În revista pentru modelarea hârtiei Paper Modeling la numărul 69, sunt prezentate modele ale luptătorului I-16.
La sfârșitul anului 1932, Nikolai Nikolaevich Polikarpov, cu un grup de proiectare, a preluat inițiativa de a dezvolta avionul de luptă monoplan I-16 cu un tren de aterizare retractabil și o viteză de peste 400 km / h. Aeronava trebuia să aibă o dimensiune minimă și un cockpit închis. La 30 decembrie 1933, V.P.Chkalov a efectuat primul zbor pe I-16 cu motorul M-22. În februarie 1934, au început testele de stat, care au fost efectuate de piloții V.K. Kokkinaki și V.A. Stepanchenok. Piloții au remarcat volatilitatea și manevrabilitatea bună a luptătorului. Totodată, ei au indicat că aeronava era strictă în pilotaj. I-16 a ieșit dintr-un tirbușon obișnuit în mod normal, dar a ieșit imediat dintr-unul inversat singur. Un avion de luptă cu motor M-25 a prezentat date remarcabile pentru acea perioadă: viteza maximă în apropierea solului a fost de 395 km/h, la o altitudine de 4000 de metri - 455 km/h.
De la sfârșitul anului 1934, a început introducerea I-16 în producția de masă la fabrica nr. 21 din orașul Gorki. Deoarece a fost al patrulea tip de avion construit aici, a fost desemnat I-16 tip 4. Uzina Gorky a devenit lider în producția acestui avion de luptă. Aici au fost construite 8495 I-16 de diferite tipuri. Fabrica #39 din Moscova a produs 58 de piese, iar Fabrica #153 din Novosibirsk a produs 897.
Una dintre cele mai masive modificări ale I-16 a fost tipul 5, lansat în producție de masă în 1935. Armamentul său era alcătuit din două mitraliere LUKAC în secțiunea centrală, iar viteza maximă a atins 454 km/h. Carlinga era complet acoperită de un baldachin care se mișcă înainte. În 1936, a fost construită o modificare de tun de tip 5 - tip 12, iar în același an a fost creată aeronava de antrenament UTI-2. În 1937, a apărut I-16 tip 6. Ținând cont de dorințele piloților, designerii au deschis cabina de pilotaj cu o vizor, care a fost păstrat la toate modificările ulterioare. Tipul 6 a fost echipat cu motorul M-25A (730 CP), datele de zbor și armamentul corespundeau tipului 5. În același an, I-16 tip 10 a fost construit cu motorul M-25V (750 CP). Aeronava avea o structură întărită și flapsuri de aterizare, care au fost utilizate pentru prima dată pe luptătorii în serie ai URSS. În plus, au fost instalate încă două ShKAS-uri sincrone deasupra motorului. Tipul 10 a servit drept bază pentru dezvoltarea antrenorului de luptă UTI-4 (I-16 tip 15).
I-16 a primit botezul focului în 1936 pe cerul Spaniei. În total, acolo au fost trimiși 455 de luptători de tipurile 5 și 10, UTI-4. În plus, până la 1 ianuarie 1939, la fabricile republicane au fost produse 7 I-16 și 2 UTI-4.
În bătăliile aeriene, I-16 avea o superioritate totală față de luptătorii putschiști Heinkel-51 și Fiat CR-32. În februarie 1937, în Spania a apărut primul Messerschmitts B1109B-1 în serie, iar puțin mai târziu - Bf.109C. Luptele cu ei au arătat că, cu armament aproape egal, aceste aeronave nu depășesc viteza I-16, sunt inferioare acestuia în rata de urcare, dar au un avantaj în viraj.
Puteți descărca revista Paper Modeling - 69 - I-16 Fighter gratuit, fără înregistrare și SMS.
Am decis să continui asamblarea aeronavelor din cel de-al doilea război mondial. După ce am construit un model al aeronavei MiG-z, despre care am scris în bandă. Am decis să construiesc un model I-16. Și după părerea mea, am reușit.
I-16 este construit folosind aceeași tehnologie ca MiG. Pe net am gasit desene pentru balsa si le-am refacut pentru placile de tavan. Trebuie să muncesc. Construcția a început cu fuzelajul. Deoarece aceasta este cea mai dificilă și minuțioasă lucrare. Si asa am decupat ramele si platforma pentru ele.Am facut ramele dintr-un tavan dublu. Am realizat si o platforma pentru furnire dintr-un tavan dublu. Apoi am procesat toate detaliile cu șmirghel. Și am tăiat șipci dintr-o riglă de lemn și două șipci 6 * 6 din balsa. Am pus ramele pe site.Intre rame voi lipi sipcile din balsa si sipca. Apoi toate ramele au fost puse pe lipici de Titan. Al cincilea cadru este lipit în unghi. Am lăsat totul să se usuce. Apoi am tăiat șipcile la dimensiune și le-am lipit. Reiki plantat pe ciacrina. Lamele de balsa sunt lipite de-a lungul partea de sus și de jos a furnirurilor. Și șinele de la riglă vor fi lipite pe părțile laterale.
Apoi a început să producă unitatea de coadă. Tăiați semifabricate pentru chilă și lift. Voi realiza unitatea de coada dintr-un tavan dublu.Pentru armare vom lipi tije de carbon. Pe detalii marcam locurile pentru baruri si selectam locurile.
Apoi facem un jumper pentru cârme. L-am facut dintr-un ac de tricotat de bicicleta.L-am decupat in locul locatiei de sub jumper si l-am lipit. Apoi am mers la baldachinul lifturilor. Prefer să folosesc secera.
După ce a marcat linia îndoirii cârmelor, a lipit secera și a opărit-o cu un fier de călcat printr-o foaie de hârtie.
Apoi am lipit toate piesele împreună și am pus-o sub presă. Avem astfel de spații libere. Să așteptăm până se usucă.
După ce totul s-a uscat, trecem la tăieturile locului de îndoire a ascensoarelor. După ce am marcat mesa, am tăiat cu grijă tavanul la secera pe ambele părți. Apoi am tăiat colțurile la 45%.
Și iată ce am primit.
Apoi am procedat la montarea fuselajului cu un tavan. Tăiați spații libere. Și a îndoit tavanul cu un sucitor și un uscător de păr. 
Și am lipit toate detaliile de fuzelaj. 
În timp ce fuzelajul se usca, am început să fac aripa principală. Am făcut-o din spumă de plastic folosind o sfoară încălzită. 
Am lipit șipci de balsa pe marginea anterioară a aripii. șinele vor servi și ca amplificator. Decupați locuri pentru eleroni.
Si am lipit si lamelele.Le puteti vedea in fotografie.Am lipit lamelele pe ciacrina. După ce totul este lipit. Am prelucrat semifabricatele aripii cu șmirghel și am modelat marginea anterioară.
Apoi, cumva, nu mi-a ieșit bine, am spart eleronul semifabricat. A trebuit să fac eleroanele dintr-un tavan dublu. Am făcut vârfurile aripilor din plastic spumă. Apoi am atârnat eleroanele și am lipit ambele console împreună. Așa arată acoperișul în acest moment.
Apoi a trecut la atașarea aripii la fuzelaj. Pe spatele aripii va fi insurubat, iar in fata vor fi doi pini in aripa.Din pacate munca atat de luata incat am uitat sa fac o poza.
Am tăiat semifabricatele carenului. Personalizarea a durat foarte mult. Apoi a trecut la instalarea carenelor semifabricate pe loc. După ce a așezat salafanul pe krill, salafanul a instalat aripa la loc, Salafan a întins-o astfel încât carenele să nu se lipească de aripă.
Și am lipit părțile inferioare ale carenului de fuzelaj. Dar nu complet. Voi lipi marginile din spate mâine când partea din față este lipită.
Da, am uitat să vă spun despre amplificatorul pe care l-am lipit în consolă.
Apoi a continuat să termine carenele aripii.
Și până la urmă, asta s-a întâmplat.
Pe fundul aripii făcute rotunjite.
Aripa a fost făcută detașabilă. Am făcut doi ace pe marginea anterioară. Și aripa este atașată la un șurub din polietilenă. Ei bine, am adunat totul la grămadă. Până la urmă, iată ce s-a întâmplat.
Ei bine, am început să instalez umplutura.
Leagăn 980 mm
Greutate zbor 690 grame.
Am instalat toată umplutura în nas, deoarece măgarul are o problemă cu centrarea.
Apoi a trecut să acopere hârtia. Hârtie folosită hârtie milimetrată, cumpărată de la magazinul de birouri. lipit de scuba. Aici pe acesta.
Este mai bun ca rezistență decât pe lipiciul PVA, dar este mai rău la prelucrarea hârtiei abrazive.Ei bine, atunci l-am vopsit cu vopsele acrilice. Ei bine, am un astfel de I-16. Îmi pare rău colegilor pentru o schiță atât de scurtă a clădirii. Doar restul fotografiilor au dispărut undeva.
Rămâne să vă dați seama cum să faceți un felinar și ați terminat. Și aici este începutul colecției mele. Aviația sovietică în timpul celui de-al doilea război mondial.
Acum să luăm o pauză și să începem să construim un model al aeronavei La-7. Și, bineînțeles, videoclipul primului zbor. Lansare manuală, nemaifiind posibilă decolarea de pe zăpadă. Și scuze pentru calitatea videoclipului.
INSTRUCȚIUNI DE MONTAJ PENTRU MODELUL DE LUCĂTOR I-16-COPIE
Înainte de a începe să construiți un model, trebuie să alegeți tipul de aeronavă și gradul de dificultate. Oferim o gamă de două tipuri de aeronave. Primul este I-16 tip 5, care a fost pilotat în timpul Războiului Civil Spaniol din 1936 de către comandantul Escadrilei 1 Moscas, locotenentul principal Serghei Tarkhov. Al doilea este aeronava I-16 de tip 6 cu numărul de coadă SM-23. Pilotul Frank Tinker a luptat cu acest avion. Atunci când alegeți un ansamblu simplificat, unele piese nu sunt utilizate. Trenul de aterizare poate fi realizat în poziția retrasă, ușile de răcire a motorului sunt închise, iar geamul cockpitului pentru I16 tip 5 poate fi decupat din hârtie mai degrabă decât din folie transparentă.
Pentru lucru, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:
- adeziv pentru hârtie (PVA);
- „Superglue” sau „Cyanopan”;
Carton grosime 0,5 mm;
- sârmă de diferite grosimi de la 0,3 la 1 mm (puteți folosi agrafe);
Chibrituri sau scobitori;
- un awl sau un ac pentru perforarea găurilor;
Foarfece;
- cuțit de papetărie sau lamă de ras;
Rigla.
Citiți cu atenție instrucțiunile și studiați diagrama de asamblare. În timpul lucrului, nu tăiați toate detaliile deodată, ci doar pe cele de care aveți nevoie în acest moment. Lipiți piesele marcate cu un asterisc pe carton. Punctele de pliere sunt indicate printr-o linie întreruptă. Împingeți-le de-a lungul riglei cu un ac sau cu partea contonată a unui cuțit înainte de a tăia piesa. Săgeata arată direcția spre nasul modelului. Părțile marcate cu litera L ar trebui să fie plasate în stânga, iar părțile marcate cu litera R trebuie să fie plasate în dreapta. Pictați capetele părților vizibile cu pixuri colorate de culorile corespunzătoare. Înainte de lipire, dați piesei forma potrivită rulând-o cu un creion pe o suprafață moale Atenție! Unele părți ale fuselajului destinate construcției I-16 tip 5 sunt cercuri cu albastru și au aceleași denumiri.
Ansamblul motorului, elicei și carcasei este prezentat în figuri:
Înșurubați piesa K1 pe o scobitoare sau un fir (Figura 1). Poate fi folosit pentru centrarea reciprocă a pieselor de-a lungul orificiilor acestora. Ansamblul carterului este prezentat în Fig.2. În părțile D1-D5 *, K13 * perforați găurile centrale. Lipiți piesele D1* și D2* în piesa D6, a D3*-b D7. Lipiți D6 și D7 împreună și lipiți-le pe D4*. Părțile D4* și D5* sunt lipite cu partea D8. Lipiți carterul motorului rezultat pe det. K13* (Fig. 3). Ansamblul cilindrului este prezentat în fig. 4. Mai întâi lipiți capul D11 pe piesa K13*. Apoi pe deasupra det. D11 stick D14 aproape de carter. Lipici D10 cap la cap pe K13* Partea D13 este lipită cu o margine pusă. D10. Lipiți capul D9 pe K13* și acoperiți-l cu D12 (punct mai aproape de marginea K13*). Asamblați toți cei nouă cilindri în același mod.
Detaliul K18 trebuie tăiat de-a lungul conturului exterior, îndoit de-a lungul liniei punctate și lipit. Apoi tăiați de-a lungul conturului interior, pliați partea vopsită spre interior și lipiți-o pe partea K13 *, așa cum se arată în Fig. 5. Pe K18, lipiți K12 * pe marcaj. Piesa K11 * pus pe o suprafață plană cu marcajele în jos și lipit în interior det. K17 (partea vopsită spre interior). Instalați bujiile D15 pe cilindri, tăindu-le dintr-o bandă și răsucindu-le într-o rolă (Figura 6) și firele de la bujie la carter, care sunt realizate din fire colorate. Îndoiți ridicătoarele de supape D16 în jumătate, lipiți și tăiați cât mai aproape de cot. Puteți face ridicători de supape din sârmă subțire. Detaliu stick K11* pe K18. Apoi, la detaliile K11 * și K12 *, lipici det. K14-16, dar kdet. K13*-lipire K16-20 (Fig. 1). Figura 7 prezintă ansamblul jaluzei de răcire a motorului. Lipiți piesele K9 și K10 și lipiți-le. D1*.
Apoi lipiți piesele K14, K15 și K16, așa cum se arată în Figura 8. Asamblați rotorul elicei (Fig. 9) pe piesele K1. Pentru I-16 tip 5, utilizați piesele negre Kb, K7 și K8 (încercuite în cadrul albastru). ). Rotiți lamele K19 împreună cu un creion, dându-le o formă convexă și introduceți un chibrit sau o scobitoare în interiorul fiecărei lame. Introduceți elicea finită în blocul motor și asigurați-o din spate cu piesa K2.
Asamblare simplificată. Piesele D9 - D17 nu sunt utilizate și, în loc de piesa K10, instalați K10A.
Asamblarea părții centrale a fuzelajului
Atenţie! Câteva detalii ale fuselajului. destinate construcției I-16 tip 5 sunt încercuite cu albastru și au aceleași denumiri. Îndoiți piesa F23 cu partea vopsită spre interior și lipiți piesele F1* și F2* (o6e cu modelul spre exterior) în ea conform marcajului, lăsând proeminențele (Figura 10). Apoi la det. F1 lipiți modelul A1* înapoi, iar pe F2* - modelul A2* înainte (părțile pictate ale pieselor A1* și A2* se confruntă una cu cealaltă). Lipiți piesa A2A cu spatele vopsit, urmând figura 10. De jos pe A1* și A2*, lipiți piesa A3R în dreapta și bucata A3L în stânga. Asigurați-vă că A1* rămâne plat și nu se îndoaie. Tăiați nervurile aripilor A5R* - A8R* și A5L* - A8L* și montați-le conform fig. 12. Lipiți piesele S20 și S21* la mijlocul nervurilor A6L și A6R și piesele S18 și S19* până la A1* (lipiți S19* și S21* pe carton de 1 mm grosime) Lipiți piesele A4R și A4L deasupra cu vopsit partea în jos. Lipiți piesele S17 (fig. 11). Acum instalați tabloul de bord C2 pe partea F2*. Lipiți piesa F11 pe F23, aliniindu-le cu marginile frontale. Instalați adezivii F19 - 23 și F19 - 20 așa cum se arată în fig. 18. Pe nervurile A5 * instalați lipici A5 -12 (Fig. 13). Apoi lipiți F11R în dreapta și F11L în stânga (Fig. 13) După aceea, puteți asambla și instala cupolele trenului principal de aterizare (Fig. 16).
Pentru a face acest lucru, creați un șablon din părțile B1 *, B2 * și OT. Servește la modelarea viitoarei cupole și nu se lipește de detalii. Apoi lipiți părțile S4R (pentru domul din dreapta) pe șablon, aliniindu-l cu marginea șablonului și S3, laturile vopsite spre interior. Apoi, pe o suprafață plană, lipiți părțile S1 și S2.
Lipiți-le de piesele S4R și S3 care sunt pe șablon. După aceea, șablonul poate fi îndepărtat și cupola din stânga poate fi asamblată pe el. Lipiți cupolele finite de partea F23, aliniind marginile acestora și acoperiți cu partea F19, după ce decupați nișele domurilor șasiului (Fig. 18). Lipiți părțile S5 și S6R în interior. A3R, iar al doilea S5 și S6L la copii. A3L.
O versiune simplificată a ansamblului (șasiu în poziție retrasă). Piese neutilizate: S1-S6 și nu faceți decupaje pe piesele F19.
Asamblarea cockpitului și a fuzelajului din spate.
Lipiți F4* și F5* în piesa F24 (îndoită în culoare) și lipiți F25 de jos (Fig. 14). Lipiți piesele F27 pe ambele părți în planul piesei F5 *, aliniind marcajele cu joncțiunea pieselor F24 și F25. Instalați echipamentul cabină pe părțile laterale și pe podea în conformitate cu Fig.14. Montați podeaua cabinei F3* pe cadrele F2*, F4* și F5*, aliniind marcajele de pe marginile podelei cu cadrele. Pentru I-16 tip 5, trebuie să tăiați ferestrele rotunde pentru iluminarea tabloului de bord și să lipiți partea transparentă C34 pe partea din spate. Apoi, folosind partea F12, conectați F23 și F24. și partea F20 - părțile F23 și F25. Asamblați următoarea secțiune a fuzelajului conform Figura 15. Asamblați secțiunile și elementele rămase ale ansamblului cozii folosind adezivi așa cum se arată în Fig. 11, 18, 19, în timp ce lipiți „cârja” din coadă P33 * la detaliile F8 și F16.
O versiune simplificată a ansamblului cockpitului este posibilă numai pentru I-16 tip 5. Piese neutilizate: SZ - S22. Nu există decupaje rotunde și decupaje în cabină pe partea F12.
Finalizarea ansamblului aripii (Fig. 11).
Lipiți pielea aripilor A9R și A91_și, de asemenea, vârfurile aripilor folosind nervuri A19*, skin A10R pentru dreapta și A0L pentru stânga și lipiți A11. Lipiți piesele A17LA17R (fig. 11), precum și mitralierele A16 și tubul A18.
Cu o versiune simplificată, decupările pe piesele A9 R și L nu trebuie făcute.
Finalizarea ansamblului fuzelajului (Fig. 21).
Lipiți piesa F34*, apoi K27* conform marcajului de pe piesa F1* și lipiți K26. În părțile K20 și K23, dându-le forma dorită, tăiați găurile pentru ieșirea țevilor de evacuare. Faceți țevi K22 vopsind părțile din spate cu un pix negru și răsucindu-le cu un tub. Lipiți-le pe interiorul pieselor K20 și K23 și lipiți piesele K21 aliniindu-le la marginea din spate a găurilor din piesele K20 și K23, așa cum se arată. Acum copii. K20 se conectează la nasul aeronavei (K16 -20) și se lipește pe piesele F34 * (cu o margine) și K26. De la jos până la detaliul K16 - 20, proeminența este det. F23 și lipirea A9 - 20 atașați det. K23. Piesele K24L, K25L, K24R, K25R se instalează pe dreapta și, respectiv, pe stânga. Acoperiți îmbinarea dintre piesele K16 și K20, K23, K24 cu o bandă de K28.
Montarea șasiului (fig. 22 și 23).
Dintr-un fir subțire, îndoiți piesele I și II și lipiți-le cu piesele S7, S8 și S9 (picioarele trenului de rulare). Asamblați cilindrul trenului de aterizare S15 și S16, lipiți-l așa cum se arată în fig. 23. Instalați det. Am marginea frontală în gaura det. A1 * și lipiți spatele de copii. S16. Detaliu II atașat la orificiul din A5 și la det. I. Lipiți roata din piesele S22* - S26* și fixați-o pe axa II. Îndoiți piesele S10 și R10SL în unghi drept și lipiți piesele S13R, S13L, S14R, S14L pe ele. Lipiți scuturile rezultate S10R și S10L, S11, S12 pe trenul de aterizare. Desenați fire subțiri negre de la centrul roții până la centrul domului șasiului.
Versiune simplificată. Detaliile de rafturi și roțile trenului de aterizare nu sunt utilizate și lipiți ușile de suprafețele inferioare ale aripii și ale fuselajului.
Instalarea geamurilor și vederii cockpitului
I-16 tip 6 (Fig. 17 și 19). Începeți asamblarea vizorului prin lipirea piesei C37 pe C38 și C39 deasupra. Pe stick-ul din stânga C40 și C41. Înșurubați C42 și C43 pe piesa de sârmă VIII și lipiți pe C37 din dreapta. Apoi lipiți piesa transparentă C45 între C44 și C46, aliniindu-le cu marginile inferioare și lipiți pe C47. De asemenea, lipiți partea transparentă C48 pe C47 și lipiți blocul rezultat pe C37. După aceea, det. față și spate. С42+С43 lipiți părțile de sârmă V, VI, VII așa cum se arată în fig. 17. Instalați vizorul finit pe piesa F12 (Fig. 19). Din partea transparentă C25, partea interioară C24 și partea exterioară C25, asamblați baldachinul cabinei pilotului și lipiți partea de sârmă III de-a lungul marginii sale din spate. Instalați vizorul finit pe piesa F12.
I-16 tip 5 (Fig. 20). Conectați marginile frontale deschise ale părții transparente a SZO folosind piesele C29 (în interior și C27 în exterior). Lipiți partea C31 deasupra. Apoi lipiți legatura C28 pe interior și C26 pe exterior. Rigidizează structura cu partea III. Lipiți vizorul (piesele C35 și C36) în orificiul tăiat din partea din față a baldachinului și instalați baldachinul finit pe piesa F12. Lipiți părțile C32 și SZZ.
Versiune simplificată. Piesele SZO și C31 din hârtie, piesa C28 nu este folosită.
Asamblați și instalați ascensoarele, direcțiile și eleronoanele (Fig. 11). La primele tipuri de aeronave, eleroanele îndeplineau simultan funcția de flaps, astfel încât pe model pot fi deviate în jos cu 15 grade.
Vă dorim montaj reușit și plăcere de rezultat!
Modelare pe hârtie a avionului de luptă I-16 (arhivă-zip 8 MB)
Pentru referință: avionul de luptă F-15 Falcon, tradus ca „soimul atacator”, a fost dezvoltat în 1974. Datorită costului său scăzut, se bucură de un succes deosebit pe piața internațională a armelor. Cel mai masiv luptător polivalent din generația a IV-a.
Cum să faci un avion american F-16 din hârtie?
Dacă vă place modelul avionului de luptă F-16, îl puteți realiza singur din hârtie groasă. Am pregătit imagini pentru tine - instrucțiuni care arată clar toate procesele de pliere a unui avion de luptă acasă.
Îndoiți marginile superioare ale hârtiei pe lungime, apoi desfaceți-o. Îndoiți colțurile de sus spre interior. Priviți imaginea și finalizați ansamblul.
Îndoiți din nou colțurile de sus, așa cum se arată în imagine. Coborâți vârful în jos de-a lungul marginii triunghiului.
Îndoiți colțurile de sus spre interior, mai aproape de centru. Apoi desfaceți colțul din dreapta. Trageți clapeta cu degetul arătător și ridicați clapeta spre stânga.
Planul C corespunde lui D. Înfășurați punctul A la B. În continuare - conform imaginii.
Îndoiți ambele planuri spre centru. Rotiți marginile nasului așa cum se arată în imagine și desfaceți.
Scoateți cu degetul arătător și trageți capătul în sus. Îndoiți planurile laterale și neteziți nasul.
Îndoiți avionul în direcția săgeții, apoi pliați întregul produs în jumătate.
Îndoiți capetele aripilor. Îndoiți marginile aripilor așa cum se arată în fotografie. 
Ai grija: modelul F-16 are un nas ascutit. Urmăriți încotro direcționați avionul și evitați să fiți lovit în față.