Вертолёт Ми-28 пилотажной группы «Беркуты» потерпел крушение во время тренировочно-показательного полёта на авиашоу «Авиамикс» на полигоне Дубровичи в Рязанской области. Эксклюзивные кадры того, как развивались события, смогли снять журналисты видеоагентства RUPTLY.
В Министерстве обороны РФ сообщили о гибели одного из пилотов, добавив, что состояние второго удовлетворительное.
По информации, предоставленной в Управлении пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, лучшие специалисты-травматологи Центрального военного клинического госпиталя им. А.А. Вишневского выехали в Рязань для проведения медико-консультативной помощи и определения возможности транспортировки в Москву штурмана потерпевшего катастрофу вертолёта.
«Выжившему в авиакатастрофе лётчику оказывается вся необходимая медицинская помощь. По результатам первичного обследования, у него диагностированы сотрясение головного мозга, компрессионный ушиб шейных позвонков», - сообщили в ведомстве.
Там также уточнили, что вертолёт Ми-28 во время исполнения фигуры высшего пилотажа вошёл в плоский штопор и совершил жёсткую посадку.
Как сообщает с места событий корреспондент RT Семен Сендеров, по словам ведущего авиашоу, данный номер был самым сложным, поэтому зрители не удивились, когда вертолёт оказался близко к земле. Но внезапно машина столкнулась с землёй и загорелась. Помощь оказали очень быстро, но второй пилот покинуть вертолёт не успел, уточнил корреспондент.
«Мы работали на шоу «Авиамикс», когда произошло это трагическое событие. Российские пилоты совершали один из самых сложных элементов высшего пилотажа. Как рассказал зрителям ведущий, в завершении программы будет самый сложный трюк. Всего было шесть вертолётов, они разделились, вроде бы всё шло по плану, зрители аплодировали. В какой-то момент один вертолёт начал крутиться и стремительно падать вниз. Сначала подумали, что это был один из рискованных трюков, но машина столкнулась с землёй. В толпе раздались крики, некоторые люди заплакали, среди зрителей было много детей. К месту тут же направились пожарные, «скорая помощь». Одного из пилотов спасатели смогли достать из разрушенной машины лишь после того, как был потушен пожар», - рассказал корреспондент RT.
По предварительным данным, причиной крушения стал отказ техники.
«Сегодня при выполнении тренировочного полёта пилотажной группы «Беркуты» в момент роспуска на вертолете Ми-28 произошёл отказ системы управления, сработала сигнализация об отказе второй гидросистемы и сработала речевая информация - «Отказ гидросистемы», - сказал главком ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.
Он подчеркнул, что пилоты до последнего момента пытались спасти машину.
«Лётный состав боролся за жизнь вертолёта до конца. При ударе о землю командир экипажа, к сожалению, погиб, второй пилот жив. Со слов второго пилота, катастрофа произошла из-за отказа авиационной техники. Полеты на Ми-28 мною приостановлены. Комиссия под моим руководством работает до выяснения причин катастрофы», - сказал Бондарев.
В Минобороны РФ сообщили, что все полёты выполнялись в соответствии с требованиями безопасности.
«Все демонстрационные полёты, проходившие сегодня в рамках программы «Авиамикс» на полигоне Дубровичи в Рязанской области, где совершил жёсткую посадку вертолёт Ми-28, выполнялись в строгом соответствии с требованиями безопасности», - говорится в сообщении оборонного ведомства.
Полёты пилотажных групп проходили на безопасном расстоянии от зрительских трибун, поэтому риски для зрителей исключены, подчеркнули в пресс-службе.
«Ночной охотник»
Как сообщает РИА Новости, боевой вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник» является ударным вертолётом, предназначенным для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей.
Машина была спроектирована Московским вертолётным заводом им. М.Л. Миля.
Первый полёт состоялся 14 ноября 1996 года. Заводские лётные испытания Ми-28Н начались 30 апреля 1997 года, а закончились в 2001 году. Вертолёт способен действовать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях, что нашло отражение в его названии.
12 апреля во время ночного вылета на боевое задание в районе сирийского города Хомс разбился ударный вертолет российских ВКС Ми-28Н «Ночной охотник». Оба члена экипажа, выпускники Сызранского авиационного училища, командир машины Андрей Окладников и штурман Виктор Панков, погибли.
По сообщению пресс-службы Минобороны огневого воздействия на вертолет не было.
Ударные вертолеты Ми-28Н успешно применялись при штурме Пальмиры, уничтожая противотанковыми ракетами бронетехнику террористов. Цели их нынешних боевых вылетов не оглашаются.
По сообщениям в прессе, вертолет мог разбиться из-за ошибки в пилотировании. Настолько это вероятно?
Боевой опыт применения авиации показал, что чаще всего поражение вертолета средствами ПВО происходит при визуальном контакте. Значит, вертолет должен вести боевые действия на малой высоте, прячась в складках местности. И лучше всего - ночью.
Однако, ночные вылеты крайне сложны. Во время операции «Буря в пустыне» только из-за ошибок в пилотировании ночью вблизи земли американская армейская авиация потеряла не менее пяти вертолетов «Апач» с системами ночного видения. А ночная операция по освобождению заложников в американском посольства в Тегеране сорвалась из-за столкновения нескольких транспортных вертолетов.
Разработанная в ОКБ имени М.Л.Миля модификация вертолета Ми-28 - Ми-28Н, может применяться круглосуточно, в том числе в абсолютной темноте, в любых метеоусловиях.
Интегрированный комплекс бортового оборудования (ИКБО) Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматическом режиме. На вертолете в шарообразном обтекателе над втулкой несущего винта установлена многофункциональная БРЛС "Арбалет" производства НИИР "Фазотрон".
Она обеспечивает выдачу информации о препятствиях, включая отдельно стоящие деревья и провода линий электропередач, делая возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте 5 - 15 метров даже в сложных метеоусловиях. Той же цели служат очки ночного видения и пилотажная тепловизионная станция, которая может давать информацию как инфракрасное "окно в ночь" впереди по курсу или в любом направлении, обозначенном поворотом головы летчика, получая целеуказание от нашлемной системы или бортового компьютера.
На вертолете установлена также система картографической информации с высокой степенью разрешения и банком цифровых данных о рельефе местности в районе боевых действий. Вычислительная система может формировать на основе этих данных трехмерное изображение участка местности, на котором находится вертолет, а это легко уточнить с помощью спутниковой навигации, скомплексированной с инерциальной. Все многообразие информации представляется летчику и штурману-оператору на цветных жидкокристаллических дисплеях, установленных по три в передней и задней кабинах.
На «Ночном охотнике» не предусмотрено катапультирование пилотов. Система спасения работает по одному из двух вариантов:
«При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции» на высоте более ста метров отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни «принудительного притяга», надуваются «трапы» - баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.
Понятно, что в данном случае, когда вертолет летит всего в нескольких метрах над землей, такой вариант был исключен.
На высоте менее ста метров срабатывает система принудительного притяга ремней, фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах "Памир-К" разработки КБ "Звезда". Сначала энергию удара гасят стойки шасси. Далее в удар демпфируют кресла, способные погасить вертикальную перегрузку с 50-60 g до 15-17 g.
Что могло произойти, если и эта система спасения пилотов не сработала? Скорее всего, вертолет столкнулся с внезапно возникшим прямо по курсу препятствием. На интернет- форумах дотошные авиаторы, которые лично заинтересованы в разборе этого трагического полета, вроде бы разузнали, что Ми-28Н налетел на столб:
«…Есть фота. Лежит на спине. Относительно целый. Без следов пожара. Вертолёт не похож на сбитый. Только получается, что разрекламированые системы обеспечения безопасности экипажа при аварийной посадке не эффективны. Вертолёт целехонький практически».
Совсем недавно, во время показательных выступлений на международных армейских играх "Авиадартс" под Рязанью, при выполнении фигуры высшего пилотажа "Роспуск" вертолёт Ми-28Н пилотажной группы «Беркуты» свалился в плоский штопор и упал. Штурман смог самостоятельно выбраться и был госпитализирован, командир погиб.
Причина той аварии - разрыв вала рулевого винта. «На многих фотографиях хорошо видно, - пишут нафорумах , - что за несколько секунд до столкновения с землей промежуточный вал на киле, ведущий к рулю высоты, отсутствует. В передней части вырван большой участок киля, выглядит это как «распахнутая створка».
Официального объяснения «вырванного вала» не последовало.
Ми-28Н перед аварией под Рязанью
Катастрофа Ми-28Н в Сирии - уже четвертая за всю практику полетов «Ночных охотников». В июне 2009 года «при выполнении показательных учений вертолёт Ми-28Н произвёл выстрел неуправляемой ракетой в режиме зависания, что спровоцировало помпаж двигателей. Вертолёт совершил аварийную посадку, попав одним шасси в траншею, что привело к опрокидыванию машины и сопровождалось разрушением несущего винта и хвостовой балки».
В феврале 2011 года «при выполнении планового учебно-тренировочного полёта на высоте около 1500 метров обнаружились неполадки в двигателе. Экипажу удалось снизиться до высоты 400 метров, после чего вертолёт рухнул на землю… Командир экипажа получил тяжёлые телесные повреждения и был доставлен в Будённовскую районную больницу, где впоследствии скончался».
После этого ЧП было обнаружено, что главный редуктор, вращающий основной винт при работе свыше двух часов перегревался, что приводило к остановке винта. Были сделаны необходимые доработки.
Причиной нынешней катастрофы может быть ошибка пилотирования, невыявленный конструктивный или производственный дефект, либо неэффективность БРЭО.
Отдельный вопрос - почему погибли оба пилота, почему не сработали системы ослабления удара.
Что касается ошибки пилотирования, то в условиях полета на высоте 2-3 метра со скоростью свыше 200 км/час на маневр отворота от того же столба, который в очках ночного видения можно увидеть на расстоянии до 150 метров, остается чуть более двух секунд. Могут успеть, а могут и не успеть. На войне риск неизбежен. +
«Ночные охотники» впервые участвуют в боевых действиях в отличие от своих единственных конкурентов - американских «Апачей». После первых неудачных ночных вылетов на боевые задания американцы смогли достаточно оперативно выявить и устранить конструктивные недостатки своих машин. Перед нашими инженерами и пилотами стоит сейчас не менее сложная задача, и решить ее нужно как можно скорее.
В армии России приняты на вооружение два относительно новых ударных армейских вертолета — "Ми-28Н" «Ночной охотник» и "Ка-52" «Аллигатор». Первый — развитие не самого удачного вертолета "Ми-24", второй построен буквально с нуля .
Ка-52. Фото: sdelanounas.ru
Сейчас эти вертолеты несут боевое дежурство в Сирии. На работу "Ка-52" нареканий нет, а "Ми-28Н" уже успел упасть, погибли два пилота. Впрочем, катастроф с этой не самой удачной машиной было довольно много как в ходе испытаний, так и во время авиашоу, и на войне..
Неудачный изначально
Создание "Ми-28" стало ответом на американский АН-64 «Апач», как выяснилось впоследствии — неудачным. В отличие от американской машины, первые образцы "Ми-28" не были всепогодными и не могли применяться ночью.
Ми-28.Фото: airwar.ru
Не было у "Ми-28" и единого прицельно-навигационного комплекса. Машина получилась сырой и вызвала негативную оценку военных, которым по душе больше пришлась другая новинка — "Ка-50". После сравнительных испытаний вертолет ОАО «Камов» превзошел машину ОКБ М.Л. Миля.
"Ка-50". Фото: snariad.ru
Тогда в ход пошли : "милевцы" обратились к главкому ВВС СССР с жалобой на необъективность состоявшегося конкурса. Под давлением со стороны партийцев, поддерживающих ОКБ Миля, представители ВВС согласились на новые сравнительные испытания, которые затянулись до 1986 года. В итоге НИИ Минобороны предпочел "Ка-50".
Тогда ОКБ М. Л Миля обвинило военных в некомпетентности и отправило соответствующие жалобы в ЦК КПСС и министру обороны. В итоге после многочисленных проверок, комиссий и заседаний выяснилось, что "Ка-50" все-таки лучше "Ми-28".
Но к этому моменту время было безвозвратно упущено, СССР развалился, денег на оборонку не нашли. Справедливости ради отметим, что "Ка-50" был принят на вооружение в 1995 году, "Ми-28" в варианте «Ночной охотник» только в 2009 году после многочисленных доработок.
Кстати, "Ми-28Н" смог выполнять боевые задачи ночью только в 2005 году, "Ка-50" был способен на это еще в 1982-м. Т. е «милевцам» на то, чтобы наверстать разрыв, потребовалось 23 года.
Опасный редуктор
Одним из главных недостатков вертолета, который повлек несколько катастроф, стал новый редуктор ВР-28. Узел получился довольно сырым и требовал многочисленных доработок.
"Ми-28Н". Фото: militaryrussia.ru
Прошло более десятка лет, прежде чем ОКБ Миля смогло устранить большую часть из них, в итоге новый редуктор, получивший индекс ВР-29, стал устанавливаться на модернизированную версию вертолета "Ми-28Н", запущенную в производство в 2006 году.
Но лучше летать от этого машина не стала, только в 2011 году инженерам удалось вылечить серьезную болезнь конструктивного узла — при работе более двух часов редуктор перегревался, что приводило к остановке винта.
Также из-за нерасчётных нагрузок на различные элементы редуктора в зубчатых передачах постоянно срезался металл, и мелкая металлическая стружка попадала на сеточки масляных фильтров. А это — приговор для вертолета и, возможно, экипажа.
Хроника катастроф
Начнем с того, на чем остановились — с редуктора, хотя это и нарушит хронологический порядок.
15 февраля 2011 года во время проведения тренировочного полёта разбился "Ми-28Н" (борт № 05). Причиной падения стала попавшая в редуктор металлическая стружка, в результате экипаж принял решение совершить вынужденную посадку.
При посадке машина ударилась кабиной о землю. Лётчики были доставлены в госпиталь Буденновска, где от полученных травм скончался командир экипажа подполковник Андрей Глянцев.
"Ми-28Н" борт № 05 после катастрофы, 15.02.2011 г. Фото: militaryrussia.ru
Трагедия разворачивалась следующим образом: на высоте около 1500 метров обнаружились неполадки в двигателе. Экипажу удалось снизиться до высоты 400 метров, после чего окончательно отказал редуктор, и вертолет, неуправляемо кувыркаясь и вращаясь в воздухе, рухнул на землю. Катапультирование в такой ситуации невозможно.
Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player. 
Похоже трагедия в августе 2015 года на показательных выступлениях на полигоне Дубровичи. Тогда разбился еще один "Ми-28Н" (бортовой номер «15», регистрационный — RF-95316). Его пилот — ведущий пилотажной группы «Беркуты» полковник Игорь Бутенко погиб.
В августе 2012 года при выполнении учебного полета в районе Моздока совершил жесткую посадку еще один "Ми-28Н". По сведениям журнала «Военно-промышленный курьер», причиной аварии стали проблемы с главным редуктором. Машина пострадала не сильно, экипаж выжил.
Жесткая посадка вертолета "Ми-28Н" в Моздоке. Фото: militaryrussia.ru
Ну и недавняя катастрофа в Сирии, когда 12 апреля в ночь на вторник в районе города Хомса разбился «Ночной охотник». Два члена экипажа — летчики Андрей Окладников и штурман Виктор Панко погибли. По одной из версий причина катастрофы носит технический характер.
Авария "Ми-28Н" борт № 43 на Гороховецком полигоне, 19.06.2009 г. Фото: militaryrussia.ru.
Первая же официально зарегистрированная катастрофа "Ми-28Н" произошла в 2009 году. Во время стрельбы из пушки в режиме зависания произошел отказ автоматики, и бортовая система произвела пуск НАР (неуправляемая авиационная ракета). Пороховые газы попали в двигатель, вызвав его помпаж. Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку, в ходе которой вертолет получил многочисленные повреждения.
Что в итоге?
"Ми-28Н" обладает рядом ключевых недостатков, которые существенно снижают выживаемость экипажа на поле боя. На «Ночном охотнике» нет системы реактивного катапультирования лётчиков, которая позволяет экипажу выжить в самых сложных условиях (на "Ка-52" — есть).
"Ми-28Н".Фото: militaryrussia.ru
На всех боевых вертолетах мира стоит дублированная система управления (в том числе и на "Ка-52", который активно воюет в Сирии). Наличие такой системы позволяет управлять вертолетом любому из членов экипажа. Что делать штурману "Ми-28Н", если погиб пилот? Может ли он довести поврежденную машину до базы? Нет.
Правда, «милевцы» заявили о создании учебно-боевой модификации "Ми-28УБ", оснащенной второй ручкой управления. Но это учебно-боевой, да и в планах на производство он значится в расплывчатой формулировке «к 2020 году».
В армии России приняты на вооружение два относительно новых ударных армейских вертолета - «Ми-28Н» «Ночной охотник» и «Ка-52″ «Аллигатор». Первый - развитие не самого удачного вертолета «Ми-24″, второй построен буквально с нуля .
Сейчас эти вертолеты несут боевое дежурство в Сирии. На работу «Ка-52″ нареканий нет, а «Ми-28Н» уже успел упасть, погибли два пилота. Впрочем, катастроф с этой не самой удачной машиной было довольно много как в ходе испытаний, так и во время авиашоу, и на войне.
Неудачный изначально
Создание «Ми-28″ стало ответом на американский АН-64 «Апач», как выяснилось впоследствии - неудачным. В отличие от американской машины, первые образцы «Ми-28″ не были всепогодными и не могли применяться ночью.
Не было у «Ми-28″ и единого прицельно-навигационного комплекса. Машина получилась сырой и вызвала негативную оценку военных, которым по душе больше пришлась другая новинка - «Ка-50″. После сравнительных испытаний вертолет ОАО «Камов» превзошел машину ОКБ М.Л. Миля.
Тогда в ход пошли интриги: «милевцы» обратились к главкому ВВС СССР с жалобой на необъективность состоявшегося конкурса. Под давлением со стороны партийцев, поддерживающих ОКБ Миля, представители ВВС согласились на новые сравнительные испытания, которые затянулись до 1986 года. В итоге НИИ Минобороны предпочел «Ка-50″.
Тогда ОКБ М. Л Миля обвинило военных в некомпетентности и отправило соответствующие жалобы в ЦК КПСС и министру обороны. В итоге после многочисленных проверок, комиссий и заседаний выяснилось, что «Ка-50″ все-таки лучше «Ми-28″.
Но к этому моменту время было безвозвратно упущено, СССР развалился, денег на оборонку не нашли. Справедливости ради отметим, что «Ка-50″ был принят на вооружение в 1995 году, «Ми-28″ в варианте «Ночной охотник» только в 2009 году после многочисленных доработок.
Кстати, «Ми-28Н» смог выполнять боевые задачи ночью только в 2005 году, «Ка-50″ был способен на это еще в 1982-м. Т. е «милевцам» на то, чтобы наверстать разрыв, потребовалось 23 года.
Опасный редуктор
Одним из главных недостатков вертолета, который повлек несколько катастроф, стал новый редуктор ВР-28. Узел получился довольно сырым и требовал многочисленных доработок.
«Ми-28Н». Фото: militaryrussia.ru
Прошло более десятка лет, прежде чем ОКБ Миля смогло устранить большую часть из них, в итоге новый редуктор, получивший индекс ВР-29, стал устанавливаться на модернизированную версию вертолета «Ми-28Н», запущенную в производство в 2006 году.
Но лучше летать от этого машина не стала, только в 2011 году инженерам удалось вылечить серьезную болезнь конструктивного узла - при работе более двух часов редуктор перегревался, что приводило к остановке винта.
Также из-за нерасчётных нагрузок на различные элементы редуктора в зубчатых передачах постоянно срезался металл, и мелкая металлическая стружка попадала на сеточки масляных фильтров. А это - приговор для вертолета и, возможно, экипажа.
Хроника катастроф
Начнем с того, на чем остановились - с редуктора, хотя это и нарушит хронологический порядок.
15 февраля 2011 года во время проведения тренировочного полёта разбился «Ми-28Н» (борт № 05). Причиной падения стала попавшая в редуктор металлическая стружка, в результате экипаж принял решение совершить вынужденную посадку.
При посадке машина ударилась кабиной о землю. Лётчики были доставлены в госпиталь Буденновска, где от полученных травм скончался командир экипажа подполковник Андрей Глянцев.
Трагедия разворачивалась следующим образом: на высоте около 1500 метров обнаружились неполадки в двигателе. Экипажу удалось снизиться до высоты 400 метров, после чего окончательно отказал редуктор, и вертолет, неуправляемо кувыркаясь и вращаясь в воздухе, рухнул на землю. Катапультирование в такой ситуации невозможно.
Похоже разыгралась трагедия в августе 2015 года на показательных выступлениях на полигоне Дубровичи. Тогда разбился еще один «Ми-28Н» (бортовой номер «15», регистрационный - RF-95316). Его пилот - ведущий пилотажной группы «Беркуты» полковник Игорь Бутенко погиб.
В августе 2012 года при выполнении учебного полета в районе Моздока совершил жесткую посадку еще один «Ми-28Н». По сведениям журнала «Военно-промышленный курьер», причиной аварии стали проблемы с главным редуктором. Машина пострадала не сильно, экипаж выжил.
Ну и недавняя катастрофа в Сирии, когда 12 апреля в ночь на вторник в районе города Хомса разбился «Ночной охотник». Два члена экипажа - летчики Андрей Окладников и штурман Виктор Панко погибли. По одной из версий причина катастрофы носит технический характер.
Первая же официально зарегистрированная катастрофа «Ми-28Н» произошла в 2009 году. Во время стрельбы из пушки в режиме зависания произошел отказ автоматики, и бортовая система произвела пуск НАР (неуправляемая авиационная ракета). Пороховые газы попали в двигатель, вызвав его помпаж. Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку, в ходе которой вертолет получил многочисленные повреждения.
Что в итоге?
«Ми-28Н» обладает рядом ключевых недостатков, которые существенно снижают выживаемость экипажа на поле боя. На «Ночном охотнике» нет системы реактивного катапультирования лётчиков, которая позволяет экипажу выжить в самых сложных условиях (на «Ка-52″ - есть).
На всех боевых вертолетах мира стоит дублированная система управления (в том числе и на «Ка-52″, который активно воюет в Сирии). Наличие такой системы позволяет управлять вертолетом любому из членов экипажа. Что делать штурману «Ми-28Н», если погиб пилот? Может ли он довести поврежденную машину до базы? Нет.
Правда, «милевцы» заявили о создании учебно-боевой модификации «Ми-28УБ», оснащенной второй ручкой управления. Но это учебно-боевой, да и в планах на производство он значится в расплывчатой формулировке «к 2020 году».