A Hughes H-4 Hercules egy fából készült repülő hajó, amelyet az 1940-es években az Egyesült Államokban építettek Howard Hughes irányításával, akit a „The Aviator” című filmből ismerünk.
A H-4 Hercules még mindig a világ legnagyobb hidroplánja, a legnagyobb nem fém (vagy inkább fa) repülőgép és a legnagyobb dugattyús hajtóműves repülőgép.
1.
Ez a 136 tonnás repülőgép, amely informálisan Spruce Goose becenevet kapott, hétszer nagyobb volt, mint bármely előtte épített repülőgép.
Szárnyfesztávolsága 98 méter, ami nagyobb, mint az A-380-as vagy az An-225 Mriyáé.
A gép magassága 24 méter – olyan, mint egy 8 emeletes épület.
2. A repülő csónakot 750 katona szállítására tervezték.
A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Howard Hughes számára egy repülő prototípus megépítésére, de a repülőgép nem állt készen az ellenségeskedés végére. Ennek oka az alumíniumhiány, valamint Hughes makacssága egy hibátlan autó létrehozásában.
Az építkezést csak Howard Hughes és hasonló gondolkodású kis csapata elhivatottságával fejezték be, akik mindennek ellenére nem hagyták abba a munkát, és mégis felküldték a H-4-est egyetlen történelmi repülésére.
3. A Hercules, amelyet maga Howard Hughes vezetett, egyetlen repülését 1947. november 2-án hajtotta végre. Mindössze 26 másodpercig volt a levegőben. A gép Los Angeles kikötője felett repült 21 méteres magasságban, két kilométeres távolságot megtéve.
4. Ezt a történelmi eseményt az eredeti repülési naplóbejegyzés dokumentálja.
5. Vezérlőkarok 8 motorhoz.
6. Műszaki helyiségek a szárnyon belül.
A gép óriási mérete még a hajtóművek repülés közbeni javítását is lehetővé tette, mert a hatalmas szárnyon belüli járatokon keresztül lehetett hozzájutni, melynek keresztmetszeti magassága a törzshöz való rögzítés pontján elérte a 4 métert.
7. Példátlan mérete ellenére a repülőgép üzemeltetéséhez mindössze három fős személyzetre volt szükség.
8. A H-4 szinte teljes egészében fából készült - speciális nyomásra ragasztott és laminált nyír rétegelt lemezből. Ennek oka az volt, hogy az alumínium akkoriban hiánycikk volt.
9. Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig karbantartotta a repülőgépet, és évente 1 millió dollárt költött.
10. Most a hatalmas repülőgép központi helyet foglal el az Evergreen Aviation & Space Museumban, a Portland melletti McMinnville (Oregon) amerikai kisvárosban.
A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.
A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és hivatalosan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és szárnyfesztávolsága továbbra is rekord 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.
Azt javaslom, ismerjük meg közelebbről, és ismerkedjünk meg a legnagyobb ma üzemelő hidroplánnal is...
A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes számára egy repülő hajó prototípusának megépítésére, de a repülőgép az ellenségeskedés végére nem állt készen az alumíniumhiány, valamint Hughes makacssága miatt. egy hibátlan gép létrehozásában. A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett. Hosszas tárolás után a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték. Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át. De beszéljünk mindent sorban...
BAN BEN kezdeti időszak A háború alatt a szövetségesek nem ismerték fel azonnal a német tengeralattjárók veszélyét. Az első világháború tapasztalatai kényelmesen feledésbe merültek, ami egyszerűen katasztrofális veszteségeket okozott a kereskedelmi flottában. Ha az 1939-1940. a németek által elsüllyesztett hajók száma nem haladta meg az elfogadható veszteségi normákat, majd 1941-1942. A Krigsmarine rémuralmat indított el az Atlanti-óceánon. A helyzetet csak 1942 végére stabilizálták, és már akkor is a fedőhajók flottilláinak globális növekedésével. A tengeralattjárók fenyegetését azonban nem sikerült megszüntetni. Ilyen helyzetben egy teljesen kiszámítható lehetőséget találtak - a rakományt nemcsak vízzel, hanem levegővel is lehet szállítani. A fő probléma az volt, hogy akkoriban egyik félnek sem volt megfelelő teherbírású repülőgépe.
A projekt eredeti koncepciójának szerzője Henry J. Kaiser acélipari mágnás volt, a második világháború alatt Liberty hajókat gyártó hajógyár tulajdonosa. A gépet a Hughes Aircraft tervezte és építette: Howard Hughes milliárdos és csapata.
Több tonnás, csaknem száz méteres szárnyfesztávolságú, fából készült kétéltű repülőgép építésére 1942-ben érkezett megrendelés az amerikai kormánytól. A megfogalmazott cél az volt, hogy teher- és személyszállítási hajót építsenek úgy, hogy a lehető legkevesebb stratégiai nyersanyagot költsék el. Azaz: a gépet nem fémből, hanem fából kellett készíteni. A repülőgépet rakomány és csapatok szállítására szánták, hogy segítsék a háborúzó Európát: a hagyományos vízi út az ellenségeskedések egy bizonyos időszakában elérhetetlennek bizonyult az ellenséges oldalon lévő tengeralattjárók erőteljes fejlődése miatt.
A munkadokumentáció meglehetősen gyorsan elkészült, ami nem mondható el a repülőgép építésének üteméről. Az 1943-tól kezdődően az építkezés 1947 közepén fejeződött be. Ezt több ok is befolyásolta, kezdve a háború befejezésétől (és az ebből eredően a katonaság részéről az NK-1 további munkája iránti érdeklődés hiányától). különböző Hughes elleni jogi eljárásokkal végződve.
A projekt megvalósítása során mindvégig viták voltak a finanszírozás mértékével kapcsolatban, és elvileg nem volt egyértelmű vélemény egy ilyen projekt szükségességéről. A projekttel elégedetlen amerikai szenátorok egyike „repülő fatelepnek” nevezte a leendő repülőgépet. Leghíresebb beceneve azonban „Spruce Goose”.
A repülőgép hivatalos neve eredetileg HK-1 volt (a Hughes és Kaiser vezetéknevekből származik). Miután Kaiser 1944-ben felhagyott a projekttel, Hughes átnevezte a repülőgépet H-4-nek, és az első repülése után megváltozott. farok száma NX37602-től N37602-ig.
Ez a hatalmas repülő csónak egy testből, egy konzolos szárnyból és nyolc radiális motorból áll (Pratt & Whitney motorok, egyenként 3000 LE). Függőleges és farokfelülettel, fix szárnyú úszókkal rendelkezik. Az egész szerkezet laminált fából állt (a becenév ellenére az építőiparban nem luc, hanem nyírfát használtak).
A kétéltű repülőgépek fizikai paraméterei a következők voltak:
hossza - több mint 66 méter
magasság - 24 méter
szárnyfesztávolsága - 98 méter
tömeg - 136 tonna
maximális rakomány tömege – 59 tonna
maximális utaslétszám – 700 fő
Repülési jellemzők(feltételezett):
maximális sebesség– 378 km/h
utazósebesség – 282 km/h
repülési hatótáv – 5634 km
repülési magasság – 7165 m
Példátlan mérete ellenére a repülőgép üzemeltetéséhez mindössze 3 fős személyzetre volt szükség.
A repülőgép karosszériája két rekeszre volt osztva: egy pilótafülkére az emberek befogadására és egy nagy raktérre. A rekeszek közötti kommunikáció érdekében csigalépcsőket szerelnek fel. A raktér alatt üzemanyagtartályok voltak, amelyeket vízzáró válaszfalak választottak el.
Hughes és Kaiser repülőhajója a valaha épített legnagyobb repülőgép lesz (sőt, hétszer nagyobb volt, mint bármely korábban épített repülőgép), és minden idők legcsodálatosabb repülőgép-projektje volt. Az építkezést csak Howard Hughes és hozzátartozóiból álló kis csapata bátorsága és elhivatottsága tette teljessé, akik mindennek ellenére nem adták fel a munkát, és mégis elküldték Herkulest egyetlen történelmi repülésére.
Egy ponton világossá váltak az ellentmondások a projektvezetők, Hughes és Kaiser között: Henry Kaiser azt javasolta, hogy korlátozza magát egy 70 tonnás eszközre, hogy betartsa a határidőt és szállítsa a megrendelőhöz. késztermék; Hughes azonban ragaszkodott egy nagyobbhoz - egy 200 tonnás repülőgéphez, amihez sok kellett nagy beruházások időt és pénzt. Henry Kaiser megtagadta a további részvételt a projektben, Howard Hughes pedig egyre jobban érdeklődött az ötlet iránt, új javaslatokat és fejlesztéseket vezetett be, amelyek tovább késleltették az építkezés befejezését.
1942-ben ez sürgős, elsőbbségi parancs volt az Egyesült Államok kormánya számára. 1944-re a prioritások megváltoztak: a világfronton bekövetkezett változások miatt az állam érdeklődése megszűnt a projekt iránt. A kormány várhatóan felmondja az építési szerződést. De Hughes motivációja ekkorra már nem volt racionális: inkább az a gondolat ragadta meg, hogy olyan légi teherhajót építsen, amely felülmúlja a legvadabb emberi képzeletet.
Miközben az egész globális projektet szem előtt tartotta, Hughes nem tévesztette szem elől a legszembetűnőbb részleteket sem: a személyes különcségén kívül semmi sem magyarázhatja meg, hogy órákig kell ülnie a tervezésről. Irányítópult. Természeténél fogva perfekcionista lévén, még mindig nem tudta rászánni magát, hogy tökéletesnek ismerje el a művet, míg végül annyi késedelem felkeltette a Szenátus figyelmét: bizottságot hoztak létre a folyamatban lévő munka felülvizsgálatára.
A repülőgép építése csak 1947-ben fejeződött be: hatalmas összeget, 22 millió dollárt költöttek a projektre az amerikai kormány költségvetéséből. Az ügy azonban nem állt meg itt: az elégtelen finanszírozás miatt Howard Hughes saját 18 millióját költötte a projektre.
1947. november 2-án elindult a Hercules, és Howard Hughes és kis csapata tesztüzemmódban elindította a motorokat. Miután többször áthaladt a vízen, izgatott nézők, főként a hajó mozgását figyelő újságírók előtt a Hercules felemelkedett Los Angeles kikötőjének felszínéről, és elindult első és utolsó, előre be nem jelentett repülésére. Maga Hughes állt az élen.
Alacsony, alig több mint 20 méteres magasságban a gép körülbelül két kilométert tett meg körülbelül 120 km/órás sebességgel, és tökéletesen leszállt. Ennek a tesztindításnak, amelyet Howard Hughes hajtott végre a Hercules levegőbe emelésének hivatalos tilalma ellenére, az volt a célja, hogy visszaverje a projekt kritikusait, és bebizonyítsa, hogy az emberiség történetének legnagyobb repülőgépe még képes repülni. Ezt a repülést sokan a mai napig a repüléstörténet egyik legnagyobb pillanatának tartják.
Miután befejezte történelmi repülését, a Spruce Goose visszatért hangárjába - egy speciálisan neki épített gigantikus helyiségbe -, hogy soha többé ne repüljön. Hughes kérésére 1976-ban bekövetkezett haláláig a repülőgépet folyamatosan teljes „harckészültségben” tartották, beleértve a havi motorindításokat is.
Az elmúlt 50 év során a repülőgép Amerika egyik kedvenc műtárgyává vált, virtuális használhatatlansága miatt a hadiipar világából kulturális tárgyakká vált. Ma történetét példátlan elszántság és áldozatvállalás példájának tekintik. A Hughes H-4 Hercules a 20. század egyik szimbólumává vált.
Bár a valóságban Howard Hughes Hercules-je nem volt annyira haszontalan. Ez a repülőgép minden tökéletlensége ellenére évtizedekkel megelőzte korát, és nemcsak a repülés, hanem általában a mérnöki forradalom egyik lépésévé vált. Bebizonyította a mesterségesben rejlő lehetőségeket repülőgép, amely nagymértékben formálja a repülés megvalósításának modern felfogását.
A dél-kaliforniai repülőklub bázisán, a Queen Mary nyugalmazott óceánjáró melletti hosszú távú tárolás után 1992-ben a repülőgépet átszállították az Evergreen Aviation Museumba, egy oktatási központ múzeumába Oregonban. A mai napig ez a legnagyobb ember épített repülőgép, amely repül.
A legérdekesebb dolog az, hogy sokan láttátok a prototípusát. Természetesen, feltéve, hogy megnézte a "The Aviator" című filmet Leonardo DiCaprióval (Leonardo DiCaprio).
A Hughes H-4 Hercules megalkotója, Howard Hughes, aki saját cégét, a Hughes Aircraftot vezette, a The Aviator című film főszereplőjének prototípusa lett.
Vannak hosszabb repülőgépek a világon, és vannak nagyobb teherbírásúak is, de az első repülést 1947-ben végrehajtó Hercules még mindig felülmúlhatatlan a szárnyfesztávolság (97,5 m), valamint a magasság tekintetében. az uszony csúcsa, csak a legújabb A-380 volt képes felmérni a 800-at.
A fából készült sík olyan, mint valami fából készült ház
Kattintható 7000 px, panoráma
A világ legnagyobb működő hidroplánja
2. fénykép. 
A közelmúltban a kínai állami légiközlekedési vállalat, az Aviation Industry Corporation of China (AVIC) bemutatta az új kínai AG600 hidroplán első nyilvános bemutatóját. Ez a gép a Boeing 737-es repülőgépéhez hasonló méretű, repülési hatótávolsága 4500 kilométer, felszálló tömege 53,5 tonna, szárnyfesztávolsága 39 méter, hossza 37 méter, és a világ legnagyobb hidroplánja. Ma.
3. fénykép. 
Az új repülőgép fő alkalmazási területe az erdőtüzek oltása és a vízi mentési műveletek végrehajtása lesz. „Ez a repülőgép felbecsülhetetlen segítséget nyújt a Dél-kínai-tenger ásványkincseinek feltárásához és kitermeléséhez” – mondták az AVIC képviselői a Tsinghua kínai hírügynökségnek adott interjújában és szállítójárműként szállítja a rakományt sok kis sziget lakóinak."
4. fénykép. 
Az AG600 fel van szerelve az erdőtüzek leküzdésére nagy sebességű rendszer vízvétel, amely mindössze 20 másodperc alatt 12 tonna vizet tud a tartályokba pumpálni. A repülőgépet négy kínai gyártmányú WJ-6 turbóprop hajtómű hajtja, és számos változatban gyártják majd, beleértve a katonai változatokat is.
5. fénykép. 
Jelenleg az AVIC portfóliójában már 17 ilyen típusú repülőgép megrendelés szerepel, az AG600-as repülőgép első tesztrepülését pedig még idén végrehajtják.
6. fénykép. 
Bár az AG600 a világ legnagyobb hidroplánja címet viseli, mérete kisebb, mint a híres H-4 Hercules "Spruce Goose" hidroplán, amelyet az 1940-es években épített Howard Hughes iparos. Sajnos a H-4 Hercules élete során csak egy repülést hajtott végre 1947-ben, majd múzeumi kiállítássá alakították.
7. fénykép. 
8. fénykép. 
9. fénykép. 
10. fénykép. 
11. fotó. 
12. fénykép. 
A világ legnagyobb működő hidroplánja 2016. július 29
Miért szerepel a bejegyzés címében az „eljárás” kitétel? Igen, jól emlékszel. Mert még senkinek sem sikerült „felülmúlnia” az azt építő Howard Hughes ötletét.
Nézzük, mihez lehet hasonlítani a múltnak ezt a síkját.
2. fénykép.
A közelmúltban a kínai állami légiközlekedési vállalat, az Aviation Industry Corporation of China (AVIC) bemutatta az új kínai AG600 hidroplán első nyilvános bemutatóját. Ez a gép a Boeing 737-es repülőgépéhez hasonló méretű, repülési hatótávolsága 4500 kilométer, felszálló tömege 53,5 tonna, szárnyfesztávolsága 39 méter, hossza 37 méter, és a világ legnagyobb hidroplánja. Ma.
3. fénykép.
Az új repülőgép fő alkalmazási területe az erdőtüzek oltása és a vízi mentési műveletek végrehajtása lesz. „Ez a repülőgép felbecsülhetetlen segítséget nyújt a Dél-kínai-tenger ásványkincseinek feltárásához és kitermeléséhez” – mondták az AVIC képviselői a Tsinghua kínai hírügynökségnek adott interjújában és szállítójárműként szállítja a rakományt sok kis sziget lakóinak."
4. fénykép.
Az erdőtüzek leküzdésére az AG600 nagy sebességű vízbeszívó rendszerrel van felszerelve, amely mindössze 20 másodperc alatt képes 12 tonna vizet pumpálni a tartályokba. A repülőgépet négy kínai gyártmányú WJ-6 turbóprop hajtómű hajtja, és számos változatban gyártják majd, beleértve a katonai változatokat is.
5. fénykép.
Jelenleg az AVIC portfóliójában már 17 ilyen típusú repülőgép megrendelés szerepel, az AG600-as repülőgép első tesztrepülését pedig még idén végrehajtják.
6. fénykép.
Bár az AG600 a világ legnagyobb hidroplánja címet viseli, mérete kisebb, mint a híres H-4 Hercules "Spruce Goose" hidroplán, amelyet az 1940-es években épített Howard Hughes iparos. Sajnos a H-4 Hercules élete során csak egy repülést hajtott végre 1947-ben, majd múzeumi kiállítássá alakították.
7. fénykép.
8. fénykép.
9. fénykép.
10. fénykép.
11. fotó.
12. fénykép.
források
A világ legnagyobb hidroplánja. Az egyetlen álomrepülés. 2012. november 4
Hughes H-4 Hercules- egy szállító fa repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és hivatalosan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és szárnyfesztávolsága továbbra is rekord 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.
A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes számára egy repülő hajó prototípusának megépítésére, de a repülőgép az ellenségeskedés végére nem állt készen az alumíniumhiány, valamint Hughes makacssága miatt. egy hibátlan gép létrehozásában. A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett. Hosszas tárolás után a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték. Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át. De beszéljünk mindent sorban...
A háború kezdeti időszakában a szövetségesek nem vették észre azonnal a német tengeralattjárók veszélyét. Az első világháború tapasztalatai kényelmesen feledésbe merültek, ami egyszerűen katasztrofális veszteségeket okozott a kereskedelmi flottában. Ha az 1939-1940. a németek által elsüllyesztett hajók száma nem haladta meg az elfogadható veszteségi normákat, majd 1941-1942. A Krigsmarine rémuralmat indított el az Atlanti-óceánon. A helyzetet csak 1942 végére stabilizálták, és már akkor is a fedőhajók flottilláinak globális növekedésével. A tengeralattjárók fenyegetését azonban nem sikerült megszüntetni. Ilyen helyzetben egy teljesen kiszámítható lehetőséget találtak - a rakományt nemcsak vízzel, hanem levegővel is lehet szállítani. A fő probléma az volt, hogy akkoriban egyik félnek sem volt megfelelő teherbírású repülőgépe.
A projekt eredeti koncepciójának szerzője Henry J. Kaiser acélipari mágnás volt, a második világháború alatt Liberty hajókat gyártó hajógyár tulajdonosa. A gépet a Hughes Aircraft tervezte és építette: Howard Hughes milliárdos és csapata.
Több tonnás, csaknem száz méteres szárnyfesztávolságú, fából készült kétéltű repülőgép építésére 1942-ben érkezett megrendelés az amerikai kormánytól. A megfogalmazott cél az volt, hogy teher- és személyszállítási hajót építsenek úgy, hogy a lehető legkevesebb stratégiai nyersanyagot költsék el. Azaz: a gépet nem fémből, hanem fából kellett készíteni. A repülőgépet rakomány és csapatok szállítására szánták, hogy segítsék a háborúzó Európát: a hagyományos vízi út az ellenségeskedések egy bizonyos időszakában elérhetetlennek bizonyult az ellenséges oldalon lévő tengeralattjárók erőteljes fejlődése miatt.
A munkadokumentáció meglehetősen gyorsan elkészült, ami nem mondható el a repülőgép építésének üteméről. Az 1943-tól kezdődően az építkezés 1947 közepén fejeződött be. Ezt több ok is befolyásolta, kezdve a háború befejezésétől (és az ebből eredően a katonaság részéről az NK-1 további munkája iránti érdeklődés hiányától). különböző Hughes elleni jogi eljárásokkal végződve.
A projekt megvalósítása során mindvégig viták voltak a finanszírozás mértékével kapcsolatban, és elvileg nem volt egyértelmű vélemény egy ilyen projekt szükségességéről. A projekttel elégedetlen amerikai szenátorok egyike „repülő fatelepnek” nevezte a leendő repülőgépet. Leghíresebb beceneve azonban „Spruce Goose”.
A repülőgép hivatalos neve eredetileg HK-1 volt (a Hughes és Kaiser vezetéknevekből származik). Miután Kaiser 1944-ben felhagyott a projekttel, Hughes átnevezte a repülőgépet H-4-re, és az első repülés után megváltoztatta a farok számát NX37602-ről N37602-re.
Ez a hatalmas repülő csónak egy testből, egy konzolos szárnyból és nyolc radiális motorból áll (Pratt & Whitney motorok, egyenként 3000 LE). Függőleges és farokfelülettel, fix szárnyú úszókkal rendelkezik. Az egész szerkezet laminált fából állt (a becenév ellenére az építőiparban nem luc, hanem nyírfát használtak).
A kétéltű repülőgépek fizikai paraméterei a következők voltak:
hossza - több mint 66 méter
magasság - 24 méter
szárnyfesztávolsága - 98 méter
súlya - 136 tonna
maximális rakomány tömege - 59 tonna
maximális utasszám - 700 fő
Repülési jellemzők (becsült):
maximális sebesség - 378 km/h
utazósebesség - 282 km/h
repülési hatótáv - 5634 km
repülési magasság - 7165 m
Példátlan mérete ellenére a repülőgép üzemeltetéséhez mindössze 3 fős személyzetre volt szükség.
A repülőgép karosszériája két rekeszre volt osztva: egy pilótafülkére az emberek befogadására és egy nagy raktérre. A rekeszek közötti kommunikáció érdekében csigalépcsőket szerelnek fel. A raktér alatt üzemanyagtartályok voltak, amelyeket vízzáró válaszfalak választottak el.
Hughes és Kaiser repülőhajója a valaha épített legnagyobb repülőgép lesz (sőt, hétszer nagyobb volt, mint bármely korábban épített repülőgép), és minden idők legcsodálatosabb repülőgép-projektje volt. Az építkezést csak Howard Hughes és hozzátartozóiból álló kis csapata bátorsága és elhivatottsága tette teljessé, akik mindennek ellenére nem adták fel a munkát, és mégis elküldték Herkulest egyetlen történelmi repülésére.
Egy ponton a projektvezetők, Hughes és Kaiser közötti ellentétek súlyossá váltak: Henry Kaiser azt javasolta, hogy korlátozza magát egy 70 tonnás készülékre, hogy betartsa a határidőt, és készterméket biztosítson a vevőnek; Hughes azonban ragaszkodott egy nagyobbhoz - egy 200 tonnás repülőgéphez, ami sokkal nagyobb idő- és pénzbefektetést igényelt. Henry Kaiser megtagadta a további részvételt a projektben, Howard Hughes pedig egyre jobban érdeklődött az ötlet iránt, új javaslatokat és fejlesztéseket vezetett be, amelyek tovább késleltették az építkezés befejezését.
1942-ben ez sürgős, elsőbbségi parancs volt az Egyesült Államok kormánya számára. 1944-re a prioritások megváltoztak: a világfronton bekövetkezett változások miatt az állam érdeklődése megszűnt a projekt iránt. A kormány várhatóan felmondja az építési szerződést. De Hughes motivációja ekkorra már nem volt racionális: inkább az a gondolat ragadta meg, hogy olyan légi teherhajót építsen, amely felülmúlja a legvadabb emberi képzeletet.
Miközben az egész globális projektet szem előtt tartotta, Hughes a legapróbb részleteket sem tévesztette szem elől: személyes különcségének kivételével semmi sem magyarázhatja meg, hogy órákig kell ülnie a műszerfal kialakításáról. Természeténél fogva perfekcionista lévén, még mindig nem tudta rászánni magát, hogy tökéletesnek ismerje el a művet, míg végül annyi késedelem felkeltette a Szenátus figyelmét: bizottságot hoztak létre a folyamatban lévő munka felülvizsgálatára.
A repülőgép építése csak 1947-ben fejeződött be: hatalmas összeget, 22 millió dollárt költöttek a projektre az amerikai kormány költségvetéséből. Az ügy azonban nem állt meg itt: az elégtelen finanszírozás miatt Howard Hughes saját 18 millióját költötte a projektre.
1947. november 2-án elindult a Hercules, és Howard Hughes és kis csapata tesztüzemmódban elindította a motorokat. Miután többször áthaladt a vízen, izgatott nézők, főként a hajó mozgását figyelő újságírók előtt a Hercules felemelkedett Los Angeles kikötőjének felszínéről, és elindult első és utolsó, előre be nem jelentett repülésére. Maga Hughes állt az élen.
Alacsony, alig több mint 20 méteres magasságban a gép körülbelül két kilométert tett meg körülbelül 120 km/órás sebességgel, és tökéletesen leszállt. Ennek a tesztindításnak, amelyet Howard Hughes hajtott végre a Hercules levegőbe emelésének hivatalos tilalma ellenére, az volt a célja, hogy visszaverje a projekt kritikusait, és bebizonyítsa, hogy az emberiség történetének legnagyobb repülőgépe még képes repülni. Ezt a repülést sokan a mai napig a repüléstörténet egyik legnagyobb pillanatának tartják.
A Spruce Goose a történelmi repülés befejeztével visszatért hangárjába - egy külön erre épített gigantikus helyiségbe -, hogy soha többé ne szálljon fel. Hughes kérésére 1976-ban bekövetkezett haláláig a repülőgépet folyamatosan teljes „harckészültségben” tartották, beleértve a havi motorindításokat is.
Az elmúlt 50 év során a repülőgép Amerika egyik kedvenc műtárgyává vált, virtuális használhatatlansága miatt a hadiipar világából kulturális tárgyakká vált. Ma történetét példátlan elszántság és áldozatvállalás példájának tekintik. A Hughes H-4 Hercules a 20. század egyik szimbólumává vált.
Bár a valóságban Howard Hughes Hercules-je nem volt annyira haszontalan. Ez a repülőgép minden tökéletlensége ellenére évtizedekkel megelőzte korát, és nemcsak a repülés, hanem általában a mérnöki forradalom egyik lépésévé vált. Bemutatta a mesterséges repülőgépek potenciális képességeit, nagymértékben formálva a repülés megvalósításának modern megértését.
A dél-kaliforniai repülőklub bázisán, a Queen Mary nyugalmazott óceánjáró melletti hosszú távú tárolás után 1992-ben a repülőgépet átszállították az Evergreen Aviation Museumba, egy oktatási központ múzeumába Oregonban. A mai napig ez a legnagyobb ember épített repülőgép, amely repül.
A legérdekesebb dolog az, hogy sokan láttátok a prototípusát. Természetesen, feltéve, hogy megnézte a "The Aviator" című filmet Leonardo DiCaprióval (Leonardo DiCaprio).
A Hughes H-4 Hercules megalkotója, Howard Hughes, aki saját cégét, a Hughes Aircraftot vezette, a The Aviator című film főszereplőjének prototípusa lett.
Vannak hosszabb repülőgépek a világon, és vannak nagyobb teherbírásúak is, de az első repülést 1947-ben végrehajtó Hercules még mindig felülmúlhatatlan a szárnyfesztávolság (97,5 m), valamint a magasság tekintetében. az uszony csúcsa, csak a legújabb A-380 volt képes felmérni a 800-at.
Fa sík - ez valamiféle