Σε συνέντευξή του στο Rolling Stone, ο επικεφαλής της SpaceX και της Tesla, Elon Musk, μίλησε για τον πόνο που του προκάλεσε ο χωρισμός του με την ηθοποιό Amber Heard και παραδέχτηκε ότι ήταν πολύ δυστυχισμένος αν δεν ήταν κανείς δίπλα του το βράδυ. Ο μηχανικός ρώτησε μάλιστα τον δημοσιογράφο τι να κάνει και πλέον οι χρήστες των social media γνωρίζουν σίγουρα: ο Μασκ είναι ακόμα ένα άτομο, όπως όλοι μας.
Ο δημοσιογράφος του Rolling Stone, Neil Strauss, πήρε συνέντευξη από τον Elon Musk, τον ιδρυτή της SpaceX και της Tesla. Ο Στράους ξεκίνησε με μια ερώτηση σχετικά με το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Model 3, η παρουσίαση του οποίου πραγματοποιήθηκε στις 28 Ιουλίου 2017. Ο δημοσιογράφος ήθελε να μάθει πώς ένιωθε ο Μασκ, όντας στη σκηνή και παρουσιάζοντας το πιο οικονομικό Tesla, για το οποίο η εταιρεία προετοιμαζόταν τόσο καιρό.
Όμως ο Έλον δεν απαντά στην ερώτηση, αλλά αντίθετα ζητά από τον δημοσιογράφο άδεια για να βγει για λίγα λεπτά.
Ξέρεις, μπορώ να πάω στην τουαλέτα; Και μετά θα σας ζητήσω να επαναλάβετε την ερώτησή σας. (Μεγάλη παύση). Πρέπει να ελευθερώσω τις σκέψεις μου.
Ο εφευρέτης έχει φύγει για πολύ καιρό και ο βοηθός του τον αφήνει πίσω του. Όταν ο Μασκ επιστρέφει στο δωμάτιο, ο δημοσιογράφος προσφέρεται να προγραμματίσει εκ νέου τη συνέντευξη, αλλά εκείνος αρνείται. Ο Έλον απαντά στην αρχική ερώτηση του Στράους για το πώς ένιωσε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, αλλά όχι με τον τρόπο που θα περίμενες.
Μόλις χώρισα με την κοπέλα μου (την ηθοποιό Amber Heard) λίγο πριν την παρουσίαση. Αν και θα ήταν πιο σωστό να πω ότι με χώρισε. Την αγαπούσα πολύ και με πόνεσε πολύ. Έτσι, η απάντηση στην ερώτησή σας: η παρουσίαση του Tesla Model 3 ήταν απροσδόκητα τρομερή για μένα, στενοχωρήθηκα γι 'αυτό, αλλά δεν μπορούσα να ελέγξω αυτό το συναίσθημα με κανέναν τρόπο. Πονάω πολύ τις τελευταίες εβδομάδες. Υψηλά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο χωρισμός του ζευγαριού έγινε γνωστός τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. Ο Μασκ και η Άμπερ είπαν στα μέσα ενημέρωσης ότι παραμένουν στενοί και φιλικοί και ότι οι αποστάσεις και το πολύ φορτωμένο πρόγραμμα ευθύνονται για τον χωρισμό τους. Μετά από αυτό, οι θαυμαστές του Μασκ σε όλο τον κόσμο ήταν έτοιμοι να αντικαταστήσουν τον Χερντ, όπως τον κυνηγούσαν.
Όμως λίγες μέρες μετά τον χωρισμό, το ζευγάρι εθεάθη ακόμη και να κάθεται μαζί έξω από ένα καφέ στην Αυστραλία.
Αν και η είδηση του χωρισμού με τη Χερντ δεν ήταν νέα, ο Μασκ δεν είχε παραδεχτεί ποτέ στο παρελθόν πόσο πραγματικά τον πλήγωσε το τέλος της σχέσης του με την ηθοποιό, που κράτησε ένα χρόνο.
Χρειάζομαι περισσότερο χρόνο για να επιστρέψω στον κανονικό μου ρυθμό. Χρειάστηκε κάθε σταγόνα της θέλησής μου για να μπορέσω να ετοιμάσω την παρουσίαση του νέου Tesla και να μην μοιάζω με τον πιο καταθλιπτικό τύπο. Τις περισσότερες μέρες ήμουν μελαγχολικός. Έπρεπε να μαζευτώ με το ζόρι: να πιω ένα ζευγάρι κόκκινος ταύρος, επικοινωνήστε με θετικούς ανθρώπους και μετά πείτε στον εαυτό σας: «Όλοι αυτοί οι άνθρωποι εξαρτώνται από εσάς. Έλα, κάνε το!»
Πριν την ίδια την παρουσίαση, ο Ίλον χρειάστηκε να κάνει διαλογισμό για να συγκεντρωθεί, κάτι που ο επιχειρηματίας δεν το κάνει τόσο συχνά, όπως γράφει ο δημοσιογράφος σε συνέντευξή του. Ελπίζουμε ότι .
Ακόμη και η επιλογή του τραγουδιού στο οποίο ο Μασκ οδήγησε το Tesla δεν ήταν τυχαία. Ο εφευρέτης διάλεξε το κομμάτι R U Mine; συγκρότημα Arctic Monkeys, που τραγουδάει για το πώς ένας ήρωας τρελαίνεται όταν η αγαπημένη του δεν είναι κοντά.
Έχοντας ήδη σοκαριστεί αρκετά με την ομολογία του σε δημοσιογράφο που του πήρε συνέντευξη, ο Μασκ προχώρησε ακόμη περισσότερο και του ζήτησε συμβουλές:
Έχεις κανέναν στο μυαλό σου με τον οποίο θα μπορούσα να βγω ραντεβού; Μου είναι τόσο δύσκολο να τα πάω καλά με τους ανθρώπους. Καταπίνει και εξηγεί, τραυλίζοντας ελαφρά. - Ψάχνω για μια μακροχρόνια σχέση, όχι για μια βραδιά. Θα ήθελα να βρω έναν πραγματικό σύντροφο ή σύντροφο ψυχής, κάτι τέτοιο.
Ο Στράους δεν χάθηκε και απάντησε ότι δεν ήταν το καλύτερο να δεσμευτείς σε άλλες σχέσεις αμέσως μετά το χωρισμό. καλή ιδέα. Ο Έλον, σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, πρέπει να καταλάβει γιατί δεν λειτούργησαν όλες οι σχέσεις του: ο γάμος του με τη συγγραφέα Τζάστιν Μασκ, ο γάμος με την ηθοποιό Ταλούλα Ράιλι και τώρα η σχέση του με την Άμπερ Χερντ. Όμως ο Μασκ απαντά ότι δεν ανέχεται πολύ καλά τη μοναξιά.
Αν δεν αγαπώ κάποιον, αν δεν υπάρχει σύντροφος δίπλα μου, είμαι δυστυχισμένος. Όταν πηγαίνω για ύπνο μόνη μου, με σκοτώνει. Ξέρω πώς είναι όταν είσαι μόνος σε ένα μεγάλο άδειο σπίτι και ο ήχος των βημάτων αντηχεί στο διάδρομο, κανείς δεν είναι εκεί, κανείς δεν είναι στο μαξιλάρι δίπλα σου. Καλό. Πώς μπορείς να είσαι ευτυχισμένος σε μια τέτοια κατάσταση;
Αν δεν έχετε βγάλει ακόμα μαντήλια, διαβάζοντας τις αποκαλύψεις του εφευρέτη, τότε ήρθε η ώρα.
Όταν ήμουν παιδί, έλεγα το ίδιο πράγμα όλη την ώρα», παραδέχτηκε ο Μασκ. Η φωνή του ακούγεται σταθερή, αλλά η λάμψη στα μάτια του και το τρέμουλο των χειλιών του προδίδουν ένα κύμα συναισθημάτων που προσπαθεί να διαρρήξει. - Δεν θέλω ποτέ να είμαι μόνος. Αυτό είπα. - Η φωνή της Μάσκας πάει σε ψίθυρο. - Δεν θέλω ποτέ να είμαι μόνος. Τα μάτια του γίνονται κόκκινα, το βλέμμα του είναι στραμμένο μπροστά και κάθεται παγωμένος στη σιωπή του.
Όπως σημειώνει ο δημοσιογράφος, τέτοιος Έλον Μασκ είδε για πρώτη φορά. Εκείνη τη στιγμή, είπε, ο εφευρέτης ήταν σαν ένα παιδί που φοβάται μήπως το εγκαταλείψουν. Όχι όμως για εκείνον τον Έλον Μασκ, τον οποίο όλος ο κόσμος γνωρίζει ως άτομο που τον γνωρίζει.
Έλον Μασκ
Λίγο αργότερα, αφού συζήτησε τα νέα έργα του εφευρέτη, ο Μασκ επέστρεψε στα παιδικά του χρόνια και εδώ δεν μπορούσε πλέον να συγκρατήσει τα δάκρυά του. Είπε ότι μεγάλωσε στη Νότια Αφρική στην οικογένεια ενός μηχανικού και διατροφολόγου, τον οποίο έβλεπε πολύ σπάνια. Το Little Mask τον παρακολουθούσε μια οικονόμος. Αλλά ο Elon μόνο από θαύμα δεν έχασε τα δάχτυλά του, φτιάχνοντας πυραύλους και στον ελεύθερο χρόνο του από πειράματα, διάβαζε βιβλία.
Οι γονείς του Μασκ χώρισαν όταν ήταν πολύ μικρός. Δύο άλλα παιδιά έμειναν με τη μητέρα τους στον Καναδά, αλλά ο Ίλον λυπήθηκε τον πατέρα του και έμεινε μαζί του, για το οποίο μετάνιωσε πολύ αργότερα.
Ήταν πρακτικά μια ιδιοφυΐα, αλλά ήταν πολύ κακός άνθρωπος. Όχι, σωματικά δεν με βίασε ποτέ, αλλά συναισθηματικά ναι. Ό,τι κακό μπορούσε να φανταστεί κανείς, το έκανε.
Μετά από αυτή τη φράση, ο Μασκ δεν μπόρεσε να συγκρατήσει τα δάκρυά του και έκλαψε, σύμφωνα με τον ίδιο, σχεδόν την πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό. Αλλά τώρα οι χρήστες του Διαδικτύου συνειδητοποίησαν ξαφνικά: ο Μασκ είναι ο ίδιος με όλους μας.
ΆντερσονΑ: Κατά μία έννοια, πρόκειται να αγοράσετε ένα ταξίδι στον Άρη.
Μόσχος: Σωστά. Άρχισα λοιπόν να μετράω πόσο θα κόστιζε. Διαστημόπλοιο, επικοινωνίες, πείραμα θερμοκηπίου: Κατάλαβα πώς να το κάνω σε σχετικά μικρή κλίμακα. Όμως όλα στηρίχτηκαν σε έναν πύραυλο - μια συσκευή που θα μας μεταφέρει από τη Γη στον Άρη. Ο φθηνότερος αμερικανικός πύραυλος που μπορώ να φτιάξω θα κόστιζε 65 εκατομμύρια δολάρια και χρειάζομαι τουλάχιστον δύο.
Άντερσον: Αποδεικνύεται, 130 εκατομμύρια δολάρια.
ΜόσχοςΑ: Ναι, συν όλα τα άλλα, που θα σήμαινε ότι ξόδεψα όλα όσα έφτιαξα στο PayPal - και αν υπήρχαν επιπλέον έξοδα, θα έπρεπε να ψάξω για χρήματα και γι' αυτά. Πήγα λοιπόν στη Ρωσία τρεις φορές, το 2001 και το 2002, για να δω πόσο θα μου κόστιζε η αγορά δύο διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων (ICBM). Χωρίς πυρηνικά όπλα, φυσικά.
Άντερσον: Ναι.
Μόσχος: Θα μου κόστιζαν 15-20 εκατομμύρια ο καθένας. Είναι ήδη καλύτερα. Αλλά έχω καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο μόνος λόγος που τα ICBM είναι φθηνά είναι ότι είναι ήδη κατασκευασμένα. Απλώς δεν χρειάζονταν κανέναν. Δεν θα φτιάχνατε καινούργια σε αυτή την τιμή. Και ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι η όλη ιδέα μου ήταν βαθιά λανθασμένη. Ο πραγματικός λόγος που δεν πήγαμε στον Άρη δεν ήταν η έλλειψη εθνικής βούλησης, αλλά η έλλειψη φθηνής και προσιτής τεχνολογίας πυραύλων. Από τη σκοπιά του αμερικανικού λαού, δεν ήταν οικονομικά εφικτό να πάει στον Άρη.
Άντερσον: Και αντί να αγοράσετε πυραύλους για μια φιλανθρωπική αποστολή, συνειδητοποιήσατε ότι πρέπει να ξεκινήσετε μια επιχείρηση και να την κάνετε όλα πιο κερδοφόρα.
Μόσχος: Έπρεπε να βάλουμε την τεχνολογία πυραύλων στα πόδια της και να την κατευθύνουμε στην ενεργό ανάπτυξη. Κατά την προετοιμασία για το Martian Oasis, μίλησα με πολλούς ανθρώπους που ασχολούνται με τη διαστημική βιομηχανία και κατέληξα σε ένα συμπέρασμα σχετικά με το ποιος ήταν γνώστης της τεχνολογίας και ποιος όχι. Συγκεντρώσαμε λοιπόν μια ομάδα με βάση αυτές τις παρατηρήσεις, και κατά τη διάρκεια αρκετών Σαββατοκύριακων, αποφασίσαμε πώς να κατασκευάσουμε πυραύλους με πιο αποτελεσματικό τρόπο. Το πρώτο πράγμα στο οποίο καταλήξαμε: τίποτα δεν μας εμποδίζει. Η τεχνολογία πυραύλων δεν έχει προχωρήσει με κανέναν τρόπο από τη δεκαετία του '60 και ίσως ακόμη και υποβαθμίστηκε εντελώς. Αποφασίσαμε να αντιστρέψουμε αυτή την τάση.
ΆντερσονΑ: Και το έκανες.
ΜόσχοςΑ: Έξι χρόνια μετά την έναρξη της εταιρείας μας, εκτοξεύσαμε τον πρώτο πύραυλο Falcon 1 σε τροχιά το 2008. Και η τιμή - όχι το κόστος, προσέξτε - αλλά το συνολικό κόστος εκτόξευσης ήταν 7 εκατομμύρια δολάρια.
Άντερσον: Πώς καταφέρατε να ρίξετε την τιμή τόσο πολύ;
ΜόσχοςΑ: Προσπαθώ να εφαρμόσω την προσέγγιση του φυσικού. Και η φυσική διδάσκει τη λογική με βάση τις πρώτες αρχές, όχι τις αναλογίες. Είπα λοιπόν: πάμε, στις πρώτες αρχές. Από τι είναι κατασκευασμένος ένας πύραυλος; Κράμα αλουμινίου αεροδιαστημικής ποιότητας, συν λίγο τιτάνιο, χαλκό και ίνες άνθρακα. Τότε ρώτησα: πόσο κοστίζουν αυτά τα υλικά στην αγορά; Αποδείχθηκε ότι το κόστος των υλικών που απαρτίζουν τον πύραυλο είναι περίπου το 2% της κανονικής τιμής - μια τρελή αναλογία για μεγάλα μηχανικά προϊόντα.
Άντερσον: Και αν συγκρίνετε, για παράδειγμα, με αυτοκίνητα;
ΜόσχοςΑ: Εξαρτάται από τις μηχανές. Για την Tesla, αυτό είναι 20-25%.
Μόσχος: Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι στην αγορά συμβαίνουν περίεργα πράγματα, και θα μπορέσουμε να φτιάξουμε έναν πύραυλο πολλές φορές φθηνότερο από τις συμβατικές μεθόδους.
Άντερσον: Τι κυκλοφορεί στην αγορά;
ΜόσχοςΑπ.: Πρώτα απ 'όλα, η αποστροφή κινδύνου στις μεγάλες αεροδιαστημικές εταιρείες. Ακόμα κι αν έχουν πρόσβαση καλύτερη τεχνολογία, θα χρησιμοποιήσουν σκουπίδια που αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '60.
Άντερσον: Έχω ακούσει ότι υπάρχει η άποψη ότι δεν μπορείς να πετάξεις ένα εξάρτημα που δεν έχει ακόμη πετάξει.
ΜόσχοςΑ: Ναι, υπάρχει μια τεράστια προκατάληψη έναντι του κινδύνου. Κανείς δεν θέλει να εκθέσει τον μαλακό κώλο του.
Άντερσον: Καλά ειπώθηκαν.
ΜόσχοςΑ: Στην πραγματικότητα, εξεπλάγην. Ένας από τους ανταγωνιστές μας, η Orbital Sciences, έχει υπογράψει συμβόλαιο με τον ISS, αλλά οι πύραυλοί τους είναι ένα αστείο, σοβαρά. Χρησιμοποιούν ρωσικούς πυραυλοκινητήρες που αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του '60. Δεν εννοώ ότι τα σχέδιά τους βασίζονται στη δεκαετία του '60, ξεκίνησαν σοβαρά με κινητήρες που φτιάχτηκαν πριν από πενήντα χρόνια στο γόνατο ενός Σιβηριανού και κλάπηκαν σε ένα χαρτοφύλακα.
Άντερσον: Πού αλλού υπήρξαν αστοχίες με αποτελεσματικότητα;
Μόσχος: Κάτι άλλο είναι η τάση των μεγάλων αεροδιαστημικών εταιρειών να αναθέτουν τα πάντα σε εξωτερικούς συνεργάτες. Γενικά είναι της μόδας παντού, αλλά η αεροδιαστημική βιομηχανία το έχει φέρει στο σημείο του παραλογισμού. Έχουν αναθέσει εργολάβους σε εξωτερικούς συνεργάτες, στη συνέχεια εργολάβους για εργολάβους που ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες, και όλα ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες και δίνονται στον ανάδοχο. Πρέπει να περάσετε από μια μεγάλη συλλογή εργολάβων για να βρείτε έναν τύπο που κάνει κάτι χρήσιμο. Και με κάθε επίπεδο, το κόστος αυξάνεται.
Άντερσον: Στέρεη γραφειοκρατία;
ΜόσχοςΑ: Σε πολλές περιπτώσεις, η κυβέρνηση είναι ο μεγαλύτερος πελάτης και η κυβέρνηση καλύπτει όλα τα έξοδα. Η εταιρεία βγάζει κέρδος όσο σπάταλο κι αν είναι. Αντιθέτως, είναι ένα κίνητρο για να τα κάνουμε όλα όσο πιο ακριβά γίνεται.
Άντερσον: Καμία γραφειοκρατία πουθενά.
Μόσχος: Είναι απλώς ανοησία. Η προτιμώμενη προσέγγιση του Πενταγώνου είναι να συνάψει μια μακροπρόθεσμη σύμβαση με μία πηγή, που σημαίνει κλείδωμα των εργασιών σε μία εταιρεία. Προσπαθήσαμε να υποβάλουμε προσφορά για ένα πρωταρχικό συμβόλαιο, αλλά ήταν σχεδόν αδύνατο, επειδή η United Launch Alliance, που ανήκει στην Boeing και , έχει τώρα αποκλειστικό συμβόλαιο με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για την εκτόξευση δορυφόρων. Καμία πιθανότητα.
Άντερσον: Σοβαρά?
Μόσχος: Ακόμα κι αν εξοικονομούμε στους φορολογούμενους ένα δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις.
Άντερσον: Φαίνεται ότι θέλετε να ξεπεράσετε τους ανταγωνιστές σας όχι σε ποιότητα αλλά σε τιμή.
Μόσχος: Κοίτα, η ταχύτητα του πυραύλου θα είναι πάντα η ίδια. Άνεση και άνεση επίσης. Η αξιοπιστία πρέπει να είναι τουλάχιστον τόσο καλή όσο πριν, διαφορετικά κανείς δεν θα συμφωνήσει να εκτοξεύσει έναν δορυφόρο πολλών εκατομμυρίων δολαρίων σε τροχιά. Έτσι, απομένει μόνο μία βασική παράμετρος.
ΆντερσονΑ: Και ποια είναι η διαδικασία σας;
Μόσχος: Θα σου πω κάτι τώρα και αυτό είναι το καλύτερο και αποτελεσματική προσέγγισηΑ: Δεν πιστεύω στη διαδικασία. Στην πραγματικότητα, όταν μιλάω με έναν υποψήφιο υπάλληλο και αυτός ή αυτή αρχίζει να μειώνει τα πάντα σε μια διαδικασία, το εκλαμβάνω ως κακό σημάδι.
Άντερσον: Κοκκινησα.
Μόσχος: Το πρόβλημα είναι ότι σε πολλούς μεγάλες εταιρείεςη διαδικασία αντικαθιστά τη σκέψη. Συνηθίζεις να νιώθεις σαν ένα μικρό μέρος μιας πολύπλοκης μηχανής. Για να είμαι ειλικρινής, ούτε οι έξυπνοι ούτε οι δημιουργικοί άνθρωποι αποθαρρύνονται από αυτό.
Άντερσον: Και τι σκέφτηκαν οι δημιουργικοί σου άνθρωποι; Τι έχει αλλάξει στις βασικές τεχνολογίες μέσα σε πενήντα χρόνια;
Μόσχος: Δεν μπορώ να σου πω πολλά. Δεν έχουμε ουσιαστικά πατέντες στο SpaceX. Ο μόνος πολλά υποσχόμενος ανταγωνιστής μας είναι η Κίνα και αν δημοσιεύαμε τις πατέντες μας, θα ήταν κωμωδία, γιατί οι Κινέζοι θα τις χρησιμοποιούσαν ως βιβλίο συνταγών. Θα δώσω ένα παράδειγμα.
Άντερσον: Ας.
ΜόσχοςΑ: Πρόκειται για τον σχεδιασμό της ατράκτου. Αν το καλοσκεφτείτε, θα καταλάβετε ότι ένας πύραυλος είναι απλώς ένα δοχείο για υγρό οξυγόνοκαι καύσιμο - ένας συνδυασμός καυσίμου και συμβατικής ατράκτου. Συνήθως, μια άτρακτος πυραύλων κατασκευάζεται από πλάκα αλουμινίου πάχους λίγων ιντσών που έχει οπές επεξεργασμένες σε αυτό. Παίρνετε ένα μεγάλο κομμάτι υλικού και, στη συνέχεια, αλέθετε και αφαιρείτε όλα τα περιττά, γεγονός που οδηγεί σε τεράστια σπατάλη υλικού. Στη συνέχεια θα κυλήσετε το φύλλο σε έναν κύλινδρο, γιατί αυτό είναι το τυπικό σχήμα για μια άτρακτο. Έτσι κατασκευάζουν πυραύλους η Boeing και η Lockheed, όπως και όλοι οι άλλοι. Αλλά αυτός δεν είναι ο φθηνότερος τρόπος παραγωγής, γιατί θα σας μείνει ένα μικρό κομμάτι από το αρχικό πιάτο.
ΆντερσονΕ: Και ποια είναι η εναλλακτική;
Μόσχος: Παρόμοια με τον τρόπο κατασκευής των περισσότερων αεροπλάνων, η ακαμψία παρέχεται με την προσθήκη νευρώσεων και κρίκων.
Άντερσον: Όπως ένα origami από αλουμίνιο - συνδέετε με ακρίβεια τις αυλακώσεις και τις ραβδώσεις που συνδέονται σε μια άκαμπτη δομή.
Μόσχος: Αλλά υπάρχει ένα πιάσιμο, γιατί δεν μπορείς να φτιάξεις έναν πύραυλο από αυλάκια όπως ένα αεροπλάνο. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, δέχεται πίεση από 7 έως 10 πόδια ανά τετραγωνική ίντσα. Στην περίπτωση ενός πυραύλου, ο αριθμός αυτός αυξάνεται σε 80. Ένα τέτοιο σχέδιο είναι απίθανο να παραμείνει χωρίς διαρροές.
Άντερσον: Ακριβώς.
Μόσχος: Η προσέγγιση που χρησιμοποιείται για την κατασκευή αεροσκαφών δεν εφαρμόζεται πλήρως στους πυραύλους. Αλλά υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να το κάνετε, ο οποίος βασίζεται σε μια προηγμένη τεχνολογία που ονομάζεται περιστροφική συγκόλληση. Αντί να προσθέσετε νευρώσεις και κρίκους, χρησιμοποιείτε ένα ειδικό μηχάνημα που μαλακώνει το μέταλλο και από τις δύο πλευρές χωρίς να το διεισδύει ή να το λιώνει. Με κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, η περιστροφική συγκόλληση λειτουργεί πολύ καλύτερα και πιο ήπια από τη συμβατική συγκόλληση. Παίρνετε μια πιο άκαμπτη και ελαφρύτερη δομή από πριν. Και οι απώλειές σας θα είναι δέκα τοις εκατό με το κόψιμο των άκρων, ίσως.
Άντερσον: Ουάου. Γιατί μπορείτε να μιλήσετε για αυτό;
Μόσχος: Ο λόγος που σας το λέω είναι γιατί κανείς άλλος δεν ξέρει πώς να κατασκευάσει έναν πύραυλο με αυτόν τον τρόπο. [Γέλια]
ΆντερσονΑ: Ας μιλήσουμε για το πού πάει όλο αυτό. Μειώσατε το κόστος της εκτόξευσης ενός πυραύλου στο δεκαπλάσιο. Ας πούμε ότι μπορείτε να το χαμηλώσετε ακόμα περισσότερο. Πώς θα αλλάξει αυτό το παιχνίδι; ανοίγεις νέα αγορά?
Μόσχος: Ακριβώς.
Άντερσον: Ποιες αναλαμπές της νέας αγοράς βλέπετε;
Μόσχος: Για παράδειγμα, δορυφόροι. Υπάρχουν πολλές χρήσεις των δορυφόρων που έρχονται στο παιχνίδι με χαμηλότερο κόστος: περισσότερες τηλεπικοινωνίες, περισσότερες εκπομπές, καλύτερες προγνώσεις καιρού, περισσότερα επιστημονικά πειράματα.
ΆντερσονΑ: Δηλαδή, η συνηθισμένη δορυφορική αγορά - αλλά μεγαλύτερη και φθηνότερη.
Μόσχος: Πολύ πιο ενδιαφέρουσα είναι η προοπτική των ιδιωτικών διαστημικών πτήσεων.
Άντερσον: Εννοείς τον τουρισμό;
Μόσχος: Ναι, αλλά νομίζω ότι ο τουρισμός είναι υποτιμητική λέξη. Μπορούμε να πούμε ότι οι περισσότερες κρατικές πτήσεις ήταν τουριστικές. Ο κύριος στόχος μου, στον οποίο πιστεύω, είναι να εδραιώσω ζωή σε άλλους πλανήτες.
Άντερσον: Και το Dragon, το διαστημόπλοιο που προσέδεσε στον ISS τον Μάιο, είναι ένα από τα πολλά βήματα προς μια επανδρωμένη αποστολή στον Άρη.
Μόσχος: Ναί. Η ισχύς των κινητήρων στο Dragon είναι τέτοια που μπορούν να παρασύρουν το πλοίο - δηλαδή να κατέβουν από τον πύραυλο με πολύ καλή δύναμη. Με τον ίδιο, που είναι συγκρίσιμος σε ισχύ με έναν υπερηχητικό ρετρό κινητήρα για προσγείωση στον Άρη.
Άντερσον: Θα μπορούσατε να στείλετε τον Dragon στον Άρη αντί για τον ISS;
Μόσχος: Ναι, αλλά θα πετούσε πολύ αργά, και όταν έφτανε, δεν θα μπορούσε να προσγειωθεί. θα έφτιαχνα έναν κρατήρα.
Άντερσον: Αντιμετωπίζετε πρόβλημα με τη διακοπή όταν φτάσετε στον προορισμό σας;
Μόσχος: Η δεύτερη έκδοση του Dragon, που θα είναι έτοιμη σε τρία χρόνια, θα μπορεί να το κάνει αυτό. Αλλά στην πραγματικότητα, εάν η ανθρωπότητα θέλει να κάνει μια θεμελιώδη ανακάλυψη και να γίνει πολυπλανητική, πρέπει να εμφανιστεί ένας γρήγορος επαναχρησιμοποιούμενος πύραυλος. Χωρίς αυτό, τα διαστημικά ταξίδια θα ήταν δύο φορές πιο ακριβά από όσο θα έπρεπε.
Άντερσον: Σοβαρά?
Μόσχος: Φανταστείτε ότι θα χρειάζεστε ένα νέο αεροπλάνο κάθε φορά που πετάτε. Λίγοι μπορούσαν να πετάξουν.
Άντερσον: Πόσο ακριβά είναι τα καύσιμα;
ΜόσχοςΑ: Το κόστος καυσίμου σε ένα Falcon 9 είναι περίπου 0,3% της συνολικής τιμής. Επομένως, εάν ο πύραυλος κοστίζει 60 εκατομμύρια δολάρια, το καύσιμο θα κοστίσει μερικές χιλιάδες δολάρια. Αυτό συμβαίνει με το προωθητικό αεριωθουμένων, το οποίο κοστίζει τρεις φορές περισσότερο από τα συμβατικά καύσιμα αεριωθουμένων. Η επόμενη γενιά πυραύλων θα μπορούσε να χρησιμοποιεί φθηνότερα καύσιμα, και το πιο σημαντικό, να επαναχρησιμοποιηθεί.
Άντερσον: Κάνεις δήλωση αυτή τη στιγμή ή τι;
ΜόσχοςΑ: Ελπίζω να μπορέσουμε να παρουσιάσουμε ένα τέτοιο σχέδιο του χρόνου. Θα ήθελα να τονίσω ότι αυτός είναι ένας από τους στόχους του SpaceX - δεν λέω ότι θα το κάνουμε. Αλλά πιστεύω ότι μπορούμε. Και για την ανθρωπότητα, αυτό θα είναι ένα επίτευγμα συγκρίσιμο με αυτό που έκαναν οι αδελφοί Ράιτ. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουν οι άνθρωποι για να γίνουν διαστημικός πολιτισμός. Η Αμερική δεν θα είχε αποικιστεί ποτέ αν τα πλοία ήταν μιας χρήσης.
Άντερσον: Δεν είναι επαναχρησιμοποιήσιμο το διαστημικό λεωφορείο;
Μόσχος: Πολλοί πιστεύουν ότι είναι επαναχρησιμοποιήσιμο, αλλά βασικά πετιούνται αμέσως μετά την πτήση. Ακόμη και τα εξαρτήματα που έχουν απομείνει είναι τόσο δύσκολο να ανακατασκευαστούν που κοστίζουν τετραπλάσιο από αυτό που θα έφερναν μετά την αναβάθμιση.
Άντερσον: Είναι σαν να ταξιδεύεις σε κολομβιανά πλοία και να επιστρέφεις με μια σωσίβια λέμβο.
Μόσχος: Ξεκινήσαμε να δοκιμάζουμε κάτι που ονομάζεται Grasshopper Project, το οποίο είναι το πρώτο στάδιο του Falcon 9 όπου μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί κατακόρυφα.
Άντερσον: Ένας τεράστιος πύραυλος που προσγειώνεται κάθετα; Το δικό σου είναι στα αριστερά.
Μόσχος: Ναι, προς τα αριστερά. Μπαίνει σε τροχιά, γυρίζει, επανεκκινεί τις μηχανές, ορμάει στο έδαφος, ανάβει τις μηχανές προσγείωσης και προσγειώνεται κάθετα.
Άντερσον: Είναι σαν κάποιο είδος "Dunno on the Moon". Ακούγεται σαν αυτό που πρέπει να είναι το διαστημικό ταξίδι.
Μόσχος: Αρκετά σωστό.
Ώρα για ωραίες μεταφράσεις. Αυτή τη φορά τι είπε ο Elon Musk στο WGS 2017.
Κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην Παγκόσμια Διάσκεψη Κυβερνήσεων στο Ντουμπάι, ο Έλον Μασκ έδωσε μια λεπτομερή συνέντευξη για τα σχέδια, τις απόψεις και τις φιλοδοξίες του. Παραδόξως, δεν έχει μεταφραστεί ακόμη στα ρωσικά. Ευχαριστούμε τη Hello Robots που διόρθωσε αυτήν την παρεξήγηση και μας έδωσε την άδεια να δημοσιεύσουμε.
Πώς έφτασες εδώ που είσαι σήμερα; Ποια είναι η αποστολή της ζωής σας;
Θα απαντήσω. Αλλά πρώτα, επιτρέψτε μου να σας ευχαριστήσω που με προσκάλεσατε σε αυτή τη σύνοδο κορυφής. Το να είμαι εδώ είναι μεγάλη τιμή για μένα. Και τα παιδιά μου και εγώ περάσαμε υπέροχα στο Ντουμπάι. Συμβουλεύω όλους να επισκεφτούν αυτή την υπέροχη πόλη, αν δεν έχετε βρεθεί ακόμα εδώ.
Αν μιλάμε για κίνητρο... Με λίγα λόγια, αυτό δεν μπορεί να εξηγηθεί. Αν μάλιστα: όταν ήμουν παιδί, αναρωτιόμουν - ποιο είναι το νόημα της ζωής, γιατί είμαστε εδώ, γιατί είναι όλα αυτά; Τότε κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το κύριο πράγμα είναι να θέσουμε τις σωστές ερωτήσεις. Και όσο υψηλότερη είναι η συνείδηση της ανθρωπότητας, τόσο πιο σωστές θα είναι οι ερωτήσεις.
Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν αρκετά βασικά πράγματα που είναι απαραίτητα για να είναι λαμπρό το μέλλον μας. Μακροπρόθεσμα, οι πράσινες μεταφορές και η πράσινη ενέργεια μπορούν να χρησιμεύσουν ως παραδείγματα τέτοιων πραγμάτων. Και επίσης η ευκαιρία να γίνετε διαστημικός πολιτισμός, να πάτε στα αστέρια και να γίνετε διαπλανητικό είδος. Είναι στρατηγικά σημαντικό για την επιβίωση της ανθρωπότητας. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος. Επιχείρημα άμυνας, ασφάλιση. Σώζοντας τη ζωή όπως την ξέρουμε.
Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο κίνητρο για μένα είναι να δημιουργήσω μια αίσθηση περιπέτειας. Αφήστε τους ανθρώπους να νιώσουν το ενδιαφέρον για τη ζωή. Αν μιλάμε για δύο επιλογές για το μέλλον, μια επιλογή είναι να μείνουμε στη γη μέχρι να συμβεί κάποιο είδος καταστροφής και η δεύτερη επιλογή είναι όταν η ανθρωπότητα κυριαρχεί διαφορετικούς πλανήτες, ίσως ακόμη και να πάει πέρα από το ηλιακό σύστημα. Νομίζω ότι η δεύτερη επιλογή είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα και εμπνευσμένη. Πρέπει να ανυπομονείτε να ξυπνήσετε το πρωί. Η ζωή δεν μπορεί να συνίσταται στην επίλυση προβλημάτων μόνο. Αλλιώς γιατί όλα αυτά; Πρέπει να υπάρχει κάτι για το οποίο έχετε πάθος, κάτι για το οποίο αξίζει να ζήσετε.
Τι είναι λοιπόν η ζωή για σένα; Σας έχουμε μιλήσει ήδη στο παρελθόν. Η ζωή είναι ψευδαίσθηση ή πραγματικότητα; Ίσως αυτό είναι κάποιο είδος κινηματογράφου σε μορφή ενός εκατομμυρίου -ΡΕ? Τι είναι η ζωή σύμφωνα με τον Έλον Μασκ;
Καθώς μεγαλώνω, βρίσκω την απάντηση σε αυτή την ερώτηση όλο και πιο δύσκολη, μπερδεμένη και όχι προφανή... Αν, ειδικότερα, αναλογιστείτε πώς έχουν εξελιχθεί τα βιντεοπαιχνίδια τα τελευταία σαράντα χρόνια... Εκείνη την εποχή, Arkanoid ή Pong ήταν το πιο ωραίο παιχνίδι όταν είχες δύο ορθογώνια στην οθόνη και μια κουκκίδα που συμβολίζει την μπάλα...
Έπαιξα αυτό το παιχνίδι...
Ναι κι εγώ! Ακριβώς. Το έπαιξαν όλοι. Και εκείνη την εποχή ήταν «ουάου!», ήταν ένα πολύ ενδιαφέρον παιχνίδι. Όμως σήμερα τα βιντεοπαιχνίδια είναι σχεδόν φωτορεαλιστικά, παίζονται από εκατομμύρια ταυτόχρονα. Βλέπετε πώς εξελίσσεται η εικονική πραγματικότητα και η επαυξημένη πραγματικότητα σήμερα. Και αν επεκτείνετε αυτήν την τάση στο μέλλον, ανεξάρτητα από το πόσο ανάπτυξη, ακόμα κι αν είναι το ένα δέκατο του τοις εκατό ετησίως, τότε, τελικά, τέτοια παιχνίδια θα είναι δυσδιάκριτα από την πραγματικότητα. Θα είναι τόσο ρεαλιστικά που δεν θα μπορείτε να διακρίνετε τη διαφορά ανάμεσα σε ένα τέτοιο παιχνίδι και την πραγματικότητα όπως την ξέρουμε.
Πώς ξέρουμε ότι αυτό δεν έχει ήδη συμβεί κάποια στιγμή στο παρελθόν; Και ότι δεν είμαστε πια σε τέτοιο παιχνίδι;
Ενδιαφέρων…
Λοιπόν, εννοώ, είναι δυνατόν...
Ναι, όλα είναι πιθανά σε αυτή τη ζωή...
Εξάλλου, τα πράγματα αναπτύσσονται εγγενώς και προσπαθούν προς κάτι.
Αν δούμε την ανάπτυξη του πολιτισμού τα τελευταία 100 χρόνια, θα δούμε ότι η πρόοδος προχωρά πολύ γρήγορα. Και τα τελευταία 20 χρόνια, αυτά τα ποσοστά έχουν γίνει απλά συγκλονιστικά. Τι να περιμένουμε λοιπόν σε άλλα 20, 30 ή 100 χρόνια; Πώς θα είναι η εκπαίδευση; Πώς θα είναι η μεταφορά; Ποιο είναι το όραμά σας;
Νομίζω ότι αυτό συμβαίνει όταν είναι πολύ δύσκολο να κάνεις προβλέψεις. Κάντε τουλάχιστον την πρώτη ελεγχόμενη πτήση ενός αεροσκάφους με ώθηση. 1903 Αδελφοί Ράιτ. Και μετά από μόλις 66 χρόνια, στείλαμε ανθρώπους στο φεγγάρι. Θέλω να πω, αν ρωτούσατε τους ανθρώπους το 1900 ποιες είναι οι πιθανότητες να πάτε στο φεγγάρι, θα σας έπαιρναν για τρελούς.
Αν προσπαθούσατε να μιλήσετε σε κάποιον για το Διαδίκτυο, δεν θα σας καταλάβαιναν καθόλου. Θα ακουγόταν σαν πλήρης τρέλα.
Αλλά σήμερα, με μια συσκευή $100, μπορείτε να κάνετε τηλεδιάσκεψη με οποιονδήποτε, ακόμα και στην άλλη άκρη του πλανήτη. Με μια σύνδεση Wi-Fi, μπορείτε ουσιαστικά να το κάνετε αυτό δωρεάν. Μπορείτε να δημιουργήσετε άμεση οπτική επικοινωνία με οποιονδήποτε, ακόμη και μια ομάδα ατόμων, δωρεάν. Ακόμη και με εκατομμύρια ανθρώπους, αν μιλάμε για κοινωνικά δίκτυα. Μπορείτε να εισάγετε οποιαδήποτε ερώτηση στη μηχανή αναζήτησης. Είναι σαν ένας χρησμός παντογνωσίας, στον οποίο μπορείτε να κάνετε σχεδόν οποιαδήποτε ερώτηση και να πάρετε μια απάντηση αμέσως. Αυτά τα πράγματα θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο να προβλεφθούν εκ των προτέρων, ακόμη και στο όχι πολύ μακρινό παρελθόν. Αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να είστε σίγουροι ότι όποια πρόβλεψη και να κάνουμε σήμερα, σίγουρα θα κάνουμε λάθος.
Νομίζω ότι μπορεί κανείς μόνο να προσπαθήσει να περιγράψει την κατεύθυνση αυτού που θα ήθελα, αλλά όχι αυτό που θα είναι στην πραγματικότητα. Αλλά ίσως είμαι απλώς ευχολόγια.
Ελπίζω ότι θα βρεθούμε στον Άρη, και πιθανώς πιο μακριά - στους δορυφόρους του Δία. Ίσως να κάνουμε τακτικές πτήσεις εντός του ηλιακού συστήματος, ακόμη και να προετοιμαζόμαστε για μια πτήση σε γειτονικά αστρικά συστήματα. Νομίζω ότι αυτά τα πράγματα είναι πιθανά τα επόμενα 50 χρόνια. Θα είναι πολύ συναρπαστικό. Πιστεύω ότι θα είμαστε μάρτυρες τεράστιας προόδου στον τομέα της αυτονομίας και της τεχνητής νοημοσύνης. Και παρεμπιπτόντως, το τελευταίο θα συμβεί πολύ νωρίτερα.
Περιμένω ότι σε δέκα χρόνια νέα αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με αυτόματο πιλότο θα είναι σπάνια. Δέκα χρόνια.
Ήδη μετά από δέκα χρόνια;
Ναι, νομίζω ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης σε δέκα χρόνια θα έχουν αυτόματο πιλότο. Σήμερα, όλα τα αυτοκίνητα Tesla που παράγονται έχουν τους απαραίτητους αισθητήρες και η ισχύς επεξεργασίας τους είναι αρκετή για να πιλοτάρει ένα αυτοκίνητο πιο ασφαλές από ένα άτομο. Στην πραγματικότητα, όλα καταλήγουν στην ανάπτυξη και το υλικολογισμικό του απαραίτητου λογισμικού. Αλλά ακόμα κι αν η υπολογιστική ισχύς δεν είναι αρκετή, μπορούμε εύκολα να αναβαθμίσουμε το υλικό. Και αυτό ισχύει για όλα τα οχήματα Tesla που παράγονται από τον Οκτώβριο του 2016. Και οι υπόλοιποι παραγωγοί θα μας ακολουθήσουν. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι σαν να οδηγείς ένα ασανσέρ. Απλώς λέτε πού πρέπει να πάτε και το αυτοκίνητο θα σας μεταφέρει στον προορισμό σας με την υψηλότερη ασφάλεια. Και θα είναι εντάξει.
Είναι σαν τα ασανσέρ. Μια φορά κι έναν καιρό, οι ανελκυστήρες λειτουργούσαν από χειριστές ανελκυστήρων. Υπήρχε ένα ειδικό άτομο που χειριζόταν το μοχλό. Αλλά σήμερα απλώς μπαίνουμε στο ασανσέρ, πατάμε το κουμπί - και αυτό θεωρείται δεδομένο.
Η αυτονομία θα είναι μαζικό φαινόμενο. Νομίζω ότι ένα από τα πιο ανησυχητικά ζητήματα του μέλλοντος είναι η τεχνητή νοημοσύνη. Δεν μιλάω για περιορισμένη τεχνητή νοημοσύνη, η οποία, για παράδειγμα, περιλαμβάνει αυτόματο πιλότο αυτοκινήτου. Περιορίζεται σε μια συγκεκριμένη λειτουργία. Μιλάω για βαθιά, γενική τεχνητή νοημοσύνη - αυτό συμβαίνει όταν έχετε μια τεχνητή νοημοσύνη που είναι σημαντικά πιο έξυπνη από τον πιο έξυπνο άνθρωπο στη γη. Και νομίζω ότι είναι μια επικίνδυνη κατάσταση.
Γιατί όμως, ποιος είναι ο κίνδυνος; Υπάρχουν δύο απόψεις. Κάποιοι πιστεύουν ότι η τεχνητή νοημοσύνη θα είναι ο βοηθός της ανθρωπότητας, άλλοι όμως υποστηρίζουν ότι θα γίνει απειλή. Γιατί έτσι?
Νομίζω ότι και οι δύο θεωρίες είναι σωστές. Από τη μια, αν φανταστούμε... Φανταστείτε ότι πρόκειται να συναντηθούμε με ένα εξωγήινο είδος ζωής, με μια εξαιρετικά ευφυή εξωγήινη μορφή ζωής, ας πούμε, σε δέκα ή είκοσι χρόνια το πολύ. Υπερέξυπνος!
Δηλαδή πιστεύεις ότι σε είκοσι χρόνια θα πρέπει να περιμένουμε μια επίσκεψη από εξωγήινους;
Λοιπόν, αυτό που λέω είναι ότι η ψηφιακή υπερευφυΐα θα είναι σαν μια εξωγήινη μορφή ζωής.
Θα μοιάζει με εξωγήινο;
Λοιπόν, αν σας ρωτήσω, πιστεύετε ότι υπάρχει έξυπνη ζωή πέρα από τη Γη;
Αυτό φαίνεται πιθανό. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα ερωτήματα στη φυσική και την επιστήμη γενικότερα - γιατί δεν γνωρίζουμε για την ύπαρξη εξωγήινων; Ίσως είναι ανάμεσά μας, ποιος ξέρει; Κάποιοι πιστεύουν ότι είμαι εξωγήινος. Δεν είναι αλήθεια. Δεν είναι αλήθεια…
Τι γίνεται όμως αν εμείς οι ίδιοι είμαστε εξωγήινοι; Ολοι οι άνθρωποι? Θέλω να πω, αν πάρεις τον ανατολικό πολιτισμό, τότε οι άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν ήρθαν από τη Γη, αλλά από κάπου έξω. Ότι ο Αδάμ και η Εύα ήρθαν στη γη από άλλο κόσμο. Δηλαδή, όλοι μας, όλοι οι άνθρωποι είμαστε στην πραγματικότητα εξωγήινοι. Πιστεύετε ότι θα έρθουμε σε επαφή με εξωγήινους τα επόμενα 50 χρόνια;
Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση, πράγματι. Το θέμα μου είναι ότι αν υπάρχει υπερ-έξυπνη εξωγήινη ζωή εκεί έξω, μάλλον μας μελετούν ήδη. Και απλά δεν έχουμε αρκετή νοημοσύνη για να ανιχνεύσουμε την παρουσία τους.
Αν κάνουμε έναν πρόχειρο υπολογισμό, τότε μπορούμε να δούμε ότι κάθε υπερευφυής φυλή που έχει θέσει ως στόχο της να κατοικήσει τον γαλαξία μπορεί να τον κατοικήσει πολύ γρήγορα. Ακόμα κι αν η διευθέτηση γίνει με ταχύτητα υποφωτός, ας πούμε, 10 ή 20 τοις εκατό της ταχύτητας του φωτός, τότε θα χρειαστούν 10, καλά, το πολύ 20 εκατομμύρια χρόνια. Σε αστρονομική κλίμακα, αυτό ουσιαστικά δεν είναι τίποτα.
Είπες κάποτε ότι ήθελες να πεθάνεις στον Άρη; Γιατί;
Θα ήθελα να διευκρινίσω. Δεν φιλοδοξώ να πεθάνω στον Άρη. Απλώς όλοι πεθαίνουμε κάποια μέρα, και αν έπρεπε να διαλέξουμε ένα μέρος για αυτό, τότε γιατί όχι και τον Άρη; Αν γεννηθήκατε στη Γη, γιατί να μην πεθάνετε στον Άρη; Αυτό μοιάζει με διασκέδαση. Δηλαδή, όντας αντιμέτωπος με μια τέτοια επιλογή, θα έλεγα - γιατί όχι; Θα πέθαινα στον Άρη. Αλλά δεν είναι μανία. Και αν πεθάνω στον Άρη, απλά δεν θέλω να είναι από το χτύπημα στην επιφάνεια.
Είναι σαφές. Ας επιστρέψουμε στα επίγεια ζητήματα. Ανέβασες στο Twitter ότι φτιάχνεις ένα τούνελ κάτω από την Ουάσιγκτον. Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό;
Λοιπόν, είναι ένα μυστικό σχέδιο... Μπορώ, αλλά πρέπει να μείνει μεταξύ μας.
Κανείς δεν ξέρει για αυτό;
Ναι είναι. Και ας το κρατήσουμε μυστικό. Αυτό μπορεί να ακούγεται ανόητο ή ασήμαντο. Το λέω εδώ και χρόνια όμως. Πιστεύω ότι το κλειδί για την επίλυση του προβλήματος της κυκλοφορίας μεγάλες πόλειςείναι η ανάπτυξη ενός συστήματος σηράγγων. Και δεν μιλάω για ένα επίπεδο δισδιάστατο δίκτυο σηράγγων, αλλά για πολυεπίπεδες λύσεις. Στην πραγματικότητα, οι κατασκευές είναι πιο εύκολο να επεκταθούν σε βάθος παρά σε ύψος. Οι βαθύτεροι άξονες είναι βαθύτεροι και έχουν μεγαλύτερη κατακόρυφη απόκριση από τα ψηλότερα κτίρια. Δηλαδή, ένα δίκτυο σήραγγας μπορεί να έχει 20, 30, 40 ή 50 επίπεδα. Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχει αυθαίρετα μεγάλος αριθμός επιπέδων. Και αυτό ανοίγει ευκαιρίες για να ξεπεραστεί η συμφόρηση των δρόμων οποιασδήποτε, ακόμα και της πιο πολυσύχναστης πόλης στον κόσμο. Το μόνο ερώτημα είναι η μέθοδος διάτρησης, που θα σας επιτρέψει να το κάνετε γρήγορα, με χαμηλό κόστος και με το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Δηλαδή, έχοντας μάθει πώς να ανοίγουμε σήραγγες γρήγορα, οικονομικά και με ασφάλεια, σύντομα θα επιλύσουμε πλήρως την κατάσταση με τη συμφόρηση. αυτοκινητόδρομοιστις πόλεις. Γι' αυτό δίνω τόση σημασία σε αυτό το θέμα. Ουάσιγκτον, DC, Λος Άντζελες, μάλιστα, κάθε μεγάλη πόλη στην Αμερική και σε όλο τον κόσμο υποφέρει από μποτιλιαρίσματα. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ότι τα κτίρια σε αυτές τις πόλεις είναι επιμήκη, είναι τρισδιάστατα, ενώ το οδικό δίκτυο παραμένει δισδιάστατο, είναι μονού επιπέδου. Και οι άνθρωποι τείνουν να εγκαταλείπουν τα κτίρια την ίδια στιγμή. Και κάπως έτσι σχηματίζονται τα σημεία συμφόρησης.
Ας επιστρέψουμε στα σχέδιά σας που σχετίζονται με το Ντουμπάι. Την τελευταία φορά που συναντηθήκαμε στο γραφείο σαςΧώρος Χ 4 Ιουλίου 2015. Σας ρώτησα εάν σκοπεύετε να εισέλθετε στην αγορά των ΗΑΕ. Και απαντήσατε ότι τώρα η Κίνα είναι η προτεραιότητά σας, και ότι είναι δυνατό, αλλά όχι στο εγγύς μέλλον. Πέρασε σχεδόν ενάμιση χρόνο και τώρα σε βλέπουμε εδώ. Πιστεύεις ότι ήρθε η ώρα για την Emirates;
Λοιπόν, νομίζω ότι τα πάμε πολύ καλά στην Κίνα. Μετά από μερικά οργανωτικά ζητήματασυνδεδεμένοι με ένα δίκτυο σταθμών εξυπηρέτησης και φόρτισης, δημιουργήσαμε την επιχείρησή μας στην Κίνα… Τώρα φαίνεται η κατάλληλη στιγμή για μια πλήρη επέκταση σε αυτήν την περιοχή, και ξεκινάμε από το Ντουμπάι.
Ποια πιστεύετε ότι θα είναι η επόμενη μεγάλη τεχνολογική ανακάλυψη;
Νέα τεχνολογία?
Ναι, τι θα αλλάξει ριζικά τον τρόπο που σκεφτόμαστε, τον τρόπο που ζούμε, τον τρόπο που κάνουμε επιχειρήσεις;
Λοιπόν, η επόμενη μεγάλη αλλαγή παιχνιδιών από τεχνολογική άποψη θα είναι γύρω από την αυτόνομη οδήγηση. Θα έλεγα ότι αυτό θα συμβεί πολύ πιο γρήγορα από όσο υποψιάζονται οι περισσότεροι. Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα είναι πολύ βολικά. Από την άλλη, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στον κόσμο που το κάνουν αυτό για να ζήσουν. Αν... νομίζω ότι η οδήγηση οχημάτων με διάφορες μορφές είναι ο τομέας στον οποίο απασχολείται ο μεγαλύτερος αριθμός ατόμων. Είναι η μεγαλύτερη πηγή θέσεων εργασίας. Επομένως, πρέπει να επανεξετάσουμε τον ρόλο αυτών των ανθρώπων, τι να τους κάνουμε, γιατί αυτό θα είναι μεγάλο σοκ και θα συμβεί πολύ σύντομα.
Πρέπει να διευκρινίσω τι εννοώ με το "σύντομα". Εξάλλου, διαφορετικοί άνθρωποι κατανοούν τη λέξη «σύντομα» με διαφορετικούς τρόπους. Υπάρχουν τώρα 2 δισεκατομμύρια οχήματα στον κόσμο. Και αυτός ο αριθμός στοχεύει σε 2,5 δισεκατομμύρια αυτοκίνητα και φορτηγά. Συνολικά, η παγκόσμια ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων είναι 100 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Και αυτό είναι λογικό γιατί κύκλος ζωήςαυτοκίνητο μέσο όρο είναι 20-25 πέντε χρόνια.
Η εμφάνιση ενός πλήρως αυτόνομου αυτόματου πιλότου δεν θα οδηγήσει αμέσως σε μαζικές κοινωνικές αναταραχές. Θα χρειαστεί χρόνος για να παραχθούν αρκετά αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα για να γίνει σοβαρό ζήτημα η ανεργία. Και αυτό το ερώτημα θα γίνει πραγματικά επίκαιρο σε 20 χρόνια. Ωστόσο, τα 20 χρόνια δεν είναι τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από τα οποία το 12 έως 15 τοις εκατό των εργαζομένων θα χάσουν τη δουλειά τους.
Αυτή η μεγαλύτερη σύνοδος των κυβερνήσεων διαφορετικές χώρες. Έχουμε μαζευτεί εδώ αξιωματούχοιαπό σχεδόν 140 πολιτείες. Αν θα θέλατε να δώσετε τρεις συμβουλές στους εκπροσώπους των κυρίαρχων κύκλων για το πώς να προετοιμαστούν για το μέλλον, ποιες θα ήταν αυτές;
Η πρώτη συμβουλή θα ήταν να δοθεί μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης. Πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της τεχνητής νοημοσύνης και να βεβαιωθούμε ότι οι παθιασμένοι επιστήμονες δεν πάνε πολύ μακριά. Επειδή οι προγραμματιστές μερικές φορές βυθίζονται τόσο πολύ στη δουλειά τους που ξεχνούν να ελέγξουν τις συνέπειες των πράξεών τους. Οπότε πιστεύω ότι είναι θέμα δημόσιας ασφάλειας. Οι κυβερνήσεις πρέπει να παρακολουθούν την τεχνητή νοημοσύνη και να διασφαλίζουν ότι δεν αποτελεί απειλή για το κοινό.
Το δεύτερο πράγμα που θα ονόμαζα την ανάγκη να επανεξεταστεί η μεταφορά ως τέτοια. Υπάρχει κατεύθυνση ηλεκτροδότησης Οχημα, μεταφορές από ανανεώσιμες πηγές, αλλά και πάλι - αυτά τα πράγματα είναι λίγο πιο μακροπρόθεσμα. Αυτό αναμένεται αργότερα από τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Η πλήρης μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να αναμένεται σε 30-40 χρόνια, όχι νωρίτερα. Αυτό θα οδηγήσει σε δραματική αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας. Σήμερα, αν μιλάμε για τις παγκόσμιες ενεργειακές ανάγκες, τότε το ένα τρίτο είναι η θέρμανση, το ένα τρίτο είναι οι μεταφορές και ένα άλλο η ηλεκτρική ενέργεια. Με την πάροδο του χρόνου, σχεδόν το 100 τοις εκατό, η συντριπτική πλειοψηφία της ενέργειας θα υπάρχει με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας. Η ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια θα τριπλασιαστεί με την πάροδο του χρόνου. Και αυτό είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Πώς μπορεί να διασφαλιστεί μια τέτοια αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας;
Λοιπόν, φαίνεται πολύ απλό. Αυτό ήταν, δεν υπάρχουν άλλες προκλήσεις για τον δημόσιο τομέα;
Λοιπόν, αυτά τα πράγματα είναι αλληλένδετα... Υπάρχει κίνδυνος μαζικής ανεργίας. Αυτό θα είναι μεγάλο πρόβλημα στην κοινωνία μας. Τελικά, θα πρέπει να δημιουργήσουμε κάτι σαν καθολικό βασικό εισόδημα. Νομίζω ότι απλώς θα αναγκαστούμε να το κάνουμε.
Καθολικό βασικό εισόδημα;
Καθολικό Βασικό Εισόδημα. Νομίζω ότι θα χρειαστεί.
Δηλαδή, αυτό σημαίνει ότι οι άνεργοι θα υποστηρίζονται από κράτη σε όλο τον κόσμο;
Επειδή απλά δεν θα υπάρχει δουλειά για αυτούς; Επειδή οι μηχανές και τα ρομπότ θα κάνουν όλη τη δουλειά;
Ναι, δουλειές που δεν μπορούσαν να κάνουν τα ρομπότ καλύτεροι άνθρωποι, θα είναι πολύ, πολύ λίγο.
Θέλω να με καταλάβεις σωστά. Δεν είναι κάτι που εύχομαι, είναι απλώς αυτό που πιστεύω ότι είναι πιθανό. Και αν έχω δίκιο στην υπόθεσή μου, και αυτό συμβαίνει πραγματικά, τότε πρέπει να καταλάβουμε τι θα κάνουμε με αυτό.
Συμπεραίνω ότι θα χρειαστεί κάποιου είδους καθολικό βασικό εισόδημα. Στη συνέχεια, η παραγωγή προϊόντων και υπηρεσιών θα είναι εξαιρετικά εντατική... Ο αυτοματισμός θα οδηγήσει σε πλεονασμό. Σχεδόν όλα θα γίνουν πολύ φθηνά. Νομίζω ότι στο τέλος θα καταλήξουμε σε ένα καθολικό βασικό εισόδημα, θα είναι απαραίτητο. Αλλά αυτό θα συνεπάγεται ένα ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα, το πρόβλημα του νοήματος της ζωής για τους ανθρώπους. Εξάλλου, πολλοί άνθρωποι δεν σκέφτονται πραγματικά τον εαυτό τους έξω από τη δουλειά τους. Αλλά αν δεν χρειάζεσαι, αν δεν υπάρχει ανάγκη για τη δουλειά σου, τότε τι γίνεται; Ποιο ειναι το νοημα? Πώς να μη νιώθεις άχρηστος; Και αυτό το πρόβλημα είναι πολύ πιο δύσκολο να λυθεί.
Και μετά, πώς μπορούμε να βεβαιωθούμε ότι το μέλλον θα εξελιχθεί όπως θέλουμε; Έχω μια πιθανή λύση…. Αν και έχουμε ήδη αρχίσει να εμβαθύνουμε στον φουτουρισμό, την επιστημονική φαντασία ή κάποια άκρως επιστημονικά θέματα... Παρ' όλα αυτά, βλέπω ένα είδος συγχώνευσης της βιολογικής νοημοσύνης με την τεχνητή.
Είμαστε, κατά μία έννοια, cyborgs. Για παράδειγμα, όπως είπα, πάρτε τουλάχιστον το Google ή άλλες μηχανές αναζήτησης, όπου μπορείτε να λάβετε αμέσως μια απάντηση σε οποιαδήποτε ερώτηση. Επομένως, όλοι έχουμε ήδη μια ψηφιακή υπερδομή πάνω από το νευρικό σύστημα. Μπορούμε να πούμε ότι το μεταιχμιακό σύστημα είναι το πρώτο επίπεδο. Είναι υπεύθυνη για τα κοινά αντανακλαστικά σε όλα τα ζώα. Μετά έρχεται ο εγκεφαλικός φλοιός, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη σκέψη και τον προγραμματισμό, αυτό είναι το δεύτερο επίπεδο. Και το τρίτο επίπεδο είναι η ψηφιακή σας ταυτότητα. Και μάλιστα, όταν ένας άνθρωπος πεθαίνει, αφήνει πίσω του αυτό το ψηφιακό φάντασμα στον τομέα της ενημέρωσης. Email, σημειώσεις και φωτογραφίες σε κοινωνικά δίκτυα— συνεχίζουν να υπάρχουν. Δηλαδή, με τον καιρό, νομίζω, η αλληλεπίδραση μεταξύ του βιολογικού και του ψηφιακού μυαλού θα γίνεται όλο και πιο στενή. Και θα είναι τόσο πυκνή όσο θα επιτρέπει η ταχύτητα της διεπαφής ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ του εγκεφάλου και της ψηφιακής υπερδομής, ειδικά η ταχύτητα στην κατεύθυνση από το βιολογικό επίπεδο στο ψηφιακό. Επιπλέον, δεν υπάρχει ιδιαίτερη πρόοδος σήμερα, μάλλον, το αντίθετο. Παλιά χρησιμοποιούσαμε πληκτρολόγια, αλλά τώρα σε τηλέφωνα και tablet πληκτρολογούμε με ένα ή δύο δάχτυλα. Οι υπολογιστές μπορούν να ανταλλάξουν τρισεκατομμύρια bit δεδομένων ανά δευτερόλεπτο, αλλά το δάχτυλό σας υποστηρίζει μόνο δέκα bit ανά δευτερόλεπτο, ακόμη και εκατό bit. Επομένως, μια ευρυζωνική διεπαφή συνδεδεμένη με τον εγκέφαλο, κατά την άποψή μου, θα συμβάλει στην επίτευξη μιας συμβίωσης μεταξύ ανθρώπου και νοημοσύνης μηχανής, και ίσως αυτό θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος του ελέγχου και του προβλήματος του νοήματος.
Ναι, αυτές είναι ερωτήσεις που συνορεύουν με το εσωτερικό.
Τίποτα, σχεδόν ταιριάζει στο θέμα του συνεδρίου... Πάντα σκέφτεσαι έξω από το κουτί. Έχετε πολύ φιλόδοξα σχέδια. Ήθελες να εξερευνήσεις το διάστημα και το έκανες. Θέλατε να φτιάξετε έναν επαναχρησιμοποιήσιμο πύραυλο και μετά από πολλές αποτυχίες, πόσες ήταν εκεί - επτά, οκτώ;
Σε τέτοιες αποτυχίες αποδίδω τέσσερις σοβαρές προσπάθειες εκτόξευσης...
Από πού αντλείτε αυτές τις ιδέες; Άλλωστε, πολλά από αυτά απλώς ξεπερνούν τις ανθρώπινες δυνατότητες.
Λοιπόν, μόλις αρχίζω να σκέφτομαι - τι τεχνολογική λύσηαπαιτείται για την επίτευξη κάποιου συγκεκριμένου στόχου, και απλώς προσπαθώντας να σημειώσουμε την καλύτερη δυνατή πρόοδο προς αυτή την κατεύθυνση. Για παράδειγμα, για τις διαστημικές πτήσεις, ένα κρίσιμο σημείο, χωρίς το οποίο δεν θα υπάρξει πρόοδος, είναι η πλήρης επαναχρησιμοποίηση της χρήσης τους. Όπως για τα αεροπλάνα. Καταλαβαίνουμε ότι αν τα αεροπλάνα ήταν μιας χρήσης, δεν θα υπήρχαν πρακτικά άνθρωποι πρόθυμοι να τα χρησιμοποιήσουν. Άλλωστε, ένα Boeing 747 κοστίζει 250 ή 300 εκατομμύρια δολάρια. Επιπλέον, θα χρειαστείτε δύο αεροπλάνα για να πετάξετε και στις δύο κατευθύνσεις. Αλλά κανείς δεν θα πληρώσει εκατομμύρια για μια πτήση. Επειδή όμως το αεροσκάφος μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες φορές, το κόστος της πτήσης μειώνεται δραματικά. Αυτό ισχύει και για τους πυραύλους. Ο πύραυλος μας κοστίζει περίπου 60 εκατομμύρια δολάρια. Δηλαδή, με μία χρήση, το κόστος εκτόξευσης είναι 60 εκατομμύρια δολάρια.
Αλλά αν χρησιμοποιηθεί χίλιες φορές, τότε το κόστος εκτόξευσης θα είναι 60 χιλιάδες δολάρια. Και αν την ίδια στιγμή υπάρχει μεγάλος αριθμός επιβατών στον πύραυλο, τότε το κόστος μιας διαστημικής πτήσης ανά άτομο δεν θα διαφέρει τόσο πολύ από το κόστος ενός αεροπορικού εισιτηρίου. Και αυτό είναι πραγματικά ένα θεμελιώδες πράγμα.
Δεδομένου ότι το πηγάδι της βαρύτητας στη Γη είναι αρκετά βαθύ, η κατασκευή ενός επαναχρησιμοποιήσιμου πυραύλου είναι πολύ πιο δύσκολη από την κατασκευή ενός επαναχρησιμοποιούμενου αεροπλάνου. Αυτός είναι ο λόγος που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη πύραυλοι με πλήρη επαναχρησιμοποίηση. Αλλά αν χρησιμοποιήσετε τα καλύτερα υλικά, τις πιο προηγμένες μεθόδους σχεδιασμού και το κάνετε σωστά, μπορείτε να επιτύχετε την πλήρη επαναχρησιμοποίηση του πυραύλου. Ήμασταν τυχεροί που το πηγάδι της βαρύτητας της Γης δεν αποδείχθηκε, ας πούμε, δέκα τοις εκατό βαθύτερο, αφού ακόμη και με τέτοιους δείκτες, η επαναχρησιμοποίηση θα ήταν ανέφικτη.
Χρειάζεται μια καλή ομάδα για να ζωντανέψει τις ιδέες. Πώς επιλέγετε τα άτομα με τα οποία συνεργάζεστε; Σε τι βασίζεται η επιλογή σας;
Νομίζω, πρώτα απ' όλα, με καθοδηγεί το διαισθητικό ένστικτο. Όταν παίρνω συνέντευξη από κάποιον, η βασική μου ερώτηση είναι πάντα η ίδια...
Και ποια είναι η ερώτηση;
Ζητώ από έναν άνθρωπο να πει την ιστορία της ζωής του. Πείτε μας για τις αποφάσεις που πήρατε και γιατί κάνατε αυτές τις επιλογές. Και σας ζητώ επίσης να μας πείτε για τα πιο δύσκολα προβλήματα που αντιμετώπισε αυτό το άτομο και πώς τα έλυσε. Αυτό είναι σημαντική ερώτησηγιατί οι άνθρωποι επίλυση προβλήματοςΞέρουν και θυμούνται τα πάντα, μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Και οι άνθρωποι που προσποιούνται μόνο ότι λύνουν προβλήματα μπορεί να γνωρίζουν σε επιφανειακό επίπεδο, αλλά σε ένα βαθύτερο επίπεδο λεπτομέρειας είναι σκοτεινοί.
Ποιο ήταν το πιο δύσκολο τεστ για εσάς προσωπικά;
Η μεγαλύτερη δοκιμασία;
Έγιναν εξετάσεις;
Όχι, υπήρχαν ένα σωρό, απλώς προσπαθώντας να καταλάβω ποιο ήταν το χειρότερο.
Όλα εξαρτώνται από τον χρόνο. Ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα που πρέπει να κάνετε είναι να διατηρήσετε το διορθωτικό ανατροφοδότησηκαι μην το χαλάσει με την πάροδο του χρόνου, καθώς οι άνθρωποι τείνουν να σας λένε ακριβώς αυτό που θέλετε να ακούσετε. Είναι πολύ δύσκολο.
Ο χρόνος μας φτάνει στο τέλος του. Θα έχω μόνο μια τελευταία ερώτηση. Εδώ, στην παγκόσμια σύνοδο των κυβερνήσεων, υπάρχουν άνθρωποι, νέοι από όλο τον κόσμο. Θα θέλατε να τους δώσετε κάποια καθοδήγηση; Νέοι που θέλουν να είναι σαν τον Έλον Μασκ;
Δεν νομίζω ότι πρέπει να ονειρεύονται να γίνουν σαν εμένα. Νομίζω ότι ακούγεται καλύτερα από ότι είναι στην πραγματικότητα.
ΕΝΤΑΞΕΙ.
Ναι, δεν είναι τόσο διασκεδαστικό.
Αλήθεια?
Οπωσδηποτε. Όχι, σίγουρα, αυτή δεν είναι η χειρότερη επιλογή, αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι εγώ ο ίδιος θα ήθελα να είμαι ο εαυτός μου! Αλλά….
Η συμβουλή μου σε όποιον θέλει να πετύχει κάτι... Θεωρώ ότι η φυσική είναι η καλύτερη βάση για να εξελιχθεί αναλυτική σκέψη. Θα συνιστούσα να κατανοήσετε τον ίδιο τον τρόπο σκέψης που είναι εγγενής στη φυσική. Όχι μόνο οι εξισώσεις, αν και είναι σημαντικές, αλλά η σκέψη με όρους της ίδιας της φυσικής είναι η καλύτερη βάση για την κατανόηση πραγμάτων που δεν είναι διαισθητικά.
Ένα από τα μεγαλύτερα λάθη που κάνουν οι άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου του εαυτού μου, είναι ευσεβείς πόθοι. Όταν δηλαδή θέλεις κάτι να είναι αληθινό, ακόμα κι αν δεν είναι αλήθεια. Και αρχίζεις να κλείνεις τα μάτια στην αλήθεια εξαιτίας αυτής της αυταπάτης. Αυτή η παγίδα είναι δύσκολο να αποφευχθεί. Και αμαρτάνω επίσης με αυτό ... Επομένως, είναι σημαντικό να τηρείτε τη θέση ότι κάνετε λάθος σε κάτι, αλλά προσπαθείτε να κάνετε λιγότερο λάθος. Και θα πρέπει να αναζητήσετε κριτική ανατροφοδότηση, ειδικά από φίλους. Όσοι σε αγαπούν θέλουν το καλύτερο για σένα. Και δεν θέλουν να σε στεναχωρήσουν. Δηλαδή, πρέπει να τους πείτε ότι θέλετε να ακούσετε την πραγματική αλήθεια και μετά θα σας την πουν.
Ευχαριστώ πολύ!
Μετάφραση -γεια σας ρομπότ, προσαρμογή - Peter and Mazepa.
Ρίξτε μια ματιά στα κύρια επεισόδια της βιογραφίας του Έλον Μασκ:
Ο Έλον Μασκ γεννήθηκε στις 28 Ιουνίου 1971 στην Πρετόρια της Νότιας Αφρικής.
«Ο Έλον ήταν πάντα εσωστρεφής. Εκεί που οι περισσότεροι θα πάνε σε ένα υπέροχο πάρτι, ο Έλον θα αφιερώσει περισσότερο χρόνο διαβάζοντας στη βιβλιοθήκη. Για αυτόν ήταν διασκέδαση. Κάποτε, σε ηλικία 3-4 ετών, έκανε μια ερώτηση: «Πού αρχίζει και πού τελειώνει όλος ο κόσμος;". Ερωτήσεις όπως αυτή με αφήνουν να καταλάβω ότι σκέφτεται με έναν ιδιαίτερο τρόπο.» - σε μια συνέντευξη, ο πατέρας του Έλον, Έρολ Μασκ, μοιράστηκε τις αναμνήσεις του.
Η μητέρα του Elon, Maye Musk, είναι Καναδή στην εθνικότητα, επαγγελματίας και μοντέλο της οποίας το πρόσωπο εμφανιζόταν σε συσκευασίες δημητριακών. Ειδικός Κκαι εξώφυλλο περιοδικού χρόνος.
Το 1979, οι γονείς του Errol και της Maye Musk χώρισαν. Ο 9χρονος Elon και ο μικρότερος αδελφός του Kimbal αποφάσισαν να μείνουν με τον πατέρα τους.
Το 1983, σε ηλικία 12 ετών, ο Έλον πούλησε το πρώτο του γραπτό παιχνίδι σε ένα περιοδικό υπολογιστή που ονομάζεται Blastarγια 500 δολάρια. Αυτό το παιχνίδι ο ίδιος ο Μασκ το θεωρούσε ασήμαντο.
Τα σχολικά χρόνια του νεαρού ερευνητή δεν ήταν και τα καλύτερα. Το βιβλίο της Ashley Vance "Elon Musk: Tesla, SpaceX και μια αναζήτηση για ένα φανταστικό μέλλον"αφηγείται την ιστορία του πώς ο Μασκ νοσηλεύτηκε όταν μια ομάδα νταής στο σχολείο τον έσπρωξε κάτω από τις σκάλες και τον χτύπησε αναίσθητο.
Μετά την αποφοίτησή του, ο Ilon, μαζί με τη μητέρα του Maye, την αδελφή του Tosca και τον αδελφό του Kimbal, μετακόμισαν στο. Πέρασε τα επόμενα 2 χρόνια σπουδάζοντας στο Πανεπιστήμιο Κουίνςστο Kingston, Οντάριο, Καναδάς.
Ωστόσο, ο Ίλον άρχισε να συνεχίζει τις σπουδές του, όπου έλαβε πτυχία στη φυσική και στα οικονομικά.
Ενώ σπούδαζε στην Πενσυλβάνια, ο Έλον και ο φίλος του από το Πανεπιστήμιο του Adeo Ressi (Adeo Ressi) νοίκιασαν ένα σπίτι 10 δωματίων, το οποίο, κατά καιρούς, μετατρεπόταν σε πραγματικό νυχτερινό κέντρο διασκέδασης. Ήταν ένα πρώιμο επιχειρηματικό πείραμα και για τους δύο μαθητές.
Μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο, ο Έλον αποφάσισε να συνεχίσει τις σπουδές του για πτυχίο PhD(Ph.D.) στο , αλλά τελικά τα παράτησε και αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη του στον αρχικό πυρετό του Διαδικτύου. Ο Έλον Μασκ δεν θα θυμάται ποτέ ξανά να σπουδάζει στο Στάνφορντ.
Ο Έλον και ο αδελφός του Κίμπαλ (φωτογραφία παρακάτω) πήραν 28.000 δολάρια από τον προϋπολογισμό του πατέρα τους για να ξεκινήσουν την εταιρεία. Zip2— μια διαδικτυακή startup που παρείχε ταξιδιωτικούς οδηγούς πόλης σε εφημερίδες όπως π.χ Νιου Γιορκ Ταιμςκαι Chicago Tribune .
Σύμφωνα με τον Μασκ, ενώ η εταιρεία Zip2σηκώθηκε στα πόδια του, έμενε κυριολεκτικά στο γραφείο και έκανε ντους στο τοπικό παράρτημα της εθελοντικής οργάνωσης νέων YMCA . Όλες αυτές οι προσπάθειες θα ανταμειφθούν γενναιόδωρα τη στιγμή που η εταιρεία Compaqθα αποκτήσει Zip2πίσω $ 341 000 000 .
Φωτογραφία: Noah Berger | REUTERS Ο προϋπολογισμός του ίδιου του Έλον Μασκ μετά τη συμφωνία θα είναι 22 εκατομμύρια δολάρια, τα μισά από τα οποία το 1999 ο νεαρός επιχειρηματίας θα ξοδέψει για την ίδρυση μιας άλλης εταιρείας στον τομέα της ηλεκτρονικής τραπεζικής - x.com. Ένα χρόνο μετά το έργο συγχώνευση με μια εκκίνηση περιορισμός,που μέχρι τότε είχε ιδρυθεί από τον Peter Thiel. Αυτή η ένωση θα δημιουργήσει νέα εταιρεία, που θα κληθεί PayPal.
Διευθύνων Σύμβουλος της νεοσύστατης εταιρείας ορίστηκε ο Έλον Μασκ PayPal.Αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα προκύψουν σοβαρές διαμάχες στο πλαίσιο του έργου: ο Έλον επέμεινε στη μεταφορά των διακομιστών της εταιρείας από ένα δωρεάν λειτουργικό σύστημα Unixσε ένα προϊόν με το οποίο διαφώνησε ο ΚΟΤ PayPal Max Levchin (φωτογραφία).
Φωτογραφία: Getty | Ντρου Άνγκερερ Το 2000, ο Μασκ έκανε τις πρώτες του διακοπές μετά από πολύ καιρό. Όσο ήταν ο Έλον, το διοικητικό συμβούλιο PayPalαποφάσισε να τον απολύσει και έκανε τον Peter Thiel νέο CEO.
«Αυτό είναι το πρόβλημα με τις διακοπές», - Ο Έλον θα αστειευτεί αργότερα σε μια από τις συνεντεύξεις του.
Ωστόσο, ο Μασκ θα παραμείνει ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους. paypal,που θα του αποφέρει 165 εκατομμύρια δολάρια από το ποσό των 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων που θα πληρώσει το 2002 PayPalΕταιρία eBay.
Ακόμη και πριν από την πώληση PayPalΟ λάτρης της επιστημονικής φαντασίας Μασκ είχε ήδη σκαρφιστεί την ιδέα να στείλει ποντίκια ή φυτά στον Άρη. Προσπάθησε μάλιστα να αποκτήσει παροπλισμένους σοβιετικούς πυραύλους για το σκοπό αυτό. Όμως ο Ρώσος πωλητής ήθελε περισσότερα από 8 εκατομμύρια δολάρια για τον πύραυλο, με αποτέλεσμα ο Μασκ να σκεφτεί να φτιάξει τη δική του φθηνότερη έκδοση.
Το 2002, ο Έλον Μασκ ίδρυσε μια εταιρεία γνωστή ως Τεχνολογίες Εξερεύνησης Διαστήματος ή απλά SpaceX. Στόχος του Μασκ θα είναι να αναπτύξει διαδικασίες που θα βοηθήσουν να κάνουν τα διαστημικά ταξίδια πιο προσιτά.
Φωτογραφία: Mario Anzuoni | Reuters Οι πρώτες συσκευές SpaceXθα γίνει Γεράκι 1, που πήρε το όνομά του από το διαστημόπλοιο "Millennium Falcon" (Millenium Falcon)από την ταινία Πόλεμος των άστρων..
..και το πλοίο SpaceX Dragon, που πήρε το όνομά του από το τραγούδι "Puff the Magic Dragon". Με αυτό το όνομα θέλησε να απαντήσει ο Έλον Μασκ σε όλους τους σκεπτικιστές που το ισχυρίστηκαν SpaceXδεν θα μπορέσει ποτέ να εκτοξεύσει ένα διαστημόπλοιο.
Μακροπρόθεσμος στόχος SpaceXείναι ο αποικισμός του Άρη. Σε συνέντευξή του, ο Μασκ είπε ότι δεν θα αποσύρει μετοχές SpaceXσε IPO (αρχική δημόσια προσφορά) μέχρι ο «αποικιακός μεταφορέας στον Άρη» να πραγματοποιήσει τακτικές πτήσεις.
Ταυτόχρονα, πολλά καθήκοντα για τον Έλον Μασκ παραμένουν στη Γη. Το 2004, έκανε την πρώτη του επένδυση ύψους 70 εκατομμυρίων δολαρίων Tesla Motorsείναι μια κατασκευαστική εταιρεία που ίδρυσε μαζί με ένα από τα πιο έμπειρα στελέχη του κόσμου, τον Martin Eberhard.
Ο Έλον Μασκ ανέλαβε ενεργό ρόλο στην εργασία για τα προϊόντα της εταιρείας, ενώ ανέλαβε και πρόεδρος. Βοήθησε επίσης στην ανάπτυξη του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου - Tesla roadster, η κυκλοφορία της πρώτης έκδοσης της οποίας ξεκίνησε το 2006.
Φωτογραφία: Scott Olson | Getty Images Επειδή αυτό δεν ήταν αρκετό, το 2006 ο Μασκ υλοποίησε την ιδέα ηλιακή πόλη- μια κατασκευαστική εταιρεία της οποίας τα προϊόντα υποτίθεται ότι θα βοηθούσαν στην καταπολέμηση της . Για την ανάπτυξη της εταιρείας, ο Elon Musk έφερε τους ξαδέρφους του Peter και Lyndon Raive.
Επιστροφή στην επιχείρηση Τέσλα,τα πράγματα δεν πήγαν όπως περίμενε ο ίδιος ο Έλον. Υπό την ηγεσία του Έμπερχαρντ Tesla έκαψε περισσότερους οικονομικούς πόρους από αυτούς που θα μπορούσε να φέρει. Το 2007, με πρωτοβουλία του Μασκ, σε μια από τις συνεδριάσεις των μελών του διοικητικού συμβουλίου, ο Έμπερχαρντ ανεστάλη από την περαιτέρω εργασία.
Το 2008, με την έλευση της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ο Μασκ έπρεπε να επενδύσει 40 εκατομμύρια δολάρια Teslaκαι δανειστεί άλλα 40 εκατομμύρια δολάρια για να αποφύγει την πτώχευση της εταιρείας. Την ίδια χρονιά, ο Μασκ γίνεται Διευθύνων Σύμβουλος Τέσλα,που φυσικά δεν είναι τυχαίο.
Εκείνη τη χρονιά η εταιρεία SpaceX, Teslaκαι ηλιακή πόληκατέστρεψε επιτέλους τον Μασκ. Χαρακτηρίζει το 2008 ως τη χειρότερη χρονιά της ζωής του γιατί Teslaσυνέχισε να χάνει χρήματα και SpaceXείχε προβλήματα με την εκτόξευση ενός πυραύλου Γεράκι 1. Μέχρι το 2009, ο Έλον επιβίωσε μόνο μέσω προσωπικών δανείων.
Φωτογραφία: Bobby Yip | REUTERS Την ίδια περίπου περίοδο, ο Έλον Μασκ περνάει διαζύγιο από την πρώτη του σύζυγο, Τζάστιν Μασκ, μια Καναδή συγγραφέα που του χάρισε 6 γιους.
Το 2008 φέρνει στον Έλον δύο καλά νέα: SpaceXλαμβάνει συμβόλαιο 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων με NASAγια πτήσεις στο διάστημα, αλλά για επαγγελματικούς λόγους TeslaΤέλος, υπάρχουν και εξωτερικοί επενδυτές.
Μέχρι το 2010, η κατάσταση αλλάζει και πάλι σοβαρά: τον Ιούνιο του ίδιου έτους Teslaαποτιμάται σε 226 εκατομμύρια δολάρια σε IPO και γίνεται το πρώτο κοινό έκτοτε Πέρασματο 1956. Σε αυτό το σημείο, ο Έλον πουλά μετοχές της εταιρείας αξίας 15 εκατομμυρίων δολαρίων για να επαναφέρει την οικονομική του κατάσταση σε καλό δρόμο.
Φωτογραφία: Brendan McDermid | REUTERS Η εξαιρετική καριέρα του Έλον Μασκ έχει γίνει ορατή και σε άλλους κύκλους. Εικόνα του Tony Stark από "Σιδερένιος Άνθρωπος"βασίστηκε εν μέρει στην πραγματική ζωή του Έλον. Επιπλέον, στο δεύτερο μέρος της ταινίας εμφανίζεται στο κάδρο ο ίδιος ο Μασκ.
Όλο αυτό το διάστημα, η προσωπική ζωή του Elon ήταν γεμάτη με μια σειρά από διάφορα γεγονότα. Το 2008, άρχισε να βγαίνει με την ηθοποιό Talulah Riley. Το 2010 θα παντρευτούν, και το 2012 θα χωρίσουν. Μέχρι τον Ιούλιο του 2013, θα παντρευτούν ξανά, αλλά τον Δεκέμβριο του 2014, ο Έλον Μασκ θα υποβάλει ξανά αίτηση διαζυγίου, αν και θα πάρει πίσω τα έγγραφα μετά από αυτό. Ο Ράιλι θα υποβάλει αίτηση διαζυγίου τον Μάρτιο του 2016.
Φωτογραφία: Pascal Le Segretain | Getty Images Τα πράγματα με τη δουλειά εκείνη την περίοδο θα πάνε καλά. Μέχρι το τέλος του 2015 SpaceXθα πραγματοποιήσει 24 επιτυχημένες εκτοξεύσεις προς τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, κάνοντας πολλές εξερευνήσεις στην πορεία. Κάποια στιγμή αργότερα Γεράκι 9θα πραγματοποιήσει την πρώτη επιτυχημένη προσγείωση ενός επαναχρησιμοποιήσιμου τροχιακού πυραύλου σε μια πλατφόρμα νερού.
Οι ιδέες ακόμα δεν σταματούν να επισκέπτονται τον Έλον Μασκ. Παρά την κίνηση προς την ανάπτυξη της ηλιακής ενέργειας, τα ηλεκτρικά οχήματα και τον αποικισμό του Άρη, ο Μασκ ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός νέου έργου που ονομάζεται hyperloop- σύστημα μεταφοράς ικανό να μετακινεί επιβάτες σε σημαντικές αποστάσεις με ταχύτητα άνω των 1000 km/h.
Ο Έλον Μασκ είναι πεπεισμένος ότι στο εγγύς μέλλον η ανθρωπότητα μπορεί να αντιμετωπίσει την απειλή να χάσει τον έλεγχο της τεχνητής νοημοσύνης, σε σχέση με την οποία, στα τέλη του 2015, ο επιχειρηματίας παρουσίασε ένα άλλο - OpenAI , σκοπός της οποίας θα είναιπαρακολούθηση της ανάπτυξης.
Φωτογραφία: jurvetson | Flickr Στις αρχές του 2016, έγινε γνωστό για το επόμενο απίστευτο έργο του Elon Musk - για την παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου, η έκταση των οποίων θα είναι πάνω από 300.000 τετραγωνικά μέτρα. Το Gigafactory αναμένεται να μπορεί να παράγει περισσότερες μπαταρίες από όλα τα παρόμοια εργοστάσια σε όλο τον κόσμο μαζί. Η έναρξη του έργου έχει προγραμματιστεί για το 2020.
Τον Ιούνιο του 2016, ο Έλον Μασκ παρουσίασε το δικό του , προκειμένου να συνδυάσει δύο από τα μεγαλύτερα ενεργειακά της έργα κάτω από μια στέγη. Αργότερα τον Αύγουστο, η συμφωνία των 2,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων επιβεβαιώθηκε τελικά.
Τον Δεκέμβριο του 2016, ο Elon Musk ιδρύει μια άλλη επιχείρηση - Η ΒΑΡΕΜΕΝΗ ΠΑΡΕΑ— μια εταιρεία γεώτρησης και κατασκευής της οποίας τα καθήκοντα θα είναι η δημιουργία υπόγειων υποδομών σε πολυσύχναστες μητροπολιτικές περιοχές, χάρη στις οποίες οι κάτοικοι και οι αυτοκινητιστές θα μπορούν να αποφύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθώς και να βοηθήσουν στην ανάπτυξη έργων bullet train hyperloop.
Μια τυπική μέρα στο SpaceX είναι 12 ώρες δουλειάς. Θα πρέπει να εργάζεστε υπερωρίες, 60 και 70 ώρες την εβδομάδα.
Υποχρεωτική εργασία το Σαββατοκύριακο
Ο Μασκ εργάζεται τα Σάββατα και τις Κυριακές και απαιτεί το ίδιο από υπαλλήλους και συνεργάτες. Ο Vance επικαλέστηκε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Tesla, Steve Jarvetson, που είπε:
Ο Μασκ επέλεξε επίτηδες ένα μέρος για την επιφάνεια εργασίας του σε κοινή θέα. Έρχεται εδώ σχεδόν κάθε Σάββατο και Κυριακή και θέλει το προσωπικό να τον δει και να ξέρει ότι μπορεί πάντα να τον βρει. Επιπλέον, θα μπορούσε να τηλεφωνήσει στους προμηθευτές το Σαββατοκύριακο για να τους ενημερώσει ότι προσωπικά ξοδεύει όλο τον χρόνο του στο εργοστάσιο σε ένα έργο και περιμένει το ίδιο από αυτούς.
Ο Μασκ θέλει οι υπάλληλοί του να καταλάβουν τι σπουδαία δουλειά κάνουν και να είναι απόλυτα βυθισμένοι σε αυτήν. Όταν ένας υπάλληλος της Tesla έχασε μια συνάντηση λόγω της απόκτησης ενός μωρού, ο Μασκ φέρεται να τον έστειλε ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗκάτι σαν αυτό το περιεχόμενο:
«Αυτό δεν είναι δικαιολογία. Είμαι εξαιρετικά απογοητευμένος. Πρέπει να βάλετε ξανά προτεραιότητες. Αλλάζουμε τον κόσμο και την ιστορία, και είτε είστε μαζί μας είτε όχι».
Το όνομα του υπαλλήλου στο βιβλίο δεν αποκαλύπτεται και ο ίδιος ο Μασκ αρνείται ότι έγραψε κάτι τέτοιο: μετά τη δημοσίευση του βιβλίου, η καταχώρισή του στο Twitter εμφανίστηκε ότι αυτή η ιστορία ήταν φαντασία και ότι τον πληγώθηκε.
Η ανάρτηση του Έλον Μασκ στο Twitter. φωτογραφία Twitter Προθυμία να αναλάβει το «αδύνατον»
Ο Μασκ παραδέχεται ότι το να κάνεις κάτι είναι αδύνατο μόνο αν έρχεται σε αντίθεση με τους νόμους της φυσικής. Η Ashley Vance γράφει με τα λόγια του Ali Yavidan, ενός από τους επικεφαλής τεχνικούς της Tesla:
Το ίδιο είχε και η Tesla τεχνικούς κανόνες, όπως στο SpaceX. Είτε κάνεις ό,τι σου ζήτησε ο Μασκ, είτε μπαίνεις βαθιά στη θερμοδυναμική για να εξηγήσεις γιατί δεν μπορεί να γίνει. «Πάντα έλεγε: «Ας το δούμε από τη σκοπιά της φυσικής», είπε ο Yavidan.
Ο Yavidan λέει επίσης ότι δεν αρκεί ο Musk να πει για το πρόβλημα, πρέπει να παράσχετε μια λεπτομερή αναφορά για το τι θα κάνετε στη συνέχεια:
Ένα από τα χειρότερα ήταν όταν έπρεπε να ζητήσουμε από τον Musk δύο επιπλέον εβδομάδες και περισσότερα χρήματα για να φτιάξουμε μια πρόσθετη έκδοση του Model S. Κάναμε ένα σχέδιο για το πόσο χρόνο και χρήματα θα χρειαζόμασταν. Του είπαμε ότι αν ήθελε το αυτοκίνητο σε 30 μέρες, θα χρειάζονταν νέοι υπάλληλοι και του δείξαμε μια στοίβα βιογραφικά. Πρέπει να προσφέρει έτοιμο σχέδιο. Όταν το κάναμε, είπε, «Εντάξει, ευχαριστώ». Όλοι ανάσαναν με ανακούφιση και σκέφτηκαν: «Διάολε, δεν μας απέλυσε».
Ο Jeremy Hollman, ένας υπάλληλος της SpaceX, λέει πώς κάτι πήγε στραβά στο έργο του και ο Μασκ του έδωσε μια «ανάκριση»:
Ο Έλον με ρώτησε πόσος χρόνος θα χρειαζόταν για την αντιμετώπιση προβλημάτων και δεν είχα απάντηση. Είπε, «Πρέπει να το ξέρεις αυτό. Αυτό είναι σημαντικό για την εταιρεία. Σε αυτό βασίζονται τα πάντα. Γιατί δεν έχεις απάντηση;». Μου επιτέθηκε συνεχώς με συγκεκριμένες, άμεσες ερωτήσεις. Σκέφτηκα ότι έπρεπε να είχα αναφέρει τι είχε συμβεί το συντομότερο δυνατό, αλλά συνειδητοποίησα ότι ήταν πολύ πιο σημαντικό να συλλέξω πρώτα όλες τις πληροφορίες.
Δείτε τι συνέβη στον Steve Davids, διευθυντή έργων καινοτομίας στο SpaceX.
Η SpaceX έψαχνε για μια ειδική συσκευή για το σύστημα ελέγχου της ανώτερης σκηνής Πύραυλοι Falcon 1. Ο Ντέιβις άρχισε να ψάχνει για προμηθευτές που θα μπορούσαν να το κάνουν κατόπιν παραγγελίας. Οι προμηθευτές ζήτησαν 120 χιλιάδες δολάρια. «Ο Έλον γέλασε», θυμάται ο Ντέιβις. - Είπε: «Ναι, αυτό το πράγμα δεν είναι πιο περίπλοκο από μια αυτόματη γκαραζόπορτα. Ο προϋπολογισμός σας είναι πέντε χιλιάδες δολάρια. Πήγαινε και κάνε το».
Ο Ντέιβις εργάστηκε σε αυτό το έργο για εννέα μήνες. Όταν τελείωσε, πέρασε τρεις ώρες γράφοντας μια λεπτομερή αναφορά στον Μασκ: πώς ανέπτυξε τη συσκευή, γιατί επέλεξε αυτόν ή τον άλλο δρόμο ανάπτυξης και ποιο θα ήταν το κόστος παραγωγής. Ο Ντέιβις έκανε αυτό που κανένας άλλος μηχανικός δεν θα έκανε.
Ο Μασκ απάντησε στην αναφορά: «Εντάξει».
«Έβαλα κάθε ουγγιά από τις πνευματικές μου αποσκευές στο γράμμα και ένα λεπτό αργότερα ήρθε αυτή η απλή απάντηση», λέει ο Ντέιβις. - Οποιοσδήποτε στην εταιρεία μπορεί να πει μια παρόμοια ιστορία. Αυτό που μου αρέσει στον Έλον είναι η ικανότητά του να παίρνει αποφάσεις που αλλάζουν τη ζωή πολύ γρήγορα».
Προς τι όλα αυτά;
Ερωτηθείς για το πώς εμπνέει τους ανθρώπους, ο Μασκ:
Προσπαθώ να κάνω αυτόν τον χώρο εργασίας δροσερό, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε αυτό που κάνετε. Μιλάω για το όραμα του SpaceX: τι θέλουμε να πετύχουμε, πού πάμε, τι κάνουμε. Θέλουμε να φέρουμε ανθρώπους σε τροχιά και πέρα από αυτήν. Τελικά, θέλουμε να είμαστε μια εταιρεία που έχει συμβάλει στη ζωή πέρα από τη Γη.
Στην ιστοσελίδα indeed.com, οι υπάλληλοι της SpaceX γράφουν:
Το SpaceX δεν είναι δουλειά, είναι τρόπος ζωής. Αυτό είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε περήφανοι, αλλά είναι επίσης πολύ άγχος.
Οι εργαζόμενοι σημειώνουν επίσης «καταπληκτικό φαγητό» και «απίστευτους, εμπνευσμένους ανθρώπους γύρω». Οι κύριες επικρίσεις αφορούν τεράστιο φόρτο εργασίας και κακή διαχείριση.
Οι μηχανικοί της SpaceX αμείβονται μεταξύ 77.350 και 123.055 δολαρίων ετησίως, σύμφωνα με το Glassdoor. Tesla - 92.397 $ έως 99.416 $
Τι πιστεύουν οι εργαζόμενοι για τη Μάσκα
Ο Kevin Watson εντάχθηκε στο SpaceX το 2008 μετά από 24 χρόνια στη NASA. Να πώς μιλάει για τη Μάσκα:
Ο Έλον είναι απλά υπέροχος. Συμμετέχει σχεδόν σε όλα και καταλαβαίνει σχεδόν τα πάντα. Αν κάνει μια ερώτηση, μαθαίνεις γρήγορα να μην απαντάς αμέσως. Ο Μασκ χρειάζεται απαντήσεις που συνοψίζονται στους θεμελιώδεις νόμους της φυσικής. Αυτό που πραγματικά καταλαβαίνει είναι η φυσική των πυραύλων. Την καταλαβαίνει όσο κανένας άλλος. Θαυμάζω το βάθος των προβλημάτων που μπορεί να λύσει στο μυαλό του.
Ο Jeffrey Strobel, συνιδρυτής και CTO της Tesla, λέει:
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να δουλέψεις για τον Έλον - κυρίως λόγω της συναισθηματικότητάς του. Ο Έλον είναι πάντα υπεύθυνος. Όλα αυτά τα πέτυχε χύνοντας αίμα, ιδρώτα και δάκρυα και ρίσκαρε περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον. Έχω τον απόλυτο σεβασμό για αυτό που έκανε. Τίποτα δεν θα είχε συμβεί χωρίς τον Έλον. Νομίζω ότι του άξιζε το δικαίωμα να είναι ο πρώτος βιολιστής.
Ενας από πρώην εργαζόμενοιΗ SpaceX, που δεν κατονομάζεται στο βιβλίο του Βανς, είπε:
Μου φαίνεται ότι το πιο σοβαρό μειονέκτημα του Έλον είναι η παντελής έλλειψη προσκόλλησης στους ανθρώπους και τις ανθρώπινες σχέσεις. Πολλοί δούλεψαν ακούραστα για αυτόν για χρόνια και μετά τους πέταξαν στην άκρη του δρόμου σαν σκουπίδια χωρίς δεύτερη σκέψη. Οι άνθρωποι για αυτόν ήταν σαν πυρομαχικά - χρησιμοποιήθηκαν εντελώς για έναν συγκεκριμένο σκοπό και στη συνέχεια πετάχτηκαν.
Η Dolly Singh πέρασε πέντε χρόνια στη SpaceX ως επικεφαλής προσλήψεων. Για να περιγράψει πώς είναι ο Μασκ στη δουλειά, αναφέρει το παράδειγμα. Αυτή η μέρα υποτίθεται ότι θα ήταν καθοριστική για την εταιρεία, αλλά υπήρξε μια αποτυχία και ο πύραυλος συνετρίβη. Στο Quora, ο Σινγκ γράφει για την αντίδραση του Μασκ:
Ο Έλον στράφηκε στην εταιρεία. Είπε ότι κανείς δεν υποσχέθηκε ότι θα ήταν εύκολο. Αναφέρονται όλες οι χώρες που προσπάθησαν και δεν κατάφεραν να περάσουν το πιο δύσκολο πρώτο στάδιο της πτήσης που πέτυχε το Falcon 1.
Στη συνέχεια ανακοίνωσε ότι είχε προβλέψει μια παρόμοια ατυχή τροπή των γεγονότων, έτσι ήταν σε θέση να διαπραγματευτεί μια νέα επένδυση στην εταιρεία, η οποία θα επιτρέψει στην ομάδα του SpaceX να προετοιμάσει δύο ακόμη εκτοξεύσεις.
Ο Μασκ ζήτησε να μην χάσει την καρδιά του και να επικεντρωθεί στη δουλειά, η οποία είναι ακόμα πολύ. Είπε ότι δεν θα εγκατέλειπε ποτέ την ιδέα του και αν η ομάδα δεν την εγκατέλειπε, ο στόχος θα επιτυγχανόταν.
Νομίζω ότι οι περισσότεροι από εμάς θα τον είχαμε ακολουθήσει κατευθείαν στην κόλαση με αντηλιακό. Ήταν το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα ηγεσίας που έχω δει ποτέ. Σε λίγα δευτερόλεπτα, η κατάσταση των ανθρώπων άλλαξε από απελπισία σε αποφασιστικότητα να προχωρήσουν.
Όπως γράφει η Ashley Vance, υπό την ηγεσία του Elon Musk, οι άνθρωποι «κάνουν το αδύνατο» και «γράφουν ιστορία». Ο Μασκ είναι τόσο φανατικά απαιτητικός για τους άλλους, για τον ρυθμό της ζωής τους, για τον βαθμό βύθισής τους στη δουλειά, όσο απαιτεί από τον εαυτό του. Η Ashley Vance γράφει:
Για έναν ξένο, μια τέτοια θέση μπορεί να φαίνεται απερίσκεπτη και ανόητη, αλλά αυτή είναι η φιλοσοφία του Μασκ και ωθεί συνεχώς τον ίδιο και τους γύρω του να φτάσουν στα όριά τους.
Η συνεργασία με τον Musk δεν είναι μια άνετη εμπειρία, δεν είναι ποτέ ικανοποιημένος με τα δικά του αποτελέσματα, αντίστοιχα, δεν είναι ποτέ ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα των άλλων. Αναγκάζει τον εαυτό του να δουλέψει περισσότερο και το ίδιο απαιτεί από τους άλλους.
Το πρόβλημα είναι ότι είναι ρομπότ, ενώ περιβάλλεται από ζωντανούς ανθρώπους. Επομένως, όποιος τύχει να συνεργαστεί με τον Έλον θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για συνεχή δυσφορία. Αλλά αυτή είναι ακριβώς η διέξοδος από τη ζώνη άνεσης, η οποία βοηθά στην ανάπτυξη με τρόπο που δεν μπορεί να γίνει πουθενά αλλού. Μια τέτοια ευκαιρία αξίζει το αίμα και τον ιδρώτα που χύθηκε.