της SpaceX που έσπασε μονομερώς τη συμφωνία την τελευταία στιγμή.

Σε κάθε περίπτωση, μόλις ο Έλον απαλλάχθηκε από το Zip2, ασχολήθηκε με μια νέα startup - το X.com, το οποίο αργότερα έγινε μέρος ενός από τα μεγαλύτερα συστήματα ηλεκτρονικών πληρωμών. Το έργο σχεδιάστηκε ως μια οικονομική πλατφόρμα, κάτι σαν μια προηγμένη διαδικτυακή τράπεζα. Τι γίνεται με ένα ασυνήθιστο όνομα; Ακούγεται ωραίο και δεν σε δεσμεύει για κάτι συγκεκριμένο. Αν και για κάποιους, το γράμμα "Χ" έφερε στο μυαλό τη βιομηχανία του πορνό.

Η startup ξεκίνησε με χρήματα που συγκεντρώθηκαν από την πώληση του Zip2, καθώς και επενδύσεις τρίτων. Στο ίδιο κτίριο όπου βρισκόταν το γραφείο της νέας εταιρείας, βρισκόταν και μια άλλη εταιρεία με ανάλογου τύπου δραστηριότητα - η Confinity. Και αν στην αρχή τα πήγαιναν ειρηνικά, αργότερα έγινε φανερό ότι ήταν άμεσοι ανταγωνιστές. Η αγορά ήταν τεράστια και σήμερα τα έργα πιθανότατα θα μπορούσαν να χωρίσουν τις σφαίρες επιρροής τους. Ωστόσο, το X.com και το Confinity αποφάσισαν να συγχωνευτούν. Η πρώτη είχε περισσότερους υπαλλήλους, μεγαλύτερη πελατειακή βάση και υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης. Για τους ιδρυτές της Confinity, η οποία ήταν μπροστά από την εταιρεία του Μασκ μόνο ως προς τον αριθμό των χρηστών του eBay, αυτό έγινε καθοριστικός παράγοντας.

Τον Μάρτιο του 2000, η ​​X.com εξαγόρασε την Confinity. Η συμφωνία προέκυψε μετά τη σύγκρουση του Έλον με τον τότε πρόεδρο της εταιρείας που ίδρυσε, Μπιλ Χάρις, ο οποίος δεν συμμεριζόταν την αισιοδοξία του Μασκ σχετικά με τη συγχώνευση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Χάρις είχε ήδη πολύ μεγάλη εμπειρία στον χώρο της πληροφορικής και είχε υποστηρίξει τον Έλον από την εποχή του Zip2. Ταυτόχρονα ένα από πρώην εργαζόμενοιΤο X.com και το PayPal έγραψαν κάποτε ότι ο Χάρις ήταν καλός χρηματοδότης (βοήθησε στην προσέλκυση 100 εκατομμυρίων δολαρίων σε επενδύσεις), αλλά όχι πολύ εξαιρετικός CEO. Ως αποτέλεσμα, αποχώρησε από τη νεοσύστατη εταιρεία.

Ένας ιερός τόπος δεν είναι ποτέ άδειος και το δεύτερο τρίμηνο του 2000, ο Μασκ πήρε τη θέση του Χάρις. Ωστόσο, παρέμεινε στη θέση του κορυφαίου μάνατζερ μόνο μέχρι το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Λόγω διαφωνιών με μέλη του διοικητικού συμβουλίου, ο Έλον έχασε τον τίτλο του CEO. Ένας από τους λόγους της αποχώρησης φέρεται να ήταν μια σύγκρουση σχετικά με την επιλογή της πλατφόρμας διακομιστή - ο Μασκ ήταν ενάντια στο δωρεάν Unix και ζήτησε να στραφεί σε μια λύση από τη Microsoft.

Παρεμπιπτόντως, ο Έλον είναι κατά κάποιο τρόπο παρόμοιος με τον Στιβ Τζομπς, ο οποίος απολύθηκε από την Apple κάποτε - ο Μασκ βίωσε παρόμοια πράγματα τόσο στο Zip2 όσο και στο PayPal. Απολύθηκε από το τελευταίο όταν ο επιχειρηματίας πετούσε σε σημείο διακοπών: σύμφωνα με τον ίδιο, αυτές υποτίθεται ότι ήταν οι πρώτες του διακοπές εδώ και πολλά χρόνια.

Το 2001, η συνδυασμένη επιχείρηση ονομάστηκε PayPal, από ένα από τα προϊόντα της Confinity. Τώρα επικεφαλής ήταν ο Peter Thiel, ο συνιδρυτής του τελευταίου.

Λοιπόν, τη στιγμή που το PayPal εξαγοράστηκε από το eBay το 2002 για 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια, ο Έλον είχε μερίδιο 11 τοις εκατό στην οικονομική πλατφόρμα. Κέρδος!

Το όνειρο του διαστήματος παύει να είναι όνειρο. Η γέννηση του SpaceX και του Tesla

Υπάρχουν λεφτά, και ιδέες. Επιπλέον, οι ιδέες είναι παλιές και δεν εφευρέθηκαν εν κινήσει. Το πρώτο «μακροπρόθεσμο» έργο του Μασκ δεν ήταν η Tesla, όπως πολλοί θα μπορούσαν να υποθέσουν, αλλά το SpaceX. Ο Έλον ονειρευόταν τον Άρη και το διάστημα για πολύ καιρό (δεν ήταν τυχαίο ότι τα πλοία του SpaceX ονομάστηκαν Falcon - προς τιμή του "Millennium Falcon" από το " Πόλεμος των άστρων"), έτσι άρχισε να πραγματοποιεί το όνειρό του ιδρύοντας την Space Exploration Technologies Corporation. Για τι; Για να φτιάξετε το δικό σας ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟγια μια πτήση στον Κόκκινο Πλανήτη, στείλτε ένα «θερμοκήπιο» εκεί και δημιουργήστε μια «αρειανή όαση».

Ο Μασκ δεν σταμάτησε τα λόγια φίλων και συναδέλφων που τον απέτρεψαν από την επιχείρηση που είχε ξεκινήσει. Η επιτυχία, που ακόμη και τώρα φαίνεται κάπως κλονισμένη από οικονομική άποψη, θα πάρει πολύ χρόνο. Εξάλλου, άρχισαν να μιλάνε σοβαρά για το SpaceX μόλις το 2008: τότε ο Falcon 1 έγινε ο πρώτος ιδιωτικός πύραυλος στο υγρό καύσιμο, το οποίο έφτασε στην τροχιά της Γης και παρέδωσε εκεί ένα ωφέλιμο φορτίο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το έργο του Έλον αντιμετωπίζονταν με δυσπιστία. Αλλά μεταξύ 2002 και 2008, εμφανίστηκε μια τρύπα στην ιστορία της εταιρείας. Το 2003, για παράδειγμα, οι Los Angeles Times έγραφαν για τον νεαρό επιχειρηματία προσεκτικά και με λίγη ειρωνεία. Ο συγγραφέας του υλικού δεν μπορούσε να αποφασίσει: αν ο Μασκ είναι μια τεχνολογική ιδιοφυΐα ή ένας άλλος Δον Κιχώτης.

Ο Έλον δεν ήταν ο μόνος που κοιτούσε τα αστέρια τότε. Το 2004, η Virgin Galactic και ορισμένες άλλες εταιρείες είδαν το μέλλον του διαστημικού τουρισμού πολύ αισιόδοξα, σκοπεύοντας σε 3-4 χρόνια να καθιερώσουν τακτικές εμπορικές εκτοξεύσεις «απλών θνητών» σε μέρη όπου τα αεροπλάνα δεν πετούν. Όπως γνωρίζετε, η πραγματικότητα έχει κάνει σοβαρές προσαρμογές.

Η SpaceX, που ιδρύθηκε από τον Musk, αναπτύσσει ενεργά την τεχνολογία, αναφέροντας τόσο επιτεύγματα όσο και αποτυχίες. Τα εξαρτήματα του οχήματος εκτόξευσης διαλύθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής λόγω εσφαλμένων υπολογισμών; Η είδηση ​​εμφανίζεται στον ιστότοπο του έργου: «Η δεξαμενή καυσίμου παραμορφώθηκε λόγω δυσλειτουργίας βαλβίδας». Δεύτερο πρόβλημα στη σειρά; Αποτυχία πάλι; Πέμπτη αναβολή; Ο Έλον υπογράφει το όνομά του σε αναφορές αποτυχιών. Υπήρξε «λευκό σερί»; Όλοι θα μάθουν για αυτό την ίδια στιγμή από πρώτο χέρι.

Υπάρχει η αίσθηση ότι όλα εφευρέθηκαν και εφαρμόστηκαν από ένα μόνο άτομο - τον ίδιο τον Μασκ. Προφανώς αυτό δεν ισχύει. Ένα απλό παράδειγμα: η ανάπτυξη των κινητήρων της σειράς Merlin πραγματοποιήθηκε από τον Tom Muller, του οποίου ο εργοδότης μέχρι ένα ορισμένο σημείο ήταν η TRW. Εδώ Αρχιμηχανικόςήταν μέρος της ομάδας που δημιούργησε το ισχυρό TR-106. Ωστόσο, δεν ήταν όλοι ευχαριστημένοι με τον Müller, ο οποίος πίστευε ότι δεν τον εκτιμούσαν και ότι οι ιδέες του δεν χρησιμοποιήθηκαν. Το αποτέλεσμα είναι η ανάπτυξη του μεγαλύτερου πυραυλοκινητήρα υγρού καυσίμου στον κόσμο σε ιδιωτικό γκαράζ. Γκαράζ, Καρλ! Τι έκανε ο Έλον; Κάλεσε τον Muller να δουλέψει το 2002. Ο μηχανικός κατέχει τη θέση του τεχνικού διευθυντή στο SpaceX. Ο Μασκ επέλεξε μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση για την αναζήτηση κορυφαίων ηγετών, έτσι οι άνθρωποι της εταιρείας δεν ήταν τυχαίοι και ενδιαφέροντες με τον δικό τους τρόπο. Οι παθιασμένοι ειδικοί που επιτρέπεται να συνειδητοποιήσουν τον εαυτό τους αναζητούν άλλους σαν αυτούς και μαζί φροντίζουν να εξελίσσεται το πνευματικό τέκνο τους - η εταιρεία και τα έργα της.

Όταν είχε περάσει πολύ λίγος χρόνος από την ίδρυση του SpaceX, ο Έλον άρχισε να εφαρμόζει την επόμενη ιδέα του για επισκευή. Ή ίσως απλώς ενθουσιάστηκα με κάτι νέο. Το 2004, ήδη στο διοικητικό συμβούλιο της Tesla, έγινε επενδυτής σε αυτήν την startup από τον Martin Eberhard και τον Mark Tarpenning, που ιδρύθηκε ένα χρόνο νωρίτερα. Ο επιχειρηματίας είδε τις δυνατότητες του έργου και επένδυσε χρήματα σε αυτό. Παρά το γεγονός ότι κύριος στόχοςΟι ιδρυτές της Tesla δεν δημιουργούσαν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, αλλά μόνο έψαχναν αποτελεσματικές τεχνολογίεςπου θα μειώσει την κατανάλωση λαδιού. Για να το θέσω απλά, φτιάξτε ένα «πράσινο» αυτοκίνητο.

Η ιστορία είναι γραμμική μόλις γίνει πραγματικότητα, και μέχρι τότε, τα πράγματα μπορούν να πάνε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Αυτό σχετίζεται με το ερώτημα εάν η Tesla θα συνέχιζε να υπάρχει χωρίς τα χρήματα του Μασκ ή όχι. Ίσως μέχρι το 2017 όλοι να την είχαν ξεχάσει; Ή, αντίθετα, θα έπαιρνε η εταιρεία την αγορά του αυτοκινήτου, όπως έκανε η Apple ή η Samsung στην αγορά κινητής τηλεφωνίας; Σήμερα στην Tesla Motors, ο Elon θεωρείται επίσημα συνιδρυτής - προφανώς, υπάρχουν λόγοι για αυτό και σχεδόν κανείς δεν ενδιαφέρεται για τις εξωτερικές απόψεις. Ως αποτέλεσμα, η Tesla ακολούθησε τα βήματα της Chrysler, η οποία το 1925 έγινε «η τελευταία επιτυχημένη αυτόματη εκκίνηση στις Ηνωμένες Πολιτείες» και όσοι εισήλθαν στην αγορά με ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πέτυχαν καθόλου σοβαρή επιτυχία.

Το AC Propulsion tzero έπαιξε ρόλο στη δημιουργία του Roadster, του εμπορικού πρωτότοκου της Tesla. Φέρεται ότι ήταν η μονάδα ισχύος του που χρησιμοποιήθηκε στο πρωτότυπο του αυτοκινήτου του Μασκ. Εμφάνιση«Χάρισε» τη Lotus επειδή ο Έλον είχε εμμονή με τα βρετανικά σπορ αυτοκίνητα. Ήδη το 2006 παρουσιάστηκε το Tesla Roadster, αλλά η παραγωγή της μαζικής έκδοσης διήρκεσε από το 2008 έως το 2012. Ήταν ο Μασκ που έγινε το πρόσωπο που μπόρεσε να προσελκύσει όλες τις απαραίτητες επενδύσεις για την υλοποίηση του έργου. Αυτό συνέβη το 2004, 2005, 2007, 2009 - δεκάδες εκατομμύρια δολάρια εμφανίστηκαν χάρη στον Elon. Το 2007, ένας από τους ιδρυτές της, ο Martin Eberhard, εγκατέλειψε την εταιρεία. Επικεφαλής της εταιρείας ήταν για λίγο ένας Ισραηλινός επιχειρηματίας, ο οποίος μείωσε το προσωπικό κατά 10% και έκανε την Tesla κερδοφόρα. Το 2008 αντικαταστάθηκε από τον Μασκ.

Κάπου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Tesla και η SpaceX δίνουν ήδη την εντύπωση ότι γίνονται ισχυρότερες εταιρείες - έχουν εμπορικά προϊόντα και αποδείξεις ότι ο χρόνος τους ξοδεύτηκε καλά. Έκανα τις δικές μου προσαρμογές οικονομική κρίση, που δεν επηρέασε παρά μόνο τους λεμούριους της Μαδαγασκάρης. Ο Έλον, ο οποίος συνέκρινε αυτό που συνέβαινε με τη Μεγάλη Ύφεση, απέλυσε άλλο ένα τέταρτο των εργαζομένων της εταιρείας και ανακοίνωσε επίσης μια αναβολή της κυκλοφορίας του πρώτου Model S. «Υπάρχει επίσης ένα θετικό: έχουμε τώρα χρόνο να τα καταφέρουμε καλύτερα», - είπε ο επιχειρηματίας.

Σχεδόν κατάρρευση και συμβόλαια δισεκατομμυρίων δολαρίων

Το 2008, η εταιρεία απειλήθηκε με χρεοκοπία, αλλά ο Μασκ μπόρεσε να το αποφύγει και μερικούς μήνες αργότερα, την άνοιξη του 2009, ένα πρωτότυπο Model S εκτέθηκε στα κεντρικά γραφεία της SpaceX που περιέγραψε την περασμένη χρονιά ως τη χειρότερη της ζωής του: Ο Tesla έχανε χρήματα και η SpaceX δεν μπορούσε να εκτοξεύσει το Falcon 1...

Αυτή η περίοδος σηματοδότησε ένα σημείο καμπής στην πρόσφατη ιστορία της SpaceX και της Tesla: παρά όλες τις επικρίσεις και τα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών, τα έργα επέζησαν. Και τότε έφτασε ένα συμβόλαιο με τη NASA για 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια Επιπλέον, οι άνθρωποι έκαναν ενεργά προπαραγγελίες για το Model S, η Daimler AG πίστευε στο έργο, αγοράζοντας το 10% της Tesla για τα γελοία τώρα 50 εκατομμύρια δολάρια (σήμερα το μερίδιο υπολογίζεται σε. δισεκατομμύρια δολάρια). Η κερδοφορία, παρεμπιπτόντως, τουλάχιστον για την Tesla, παραμένει ένα μεγάλο ερώτημα - αλλά αυτό δεν σταματά τον Musk.

Κεφάλαιο SpaceX, ο Αμερικανός επιχειρηματίας Έλον Μασκ, μιλώντας στη μεξικανική πόλη Γκουανταλαχάρα στο 67ο Συνέδριο της Διεθνούς Αστροναυτικής Ομοσπονδίας, παρουσίασε ένα έργο για το διαπλανητικό σύστημα μεταφορών ITS (Interplanetary Transport System), που προορίζεται για τον αποικισμό του Άρη. Υποτίθεται ότι θα χτιστεί ένας εντελώς αυτόνομος οικισμός στον Κόκκινο Πλανήτη. Χάρη στο ITS, ένα εκατομμύριο άνθρωποι θα μετακομίσουν σε μια αποικία στον Άρη σε μισό αιώνα.

Σύμφωνα με τον Έλον Μασκ, η ανθρωπότητα χρειάζεται να αποικίσει άλλους κόσμους για να επιβιώσει. Ο Άρης είναι ο καταλληλότερος για αυτό, αφού οι συνθήκες στον πλανήτη, αν και απομακρυσμένες, εξακολουθούν να είναι παρόμοιες με αυτές της Γης. Η γειτονική Αφροδίτη είναι πολύ ζεστή και τα φεγγάρια του Δία και του Κρόνου, όπου θα μπορούσε επίσης να δημιουργηθεί μια αποικία, είναι πολύ μακριά. Η ανάπτυξη αυτών των φεγγαριών, ιδιαίτερα του Εγκέλαδου, είναι το επόμενο στάδιο στον αποικισμό του Ηλιακού Συστήματος.

Ο Έλον Μασκ είναι ο ιδρυτής της SpaceX (παράγει πυραύλους και διαστημόπλοια) και της Tesla Motors (δημιουργεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα), και επίσης ξεκίνησε το έργο Hyperloop (ένα υβριδικό σύστημα μεταφοράς από τρένο κενού και maglev). Συμμετείχε επίσης στη δημιουργία των εταιρειών PayPal (που ασχολούνται με ηλεκτρονικές πληρωμές) και SolarCity (ηλιακή ενέργεια).

Η διαμόρφωση του πλανήτη Άρη, δηλαδή η δημιουργία ενός κλίματος όσο το δυνατόν παρόμοιου με αυτό της Γης, σύμφωνα με τον Μασκ, μπορεί να διαρκέσει αρκετές εκατοντάδες χρόνια. Αυτό είναι θέμα του απώτερου μέλλοντος. Ο επιχειρηματίας πιστεύει ότι στο παρελθόν ο Κόκκινος Πλανήτης είχε πιο πυκνή ατμόσφαιρα και κυλούσαν ποτάμια νερού. Ο Μασκ συμφωνεί με εκείνους τους επιστήμονες που πιστεύουν ότι είναι δυνατό να επιστρέψει ο Άρης στην προηγούμενη κατάστασή του. Τότε ο πλανήτης θα γίνει κατάλληλος για γεωργία χωρίς θερμοκήπια και τη ζωή τουλάχιστον πρωτόγονων μικροοργανισμών.

Σήμερα, υπολογίζεται ότι το κόστος αποστολής ενός ατόμου στον Άρη είναι 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο Μασκ πιστεύει ότι τα 10 εκατομμύρια είναι πολύ ακριβά. Και προτείνει ένα πρόγραμμα μείωσης του κόστους των πτήσεων προς τον Κόκκινο Πλανήτη. Σκοπεύει να βρει χρήματα για αυτό από ιδιώτες συνεργάτες και ενθουσιώδεις. Το κράτος, προφανώς, δεν βοηθά τη SpaceX σε αυτό. Η NASA επίσης, παρά τη συνεργασία με το SpaceX στο πρόγραμμα του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού, είναι επιφυλακτική σχετικά με το έργο.

Ο Μασκ προτείνει να δημιουργηθεί ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο χωρητικότητας 200 ατόμων. Χίλιες τέτοιες συσκευές θα πρέπει να συσσωρεύονται στην τροχιά του Άρη. Συνολικά, προγραμματίζονται περίπου δέκα χιλιάδες πτήσεις από τη Γη στον Άρη. Το ταξίδι θα διαρκέσει όχι περισσότερες από 150 ημέρες και το κόστος παράδοσης του ωφέλιμου φορτίου θα είναι 140 χιλιάδες δολάρια ανά τόνο.

Η ιδέα του ITS βασίζεται σε πολλές βασικές τεχνολογίες - επαναχρησιμοποίηση, ανεφοδιασμός πλοίων σε τροχιά και χρήση καυσίμου του Άρη. Το μεθάνιο προτείνεται ως καύσιμο, το οποίο μπορεί να ληφθεί στον Άρη από νερό και διοξείδιο του άνθρακα. Όλοι οι πυραυλοκινητήρες θα παραμείνουν χημικοί - δεν εξετάζονται επιλογές ιόντων ή πυρηνικών. Ο πύραυλος ITS σχεδιάζεται να τροφοδοτείται από τον κινητήρα Raptor, ο οποίος έχει την υψηλότερη αναλογία ώθησης προς βάρος. Αυτή η μονάδα έχει δοκιμαστεί πρόσφατα, ο πολλά υποσχόμενος μεταφορέας έχει 42 κινητήρες. Οι δεξαμενές καυσίμου για το Raptor αναμένεται να είναι κατασκευασμένες από ανθρακονήματα.

Ο πύραυλος για τον αποικισμό του Άρη θα είναι ο μεγαλύτερος που έχει δημιουργηθεί ποτέ από τον άνθρωπο: διάμετρος - 12 μέτρα, ύψος - 122 μέτρα (συμπεριλαμβανομένου του τμήματος της κεφαλής). Το πρώτο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης ITS είναι ένα διευρυμένο πρώτο στάδιο του μεσαίου μεγέθους πυραύλου Falcon 9. Θα απαιτήσει περίπου το επτά τοις εκατό του συνολικού καυσίμου πρώτου σταδίου για να επιστρέψει στη Γη μετά την αποστολή του οχήματος σε τροχιά της Γης.

Με έναν πύραυλο ITS, όπως σημείωσε ο Μασκ, είναι δυνατή η παράδοση φορτίου σε οποιοδήποτε σημείο της Γης το πολύ σε 45 λεπτά. Η διάμετρος του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους, που βρίσκεται στο κεφάλι, θα είναι 17 μέτρα, ύψος - 50 μέτρα. Ικανότητα φόρτωσης - 450 τόνοι (συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων). Έξι κινητήρες λειτουργούν στο διάστημα, τρεις στην ατμόσφαιρα. Μετά την παρουσίαση του ITS, ο επιχειρηματίας απάντησε σε ερωτήσεις των παρευρισκομένων στην αίθουσα.

Από τις απαντήσεις του, έγινε γνωστό ότι η SpaceX δεν έχει χρήματα για να χρηματοδοτήσει ανεξάρτητα το έργο ITS - η εταιρεία κερδίζει χρήματα αποκλειστικά από παραγγελίες της NASA και εμπορικούς δορυφόρους. Ωστόσο, η κατάσταση μπορεί να αλλάξει. Εάν επί του παρόντος, από τους πέντε χιλιάδες υπαλλήλους της SpaceX, περίπου 50 άτομα εργάζονται στο ITS, τότε με την πάροδο του χρόνου, όταν οι επενδύσεις στο έργο αυξάνονται στα 300 εκατομμύρια δολάρια ετησίως, ο επιχειρηματίας ελπίζει να αυξήσει απότομα τον αριθμό τους.

Στην ερώτηση της Ρωσίδας Αναστασίας σχετικά με την προσέλκυση ξένων πολιτών στο έργο, ο Μασκ απάντησε ως εξής: ο καθένας μπορεί να συμμετάσχει στο πρόγραμμα ITS. Για αυτό όμως εκτός από ταλέντο χρειάζεται και πράσινη κάρτα. Για σύγκριση, η κατάσταση στην Tesla είναι πιο απλή - το ένα τέταρτο των εργαζομένων της είναι αλλοδαποί.

Ο Μασκ επιβεβαίωσε την πρόθεσή του να στείλει μια μη επανδρωμένη αποστολή με το διαστημόπλοιο Dragon V2 (με εκτιμώμενη χωρητικότητα έως επτά άτομα) στον Άρη το 2018 χρησιμοποιώντας τον πύραυλο Falcon Heavy, οι δοκιμές του οποίου έχουν προγραμματιστεί για το φθινόπωρο του 2016. Μετά από αυτό, σχεδιάζει να στέλνει διαστημόπλοιο στον Κόκκινο Πλανήτη κάθε 26 μήνες: δύο αποστολές το 2020, τουλάχιστον μία το 2022 και πιθανώς μια επανδρωμένη αποστολή σε δύο χρόνια με προσγείωση στον πλανήτη το 2025. Οι εκτοξεύσεις προγραμματίζονται να πραγματοποιηθούν στο υπό ανάπτυξη υπό ανάπτυξη όχημα εκτόξευσης Falcon Heavy και η εκτόξευση το 2020 ή το 2022 θα πραγματοποιηθεί με πύραυλο ITS.

Η SpaceX πρόκειται να ονομάσει το πρώτο πλοίο του Άρη Heart of Gold. Ο Μασκ παραδέχτηκε: δυστυχώς, δεν υπάρχουν εγγυήσεις ότι οι πρώτοι αποικιστές θα μπορέσουν να επιστρέψουν στη Γη. Παραδοσιακά συνέκρινε το ταξίδι στον Άρη με την ανακάλυψη και την εγκατάσταση της Αμερικής. Ας προσθέσουμε μόνοι μας ότι στην Ευρώπη τέτοιες μεταναστεύσεις, όπως η ανακάλυψη της Αμερικής που προηγήθηκε, θεωρήθηκαν από πολλούς τρέλα. Εάν ο Έλον Μασκ θα γίνει ο νέος Χριστόφορος Κολόμβος ή θα αποδειχθεί ένας συνετός επιχειρηματίας με πλούσια φαντασία - ο χρόνος και οι υποθέσεις του θα το δείξει.

Το SpaceX Falcon Heavy ανυπομονούσε για την εκτόξευση του πυραύλου Space X Falcon Heavy (ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από το ακρωτήριο Κανάβεραλ στη Φλόριντα στις 6 Φεβρουαρίου - σημείωση του συντάκτη)ολόκληρη τη διαστημική βιομηχανία.

Τι το ιδιαίτερο έχει αυτός ο πύραυλος;

Θα είναι το πρώτο του είδους του, το πιο ισχυρό όχημα εκτόξευσης στον κόσμο που έχει σχεδιαστεί για επαναλαμβανόμενη χρήση. Η εκτόξευση του Space X Falcon έχει καθυστερήσει αρκετές φορές από το 2013, αλλά αν όλα πάνε καλά, θα είμαστε ένα βήμα πιο κοντά στον απίστευτα φιλόδοξο στόχο του Μασκ για επανδρωμένη αποστολή στον Άρη μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Συμφραζόμενα

Το σχέδιο ανταγωνισμού της Ρωσίας με τη SpaceX έχει ένα ελάττωμα

Ars Technica 16/11/2017 Ωστόσο, η πυραυλική επιστήμη είναι πολύπλοκο πράγμα. Ακόμη και ο Elon Musk, ως Διευθύνων Σύμβουλος της SpaceX, είναι επιφυλακτικός στις εκτιμήσεις του: «Όλα έχουν προχωρήσει περισσότερο από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί στα χαρτιά. Ελπίζω αυτό να μην οδηγήσει σε εκπλήξεις. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτή είναι μια νίκη».

Θα πρέπει επίσης να περιμένουμε την κυκλοφορία και να δούμε τι θα συμβεί στη συνέχεια. Απολύτως στο στυλ του Έλον Μασκ, το ωφέλιμο φορτίο για τον πύραυλο θα είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητό του Tesla Roadster, το οποίο θα γίνει το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο που εκτοξεύεται στο διάστημα.

Οι πύραυλοι ικανοί να μεταφέρουν ωφέλιμο φορτίο βάρους άνω των 20 τόνων ταξινομούνται ως υπερβαρέα οχήματα εκτόξευσης. Για να μπει σε τροχιά, ο πύραυλος πρέπει να φτάσει σε ταχύτητα πάνω από 8 χιλιάδες μέτρα το δευτερόλεπτο σε απόσταση 160 χιλιομέτρων πάνω από την επιφάνεια της Γης.

Για να δείξουμε αυτούς τους αριθμούς, φανταστείτε ότι ένας πύραυλος θα μπορούσε να μεταφέρει δύο πλήρως φορτωμένα αστικά λεωφορεία σε υψόμετρο μεγαλύτερο από 50 Έβερεστ και με ταχύτητα 32 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα πλεύσης ενός Boeing 747.

Το Falcon Heavy θα επιτύχει αυτόν τον στόχο χρησιμοποιώντας τρεις ενισχυτές «συνδεδεμένους μεταξύ τους». Η κεντρική θα σηκώσει το Tesla Roadster στο διάστημα και θα μπει σε μια ελλειπτική τροχιά μεταξύ Γης και Άρη. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα παραμείνει σε αυτή την τροχιά για χιλιάδες χρόνια.

Πρωτοπόροι του νέου χώρου

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

NASA 20/02/2017 Από την εκτόξευση των πρώτων διαστημικών αποστολών, η εξερεύνηση του διαστήματος, κατά κανόνα, ήταν μια κρατική σφαίρα. Οι κυβερνήσεις δημιούργησαν και χρηματοδότησαν οργανισμούς όπως η NASA, η Ευρωπαϊκή Διαστημική Υπηρεσία, η ρωσική υπηρεσία Roscosmos και η Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης.

Μαζί με αυτούς τους φορείς δημιουργήθηκαν και ιδιωτικές διαστημικές εταιρείες. Ωστόσο, δεδομένου του τεράστιου κόστους της εξερεύνησης του διαστήματος, η καινοτομία στο διάστημα καθοδηγούνταν πάντα από τις κυβερνήσεις.

Όμως στον 21ο αιώνα όλα αρχίζουν να αλλάζουν. Η SpaceX έχει καταλάβει πώς να μειώσει το κόστος της εκτόξευσης επαναχρησιμοποιήσιμων οχημάτων εκτόξευσης και να αυξήσει την αποτελεσματικότητά τους. Η νέα διαστημική βιομηχανία αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς και η SpaceX πρωτοπορεί.

Οι φιλοδοξίες του SpaceX δεν τελειώνουν με την εκτόξευση διαστημικών δορυφόρων με το Falcon Heavy. Ο πύραυλος σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για επανδρωμένες αποστολές. Η SpaceX σχεδιάζει επίσης να ολοκληρώσει τις δοκιμές της κάψουλάς της για τους αστροναύτες Dragon2 - έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση με δύο διαστημικούς τουρίστες, τα ονόματα των οποίων δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί. Θα ξεκινήσουν μια εβδομαδιαία πτήση γύρω από το φεγγάρι.

Θα πάνε όλα καλά;

Δυστυχώς, πολύ συχνά οι πρώτες εκτοξεύσεις πυραύλων είναι ανεπιτυχείς. Συνήθως, οι εταιρείες πραγματοποιούν δοκιμές για αρκετά χρόνια. Και, για παράδειγμα, το 2016, οι μηχανικοί της SpaceX αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα.

Αλλά το Falcon Heavy είναι μια πολύ φιλόδοξη προσπάθεια για το SpaceX, και ό,τι κι αν γίνει, το Falcon θα αφήσει το στίγμα του στους ουρανούς, στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Επιπλέον, είναι ήδη απολύτως σαφές ότι ο Μασκ αλλάζει το τοπίο ολόκληρης της διαστημικής βιομηχανίας, με εκτεταμένες συνέπειες.

Ben Thornber, μηχανικός, ερευνητής διαστημικής καινοτομίας, αναπληρωτής καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Σίδνεϊ.

Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.

Ο ιδρυτής της SpaceX, Έλον Μασκ, πιστεύει ότι υπάρχει 70% πιθανότητα να μπορέσει να πετάξει στον Άρη. Αυτό δήλωσε ο 47χρονος εφευρέτης σε συνέντευξή του στην ιστοσελίδα.

Ο επενδυτής πρότεινε ότι μια τέτοια αποστολή χρησιμοποιώντας νέα οχήματα εκτόξευσης πολλαπλών χρήσεων που αναπτύσσει η SpaceX θα καταστεί δυνατή μέσα σε επτά χρόνια και το κόστος ενός εισιτηρίου για έναν διαστημικό τουρίστα δεν θα ξεπερνούσε τις «πολλές εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια».

«Πρόσφατα κάναμε κάποιες ανακαλύψεις για τις οποίες είμαι πολύ ενθουσιασμένος», πρόσθεσε ο επιχειρηματίας.

«Ξέρω ξεκάθαρα τι πρέπει να γίνει, μιλώ για την ευκαιρία να μετακομίσω εκεί», τόνισε.

Παράλληλα, ο Μασκ απέκλεισε ότι μια τέτοια πτήση θα ήταν ένα είδος διαφυγής για το πλούσιο τμήμα του πληθυσμού από τα προβλήματα που μπορεί να συναντήσουν στη Γη.

«Η πιθανότητα να πεθάνεις στον Άρη είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στη Γη», παραδέχτηκε ο συνομιλητής της δημοσίευσης.

Δεν απέκλεισε ότι ο θάνατος θα μπορούσε να συμβεί κατά τη διάρκεια της πτήσης στο διάστημα. Εάν αυτό δεν συμβεί, θα πρέπει να «δουλέψετε ακούραστα χτίζοντας μια βάση» στον Κόκκινο Πλανήτη, πρόσθεσε ο επιχειρηματίας.

«Και ακόμα κι αν τα ξεπεράσεις όλα αυτά, οι συνθήκες εκεί είναι πολύ σκληρές... Η πιθανότητα θανάτου είναι πολύ μεγάλη», επανέλαβε.

Ταυτόχρονα, ο Μασκ εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι, παρά τις δυσκολίες, θα πήγαινε αναμφίβολα σε μια τέτοια αποστολή: «Υπάρχουν ορειβάτες πάντα πεθαίνουν στο Έβερεστ.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι το υπερ-βαρύ - τώρα το επανδρωμένο τμήμα του και οι ανώτερες βαθμίδες του θα ονομάζονται Starship και το επαναχρησιμοποιούμενο κάτω στάδιο θα ονομάζεται Super Heavy.

Ποιες μεγάλες ανακοινώσεις να περιμένουμε τα επόμενα χρόνια; Και, το πιο σημαντικό, πού θα βρει ο Μασκ τα χρήματα για αυτό;

Το SpaceX του Έλον Μασκ έχει πολλά φιλόδοξα έργα, αλλά δύο ξεχωρίζουν ανάμεσά τους - η σύνδεση του πλανήτη με ένα δίκτυο δορυφόρων Διαδικτύου και η κατασκευή ενός τεράστιου πυραύλου που μπορεί να μεταφέρει ανθρώπους στη Σελήνη και τον Άρη. Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για αυτά τα σχέδια, αλλά κάτι ακόμα γνωρίζουμε - από τις αναφορές της εταιρείας, τα tweets του Elon Musk και τα δημοσιευμένα.

Το κύριο προϊόν της SpaceX, Πύραυλος Falcon 9, πρόσφατα έλαβε την πιστοποίηση της NASA για τις πιο ακριβές επιστημονικές αποστολές. Η Πρόεδρος της εταιρείας Gwynne Shotwell χαρακτήρισε την εκδήλωση "ένα σημαντικό επίτευγμα για την ομάδα Falcon 9". Η εταιρεία είπε ότι τουλάχιστον 22 εκτοξεύσεις Falcon 9 έχουν προγραμματιστεί για το 2019, υπογραμμίζοντας την αξιοπιστία του πυραύλου που θα μεταφέρει αστροναύτες σε τροχιά το επόμενο έτος.

Αλλά σε όλο τον κόσμο, μόνο 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια δαπανώνται ετησίως για εκτοξεύσεις πυραύλων, και αυτά τα χρήματα πηγαίνουν επίσης σε ανταγωνιστές από την Ευρώπη, τη Ρωσία και την Κίνα. Επομένως, η SpaceX πρέπει να αναπτύξει νέες επιχειρήσεις για να δικαιολογήσει την αποτίμησή της στα 27 δισεκατομμύρια δολάρια.

Διαδίκτυο από το διάστημα

Ο παγκόσμιος στόχος του έργου Starlink είναι να εκτοξεύσει πολλές χιλιάδες δορυφόρους σε χαμηλή τροχιά της Γης και να παρέχει πρόσβαση στο Διαδίκτυο σε όλους τους χρήστες στη Γη. Η εταιρεία αναπτύσσει αυτά τα σχέδια εδώ και αρκετά χρόνια. Φέτος τα νέα είναι ανάμεικτα. Από τη μία πλευρά, δύο δοκιμαστικοί δορυφόροι έχουν εκτοξευθεί και έχει λάβει έγκριση από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Από την άλλη πλευρά, υπήρξαν αλλαγές στη διαχείριση του έργου και σήμερα η SpaceX αρνείται να πει ποιος είναι πλέον υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την κατασκευή δορυφόρων.

Ωστόσο, η εταιρεία εξακολουθεί να σχεδιάζει να ξεκινήσει την υπηρεσία το 2020, με την πρώτη παρτίδα δορυφόρων να αναμένεται να είναι σε τροχιά μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. Ο επιστήμονας υπολογιστών Mark Handley από το University College του Λονδίνου πιστεύει ότι οι συνδέσεις στο Διαδίκτυο θα είναι τόσο γρήγορες που οι συναλλαγές υψηλής ταχύτητας (συναλλαγές χρησιμοποιώντας ειδικές στρατηγικές στις οποίες οι υπολογιστές αγοράζουν και πωλούν θέσεις μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου) θα μπορούν να το εκμεταλλευτούν .).

Πρόσφατα, η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών των ΗΠΑ, με επικεφαλής τον Ajit Pai, ανέλαβε μια πρωτοβουλία για να διευκολύνει τη ρύθμιση των επιχειρήσεων που σχετίζονται με το διάστημα. Και αυτό είναι προς όφελος της SpaceX, καθώς το έργο Starlink απαιτεί την εκτόξευση 4.425 δορυφόρων, οι οποίοι θα διπλασιάσουν τον αριθμό των συσκευών σε τροχιά και θα αυξήσουν τον κίνδυνο συγκρούσεων και διαστημικών συντριμμιών.

7 Νοεμβρίου Εκτελεστικός διευθυντήςΗ SpaceX, η οποία εργάζεται για την αδειοδότηση των δορυφόρων της, συναντήθηκε με την Pai για να δείξει πόσο σοβαρά αντιμετωπίζει το πρόβλημα η SpaceX, καθώς η επιβίωση της εταιρείας εξαρτάται από την ικανότητά της να εκτοξεύει δορυφόρους, καθιστώντας την την κύρια απειλή της από διαστημικά συντρίμμια. Την επόμενη μέρα, η SpaceX υπέβαλε αίτηση για μείωση του τροχιακού ύψους των μελλοντικών δορυφόρων κατά 560 χιλιόμετρα σε σχέση με τα αρχικά σχέδια.

Μια χαμηλότερη τροχιά μειώνει τους κινδύνους που σχετίζονται με τη δημιουργία συντριμμιών, επειδή οι δορυφόροι θα απομακρυνθούν και θα καούν στην ατμόσφαιρα μέσα σε πέντε χρόνια, και θα χρειαστούν επίσης 16 λιγότεροι δορυφόροι και μεγαλύτερες ταχύτητες σύνδεσης. Από την άλλη πλευρά, η SpaceX θα πρέπει να θυσιάσει μέρος της κάλυψης της υπηρεσίας της και να αποσβέσει τις επενδύσεις σε δορυφόρους. σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά η εταιρεία πιστεύει ξεκάθαρα ότι αυτές οι δαπάνες θα διευκολύνουν τις ρυθμιστικές αρχές και τους μετόχους να εγκρίνουν.

Matt Desch Διευθύνων ΣύμβουλοςΗ Iridium, μια εταιρεία δορυφορικών επικοινωνιών που χρησιμοποιεί το SpaceX για να εκτοξεύσει δορυφόρους σε τροχιά, χαρακτήρισε την κίνηση «πολύ υπεύθυνη».

Χρηματοδότηση εκτοξεύσεων πυραύλων

Ο Μασκ λέει ότι ο στόχος του έργου Starlink είναι να συγκεντρωθούν χρήματα για την αποστολή της εταιρείας στον Άρη. Ωστόσο, η εκτόξευση του ίδιου του συστήματος δεν θα είναι φθηνή και η SpaceX σχεδιάζει να δανειστεί χρήματα. Σύμφωνα με το Bloomberg, η εταιρεία ελπίζει να συγκεντρώσει 750 εκατομμύρια δολάρια και η Bank of America θα είναι η διοργανώτρια του γύρου.

Αναφέρεται ότι αρχικά ήθελαν να οργανώσουν τη συμφωνία μέσω της τράπεζας Goldman Sachs, με την οποία συνήθως συνεργάζεται ο Μασκ, αλλά οι επενδυτικοί τραπεζίτες αρνήθηκαν να συμμετάσχουν, υπονοώντας ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να δανείζει όλο και περισσότερα. Σήμερα, η SpaceX δεν έχει μεγάλο χρέος και μάλιστα έχει κέρδος, αλλά η εταιρεία βασίζεται στο χρέος για να χρηματοδοτήσει μελλοντικές εκτοξεύσεις και κυβερνητικά έργα.

Το πρώτο διαστημόπλοιο της εταιρείας, που ονομάζεται Falcon 1, χρηματοδοτήθηκε κυρίως από προσωπικά κεφάλαια του Μασκ. Το επόμενο μεγάλο έργο, το Falcon 9 και το διάστημα πλοίο Dragon, δημιουργήθηκε με κρατική υποστήριξη. Το 2015 έτος Googleκαι η Fidelity επένδυσαν ένα δισεκατομμύριο δολάρια στο SpaceX, εν μέρει για το έργο Starlink. Αλλά η συγκέντρωση κεφαλαίων για την κατασκευή του τεράστιου, πλήρως επαναχρησιμοποιήσιμου πυραύλου BFR που μπορεί να μεταφέρει ανθρώπους στον Άρη (τον οποίο η εταιρεία θέλει να εκτοξεύσει έως το 2022) είναι πολύ πιο δύσκολο.

Μια άλλη πηγή κέρδους είναι ο διαστημικός τουρισμός. Είναι γνωστό ότι ο Μασκ δέχθηκε μια σημαντική κατάθεση της τάξης των εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων από τον Ιάπωνα δισεκατομμυριούχο Yusaku Maezawa για μια μελλοντική πτήση γύρω από τη Σελήνη.

Το περασμένο Σάββατο ο Μασκ