Při studiu oblastí podnikání, ve kterých se dnes můžete aktivně rozvíjet, by začínající podnikatelé měli věnovat pozornost oblasti nákladní dopravy. Toto odvětví je přímo závislé na růstu průmyslového sektoru i na celkovém ekonomická situace ve státě. Při plánování otevření dopravní společnosti musí začínající podnikatel nejprve sledovat místní trh, realisticky zhodnotit jejich konkurenceschopnost a také vypracovat kompetentní finanční plán.
Registrace
Po konečném rozhodnutí o otevření dopravní společnosti musí podnikatel projít státní registrací. K tomu potřebuje určit, v jakém stavu je obchodní činnost:
- Individuální podnikatel.
- Zavřeno nebo Otevřeno Akciová společnost.
- Společnost s ručením omezeným
Důležité! Odborníci v oblasti ekonomie a práva doporučují ruským občanům, kteří se rozhodnou rozvíjet podnikání v nákladní dopravě, zvolit jako formu řízení. Její hlavní výhodou je, že zakladatelé a manažeři společnosti nenesou právní odpovědnost. V případě problémů s regulačními orgány bude společnost s ručením omezeným odpovědná pouze za osobní majetek a aktiva v rozvaze.
Po prostudování tohoto videa se začínající podnikatelé budou moci naučit, jak správně organizovat pracovní postupy dopravní společnost:
Pokud si začínající podnikatelé zvolili jako právní formu LLC, pak by pro ně bylo nejlepší možností přejít na daňový režim UTII (viz také). V tomto případě budou moci využít až 20 kamionů. Pro jednotliví podnikatelé vhodnější je forma zdanění 3 daň z příjmu fyzických osob. Před zahájením práce by měli vedoucí společnosti bezpodmínečně otevřít zúčtovací účty v jakékoli bankovní instituci, protože velmi často je nákladní doprava objednávána jak malými, tak velké společnosti kteří potřebují doložit své náklady.
Pozornost! Dnes se ruští občané mohou obrátit na advokátní kanceláře, jejichž specialisté, v záznamu krátká doba otevřené dopravní společnosti na klíč. Mohou si také zakoupit ready-made společnost s otevřenou bankovní účet a kompletní sadu registrační dokumentace.
Výběr prostor
Po ukončení registračních činností, předmětů podnikatelská činnost Ti, kteří plánují pracovat v oblasti nákladní dopravy, musí najít kancelářské prostory a chráněné území pro parkoviště. Při hledání prostor, kde budou zákazníci obsluhováni, si můžete vybrat velké obchodní centra kde se pronajímají kanceláře. Při výběru území pro nákladní flotilu je třeba věnovat pozornost místům, která mají ploty a blízkou dopravní křižovatku. Dnes mnoho společností pronajímá své sklady a hangáry, stejně jako manažerské budovy, které mohou pojmout kanceláře vedení a zaměstnanců.
Důležité! Pro práci dopravní společnosti je nutné zakoupit počítače, tiskárny, skener, fax a telefon, které jsou nezbytné pro práci s klienty a vyřizování nákladní dopravy. K uspořádání skříní se hodí běžný kancelářský nábytek.
Pokud má začínající podnikatel velkou počáteční kapitál, může zakoupit kancelářské prostory. V tomto případě bude moci na takové nemovitosti profitovat (pronajímat ji), i když nedojde k rozvoji v oblasti dopravní obslužnosti. Dopravní podnik musí mít vlastní garáž, ve které mechanici auta opraví a provedou Údržba. Doporučuje se také vybavit sklad, ve kterém bude zboží zákazníků dočasně uskladněno.
Předmět podnikatelské činnosti by měl k otázce výběru personálu přistupovat se vší odpovědností, a to z kvalifikace a slušnosti zaměstnanci bude nakonec záviset finanční výsledky a prosperitu firmy. Při najímání řidičů je třeba věnovat pozornost jejich zkušenostem a délce služby v této oblasti. Počet takových zaměstnanců by měl odpovídat (nebo lépe převyšovat) počtu kamionů. Pokud bude firma pracovat denně, tak pro jednoho nákladní auto musíte dát 2-3 ovladače. Pro ně je vypracován rozpis pracovních směn, který zahrnuje dny volna.
Pokud mají řidiči nákladních vozidel možnost samostatně provádět údržbu a opravy vozidel, lze pozici mechanika zachránit (v opačném případě by měla být taková jednotka přidána do stavu). Je povinné najímat kvalifikované a nepijící stěhováky, kteří mohou provádět nakládku a vykládku jak ručně, tak s pomocí specializovaného zařízení.
Pro práci v kanceláři budete muset zapojit účetní, uklízečky, ostrahu a sekretářku, obchodního manažera, dispečera logistiky (počet těchto zaměstnanců závisí na velikosti vozového parku), kteří budou zadávat objednávky. Ve stavu velkého logistická společnost měl by tam být právník, který si poradí s registrací pojištění. Pokud manažer nenajde vhodné specialisty na pozice právník a účetní, může se obrátit outsourcingová společnost a využívat služeb jejích zaměstnanců. Dnes mnoho dopravní organizace obsahují lékaře na plný úvazek, kteří vyšetřují řidiče před každou cestou na trasu.
Důležité! Podnikatelský subjekt může ušetřit peníze tím, že si najme řidiče s osobními nákladními vozy.
Investice do vlastního vozového parku pro dopravní podnik jsou zajímavým směrem investování vlastních Peníze. Často se vedou spory o účinnosti tohoto opatření a jeho účelnosti. Odstraňme závoj nejistoty a tečkujme všechny já.
Pro dopravní společnost Mít vlastní kolejová vozidla vám umožňuje:
1. Rozšiřte svou vlastní klientskou základnu a geografii služeb;
2. Uzavírat dlouhodobé smlouvy s velkými a středními výrobci;
3. Zvýšit podíl na trhu;
4. Implementujte flexibilní nastavení tarifů;
5. Zintenzivnit práci poboček s cílem přilákat malé a střední výrobce;
6. Přitáhněte alternativní náklad pro nakládku: písek, vápno, minerální prášek, popel, oxid hlinitý;
7. Pronajímat vagony zainteresovaným podnikům;
8. Rozvinout samostatné segmenty dopravního trhu (příklad zasahování do přepravy ropných produktů, chemikálií atd.).
Situace na vlastnickém trhu vlak Rusko je takové, že průměrná tržní cena za poskytnutí krytých vagónů a gondolových vozů pro přepravu se pohybuje od 60 do 80 dolarů za den. Pokud pojedeme specializovaným vlakem, jako jsou násypné vozy na cement, cisternové kontejnery, pak se tyto náklady zvýší na 100 USD / den.
Normálně, vlastní prostředky pro jednorázovou investici do tohoto projektu nemusí stačit, takže se můžete rozhodnout pro leasing nebo úvěr.
Jaká je výhoda leasingu oproti úvěru?
1) Jednou z výhod leasingu je snížení daně z nemovitosti díky zrychlenému odpisování. Je možné použít různé způsoby výpočtu odpisů, k tomu je vhodné dlouhodobý majetek sdružovat do skupin, z nichž pro každou lze použít určitou metodu výpočtu odpisů;
2) Náklady na placení leasingových splátek jsou zahrnuty v nákladech, takže zde se můžete vyhnout zdanění v prvních letech provozu vozů, protože se činnost ukáže jako nerentabilní;
3) Velké splátky úvěru.
Jako příklad hotovostních investic uveďme nákup krytého vozu společností JSC Altaivagon, jehož cena je 82 500 USD, leasingové platby vůči společnosti JSC Altaivagon budou prováděny prostřednictvím VTB-leasingové banky.
Porovnejme podmínky leasingu a úvěru:
1) Nabídka VTB-Bank na poskytnutí úvěru na nákup krytých vozů na 3 roky, sazba úvěru je 8,95 %.
2) Nabídka VTB-Leasing na pronájem skříňových vozů na 5 let, sazba leasingu 7 %.
Shrňme si to: Cena vozu je 82 500 USD. Úrok z úvěru platíme - 94376,106 USD Celková výše leasingových splátek - 96335,00 USD
Zjistili jsme tedy, kolik nás bude stát jeden krytý vůz, přejděme k hodnocení efektivity pořízení krytých vozů na úvěr a leasing.
Motorový vůz nám přináší zisk 75 USD za den; Náš vůz budeme provozovat 374 dní v roce.
Tržby jsou: 75 USD * 374 dní = 28 050 USD.
Čistý zisk zůstává 19307,2 USD.
Jak dlouho bude trvat, než se nám investice vrátí?
Stanovme si dobu návratnosti našich investic nebo prostou dobu návratnosti investic, stačí vydělit celkové částky úvěrových a leasingových splátek ročním čistým ziskem:
– u půjčky je to 4,89 roku;
– u leasingu 4,99 roku.
Životnost vagonů je 32 let, proto by měl být projekt vzhledem k jeho přijat k realizaci ekonomická účinnost a vysokou ziskovostí.
Shrnutí lze říci, že pro podnik bude výhodnější pořídit si krytý vůz na leasing. V první řadě je to dáno nižšími měsíčními splátkami za leasing oproti úvěru. V případě pořízení krytých vozů na úvěr bude muset podnik platbu měsíčně financovat z vlastních prostředků (v případě leasingu je většina splácena ze zisku z používání vozu). Při nákupu velkého počtu vagonů na úvěr může být ohrožena finanční životaschopnost podniku.
Je třeba dbát na to, že pořízení vlastního vozového parku vede ke zkvalitnění služeb, které jsou pro dopravní podnik klíčem k úspěchu.
rok 2005. Od ukončení mého studia na vysoké škole uplynulo několik let a já jsem pro sebe nenašel rozumné uplatnění. Povoláním jsem historik, ale historie mě nezajímala. Již od mládí však nejednou zaznamenal zájem o obchod, o manažerské impulsy a nejrůznější finanční schémata. Ještě při studiu na univerzitě jsem tvořil Mládež veřejná organizace„Naše volba“ na výboru pro záležitosti mládeže města N (později mě dokonce připravovali na pozici předsedy výboru pro záležitosti mládeže). Něco se společenskými aktivitami se však v tu chvíli nenaplnilo a vytoužený „mercedes“ se také nedostavil (od dětství jsem měl velmi velkou zálibu v automobilovém průmyslu).
A pak jednoho dne, když jsem jednoho podzimního dne jel po dálnici Moskva-Petrohrad, všiml jsem si šíleně velkého množství kamionů létajících po silnici. To mě zjevně v tu chvíli napadlo udělat automobilový obchod přesněji řečeno podnikání související s nákladní dopravou. Okamžitě jsem otevřel internet, časopisy, noviny, zkrátka jsem hledal informace o tom, co je to za byznys a čím se jí! V důsledku toho jsem si uvědomil jednu věc - že jsem ničemu nerozuměl, navíc jsou zapojeni buď bývalí šéfové „sovdepovskie ATP“, kteří se jim dostali do rukou v „dobách všeobecného rozdělení“, nebo zločinecké struktury v tomto podnikání. Něco v tu chvíli mé nadšení snížilo, ale můj zájem nezmizel, dokonce bych řekl, že vzrostl. Dokonce jsem se musel svézt na dráze, mluvit s „dopravci“, říká se, že i tady, chci si koupit náklaďák. Během následujících dvou nebo tří měsíců jsem studoval typ podnikání a počítal. tento projekt. Zjistil jsem, že existují dva druhy tohoto „přepravního“ podnikání. První je, když jste šli, koupili si náklaďák, posadili řidiče za volant, poslali ho do letu a vy sedíte sami a čekáte, až vám přinese spoustu peněz za dobře našlapané lety (to je jak jsem vám to řekl ve zjednodušené verzi). Tato možnost pro mě nějak nebyla vhodná, protože nebyly peníze na nákup ojetého Mercedesu, o kterém jsem tolik snil, ne jako náklaďák! Ale druhý typ tohoto podnikání mě nějak okamžitě zaujal. Říkal jsem si, tohle je moje téma! Ten spočíval v následujícím... Všichni tito majitelé kamionů se přece obracejí na někoho kvůli nákladu, hledají náklad, aby naložili kamion a přepravili náklad? Je to tak, hledají a nacházejí nejrůznější dispečery (v Rusku jich však bylo několik desítek tisíc). Úkolem dispečera je najít někoho, kdo potřebuje přepravit jejich náklad, a najít někoho, kdo jej přepraví. Pravda, podrobností a dílčích úkolů pro dispečera je mnohem více, ale ... o tom samostatně někdy později. Právě v tomto jednoduchém vzorci „z ničeho nic“ se z každého letu tvořil malý, ale častý zisk. A čím více kamionů naložíte a čím častěji budou jezdit tam a zpět, tím větší zisk získáte.
V důsledku toho jsem si půjčil 50 tisíc rublů od přítele. Registrován "LLC" (7000 rublů), pronajal si kancelář na měsíc (8000 rublů), koupil si počítač, fax a tiskárnu (20000 rublů) a samozřejmě se připojil k internetu. Zbytek peněz nechal na „zaopatření“, nikdy nevíte co!
První pracovní den. Sedím na internetu a hrabu. Co hledám, nevím. Na různých místech lezu (profil, samozřejmě). V té době už jsem měl kontakty na několik dopravců, kteří souhlasili, že pokud budu mít nějaký náklad (za dobré peníze), budou připraveni ho přepravit. Sedím tedy na internetu, hrabu se takříkajíc a hledám klienty. A najednou se nedopatřením dostanu na stránku, ve které je velký seznam těchto samotných řidičů i samotných klientů a dokonce jsou tam i všechny kontakty, nicméně za peníze (chlapi, kteří tu stránku vymysleli, děkuji tak moc, nikdy na tebe nezapomenu!).
Ve výsledku jsem zaplatil pár tisíc z běžného účtu, získal 30denní přístup ke kontaktům... a jedu! Tady moje práce začala. Volám jednomu, nabízím náklad, volám druhému, nabízím dopravu. A tak každý den od 8:00 do 18:00. A nejsem jediný, v síti a po celém Rusku jsou jich tisíce. Po 18:00 dělám nejrůznější seznamy (teď už jsou to databáze) řidičů a zákazníků, které moje návrhy nějak zajímají. Pravda, někdy jsem musel lhát, jako to, že ty náklaďáky jsou moje. Kdo by se mnou spolupracoval? Myslím, že jiný prostředník! I když jsem v té době byl takový. No, co dělat něco, stálo za to s něčím začít.
Výsledkem bylo, že v prvním týdnu jsem odeslal asi 8 aut a vydělal 12 000 rublů, ve druhém dalších 12 aut a tak dále ... za měsíc jsem znovu získal „dluh“ 50 tisíc rublů a byl jsem velmi potěšen! S účetnictvím a výkaznictvím díky bohu pomohla maminka, je to moje účetní s praxí.
Pracuji, pracuji a v polovině druhého měsíce jedu k jednomu zákazníkovi, který svými produkty expeduje spoustu aut denně. Volám. Navrhuji. Jsem "vykopnut". Jako, říkají, „máme mrak vlastních dopravců, tady jste ještě nestačili!“. Dobře, myslím, že nejsi v Rusku sám. A já na ně zapomínám. Naštěstí vám toto podnikání umožňuje pokrýt velkou zeměpisnou oblast, pokud je k dispozici telefon a internet. Pak jsem našel pár dalších malých zákazníků a tak se postupně „ze světa po niti“ zdá, že se začaly objevovat peníze.
Uplyne pár týdnů a blíží se Nový rok. A pak hovor. Volá zástupce závodu, který mě „nakopl“, že do nového roku nemají dost aut a začali dodávat produkty do nového regionu a neměli čas budovat kontakty s místními dopravci. Žádají o pomoc. Samozřejmě, že nejsem pomstychtivý chlap! Souhlas. Ale zástupce říká, že se musíme sejít, probrat nuance. Souhlasím, myšleno tímto oficiálním seznámením a uzavřením písemné smlouvy s dohodou o ceně. V zásadě se vše odehrálo jen tak, ale v mé kanceláři a ne v továrně zákazníka (což mě trochu překvapilo). A nebylo to marné, že jsem byl překvapen, protože na konci rozhovoru mi bylo řečeno, že náklady na každou přepravu, pro kterou jsem souhlasil, by se měly zvýšit o 1 000 rublů a tato částka by měla být převedena tohoto zástupce osobně a měsíčně jako odměnu za poskytnutou smlouvu a podporu ve všech záležitostech. Vzal jsem si pár dní na rozmyšlenou. Po konzultaci se „zkušenými lidmi“ jsem došel k závěru „takhle funguje zřejmě každý“.
Zákazník se skutečně ukázal jako velmi seriózní klient, pouze do jednoho jeho závodu jsem dodal 8-10 vozů denně se ziskem 2 000 rublů. A byly tam tři továrny. V té době už jsem měl najatého zástupce, účetní, pár dispečerů a sekretářku-operátorku. Práce byly v plném proudu. Jsem neustále na cestách, setkávám se s novými klienty, dopravci, neustále probírám směr dopravy, sazby, řeším spory atd. Zkrátka to, o čem jsem snil, je skutečnost obchodní činnost! Všechno šlo skvěle, přibyly nové obory, dokonce jsem musel celý obchod přestěhovat do Moskvy. Samozřejmě s většinou personálu. Přesun do Moskvy provázela emocionální radost. Koupě bytu, auta, pronájem krásné a prostorné kanceláře v moderní obchodní centrum. Zkrátka život se zlepšil!
Rostl také obchod, společnost se stala rozpoznatelnou ve svém oboru. V té době již patřily mezi hlavní klienty Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminium atd.
S "Wimm-Bill-Dannem" obecně zajímavý příběh Stalo. Velmi dlouho s námi odmítali spolupracovat v oblasti nákladní doprava. A dostal jsem je tak špatně, že mě už nemohli vidět, kromě toho, že jsem s nimi nestrávil noc. Díky tomu jsem byl velmi dobře obeznámen s logistickým oddělením a jeho šéfem, kterému by spolupráce s námi nevadila, ale nejsou zde žádné pokyny shora, tudíž ani smlouva. Výsledkem bylo, že jsem po dvou měsících „nalákal“ téměř celé oddělení dopravy se šéfem do mé firmy. Samozřejmě za velmi dobré peníze. A doslova po třech dnech mi z vedení volali, že skončilo téměř celé oddělení dopravy a zásobování dopravy nemá kdo řešit. V důsledku toho se moji kluci již zabývali dodávkou vozidel do jejich bývalého závodu. Jak jste pochopili, neměl jsem žádné problémy a nyní s tím nemají problémy ani moji zaměstnanci. Pravda, to vše se ukázalo o čtyři měsíce později, v důsledku toho jim byl nabídnut ještě lepší plat a znovu změnili zaměstnavatele. I když se to dalo očekávat, když přišli tak snadno, měli stejně snadno odejít. Ale z této situace jsem vyvodil mnoho závěrů. Nejprve jsem se zblízka podíval na personál a jeho motivaci, aby mě v budoucnu zaměstnanci tak snadno neopouštěli.
Takže uplynul rok 2006-2007, pak skončil rok 2008 a na konci roku jsem cítil, že něco není v pořádku. Klienti tak nějak zvláštně začali za služby platit, nebo spíš, řekl bych, přestali platit vůbec. A .... je to tady KRIZE!
Již v srpnu 2008 naše společnost vytvořila nový směr, přesněji nové vztahy s finančními institucemi. Název směru: "Správa nelikvidních dopravních aktiv bank a leasingových společností". Dobře jsme si uvědomovali, že problémy v bankovním sektoru postihnou především naši společnost. Do té doby jsme plánovali rozšíření vozového parku a připravovali se na dohodu s leasingovou společností „N“ o nákupu 40 vozů. Hodnota kontraktu byla asi 4,8 milionu eur. Příprava a ověřování probíhalo asi dva měsíce, poté si leasingová společnost vyžádala další dodatečné dokumenty, zvažování se táhlo ještě několik měsíců. Výsledkem bylo, že když všichni souhlasili a dokonce jsme dostali kladné rozhodnutí úvěrového výboru podepsané vedením a razítkem a byli jsme připraveni složit zálohu, tato leasingová společnost nám zasílá oznámení o pozastavení financování, protože . ústředí (v Evropě) nebylo připraveno na financování. Ukázalo se, že když je vše u leasingové společnosti „N“ tak vágní, co máme dělat s ostatními! Poté bylo rozhodnuto o zahájení spolupráce s bankovním sektorem v rámci programu „Řízení nelikvidních dopravních aktiv“. V té době krize výrazně zasáhla sektor nákladní dopravy a mnoho společností, které se nedokázaly připravit na opatření k optimalizaci nákladů a vypracovat protikrizovou strategii, začalo krachovat. Vzhledem k tomu, že naše společnost pracuje převážně s monozákazníky (kde je denně od klienta vypraveno minimálně 30 regionálních zásilek), byli jsme připraveni na tvrdé konkurenční podmínky.
Pronajatý majetek byl denně obstaven a vrácen věřitelům. Banky a leasingové společnosti netušily, co s tím, prodat to? A komu? Všechny autobazary a samotní prodejci nemohou prodávat své vybavení.
Šli jsme do bank a leasingové společnosti s návrhem na řízení tohoto nákladního vozu. Naši právníci a finančníci vyvinuli několik možností řízení. V podstatě jsme spoléhali na to, že při správě nelikvidního majetku bank a leasingových společností zůstává jejich platební bilance kladná (platíme za dlužníky), výrazně se snižují nedoplatky na platbách a majetek je naší společností odkupován za zůstatkovou cenu za rok. Tato opatření umožnila mnoha bankám a leasingovým společnostem zbavit se nelikvidních (problémových) aktiv.
Tato oblast „Správa nelikvidních dopravních aktiv“ umožnila naší společnosti vyhnout se rizikovým investicím, přizpůsobit se krizové likviditě dopravních aktiv a vytvořit požadovaný park Vozidlo, která je jednou z nejdůležitějších konkurenční výhodu v oboru silniční nákladní dopravy.
Je to zkrátka jeden ze způsobů, jak jsme vyřešili problém nedostatku financí na navýšení vozového parku.
Návod
Nejrelevantnějším obchodem v oboru je v současnosti, který přepravuje různé zboží po celé republice i do zahraničí. K otevření jakékoli společnosti budete potřebovat podnikatelský plán. Jeho funkcí je nejen to, že vám umožní vytvořit si jasný obrázek o investicích a ziscích, ale také poskytne příležitost vzít si půjčku od banky na otevření a rozšíření podnikání.
Dále se musíte zaregistrovat daňový úřad. Chcete-li mít méně problémů s hledáním klientů, je nejlepší otevřít společnost omezené ručení s společný systém zdanění, protože vracení DPH je pro mnoho podniků velmi důležité.
Budete potřebovat kancelář, která bude mít nábytek pro vás, zaměstnance a schůzky s klienty a také veškeré potřebné kancelářské vybavení (telefon, fax, počítač s připojením na internet, tiskárna, skener, kopírka).
Pokud nemáte vlastní dopravu, pak můžete s řidiči z vašeho regionu spolupracovat na smluvním základě, ale musí být registrováni jako právnické osoby nebo jednotliví podnikatelé a mají všechny potřebné certifikáty a licence pro přepravu.
Nezapomeňte se zaregistrovat na specializovaný systém pro . Například v Autotransinfo. Tam si můžete nejen vybrat dopravce, ale také najít zákazníky.
Nejtěžší věc v tento obchod- Najděte zákazníky. Soutěž v velká města obvykle velmi velké. Proto je lepší mít mezi zaměstnanci obchodního manažera, který se bude zabývat studenými hovory a nabídne potenciálním zákazníkům vaše služby. Můžete také potřebovat účetní, právníka, dispečera.
Související videa
Pokud váš klient potřebuje přepravit náklad letadlem, trajektem nebo lodí železnice, pak je lepší uchýlit se k pomoci specializovaných zprostředkovatelských společností a nesnažit se jít přímo k dopravci, u malých zakázek to bude téměř nemožné.
Při hledání zákazníků můžete být mazaní a získat práci na chvíli u konkurence. Tam můžete naplnit klientskou základnu a po propuštění je k sobě nalákat. Tuto metodu lze nazvat ne zcela poctivou, takže nebude fungovat příliš svědomitě.
K vytvoření klientské základny je také vhodný otevřený dumping, udělejte nejnižší přirážku na služby ovladačů.
Na samém začátku podnikání v dopravě není nutné najímat účetní a právníka, bude možné využít služeb specializovaných firem, bude to stát mnohem méně.