BAN BEN Murmanszk régió Az atomjégtörő helyreállítása a végéhez közeledik" szovjet Únió" A hajónak ebben az évben vissza kell állnia a szolgálatba. Leváltja a Rossiya jégtörőt, amelynek üzemanyagot kell töltenie a reaktorba.
Az atommeghajtású tengeralattjáró nemcsak erőt és hatékonyságot örökölt a névből, hanem – ahogy mondani szokás – nehéz sorsot is. A hajón a 90-es években volt a legtöbb munka, de aztán évekig feledésbe merülve és keresetlenül állt a mólón, és ártalmatlanításra várt. 2013-ban azonban a Rossiya jégtörőt kivonták a forgalomból. Ennek a hiánynak a pótlására a „Szovjetunió” visszaállítása mellett döntöttek.
Az első szakaszban a reaktortelepítés erőforrását 150 ezer órára növelik - ez körülbelül 8 év folyamatos működést jelent. A jégtörő fő működési helye a Kara-tenger és az Ob-medence lesz. Ott folyik a legnagyobb Yamal LNG projekt építése. Teljes beruházás gázcseppfolyósító üzem létrehozására és tengeri kikötő az Északi-sarkvidéken egybillió rubelre becsülik.
Az Arctic projekt nukleáris meghajtású hajói meglepően megbízhatóak és sokoldalúak. szovjet mérnökök sőt hadihajóként való felhasználásukat is elképzelték. Kevesen tudják, hogy itt rendszeres hely van egy tüzérségi darab felszerelésére.
Az Arktika típusú atommeghajtású jégtörők élettartamának meghosszabbítása időt ad a hajóépítőknek az új típusú LK-60 jégtörők létrehozására. balti üzem három új hajót épít az Atomflot számára. A projekt teljes egészében hazai: a megrendelők és az építtetők is úgy számoltak, hogy az esetleges szankciók sem állítják meg vagy késleltetik az építkezést.
Az északi tengeri útvonal évente csak növeli a tranzitot. A legutóbbi hajózás során a szállított rakomány mennyisége közel 1,5 millió tonnát tett ki, a jövőre vonatkozó előrejelzések szerint évi 10-15 millió tonna.
Nézzük meg közelebbről ennek a hajónak a történetét...
Jégtörő" szovjet Únió" egy orosz atommeghajtású Arktika osztályú jégtörő, amelyet a szentpétervári Balti Hajógyárban építettek. 1986. október 31-én indult, 1989-ben helyezték üzembe. A Murmansk Shipping Company része és használja.
A jégtörőt úgy tervezték meg, hogy rövid időn belül utólag harci hajóvá is beépíthető legyen. A berendezések egy része molyos állapotban van a fedélzeten, néhány pedig szárazföldi raktárakban. Különösen az MP-123 levehető tüzérségi tartóhoz tűzvezérlő radar van felszerelve a tartályra a kormányállás előtt.
1991-ben, 1992-ben, 1997-ben és 1998-ban" szovjet Únió"sarkvidéki turizmust szolgáltak ki. Az 1991. július 27-től augusztus 16-ig tartó transzpoláris körút során 5 automata meteorológiai jégállomást (20,21,23,18,26), valamint egy I.D.7058 számú amerikai meteorológiai bóját telepítettek a sodródó jégre. Telepítési módok - állomások átvitele a jégtörőről egy kiválasztott jégtáblára vagy állomások szállítása egy sodródó jégtáblára jégtörő helikopterrel.
1992-ben egy transzpoláris körutazás során a Gorshkovsky A.G. atommeghajtású jégtörő „Szovjetunió” kapitányának parancsnoksága alatt 1992. augusztus 23-án az Északi-sark pontnál lévő parkolóban a Szent András zászlaja és a a város Szentpétervár emelték a hajó zászlórúd tiszteletére az orosz tengerészek és hajóépítők "Balti Plant" Szentpéterváron. A zászlók felvonását N. N. Rumjantsev utasszisztens kapitány végezte.
2002 márciusában, amikor a jégtörő a murmanszki kikötőnél volt kikötve, a gyakorlatban először az erőművét használták part menti létesítmények áramellátására. A telepítési kapacitás ugyanakkor elérte az 50 megawattot. A kísérlet sikeres volt, de veszteségesnek találták.
2004-ben egyike volt annak a három jégtörőnek, akik részt vettek a globális felmelegedés hatásainak kutatásában az Északi-sarkvidéken.
A jégtörő élettartama 25 év. 2007-2008-ban a Balti Hajógyár a Szovetszkij Szojuz jégtörőt olyan berendezésekkel látta el, amelyek lehetővé teszik a hajó élettartamának meghosszabbítását.
Jelenleg (2012-ben) a Rosatomflot kikötőnél ötödik éve kikötött jégtörő felújítását tervezik, de csak egy konkrét megrendelő azonosítása után, vagy addig, amíg az északi-tengeri útvonalon meg nem nő a tranzit és új munkaterületek jelennek meg.
Ezt írta az Arctic Star újság 2008 augusztusában:
A nukleáris jégtörők legénységének bármely tagja, aki külföldi turistákkal a fedélzetén vett részt az Északi-sarkra tett utazásokon, valószínűleg sok vicces és érdekes történetek ezekről az utazásokról.
Most elmondok egyet ezek közül, egy detektívtörténetet.
1992 nyarán a Szovetszkij Szojuz atomjégtörő második szezonját nyitotta meg tengerjáró hajóként. Körülbelül száz utas a hétből különböző országokban Nemcsak a sarkvidéket bámulták, hanem a jégtörőt és legénységét is, mi pedig érdeklődve néztük a turistákat és a külföldi kiszolgáló személyzetet.
Többnyire idősebbek mentek az Északi-sarkra. Murmanszkban rosszul lett az egyik ócska öregember, olyannyira, hogy kórházba kellett szállítani, onnan haza. A fedélzeten egy nagyon fiatal amerikai turista is volt, körülbelül tizenhárom éves. A nagymamája vitte magával, a leghétköznapibb kinézetűt, amiből nálunk is sok van. Csak az orosz nagymamák viszik általában az unokáikat a faluba, és ez a nagymama viszi őket az Északi-sarkra.
A fiú úgy érezte magát, mint a zord sarkvidék igazi hódítója, a Jules Verne Hatteras kapitány. Csak egy részlet okozott neki bánatot. A nagymamájával egy kabinban utazni annyira romantikus. Mi a teendő, ha nincsenek szabad kabinok? A legénység tagjai is szűk körülmények között éltek, nem magasabban, mint az előtető fedélzetén, így a szokásos kabinok szabadultak fel a külföldiek számára.
Így hát az ifjú hős úgy döntött, hogy a nagymamája szárnyai alól kiszökik holmijával a sakkszalonba, és ott folytatja az utat. A sakkszalonban volt kanapé, fotelek és asztal. Csak sajnos nem volt ajtó.
Miután elvesztette szeretett unokáját, a nagymama megkongatta a vészharangot. Az utassegéd könnyedén megtalálta a szökevényt, és meggyőzte, hogy térjen vissza a megfelelő helyre.
Még aznap este felhívott a jégtörő kapitánya, Anatolij Grigorjevics Gorskovszkij. Valami miatt aggódónak tűnt.
– Alekszej Arkagyjevics – mondta a kapitány. - Baj volt a hajón. Az amerikai srác elvesztette a videokameráját. Ő, az idióta, őrizetlenül hagyta a sakkszalonban, majd nem találta meg. Tudod, hogy árnyék vetült a legénységünkre. Ön speciális kommunikációs tiszt, a különleges szolgálat tartalékos tisztje, és birtokában van a kártyáknak. Kérem, keresse meg a hiányzó tárgyat és juttassa vissza a tulajdonosnak.
Bármely tengerész tudja, hogy a kapitány kérése parancs, és a kapitány parancsának be nem tartása már megrovás. Lelkesedést színlelve az arcomon, és megigazítottam az orromról mindig leeső szemüvegemet, siettem nyomozni, és úgy döntöttem, hogy a lehetséges tanúk kihallgatásával kezdem. Sajnos egy sem volt. Az áldozattal folytatott beszélgetés és a sakkszalon átvizsgálása sem vezetett pozitív eredményre.
Megmondom őszintén, a szakterületem nem igényel komoly operatív munkavégzési ismereteket, és sosem volt kedvem detektívtörténeteket olvasni. A repülés egyik napja átadta helyét a másiknak, de az én nyomozásom az időpont megjelölése volt. Az önkéntes asszisztensek és tanácsadók egyáltalán nem használtak.
A jégtörő sikeresen elérte az oszlopot. Szitáló eső esett, a levegő hőmérséklete +2 Celsius-fok volt. A szokásos program zászlókihelyezéssel, a föld képzeletbeli tengelye körüli körtánccal, sült kolbásszal és a jéglyukban való úszással kezdődött.
5. fénykép. 
Ezúttal azonban volt egy csúcspont: a „Szovjetuniót” hozták és kirakták a jégre északi sark autó "Moskvich-2141". Akár hiszi, akár nem, egy ilyen szokatlan lépéssel az AZLK vezetősége Nyugaton akarta népszerűsíteni termékeit. Bár az orosz autóipar ezen csodája teljesen beindult, egy rögtönzött aukción 12 ezer dollárért adták el egy amerikai benzinkút-lánc tulajdonosának, majd később biztonságosan házhoz szállították a szerencsés vásárlónak. Így a Moskvich-2141 történelmi maximális árat határozták meg.
Sajnos az amerikai fiú képtelen volt élete ilyen élénk eseményeit filmre rögzíteni. Ránézve bűntudatot éreztem. Ó, milyen nem könnyű Holmes, Poirot és Aniskin szerepében egy palackban találni magát a Jeges-tenger hatalmas kiterjedésein!
Az ünnep véget ért, az emberek kitakarították a szemetet és felszálltak a fedélzetre, a jégtörő pedig elindult visszafelé. Ezek után valamivel több, mint egy nap telt el, és a kapitány a helyére hívott. „Valószínűleg jelentést akar hallani a nyomozás előrehaladásáról” – gondoltam. Anatolij Grigorjevics azonban kérdés nélkül a következőket mondta:
„Ma, hajnali három óra tájban az őrszolgálatos látta, hogy valaki egy fekete műanyag zacskó szemetet dobott a vízbe. Elképzelhető, hogy a nyomozás miatt aggódó tolvaj úgy döntött, hogy így szabadul meg a videokamerától.
– Nagyon is lehet – értettem egyet. - Természetesen el lehet rejteni valamit a hajón úgy, hogy nehéz lesz megtalálni. Az ellopott áruk kiszállítása Murmanszkban azonban nehéz feladat lesz egy tolvaj számára. Óvatosak vagyunk.
- Tehát megkérlek, hogy repüljön helikopterrel éppen ezért a táskáért, és ellenőrizze, hogy van-e benne kamera vagy nincs. Igen, ezzel egy időben a jégtörőt is lefotózza a levegőből, jó?
Fél óra múlva mentőmellénnyel a hónomban, Zenit-E kamerával a nyakamban siettem a helikopterleszállóhoz. A kapitány megengedte, hogy a repülésre magával vigye Borisz Pascsenko hidrológust, egy igazi jégfelderítő ászt. Amikor beugrottam a Ka-32-es helikopterbe, felfedeztem, hogy az egyetlen szabad fejhallgatót már feltette a hidrológus, aki leült a navigátor szokásos ülésére. Lerogytam a kemény oldali padra, és habozás nélkül azonnal felszálltunk.
Ellentétben a jó öreg Mi-2-es helikopterrel, amely repülés közben jellegzetes fütyülő dalt énekel az utasoknak, a Ka-32-es basszustraktor-zúgást hozott le szegény fejemre. Helikopterrel hivatalos ügyek Gyakran kellett repülnem, de rövid távolságokra. Ezúttal a járat egyértelműen késett.
A parancsnok és a hidrológus alaposan megvizsgálta a jeget, mögöttük a repülőszerelő gondolkozott valamin, időnként a műszerfalra pillantva. Az ideiglenesen munkanélküli navigátorral egymással szemben ültünk keskeny padokon, és unatkoztunk.
6. fénykép. 
A fülhallgatós navigátor rendben volt, de még vártam, hogy a fülem megszokja a járó motorok zúgását. Az ember végül is olyan lény, hogy mindenhez hozzászokik. A Ka-32 kabinja kicsi és kényelmetlen, a váltóház csúnyán lelóg a mennyezetről, az oldalablakokon pedig alig látszik.
Körülbelül negyven perccel később a nagy szemű hidrológusnak sikerült felfedeznie a titokzatos táskát. Készen álltam a leszállásra: levettem a terjedelmes kabátomat és a fényképezőgépemet, a mentőmellényt pedig közvetlenül a pulóveremre tettem. A gondos navigátor odaadta a gaffot, és kinyitotta az ajtót. A helikopter a jégmező fölött lebegett, és alig érintette a futóművét. Veszélyes volt egy nehéz járműnek teljesen a jégre ülni.
Leugrva óvatosan közeledni kezdtem a táska felé, amely egy nagy tisztás szélén feketélkedett. A helikopter oldalra repült, nehogy mesterséges hóvihart keltsen nekem a propellereivel. Lábaim szinte térdig belesüppedtek a hóba, horoggal éreztem magam előtt az utat, nehogy egy rejtett repedésbe essek. Óvatosan a táskához nyúlva, halálos markolattal megragadtam, és gyorsan követni kezdtem a lépteimet, távolodva a kellemetlen zavartól.
A helikopter ismét ereszkedni kezdett. Abban a pillanatban ostobán rá akartam nézni, felemelve a fejem. És mit gondolsz, az erős légcsavarok hurrikánja huligán módon leverte a szemüvegemet az arcomról, egyenesen a hóba! Egyértelmű, hogy a szemüveges emberekből tetves ejtőernyősök készülnek.
Tól től nyitott kapu A navigátor és a repülési szerelő sürgetett át a helikopteren, én pedig négykézláb kerestem a szemüvegemet. Valami csoda folytán az okulárokat mégis megtalálták.
- Üdvözlöm újra, „Mikulás”! - A navigátor, már a helikopter pilótafülkében, nevetve megveregette a vállam. A Mikulás a hatalmas nejlonzacskóm és a hó miatt van, amit a helikopter rotorai bőkezűen tetőtől talpig lezuhanyoztak.
A Ka-32 egyenesen a „Szovjetunió” felé tartott. Útközben leereszkedtünk az egyik hummock láncra, és lebegve lestük: először a hidrológusnak, majd mindenki másnak a furcsán kiálló jégtáblák-ropák nagyon hasonlítottak egy ismeretlen lezuhant repülőgépre. Mi lenne, ha végre felfedeznénk Levanevszkij Zsigmond eltűnt N-209-esét? Sajnos kiderült, hogy ez a természet trükkje és semmi több.
Valóban, az ember mindenhez hozzászokik. A visszarepülés közben elbóbiskoltam, már nem figyeltem a fülsiketítő üvöltésre. Aztán érzem, hogy a navigátor megráz. Kinyitom a szemem, és látom: a nyitott ajtó felé lök, a helikopter pedig még mindig repül. Nem értek semmit az álomból. Lehet, hogy a navigátor megőrült?
Le akartad fényképezni a Szojuzt a levegőből, gyerünk, menj közelebb az ajtóhoz, hátrálok! - kiáltott egy különleges övvel felkötve.
Őszintén szólva teljesen megfeledkeztem a kameráról. Sikerült néhány gyönyörű fotót készítenem, ahogy akkoriban nekem tűnt. A vörös felépítménnyel tündöklő jóképű atomjégtörő éppen a helikopter alatt volt.
Leszállás után mélységesen csalódott voltam. Először is a kiszállított zsákban csak élelmiszer-hulladék és műanyag edények. Másodszor, a jégtörőről készült egyik fénykép sem sikerült jól. Ennek oka a rossz minőségű Svema fólia volt, amit használtan vettem, mielőtt elindultam volna a repülésre. Voltak egyébként általános hiányidőszakok, 1992.
Ennek a detektívtörténetnek mégis boldog vége volt.
Legénységünk becsülete nem csorbult. Videokamera „felbukkant” a külszolgálati állomány egyik tagjának birtokában, szó szerint néhány nappal azután, hogy visszatért Murmanszkba. A leletet azonnal elküldték a boldog tulajdonosnak.
A több mint tizenöt évvel ezelőtti eseményekre emlékezve, minden esetre megtanítom a fiatal tengerészeknek: „Az orosz jégtörők soha nem hagynak szemetet az Északi-sarkon. Amikor az egyik szemétláda egyszer kidobott egy zsák hulladékot a fedélzetre, vissza kellett repülnünk egy helikopterrel, és mindent fel kellett takarítanunk utána.
Alekszej SZUSLIKOV.
Speciális kommunikációs mérnök.
7. fénykép. 
8. fénykép. 
9. fénykép. 
10. fotó. 
Források
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15
Hadd emlékeztessek még valamire a jégtörőkről: például. És még néhány érdekes információ a jégtörőkről: itt van egy példa, és itt van egy szép. Nézd meg is Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -Ezen a területen a Szovjetuniónak nem volt versenytársa, mivel az Unió teljes dominanciával rendelkezett a jégen. A befagyott jeget a legerősebb nukleáris jégtörőkkel fúrtuk át, amelyek csak nekünk voltak. 1977. október 22-én indult első útjára a Sibir jégtörő. Ma a Szovjetunió 7 atomjégtörőjét szeretnénk megmutatni!
1. "SZIBÉRIA"
Ez a hajó közvetlen folytatása volt nukleáris létesítményekírja be az "Arctic"-ot. Az üzembe helyezéskor (1977) Szibériában volt a legnagyobb szélesség (29,9 m) és hossza (147,9 m). A hajón műholdas kommunikációs rendszer volt, amely a fax-, telefon- és navigációért felelt. Szintén jelen van: szauna, uszoda, edzőterem, relaxációs szalon, könyvtár és hatalmas étkező.
A „Siberia” atommeghajtású jégtörő az első hajóként vonult be a történelembe, amely egész évben hajózott Murmanszk-Dudinka irányában. Ő lett a második egység, amely elérte a bolygó tetejét, és belépett az Északi-sarkra.
2. "LENIN"
Ez az 1957. december 5-én vízre bocsátott jégtörő lett a világ első atomerőművel felszerelt hajója. Legfontosabb különbségei a magas szintű autonómia és hatalom. A hajó már az első használat során kiváló teljesítményt mutatott, aminek köszönhetően jelentősen meg lehetett hosszabbítani a navigációs időszakot.
A használat első hat évében az atomjégtörő több mint 82 000-et borított tengeri mérföld több mint 400 hajót vezet. Később a "Lenin" lesz az első hajó a Szevernaja Zemlja északi részén.
3. "ARCTIC"
Ezt az atommeghajtású jégtörőt (1975-ben indították) a legnagyobbnak tekintették az akkoriban létező összes közül: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. Az osztályt orvosi egységgel látták el, amely műtőből és fogorvosi részlegből állt. A hajón minden feltételt megteremtettek ahhoz, hogy a repülőszemélyzet és a helikopter bázist tudjon telepíteni.
Az "Arktika" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomós sebességgel is haladt. A hajó szokatlan színezése (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított. A jégtörő pedig arról volt híres, hogy ez volt az első hajó, amelynek sikerült elérnie az Északi-sarkot.
4. "OROSZIA"
Ez az 1985-ben vízre bocsátott elsüllyeszthetetlen jégtörő lett az első a sarkvidéki atomerőművek sorozatából, amelyek teljesítménye eléri az 55,1 MW-ot (75 ezer lóerő). A stáb rendelkezésére áll: a Nature szalon akváriummal és élő növényzettel, sakkterem, moziterem, valamint minden más, ami a Sibir jégtörőn jelen volt.
Az egység fő célja: hűtés atomreaktorokés felhasználása a Jeges-tengeren. Mivel a hajó kénytelen volt állandóan hideg vízben tartózkodni, nem tudott átkelni a trópusokon, hogy a déli féltekén találja magát.
Ez a hajó először hajtott végre kifejezetten külföldi turisták számára szervezett körutat az Északi-sarkra. A 20. században pedig egy atomjégtörőt használtak az Északi-sark kontinentális talapzatának tanulmányozására.
5. "SZOVJETUNIÓ"
Az 1990-ben üzembe helyezett Szovetszkij Szojuz jégtörő tervezési jellemzője, hogy utólag bármikor harci cirkálóvá alakítható. Kezdetben a hajót sarkvidéki turizmusra használták. A transzpoláris sétahajózás során lehetőség nyílt ben működő meteorológiai jégállomások telepítésére automatikus üzemmód, valamint az amerikai időjárás bója. Később a Murmanszk közelében állomásozó jégtörőt a part közelében található létesítmények áramellátására használták. A hajót az Északi-sarkvidéken a globális felmelegedés hatásaival kapcsolatos kutatások során is használták.
6. "YAMAL"
A Yamal atomjégtörőt 1986-ban állították le a Szovjetunióban, és a Szovjetunió halála után - 1993-ban - bocsátották vízre. A Yamal lett a tizenkettedik hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Összesen 46 járata van ide ebben az irányban, köztük azt is, amelyet kifejezetten a harmadik évezred találkozójára kezdeményeztek. A hajón több dolog is történt vészhelyzetek, többek között: tűz, egy turista halála és ütközés az Indiga tankerrel. A jégtörő a legutóbbi vészhelyzetben nem sérült meg, de mély repedés keletkezett a tartályhajón. Yamal volt az, aki segített a sérült hajót javításra szállítani.
Hat évvel ezelőtt a jégsodródás meglehetősen fontos küldetést hajtott végre: a Novaja Zemlja szigetvilágból evakuálta a régészeket, akik beszámoltak saját katasztrófájukról.
7. „50 ÉV GYŐZELEM”
Ez a jégtörő a legmodernebb és a legnagyobb az összes létező közül. 1989-ben „Ural” néven rakták ki, de mivel nem volt elég finanszírozás, sokáig (2003-ig) befejezetlenül állt. A hajót csak 2007 óta lehetett használni. Az első tesztek során az atomjégtörő megbízhatóságot, manőverezőképességet és 21,4 csomós végsebességet mutatott be.
A hajó utasainak rendelkezésére áll: zeneszoba, könyvtár, uszoda, szauna, edzőterem, étterem, műholdas TV.
A jégtörő fő feladata a karavánok kísérése a sarkvidéki tengereken. De a hajót sarkvidéki körutakra is szánták.
1977. október 22-én indult első útjára a Sibir atomjégtörő. A Szovjetunió atomjégtörőkkel törte meg a jeget, és nem volt párja. A világon sehol nem volt ilyen típusú hajó – a Szovjetunió abszolút dominanciája volt a jégen. 7 szovjet atomjégtörő.
1. "SZIBÉRIA"
Ez a hajó az Arktika típusú nukleáris létesítmények közvetlen folytatása lett. Az üzembe helyezéskor (1977) Szibériában volt a legnagyobb szélesség (29,9 m) és hossza (147,9 m). A hajón műholdas kommunikációs rendszer volt, amely a fax-, telefon- és navigációért felelt. Szintén jelen van: szauna, uszoda, edzőterem, relaxációs szalon, könyvtár és hatalmas étkező.
A „Siberia” atommeghajtású jégtörő az első hajóként vonult be a történelembe, amely egész évben hajózott Murmanszk-Dudinka irányában. Ő lett a második egység, amely elérte a bolygó tetejét, és belépett az Északi-sarkra.
2. "LENIN"
Ez az 1957. december 5-én vízre bocsátott jégtörő lett a világ első atomerőművel felszerelt hajója. Legfontosabb különbségei a magas szintű autonómia és hatalom. A hajó már az első használat során kiváló teljesítményt mutatott, aminek köszönhetően jelentősen meg lehetett hosszabbítani a navigációs időszakot.
A használat első hat évében az atommeghajtású jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót szállított. Később a "Lenin" lesz az első hajó a Szevernaja Zemlja északi részén.
3. "ARCTIC"
Ezt az atommeghajtású jégtörőt (1975-ben indították) a legnagyobbnak tekintették az akkoriban létező összes közül: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. Az osztályt orvosi egységgel látták el, amely műtőből és fogorvosi részlegből állt. A hajón minden feltételt megteremtettek ahhoz, hogy a repülőszemélyzet és a helikopter bázist tudjon telepíteni.
Az "Arktika" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomós sebességgel is haladt. A hajó szokatlan színezése (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított. A jégtörő pedig arról volt híres, hogy ez volt az első hajó, amelynek sikerült elérnie az Északi-sarkot.
4. "ORROSZORSZÁG"
Ez az 1985-ben vízre bocsátott elsüllyeszthetetlen jégtörő lett az első a sarkvidéki atomerőművek sorozatából, amelyek teljesítménye eléri az 55,1 MW-ot (75 ezer lóerő). A stáb rendelkezésére áll: a Nature szalon akváriummal és élő növényzettel, sakkterem, moziterem, valamint minden más, ami a Sibir jégtörőn jelen volt.
A telepítés fő célja: atomreaktorok hűtése és felhasználása a Jeges-tengeren. Mivel a hajó kénytelen volt állandóan hideg vízben tartózkodni, nem tudta átkelni a trópusokon, hogy a déli féltekén találja magát.
Ez a hajó először hajtott végre kifejezetten külföldi turisták számára szervezett körutat az Északi-sarkra. A 20. században pedig egy atomjégtörőt használtak az Északi-sark kontinentális talapzatának tanulmányozására.
5. "SZOVJETUNIÓ"
Az 1990-ben üzembe helyezett Szovetszkij Szojuz jégtörő tervezési jellemzője, hogy utólag bármikor harci cirkálóvá alakítható. Kezdetben a hajót sarkvidéki turizmusra használták. A transzpoláris körút készítése során lehetőség nyílt automata üzemmódban működő meteorológiai jégállomások telepítésére, valamint fedélzetéről amerikai meteorológiai bója telepítésére. Később a Murmanszk közelében állomásozó jégtörőt a part közelében található létesítmények áramellátására használták. A hajót az Északi-sarkvidéken a globális felmelegedés hatásaival kapcsolatos kutatások során is használták.
6. "YAMAL"
A Yamal atomjégtörőt 1986-ban állították le a Szovjetunióban, és a Szovjetunió halála után - 1993-ban - bocsátották vízre. A Yamal lett a tizenkettedik hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Összesen 46 járata van ebbe az irányba, köztük egy olyan, amelyet kifejezetten a harmadik évezred teljesítésére indítottak. A hajón több vészhelyzet is történt, többek között tűz, egy turista halála és az Indiga tankerrel való ütközés. A jégtörő a legutóbbi vészhelyzetben nem sérült meg, de mély repedés keletkezett a tartályhajón. Yamal volt az, aki segített a sérült hajót javításra szállítani.
Hat évvel ezelőtt a jégsodródás meglehetősen fontos küldetést hajtott végre: a Novaja Zemlja szigetvilágból evakuálta a régészeket, akik beszámoltak saját katasztrófájukról.
7. „50 ÉV GYŐZELEM”
Ez a jégtörő a legmodernebb és a legnagyobb az összes létező közül. 1989-ben „Ural” néven rakták ki, de mivel nem volt elég finanszírozás, sokáig (2003-ig) befejezetlenül állt. A hajót csak 2007 óta lehetett használni. Az első tesztek során az atomjégtörő megbízhatóságot, manőverezőképességet és 21,4 csomós végsebességet mutatott be.
A hajó utasainak rendelkezésére áll: zeneszoba, könyvtár, uszoda, szauna, edzőterem, étterem, műholdas TV.
A jégtörő fő feladata a karavánok kísérése a sarkvidéki tengereken. De a hajót sarkvidéki körutakra is szánták.
A Szovjetunió atomjégtörőkkel törte meg a jeget, és nem volt párja. A világon sehol nem volt ilyen típusú hajó – a Szovjetunió abszolút dominanciája volt a jégen. 7 szovjet atomjégtörő.
"Szibéria"
Ez a hajó az Arktika típusú nukleáris létesítmények közvetlen folytatása lett. Az üzembe helyezéskor (1977) Szibériában volt a legnagyobb szélesség (29,9 m) és hossza (147,9 m). A hajón műholdas kommunikációs rendszer volt, amely a fax-, telefon- és navigációért felelt. Szintén jelen van: szauna, uszoda, edzőterem, relaxációs szalon, könyvtár és hatalmas étkező.
A „Siberia” atommeghajtású jégtörő az első hajóként vonult be a történelembe, amely egész évben hajózott Murmanszk-Dudinka irányában. Ő lett a második egység, amely elérte a bolygó tetejét, és belépett az Északi-sarkra.
"Lenin"
Ez az 1957. december 5-én vízre bocsátott jégtörő lett a világ első atomerőművel felszerelt hajója. Legfontosabb különbségei a magas szintű autonómia és hatalom. A hajó már az első használat során kiváló teljesítményt mutatott, aminek köszönhetően jelentősen meg lehetett hosszabbítani a navigációs időszakot.
A használat első hat évében az atommeghajtású jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót szállított. Később a "Lenin" lesz az első hajó a Szevernaja Zemlja északi részén.
"Sarkvidéki"
Ezt az atommeghajtású jégtörőt (1975-ben indították) a legnagyobbnak tekintették az akkoriban létező összes közül: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. Az osztályt orvosi egységgel látták el, amely műtőből és fogorvosi részlegből állt. A hajón minden feltételt megteremtettek ahhoz, hogy a repülőszemélyzet és a helikopter bázist tudjon telepíteni.
Az "Arktika" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomós sebességgel is haladt. A hajó szokatlan színezése (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított. A jégtörő pedig arról volt híres, hogy ez volt az első hajó, amelynek sikerült elérnie az Északi-sarkot.
"Oroszország"
Ez az elsüllyeszthetetlen jégtörő, amelyet 1985-ben indítottak útjára, az első volt a sarkvidéki nukleáris létesítmények sorozatából, amelyek teljesítménye eléri az 55,1 MW-ot (75 ezer lóerő). A stáb rendelkezésére áll: internet, akváriummal és élő növényzettel rendelkező Nature szalon, sakkterem, moziterem, valamint minden más, ami a Sibir jégtörőn jelen volt.
A telepítés fő célja: atomreaktorok hűtése és felhasználása a Jeges-tengeren. Mivel a hajó kénytelen volt állandóan hideg vízben tartózkodni, nem tudott átkelni a trópusokon, hogy a déli féltekén találja magát.
Ez a hajó először hajtott végre kifejezetten külföldi turisták számára szervezett körutat az Északi-sarkra. A 20. században pedig egy atomjégtörőt használtak az Északi-sark kontinentális talapzatának tanulmányozására.
Az 1990-ben üzembe helyezett Szovetszkij Szojuz jégtörő tervezési jellemzője, hogy utólag bármikor harci cirkálóvá alakítható. Kezdetben a hajót sarkvidéki turizmusra használták. A transzpoláris körút készítése során lehetőség nyílt automata üzemmódban működő meteorológiai jégállomások telepítésére, valamint fedélzetéről amerikai meteorológiai bója telepítésére. Később a Murmanszk közelében állomásozó jégtörőt a part közelében található létesítmények áramellátására használták. A hajót az Északi-sarkvidéken a globális felmelegedés hatásaival kapcsolatos kutatások során is használták.
"Yamal"
A Yamal atomjégtörőt 1986-ban állították le a Szovjetunióban, és a Szovjetunió halála után - 1993-ban - bocsátották vízre. A Yamal lett a tizenkettedik hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Összesen 46 járata van ebbe az irányba, köztük egy olyan, amelyet kifejezetten a harmadik évezred teljesítésére indítottak. A hajón több vészhelyzet is történt, többek között tűz, egy turista halála és az Indiga tankerrel való ütközés. A jégtörő a legutóbbi vészhelyzetben nem sérült meg, de mély repedés keletkezett a tartályhajón. Yamal volt az, aki segített a sérült hajót javításra szállítani.
Hat évvel ezelőtt a jégsodródás meglehetősen fontos küldetést hajtott végre: a Novaja Zemlja szigetvilágból evakuálta a régészeket, akik beszámoltak saját katasztrófájukról.
"50 éves győzelem"
Ez a jégtörő a legmodernebb és a legnagyobb az összes létező közül. 1989-ben „Ural” néven rakták ki, de mivel nem volt elég finanszírozás, sokáig (2003-ig) befejezetlenül állt. A hajót csak 2007 óta lehetett használni. Az első tesztek során az atomjégtörő megbízhatóságot, manőverezőképességet és 21,4 csomós végsebességet mutatott be.
A hajó utasainak rendelkezésére áll: zeneszoba, könyvtár, uszoda, szauna, edzőterem, étterem, műholdas TV.
A jégtörő fő feladata a karavánok kísérése a sarkvidéki tengereken. De a hajót sarkvidéki körutakra is szánták.
Leszerelés alatt áll a Szovetszkij Szojuz orosz atomjégtörő. Erről a RIA Novosti számolt be vezérigazgató a "Rosatom" állami vállalat FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) Vjacseszlav Ruksa.
A "Szovjetunió" atomjégtörő Murmanszk kikötőjében. Fotó: RIA Novosti / Sergey Subbotin
„A Szovetszkij Szojuz jégtörőt sajnos szétszedik. Hivatalos végzést írtak alá” – mondta Ruksha.
Mi az ok?
Ruksha kifejtette, hogy ennek a döntésnek az oka a nyugati országok Oroszország elleni szankciói. „A Rosznyefty és az amerikai ExxonMobil közös, a Kara-tenger talapzatán történő szénhidrogén-termelési projektje elleni nyugati szankciók miatt a jégtörő „nem működött” – mondta a Rosatomflot vezetője.
Azt is elmondta, hogy vizsgálják a jégtörőnek az orosz fegyveres erők sarkvidéki csoportja általi használatának kérdését. De erre a célra túlzott teljesítménynek bizonyult, és nincs haszna gazdasági megvalósíthatóság magyarázta Ruksha.
Mit csinált a jégtörő?
A Szovetszkij Szojuz 2010 óta nem működik. Az Északi-sarkvidéken végzett munka mennyiségének csökkenése miatt kivonták a flottából.
2014-ben azonban a Rosatom vezetése úgy döntött, hogy 2018-ra helyreállítja az atommeghajtású jégtörőt, és új offshore projektek. Azt feltételezték, hogy jégben 12-14 csomós (22-26 km/h) sebességgel tud majd mozogni. A reaktor üzem élettartamának meghosszabbítása után a Szovetszkij Szojuz további 20 évig szolgálhat.
Milyen jellemzői vannak a jégtörőnek?
A Szovetszkij Szojuz orosz sarkvidéki osztályú atomjégtörőt 1989-ben helyezték üzembe. A jégtörő különlegessége, hogy úgy lett megtervezve, hogy rövid időn belül utólag csatacirkálóvá is beépíthető legyen.
A "Szovjetuniót" sarkvidéki turizmusra és tudományos célokra használták. 2004-ben egyike volt annak a három jégtörőnek, amelyek részt vettek a globális felmelegedés hatásainak kutatásában az Északi-sarkvidéken.